Субару легаси 2010 тюнинг
отдельной темы по чип тюнингу в разделе нет- а искать по моделям- явно будет меньше знатоков.
итак- на дизеле у нас есть умельцы, которые предлагают чиптюнинг авто- в том числе субару.
к примеру аутбэк имеет при объеме 2.5 литра мощность всего в 165 лошадей. при помощи чип-тюнинга обещают увеличить мощность до 180, и момент поднять с 226 до примерно 250, при этом не увеличится расход.
понятно, что современные движки задушены экологией- но за счет чего такой (12%) прирост по мощности и моменту ?
кто нибудь сталкиваллся с таким чип-тюнингом?
увеличить мощность
не увеличится расход
увеличить мощность
не увеличится расход
Бывает ))) И даже очень )))
В стоке у субару довольно богатая смесь. Для повышения мощности, требуется откорректировать, забеднить смесь под нагрузкой, как правило мощность и момент растет, а расход остается таким же при той же нагрузке. Другое дело, когда после этих манипуляций повышается нагрузка, то бишь эффективность работы ДВС, то соответственно повышается расход. Не буду вдаваться в подробности настройки, но факт, имеет место быть )))
Ragazzo
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
homa
читал что отключают эко настройки- какие то :
клапана ЕГР, Отключение контроля задних лямбда-зондов. ( прошивка под Евро 2), Данная отключение необходимо при физическом удалении катализаторов. Если программно не отключить контроль задних лямбда-зондов, то при удалении катализаторов увеличится расход топлива, будет гореть лампочка на панели приборов сигнализирующая о не правильной работе двигателя.
а в примере приведенном вами- о смеси.
стоит ли игра свеч и в чем подвох?
и вдогонку- не получится ли просто накатить врошивку аута рестайла на дорестайл?
зы- тема не только об ауте.
Примерный Список автомобилей по маркам для которых осуществляю чип тюнинг:
SUBARU:
Forester; Impreza; Legacy; Outback; Tribeca; Liberty GT
Ragazzo
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
homa
читал что отключают эко настройки- какие то :
клапана ЕГР, Отключение контроля задних лямбда-зондов. ( прошивка под Евро 2), Данная отключение необходимо при физическом удалении катализаторов. Если программно не отключить контроль задних лямбда-зондов, то при удалении катализаторов увеличится расход топлива, будет гореть лампочка на панели приборов сигнализирующая о не правильной работе двигателя.
а в примере приведенном вами- о смеси.
стоит ли игра свеч и в чем подвох?
Занимаюсь пока только турбовыми, но могу предположить, что процедура практически идентичная подготовки и настройки турбо моторов. В частности Вы правильно подметили про горящий чек после удаления катов, по второй лямбде. Горящий чек энжн, сигнализирует, о том, что система работает в безопасном режиме, а по факту, и без того богатая смесь с завода богатится ещё больше, работая в сейфти мод, по другой карте, в итоге машина не тянет вообще, и есть шанс спалить выпускные клапана из-за того, что смесь горит на стадии выпуска, в коллекторе, в итоге ЕГТ растет достаточно прилично. На субарях данная ошибка, по второй лямбде отключается легко, как и все остальные ))), довольно часто стал сталкиваться, что не совсем добросовестные СТО, отключают ошибку даже по первой лямбде, что в итоге, приводит к тому, что на холостых машина ориентируется в слепую, использую для расчетов лишь показания расходомера воздуха, и таргет значение выходного топливно-воздушного соотношения. Порой при неисправности МАФа, приводит к не стабильной работе на холостом ходу, и даже к дырам в поршнях.
Про ЕГР пока ничего сказать не могу, но предполагаю, что отключение будет только на пользу.
Про разницу в мощности между дорестайлом и рестайлом, пока ничего сказать не могу, возможно изменилась СЖ, либо за счет смены железа.
вот и я что то сомневаюсь- оно того стоит? по цене- 2 зимних колеса кетайских
но должен же быть подвох. по идее пока что возможные минусы выглядят так:
---обеднение смеси- под нагрузкой снижается ресурс и тяга?
---отключение 2 лямбды при неисправной первой приводит к нестабильной работе двигателя
---.
есть ли ЕГР на субару с 2002/3 годов в принципе?
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
Вы бы еще старый атмо Легась в пример привели ))
Речь о конкретно взятом одном автомобиле, в котором меняется только прошивка без ковыряния или замены какого-либо железа
и вдогонку- не получится ли просто накатить врошивку аута рестайла на дорестайл?
Если стоит Si-Drive, то точно нет, потому как это практически три разные прошивки одновременно, а на дорестайле тупо нечем переключаться между ними ))
homa
Жаль тебя разочаровывать, но авто либо едет лучше и потребляет больше топлива, либо при том же расходе динамика остается прежней, а все остальное плацебо
Ну в общем пусть каждый остается при своем мнении, но меня не переубедить результатами, полученными замерами топлива на глаз и показаниями жопомеров ))
Ragazzo
Вы бы еще старый атмо Легась в пример привели ))
суть не в годах- а конкретно теме- правда ли прошивка увеличивает мощность и момент
1mpreza
после корректировки смеси и прочего
мозги шили у нас или комп новый?
увеличить мощность
не увеличится расход
Бывает ))) И даже очень )))
В стоке у субару довольно богатая смесь. Для повышения мощности, требуется откорректировать, забеднить смесь под нагрузкой, как правило мощность и момент растет, а расход остается таким же при той же нагрузке. Другое дело, когда после этих манипуляций повышается нагрузка, то бишь эффективность работы ДВС, то соответственно повышается расход. Не буду вдаваться в подробности настройки, но факт, имеет место быть )))
А можете подробней раскрыть тему? вот стоковая карта что сделать нужно?
Прикрепленные изображения
суть не в годах- а конкретно теме- правда ли прошивка увеличивает мощность и момент
И не в этом суть
В первом посте в этой теме я написал уже - невозможно одним только софтом увеличить мощность не увеличивая расход
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
C 6-го года на субарях начали применять Active valve lift system, систему изменения фаз газораспределения типа всяких Втеков и ВиВиТиАй.
суть не в годах- а конкретно теме- правда ли прошивка увеличивает мощность и момент
И не в этом суть
В первом посте в этой теме я написал уже - невозможно одним только софтом увеличить мощность не увеличивая расход
Мощность - это на сколько эффективно(эффективность - это совокупность таких факторов как скорость, температура вспышки и т.д.) сгорает смесь. Когда смесь слишком богатая, и появляется нехватка свободных молекул кислорода,в итоге смесь горит медленно, температура горения низкая, но позволяет выставлять бешенные углы опережения зажигания, для углодрочеров самое то, но мощность теряется. Помимо этого, масляная пленка на стенках смывается сильнее, что ведет к задиру поршней и съеданию хона.
В случае сильного беднения смеси, процесс сгорания происходит крайне быстро, не контролируемо, очень часто, это называют пре-детонацией, когда смесь разгорается полностью, ещё до достижения поршнем ВМТ, что приводит в лучшем случае, к повышению температуры в камере сгорания, что в последующих циклах, приведет уже к самовоспламенению смеси, ещё до того как свеча даст искру, в этом случае уже возможна дыра в поршне, поэтому крайне не рекомендую, валить в отсечку на говнобензине. Датчик детонации - это не панацея, очень часто он вообще не слышит детонацию, дада и такое бывает. По алгоритму работы, он должен откатить углы на 2.11, потом на 4.22, 6.33 и т.д до 11.9, но только вот засада, температура в камере то будет расти, а там хоть вообще углы на 0 выставь, будет ХЕРАК ))). Не надо забывать, что любое тело при сжатии, выделяет тепло, в данном случае - газ, и есть тело, и он ой как растет в температуре при сжатии.
Поэтому смесь с завода избыточно богатят, дабы продлить жизнь агрегату, да, это уменьшит детонацию, но и избыточно растит температуру на выходе из камеры сгорания, так как смесь продолжает гореть, за что выпускные клапана спасибо не скажут, + ко всему, на определенных оборотах, отработанная смесь, обратно засасывается в цилиндр на дожиг(спасибо за заботу об экологии), что опять же ведет к повышению температуры в камере и в итоге детону.
Что же делает настройщик, перво наперво, калибрует сенсоры MAF, подгоняя его показания, чтобы смесь на выходе попадала в заданное значение в таблице. Мало того что смесь с завода богатая, так ещё и сенсора врут в большую сторону, показывая большее кол-во воздуха, чем на самом деле, что ведет к ещё большему обогащению смеси, а если это дело ещё и хорошенько надуть китайским бустконтроллером, привет сантехникам, то привет прогар клапанов.
Подогнав значения MAF под нужные, уже выставляются значения в таблице, под нужный бензин и наддув.
Просто сделав это, можно получить меньший расход топлива, но при сохранении, а порой повышении мощности на выходе.
Опять же оговорка, если не знать что делать, лучше не лезть. Работает, не трогай! )))
Двигатель, навесное, выхлоп и подача топлива НКS нулевик без фильтрующего элемента, выход патрубок 80мм
Код: 16708
Подвеска, тормозная и рулевая системы B13 VE3-3066RJ VE3-3066LJ BE5-3067J Комплект Bilstein
Код: 18208
Подвеска, тормозная и рулевая системы 20310AG400 20310AG410 B13 Перед Цена за пару. Bilstein
Код: 18197
© Subaru96 2022. Широкий выбор Б/У запчастей Subaru, которые не эксплуатировались в России!
Продажа запчастей и тюнинга для Subaru Субару, Legacy Легаси, Outback Аутбэк, Impreza Импреза, Forester Форестер, WRX, STI, Tribeca Трибека. Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Сервис Субару производит тюнинг subaru impreza, legacy, forester и других моделей. Мы выполняем работы любой сложности и реализуем любые Ваши пожелания. Это сложный процесс, требующий отличного знания принципов действия всех узлов и механизмов. Поскольку круг работ очень широк и требует индивидуального подхода в каждом отдельном случае (все зависит от ваших желаний), сложно указать конкретный набор услуг и их расценки. Для того, чтобы вы могли ориентироваться, перечисли лишь некоторые из них, которые наиболее востребованы. Обратите внимание, что цены указаны только на работы без учета стоимости запчастей.
- Установка выхлопа Greddy, Blitz, Genom, Kakimoto, Apexi, Borla, Magnaflow и др. – от 1500 руб.
- Замена турбины на более производительную – от 3800 руб.
- Доработка головок блока цилиндров (тюнинг двигателя) – от 8000 руб.
- Прошивка ECU (чип тюнинг субару) – от 12000 руб.
- Пластиковые обвесы на subaru impreza, legacy, forester (установка) – от 8000 руб.
- Тормозная система – установка тормозов brembo, k-sport, ap racing и пр. – от 1500 руб.
- Установка фронтального интеркулера – от 3000 руб.
- Установка маслоуловителя на субару двигатель ej20 – цена договорная
Любые интересующие вопросы про тюнинг субару вы всегда можете задать специалистам нашего сервиса по телефону, ICQ или электронной почте (через форму обратной связи) и обсудить возможности доработки двигателя, подвески, тормозной системы, выхлопной системы, АКПП и МКПП, чиповки и пр.
Пара слов о том кому и зачем нужен тюнинг
Subaru Impreza. Этот автомобиль отличается своей устойчивостью на дороге, прекрасной тормозной и разгонной системами, а также стильным дизайном и оригинальным внешним видом. Тюнинг Subaru Impreza – это специфическая услуга, которая придаст автомобилю уникальные свойства и возможности. Вместо родного бампера можно установить варианты от Blitz или Zero. Он сделает автомобиль не только более привлекательным, но и безопасным, за счет улучшения его аэродинамики и , как следствие, управляемости. Также можно поменять частично или всю оптику, заменив на светодиодную или линзованую. В результате, Ваш автомобиль смориться совершенно по-новому. Тюнинг Субару Импреза – лучшее решение для людей, которые любят независимость, индивидуальность и яркость.
Еще один довольно интересный автомобиль – это Subaru Forester. Его отличают бОльшие, по сравнению с импрезой, размеры и лучшая проходимость. Он относиться к классу кроссоверов или городских джипов и не особо отличается красотой, поэтому так важно подчеркнуть его особенности, сделать уникальным среди своего класса. Тюнинг Субару Форестер – замечательная возможность сделать машину более привлекательной. Субару Форестер славиться своей динамикой на дороге и бездорожье. С помощью защиты порога, картера, тормозной системы и приводов этот автомобиль сможет безболезненно преодолевать на высоких скоростях такие препятствия, которые под силу только настоящему внедорожнику. Новые уникальные бампера от сторонних произодителей, производящих боди-киты для Субару или варианты от STI-версий сделают вашего зверя более агрессивным. Хромированная решетка радиатора придаст автомобилю более стильный внешний вид. Доработка двигателя, систем охлаждения, впуска и выпуска значительно улучшат динамику. Тюнинг Subaru Forester станет отличным дополнением к надежности и привлекательности этого автомобиля.
Вместо P/S: Помните! Начиная дорабатывать свой автомобиль, вы уже не сможете остановиться И вам все время будет не хватать чего-то нового, интересного, красивого и не такого как у всех.
Двигатель Subaru EJ20 2.0 л
Первый двигатель под капотом Legacy назывался EJ20 и он стал базой для всех последующих агрегатов для моделей Subaru.
Оппозитный блок цилиндров выполнен из алюминия, имеет четыре цилиндра, накрыт двумя алюминиевыми ГБЦ с одним распредвалом на каждой и по 4 клапана на каждый цилиндр. Ременной привод ГРМ рассчитан на 100 тысяч километров.
На Subaru Legacy первого и второго поколения устанавливались двигатели EJ20D с 2-вальными ГБЦ силой 150 л.с.
Позже появились 1-вальные моторы с открытым блоком, входящие в серию Phase II, с новыми головками, облегченными поршнями и низовым коллектором впуска.
На более производительных вариантах Subaru Legacy устанавливались турбированные варианты EJ20. Двигатель за все время существования получил множество модификаций и выпускается по сей день.
Несовершенство агрегата EJ20 состоит в стуках четвертого цилиндре, который приводит к капремонту.
Не исключены течи масла из-за сальников распредвалов или прокладки крышки клапанов.
Для турбированной версии EJ20 присущ большой расход масла. 4+
Двигатель Subaru FB25 2.5 л
Для габаритных Subaru Legacy в 2010 году начали выпускать 2,5-литровый FB25, который получил базу от FB20. Алюминиевый БЦ с чугунными гильзами получил увеличенный до 94 мм диаметр цилиндров, а толщина стенок стала 3,5 мм. Также блок оснащен новыми поршнями с немного доработанными юбками, чтобы снизить трение.
Блок цилиндров FB25 накрыт двумя головками с парой распредвалов по 4 клапана на каждый цилиндр и коромысла. Применена система ИФГР на двух распределительных валах, которые движутся при помощи необслуживаемого цепного привода ГРМ.
Если сравнивать FB25 с EJ25, то в первом случае система охлаждения головок более грамотна, форсунки разместили в ГБЦ, система впрыска усовершенствована, а система выпуска намного лучше выполняет свои задачи.
В отличие от своего предшественника EJ25, новый двигатель FB25 не расходует активно масло, и нет проблем с кольцами.
Двигатель требователен к качеству масла, что обуславливает его длительный срок эксплуатации. 4
Двигатель Subaru EZ30 3.0 л
Преемником EG33 в 1999 году стал 3,0-литровый мотор EZ30, который на момент производства считался флагманом в свой серии и устанавливался на самые габаритные авто.
БЦ накрыт алюминиевыми головками с парой распредвалов и по 4 клапана на цилиндр. К распределительным валам применены две цепи ГРМ.
Позже появилась модификация EZ30R с другими ГБЦ, добавилась система ИФГР AVCS и система высоты подъема впускных клапанов AVLS.
К основным недостаткам двигателя причисляют шум цепного привода ГРМ, который создает вышедший из строя натяжитель.
Не исключены для Subaru EZ30 3.0 перегревы из-за несовершенства радиатора или пробитой прокладки ГБЦ.
Также присущ для данного мотора большой расход горючего. 4
Двигатель Subaru EZ36 3.6 л
Объемный силовой агрегат EZ36D получил усиленный БЦ с гильзами из чугуна толщиной 1,5 мм.
На Subaru EZ36 объемом 3,6 литра применены непривычные ассиметричные шатуны, длиной всего 125 мм при степени сжатия 10,5. Все это позволило создать мотор с рабочим объемом 3,6 L.
Новые ГБЦ получили систему ИФГР на впуске и выпуске распределительных валов Dual AVCS. В системе ГРМ применены три цепи. Для ГБЦ предусмотрены иные камеры сгорания, при этом системы изменения высоты подъема клапанов нет.
Недостатки двигателя EZ36 такие же как и у его предшественника EZ30: внушительный расход топлива и реже шумы цепи ГРМ и перегревы. 4+
Читайте также: