Регламент замены ремня грм на митсубиси аутлендер

Обновлено: 02.06.2026

Митсубиси Аутлендер — кроссовер японского производства, выпуск линейки данной модели начался еще в 2001 году. С конца 2011 появилось третье поколение имеющее название Mitsubishi Outlander III. Данное поколение оснащено тремя типами двигателей объёмами 2.0, 2.4 и 3.0 литра.

Периодом для замены основных расходных материалов при прохождении ТО является 15000 км или один год эксплуатации авто.

В обслуживании Outlander III можно выделить четыре основные периоды прохождения ТО, они цикличны и представляют собой повторение первых четырёх ТО.

Перечень работ при ТО 1 (15 000 км пробега)

Замена масла в двигателе. Моторное масло, заливаемое в Митсубиси Аутлендера 3 должно соответствовать стандарту API SG или ACEA А1/В1, А3/В3, А3/В4 или А5/В5 и пройти сертификацию ILSAC. С завода в Outlander III заливается масло Mitsubishi Motors Genuine Oil (Mitsubishi Motors Dea Queen). Код оригинального моторного масла MZ102681, цена 1600 рублей.

Замена масляного фильтра. Для всех типов бензиновых двигателей оригинальным будет фильтр Mitsubishi MZ690070. Цена 540 рублей.

Замена салонного фильтра. При замене фильтра очистителя воздуха в салоне оригинальным будет Mitsubishi 7803A004. Цена 840 рублей.

Проверки при ТО 1 и всех последующих:

Перечень работ при ТО 2 (на 30 000 км пробега)

Процедуры предусмотренные при ТО 1, а так же:

Замена свечей зажигания. Оригинал для замены свечи зажигания для бензинового двигателя (2.0 л) Mitsubishi MN163236. Цена 750 руб./шт. Для мотора (2.4 л) — MN163235. Цена 900 руб./шт. Для агрегата с объёмом (3.0 л) артикул свечи — 1822A067, стоимость 1500 руб./шт.

Замена воздушного фильтра. При замене воздушного фильтра на Митсубиси Аутлендера 3 в качестве оригинального применяется фильтр — Mitsubishi MR968274 стоимостью 500 рублей.

Проверки при ТО 2 и через каждое последующие:

Перечень работ при ТО 3 (45 000 км пробега)

Кроме основных процедур тех обслуживания выполняющихся на ТО №1 необходимо поменять рабочую жидкость в дифференциале.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км)

Повтор работ проводимых при ТО 1 и ТО 2 плюс еще две процедуры:

Перечень работ при ТО 5 (75000 км пробега)

Необходимо выполнить работы по замене предусмотренные регламентом первого ТО — замену масла, масляного и салонного фильтра. Кроме этого необходимо:

Перечень работ при ТО 6 (90000 км пробега)

Заменить все те расходники что меняются при ТО-1 и ТО-2. А так же дополнительно:

Перечень работ при пробеге ТО 7 (105000 км пробега)

Повторение работ предусмотренные первым ТО, вдобавок ещё нужно поменять масло в МКПП.

Перечень работ при пробеге ТО 8 (120000 км пробега)

Замены по сроку эксплуатации

В зависимости от состояния износа кроме тормозных колодок меняется ремень привода агрегатов и цепь газораспределительного механизма.

Замена навесного ремня на Митсубиси Аутлендере не предусмотрена, только его проверка каждое ТО. Для двигателя 2.0 оригинальным будет ремень навесного оборудования Mitsubishi 1340A123, цена 2300 рублей. Для агрегата с объёмом 2.4 ремень поликлиновый от производителя Mitsubishi будет — 1340A150, стоимость 3800 рублей.На бензиновый мотор объёмом 3.0 литра оригинальным ремнём будет ремень Mitsubishi 1340A052 – 2300 рублей.

Цепь ГРМ. Стоит только на двигателе 2.0 литра. Согласно регламентному ТО, замена цепи ГРМ на Митсубиси Аутлендер не предусматривается, т.е. срок её эксплуатации рассчитан на весь период службы авто. В случае износа, замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но и требуется весьма редко. Артикул новой цепи для замены на двигателе GF7W (4J11) — Mitsubishi MN183891 (она же CHRYSLER 1140A073). Цена 3300 рублей.

Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу Замена цепи ГРМ MN183891
1140A073 3300 Замена навесного ремня 1340A123
1340A150
1340A052 2300
2800
2300

*Средняя стоимость указана по состоянию цен на зиму 2018 года для Москвы и области.

ИТОГ

ТО 1 является базовым, так как включает в себя обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых к следующему ТО. Средняя цена на станции обслуживания дилерской сети за замену моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдётся в 2400 рублей. По стоимости материалов для замены первое ТО является наименее дорогостоящие.

ТО 2 к техническому обслуживанию ещё добавляется предусмотренных в ТО 1 добавляется и замена воздушного фильтра, свечей зажигания и тормозной жидкости. Стоимость проводимых работ колеблется от 4500 до 5000 рублей.

ТО 3 практически ничем не отличается от ТО 1, с такой же установленной ценой 2400 рублей.

ТО 4 одно из самых дорогостоящих ТО, так как требуют замены почти всех меняемых материалов предусмотренных заменой ТО 1 и ТО 2 и в добавок к этому предусматривается замена топливного фильтра и антифриза в системе двигателя. Итого около 11000 руб.

ТО 5 повторяет ТО 1 плюс замена масла в АКПП и раздаточной коробке. Стоимость работ около 9000 рублей.

ТО 6 является одной из дорогостоящей ТО, так как включает в себя проведение ТО 1 и ТО 2, в добавок включает замену ремня ГРМ и масла редуктора заднего моста. Стоимость технических работ – 11000 рублей.

ТО 7 работы выполняются по аналогии с ТО 1.

ТО 8 является повторение ТО 4, и самым дорогостоящим, плюс топливного фильтра – 16000 рублей.

Замена ремня ГРМ Mitsubishi Outlander

В системе газораспределительного механизма обязательна безупречность связующего звена, синхронизирующего распределительный и коленчатый валы. Поэтому своевременная замена ремня ГРМ Митсубиси Аутлендер является важной процедурой. Периодически деталь нужно проверять на трещины и расслоения, ведь обрыв грозит повреждением двигателя и капитальным ремонтом.

Обновлять ремень ГРМ или синхронизирующий элемент желательно на отметке 90 тыс. км пробега транспортного средства или через 5 лет эксплуатации. Можно и раньше, если имеется сомнение в качестве детали. При обрыве клапаны гнёт на любом двигателе Outlander. Рекомендуется менять комплектом, так как выход одного элемента приведёт к повторному ремонту.

Цепь или ремень

Владельцы автомобиля часто интересуются, что используется на ГРМ Митсубиси Аутлендер цепь или ремень. В зависимости от модификации и годов выпуска, газораспределительный механизм Аутлендера может оснащаться цепью или ремнём. Определить это удастся по внешнему виду боковой крышки двигателя, расположенной со стороны ремня генератора. Если материал крышки цельный, железный (сплав алюминия) — используется цепь. Пластиковые или тонкие жестяные защитные кожухи, состоящие из нескольких частей, укажут на обычный, гибкий привод ГРМ.

Бензиновый двигатель 4B12 на 2.4 литра снабжён цепным приводом ГРМ. Это 16-клапанный рядный атмосферник, оснащённый системой DOHC. Коленвал имеет дополнительные балансирные валы, предотвращающие колебания от возникающих центробежных сил. Эти валы для большей компактности интегрированы с маслонасосом.

Цепной привод довольно надёжен. Принцип действия такой: вращательный момент передаётся от коленвала на звёздочки распредвалов.

На Mitsubishi Outlander DI-D вместе с основным ремнём снимается и ремень генератора. Одновременно важно проверять все механизмы, чтобы заменить их новыми при неисправностях.

Дополнительная справка по вопросу:

Замена на примере 16-клапанного ДВС 2.0 литра

2-литровый бензиновый силовой агрегат оснащён классической DOHC. Это система двух распредвалов с верхним расположением.

Оригинальные запчасти

На Митсубиси Аутлендер 2.0 штатно идут следующие элементы ГРМ:

Что касается заменителей, то наибольшим спросом пользуются эти детали:

NTN — японская фирма, известная выпуском качественных подшипников и различных автомобильных запчастей. Koyo длительное время сотрудничает с Toyota Motor Corp. Продукцию обоих производителей можно назвать оригинальной, так как в упаковках с надписью Mitsubishi часто комплектуют детали этих фирм. Клиент переплачивает лишь за упаковку, причем немаленькие деньги — почти вдвое больше.

Инструменты и запчасти

Необходимые инструменты и запчасти для проведения замены ремня ГРМ Митсубиси Аутлендер 2.0:

Для удобства работы:

Теперь надо переходить в моторный отсек:

При замене сальника коленвала надо ослабить центральный болт коленвального шкива. Легче сделать это вращением стартера, включив его на пару секунд — скорость четвёртая. Перед этим нужно упереть мощный вороток под колёсный привод автомобиля и вдеть в головку подходящего размера (21-22М).

Если всё сухо, и уплотнитель не пропускает, достаточно выкрутить 4 дополнительных крепления шкива коленвала.

Метки выставляются так. Коленвал прокручивается по часовой стрелке до совмещения меток на крышке ДВС и шестернях распредвалов.

Установка проводится в следующей последовательности:

Обязательно следует проверить метки второго балансирного вала или маслонасоса. Нужно залезть под машину, найти за катализатором болт заглушку. Выкрутить его, а в отверстие вставить отвёртку или любой подходящий болт. Если внутри свободно более чем на 4 см — метки совмещены грамотно. Если же он упирается, следует прокрутить шестерню маслонасоса на 1 оборот и снова проверить. Повторять до тех пор, пока болт не будет утоплен более чем на 4-5 см.

Неправильно выставленная метка маслонасоса приводит к дисбалансу балансирного вала. Это становится причиной шума и вибраций.

Идеально собранная система газораспределения даёт о себе знать. До 3000 об/мин работа двигателя не заметна, никаких вибраций и рывков. На скорости выше 130 км/ч слышен только шум колёс по асфальту.

Видео: замена ремня ГРМ Митсубиси Аутлендер

Сопутствующие работы

Замена ремня ГРМ автомобиля Outlander — процедура обширная, затрагивающая много различных сторонних узлов и деталей. Поэтому целесообразно заодно заменить следующие детали:

Устанавливать можно оригинальные или аналоговые детали. Часто используются запчасти фирм Gates (комплект ГРМ, болты), Elring (сальники), SKF (помпа).

Замену цепи ГРМ необходимо проводить раз в 200 000 км пробега, замену ремня ГРМ - раз в 90 000 км, согласно регламенту.

Виды работ	Стоимость, руб.	Описание
Замена ремня ГРМ Mitsubishi Outlander 2.0 (4G63), 2.4 (4G64)	4 000	В стоимость работ входит - замена: ремня ГРМ ролика-натяжителя приводного ремня натяжителя
2.4 (4G69)	4 500
3.0 (6B31)	5 500
Дополнительные работы и запчасти при замене ГРМ выполняются по осмотру
Замена помпы	от 1 500
Ролик-натяжитель приводного ремня	1 500
Замена сальника коленвала	500
Замена сальника распредвала	500

Стоимость работ по замене ГРМ Митсубиси Аутлендер может варьироваться в зависимости от объёма двигателя, трансмиссии и комплектации.

Автосервис послегарантийного обслуживания автомобилей.

Услуги

Контакты

Вся информация на сайте носит рекомендательный (справочный) характер и не является руководством к действию. И ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации. Вся информация на сайте актуальна на дату публикации.
Воспроизводство, копирование, передача содержания этого интернет-сайта без предварительного письменного согласия правообладателя запрещены и преследуются по закону.

Всем привет! В одной из последних записей Fake или Original ремень ГРМ?, я повествовал о чувствах тревоги в моей душе! И вот успокоившись, решил зачем-то написать о пошаговой замене ремня, именно ремня, без роликов)). Вообще, наверное, хоть раз за 90000 км, надо залезать и смотреть состояние ремня, для собственного спокойствия, но процедура нудная, немного местами неудобная. А у меня в добавок ещё и очень грязная: сопливят клапанные крышки из под прокладки (трещина в задней крышке заделана, не течёт, но часть говна точно от неё осталась). Так что прошу не кидать тухлыми яйцами, я потихоньку вычищаю)
И так, поехали:
Снимаем переднее правое колесо и снимаем пластик (клипсы выделены на фото).

Снимаем ремень ГУРа, для этого ослабляем ключом на 14 стопорную гайку и головкой на 14 крутим регулировочную гайку по часовой стрелке. Если ремень был натянут нормально, то запоминаем количество оборотов, пригодится чтобы при обратной установке не щупать и не гадать сколько крутить гайку. У меня вышло 10 оборотов, чтобы ремень снялся со шкивов.

Далее снимаем правую опору двигателя, для этого под масляный картер устанавливаем домкрат и поддомкрачиваем его. Выкручиваем болт крепления расширительного бачка, уводим его в сторону и откручиваем три болта крепления подушки к кузову головкой на 14. Затем откручиваем высокой головкой на 17 соединение подушки и кронштейна к двигателю. Снимаем подушку. Если не снимается, перекос на шпильках, то помогаем домкратом убрать перекос.

Теперь откручиваем кронштейн натяжителя ремня ГУРа, крепится тремя болтами, откручиваем головкой на 12. Снимаем кронштейн.

Пора приступать к отворачиванию болта крепления шкива коленвала. Затянут он хорошим моментом. Легко его открутить можно при помощи трещётки, трубы и стартера. Трещотка в положении на откручивание, трещотку в трубу, трещотка на болт, труба упирается в землю. Поворачиваем ключ в замке зажигание в положение Start, буквально на доли секунды, чтобы стартер просто крутнулся, но машина не завелась. Ослабили болт, пока не выкручиваем.

Снимаем верхние левую и правую крышки ремня ГРМ, для этого отсоединяем толстый жгут проводки крепящийся хомутами по верху крышек. Отжимаем язычок хомута вверх и вытаскиваем жгут.

После выставления ВМТ, откручиваем болт крепления шкива коленвала удерживая шкив от проворачивания. Мне помог вот такой инструмент.

Снимаем шкив. У меня сидел достаточно плотно, пришлось использовать двухлапый съёмник. Снимаем пылезащитную железяку. Осматриваем шкив на предмет разрушения демпфера, вычищаем щеткой из канавок всякую грязь

Окручиваем головкой на 10 болты крепления нижней крышки ГРМ и снимаем её.

Теперь метка должна совпадать по отливу на блоке и выемке на звездочке коленвала.

Откручиваем кронштейн крепления правой опоры двигателя. Верхние болты и правый нижний головкой на 14, а левый нижний болт головкой на 12. Снимаем опору.

Снимаем гидронатяжитель ролика. Откручиваем верхний болт головкой на 12 и вынимаем его, ослабляем нижний болт (головка та же), под действием натяга ремня ролик сместит против часовой стрелки гидронатяжитель и ремень ослабнет. Окончательно выкручиваем нижний болт крепления гидронатяжителя и снимаем его.

Осматриваем его на предмет подтёков из под сальника. Пробуем втянуть шток, если этого не получается сделать от руки, течи не обнаружены, значит гидрач в порядке. Помещаем его в тиски и втягиваем шток. Пока не совпадут отверстия в штоке и корпусе, вставляем штифт/проволоку и фиксируем шток нашей импровизированной чекой.

Снимаем ремень, осматриваем ремень на излом чтобы не было трещин, взвешиваем на весах и радуемся если его вес 120 гр +/-, или сильно огорчаемся, если вес 140-150 гр, а потом радуемся, что вовремя обнаружили подделку и ремень не успел порваться.
Если цель замена ремня, то не забудьте заменить гидронатяжитель, ролик-натяжитель и обводной ролик на новые!
Если цель была осмотр-ревизия ремня и он оказался ещё пригодным, то готовимся к установке его обратно.
Устанавливаем на место гидронатяжитель с чекой в корпусе.
Смотрим ещё раз совпадение меток ВМТ! Если метки сбились, то прежде, чем надевать ремень, выставить метки. Совмещать метки по кратчайшему расстоянию.
Надеваем ремень: начинаем надевать со звёздочки коленвала, затем шкив помпы, правый распредвал, обводной ролик, левый распредвал, ролик-натяжитель. Необходимо надевать его так, как бы натягивая на каждую ветвь, чтобы не в натяг ремень был только на участке правый распредвал -> ролик-натяжитель -> звёздочка коленвала. Если будет недостаточно натянут на других ветвях, то при выдергивании чеки из гидрача, 99,9% метки собьются и придётся опять снимать гидрач, опять сжимать шток… Поэтому надо сделать хорошо с первого раза))
После того как ремень надели правильно, выдергиваем чеку из гидрача. Ремень натянут, метки на месте. у рабочего гидрача шток выходит на 9.1 — 13.4 мм. Вкручиваем болт крепления шкива коленвала в звёздочку и трещёткой делаем два полных оборота коленвала по часовой стрелке.

Смотрим метки, если метки совпадают, выкручиваем обратно болт и собираем всё в обратной последовательности.
ВАЖНО: все болты вкручивающиеся в блоки цилиндров, желательно закручивать динамометрическим ключом, иначе можно либо недокрутить, либо наоборот переусердствовать и сорвать резьбу в блоке.
Болты гидронатяжителя: 23 ± 3 Нм.
Болты кронштейна опоры двигателя: два верхних и правый нижний 48 ± 11 Нм. Нижний левый 20 ± 5 Нм.
Болты кронштейна ролика натяжителя ГУР: 23 ± 6 Нм.

Болт крепления шкива коленвала: 200 Нм, затем ослабить до 0 Нм, затянуть 110 Нм и довернуть на 60°. Т.к. у меня нет ключа с моментом 200 Нм, я просто затянул его моментом 110 Нм и довернул на 60°. Стопорил трубой и "стопорщиком".

Фото пробега на "память".

Спасибо кто осилил и дочитал до конца, надеюсь материал был полезным, возможно он сподвигнет кого-то на самостоятельную замену, а не отваливать от 3 до 8 т₽ за эту работу!
Всем оригинальных крепких ремней, шустро бегающих роликов и не текущих гидронатяжителей!

Зачем нужна замена ремня ГРМ в Mitsubishi Outlander?

Как мы сообщали вам во введении, замена ремня ГРМ на Mitsubishi Outlander представляет собой огромный бюджет, поэтому мы понимаем, что вы не решаетесь сделать это, и позволяем вам понять преимущества этого ремонта, поэтому мы довольно быстро опишем, почему это так важно сделать это вовремя.

Функция ремня ГРМ вашего Mitsubishi Outlander

Выбор времени для Mitsubishi Outlander играет важную роль в бесперебойной работе вашего двигателя. Очевидно, у него будет миссия синхронизировать клапаны и поршни, и сделать связь между распределительным валом, водяным насосом, коленчатым валом и топливным насосом . Это позволит двигателю работать должным образом и избежать риска поломки двигателя. Чем короче расстояние, которое проезжает ваша машина, тем больше будет требоваться ремень при запуске двигателя.

Какие риски, если вовремя не заменить ремень ГРМ?

Проблема с синхронизацией Mitsubishi Outlander заключается в том, что она находится внутри двигателя. А следовательно, в отличие от аксессуарного ремня, его состояние сложно проверить визуально. Таким образом, вы можете предположить, что этот ремень - просто неважная деталь, но риск, на который вы пойдете, если не замените его вовремя, велик. Если у вашего Митсубиси Аутлендер оборвутся сроки, вам обязательно придется заменить двигатель этого. Очевидно, что поршни задели клапаны и повредили их, и распредвал тоже сломался. Чем быстрее двигатель работает в момент поломки, тем тяжелее будут последствия. Поэтому это жизненно важно сделать ваш ремень ГРМ вовремя .

Когда делать ремень ГРМ своего Mitsubishi Outlander?

Теперь мы ответим на вопрос, который вы все должны задать себе, когда делать ремень ГРМ на Mitsubishi Outlander? Необходимо знать, что каждый двигатель индивидуален, и, как мы выяснили ранее, мы не должны пропустить замену этой детали. Чем больше мы продвигаемся во времени, тем больше производители улучшают ремень ГРМ, и, как правило, чем новее будет ваш Mitsubishi Outlander, тем меньше вам придется беспокоиться о своем ремне. Тем не менее, проверьте сервисную книжку своего Mitsubishi Outlander, чтобы узнать точный срок службы и максимальный пробег, который вы можете достичь, прежде чем устанавливать время . Обычно ремни ГРМ имеют срок службы от 5 до 10 лет и максимальный пробег от 80 000 до 200 000 км .

Как заменить ремень ГРМ на Митсубиси Аутлендер?

Смена ремня ГРМ сколько стоит?

И, наконец, мы постараемся дать вам представление о цене, если вы хотите поменять ремень ГРМ вашего Mitsubishi Outlander . Обратите внимание, что если вы делаете это у механика бренда или в автомобильном центре, таком как Feu Vert, цена может довольно сильно варьироваться, но в целом мы оцениваем, что цена распределения варьируется между 400 и 900 евро , в зависимости от места, где вы это делаете, и вашего двигателя. Обратите внимание, что в комплекты входят ремень, натяжные ролики и водяной насос.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Mitsubishi Outlander, не стесняйтесь обращаться к нам. Mitsubishi Outlander категория.

Читайте также: