Субару как снять турбину

Обновлено: 21.04.2025

1— Трубка подвода масла
2— Впускной воздуховод
3— К воздухозаборнику
4— Турбокомпрессор
5— Трубка охладительного тракта
6— Трубка слива масла
7— Опорный кронштейн
8— Перепускной воздушный клапан
9— Полый болт штуцерного соединения

1— Перепускной воздушный клапан
2— Клапан переключения давления
3— К воздухозаборнику
4— К турбокомпрессору
5— К управляющей диафрагме
6— К впускному трубопроводу

При отпускании крепежа постарайтесь не погнуть тягу привода перепускного клапана!

1. Отдайте гайки крепления турбокомпрессора к впускному трубопроводу.
2. Отпустите крепеж и отсоедините трубку подачи масла от турбокомпрессора и головки цилиндров.
3. Ослабьте хомуты и отсоедините турбокомпрессора трубки охладительного тракта.
4. Отпустите хомут крепления дренажной трубки со стороны головки цилиндров.
5. Приподнимите турбокомпрессор и высвободите дренажную трубку.
6. Установка производится в обратном порядке, - проследите за надежностью крепления вакуумных шлангов и соблюдением требований к усилиям затягивания резьбовых соединений.

1. Проверьте состояние и надежность подсоединения шлангов, установленных между перепускным клапаном , турбокомпрессором и управляющим электромагнитным клапаном.
2. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы привода перепускного клапана, - сразу же закупорьте открытый конец шланга.
3. Вместо шланга подсоедините ручной воздушный насос и создайте на диафрагме давление в 73.6 ÷ 88.3 кПа . Удостоверьтесь в перемещении приводной тяги клапана.

Во избежание повреждения диафрагмы не создавайте на ней давление сверх указанного!

1— Соединить шланги
2— Клапан переключения давления
3— Манометр
4— К салону автомобиля
5— Закупорить
6— Датчик давления воздуха
7— Управляющий электромагнитный клапан

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана переключения давления и на его место подсоедините манометр. Разверните манометр таким образом, чтобы его показания можно было считывать с водительского места.
2. Отсоедините от управляющего электромагнитного клапана оба подведенных к нему шланга и соедините их между собой.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, разгоните его путем полного открывания дроссельной заслонки до оборотов около 3600 в минуту и считайте показание манометра. Номинальное значение составляет 66.7 ÷ 86.6 кПа . При превышении верхней границы допустимого диапазона проверьте состояние и надежность крепления шлангов управления приводом перепускного клапана, - не исключена также вероятность заклинивания клапана в закрытом положении. Чрезмерно низкое давление является признаком неисправности турбокомпрессора.

Разборка и последующая регулировка турбокомпрессора связаны со значительными трудностями. При снятии сборки старайтесь не допускать попадания внутрь грязи, мусора и посторонних предметов!

1— Сливная пробка
2— Виниловый шланг

1— Гайки
2— Болты и резиновые подушки
3— Контактный разъем

1. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
2. Снимите левое переднее колесо.
3. Снимите локер защиты колесной арки.
4. Работая в двигательном отсеке, отдайте гайки крепления опорного кронштейна насоса промежуточного охладителя. Выверните крепежные болты и снимите резиновые подушки опор крепления насоса к кузову.
5. Отсоедините от насосной сборки электропроводку.
6. Отпустите крепежный хомут и отсоедините от насоса шланг.

1— Охладитель
2— Стойка охладителя (модели с правосторонним рулевым управлением - слева)
3— Стойка охладителя (модели с левосторонним рулевым управлением - справа)
4— Стойка охладителя (модели с правосторонним рулевым управлением - спереди)
5— Стойка охладителя (модели с левосторонним рулевым управлением - спереди)
6— Радиатор охладителя
7— Кронштейн
8— Резиновая втулка

9— Насос
10— Сливная пробка
11— Подушка
12— Подушка
13— Кронштейн
14— Кронштейн
15— Подушка
16— Дистанционная втулка
17— Шайба
18— Реле
19— Резистор
20— Кронштейн

1— Сливная пробка
2— Пробка выпуска воздушных пробок
3— Крышка бачка
4— Охладитель
5— Насос
6— Радиатор

Рабочий объем системы составляет около 1.9 л.

Видео про "Обслуживание системы турбонаддува" для Subaru Forester

SUBARU FORESTER SF ВСЯ ПРАВДА О ПРОБЛЕМНЫХ МОТОРАХ! Принцип работы турбокомпрессора (турбины) Все секреты, при ремонте турбины о которых принято молчать.

Использование турбокомпрессора — один из способов нарастить мощность двигателя, не увеличивая его объем и, как следствие, расход топлива. При этом срок службы турбины сравним со сроком службы мотора — иногда он превышает 250 000 км пробега [1] . Казалось бы, о проблемах с этим агрегатом можно забыть, но на деле все прозаичнее: в ряде случаев снять турбину с двигателя все же придется. Чем отличается процедура демонтажа в зависимости от марки авто и можно ли все сделать самостоятельно?

Для чего требуется снятие турбины двигателя

Несмотря на заявленный срок службы, турбокомпрессор может выйти из строя гораздо раньше. Но как такое возможно, если его ресурс сравним с ресурсом мотора? Все дело в том, что система турбонаддува находится во взаимодействии практически со всеми остальными системами двигателя. Поэтому поломки турбины зачастую являются следствием неисправности в каких-либо узлах и системах автомобиля.

Одна из распространенных причин — проблемы с системой смазки. Принцип действия турбины основан на вращении выхлопными газами крыльчатки, которая вращает лопасти компрессора. Он и нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Для отведения тепла и предотвращения износа вращающимся деталям необходима смазка. Поэтому все проблемы с маслом — будь то загрязнение, его недостаток или недолжное качество — напрямую отразятся на подшипниках, втулках и роторе турбины.

Многое зависит от качества воздуха, который подается к компрессору. При износе либо загрязнении воздушного фильтра мелкие частицы способны повредить лопасти турбины, что может привести к ее полному выходу из строя.

Это лишь малая часть причин, из-за которых турбокомпрессор может перестать работать. Причем на его состояние влияет даже манера езды. При экстремальной эксплуатации, если вращение лопастей компрессора превысит заводскую норму, на них могут появиться трещины, а это может привести к разрушению агрегата.

Поэтому во всех случаях снятие турбины — необходимая процедура перед ее диагностикой, очисткой, ремонтом либо заменой. Но такая задача кажется простой лишь на первый взгляд. В некоторых случаях это можно сделать своими руками, но чаще без специального оборудования, опыта и знаний автомехаников просто не обойтись.

На заметку

После любых манипуляций с турбиной, будь то замена картриджа или капитальный ремонт, необходима точная балансировка. В автомастерских для этого используются специальные станки и стенды, позволяющие проверить и отрегулировать все вращающиеся части. Без этой процедуры демонтаж турбин и их ремонт практически во всех случаях не имеет смысла — через короткий промежуток времени турбокомпрессор может вновь выйти из строя.

Как снять турбину: порядок манипуляций во время демонтажа

К процессу снятия турбины необходимо подготовиться. Под рукой обязательно должен быть набор ключей, желательно рожковых и накидных с трещоткой, плоских и крестовых отверток, а также спрей для более легкого откручивания болтов — чаще всего используется состав WD-40.

Доступ к турбине у различных марок и моделей автомобиля существенно отличается. В некоторых случаях демонтировать агрегат можно сразу же, не отсоединяя остальные детали и узлы двигателя. Но иногда, чтобы получить доступ, необходимо снять АКБ, генератор, бачок для стеклоомывающей жидкости или что-либо другое. Поэтому порядок снятия турбины зависит от конкретной модели авто, хотя общий алгоритм действий можно описать так:

Отсоединяются клеммы от аккумулятора для обесточивания электросети авто.
Визуально определяется, с какой стороны от силового агрегата расположена турбина.
Открывается доступ к компрессору посредством демонтажа всех мешающих деталей и узлов.
Отсоединяются шланги системы смазки и охлаждения турбины.
Демонтируется турбокомпрессор и верхняя воздушная магистраль, по которой сжатый воздух подается в цилиндры.
Извлекается турбокомпрессор из моторного отсека.

На первый взгляд, все действия можно осуществить без проблем. Однако при работе возникают трудности с расположением самого агрегата, прикипевшими болтами креплений, необходимостью четко соблюдать порядок действий, не повредив турбину и другие узлы.

Важно

При демонтаже нужно полностью исключить попадание пыли, грязи и инородных предметов в корпус турбокомпрессора и отсоединенные патрубки. Поэтому при отсутствии специально подготовленного чистого места, необходимых инструментов, знаний об устройстве автомобиля и опыта в проведении ремонтных работ самостоятельный демонтаж турбины с двигателя может обернуться повреждениями агрегата, что приведет к его окончательной поломке.

Разница в демонтаже турбокомпрессоров с автомобилей разных марок

Рассмотрим подробнее, как снять турбину на авто различных классов и марок. Практически у каждой модели имеются свои нюансы, не зная которых на демонтаж можно потратить много времени и сил.

Как демонтировать турбины у внедорожников и кроссоверов

У автомобилей этого класса при снятии турбины есть отличительная особенность: у некоторых моделей для доступа к турбокомпрессору необходимо отсоединить раму от кузова. Такую операцию можно произвести только в профессиональной автомастерской: понадобятся специальное оборудование и знания автослесаря.

демонтировать передний и задний бампер;
снять защиту арок;
демонтировать защиту двигателя, используя подъемник;
демонтировать фары;
снять радиатор и другие детали.

разбор переборки между мотором и отсеком воздухозаборника;
демонтаж клапана ЕГР;
частичный демонтаж электрической и топливной магистралей.

Это достаточно трудоемкие операции, и выполнить их без подготовки не удастся.

Снятие турбины с двигателя микроавтобусов и фургонов

Как правило, демонтаж турбин у этой категории авто не вызывает больших проблем. При желании он может быть осуществлен самостоятельно.

демонтируется воздушный фильтр;
отсоединяются трубки впускного и выпускного коллекторов;
отсоединяются патрубки подачи и возврата смазывающей жидкости;
демонтируется турбокомпрессор с выпускным коллектором;
выпускной коллектор отсоединяется.

Единственный нюанс — понадобится смотровая яма, поскольку некоторые операции необходимо производить со стороны днища авто. В крайнем случае можно с помощью домкрата приподнять переднюю часть машины.

У двигателей этой серии есть отличие от легковых автомобилей: на каждый ряд цилиндров установлен свой турбокомпрессор [2] . В процедуре демонтажа следует учитывать один нюанс: перед снятием левой турбины придется снять и воздухоочиститель. В остальном же порядок действий таков:

отсоединяется масляный патрубок;
ослабляются крепления;
выкручиваются болты выпускного коллектора;
разъединяется магистраль слива масла;
компрессор демонтируется вместе с выпускным коллектором в сборе.

После всех процедур корпус турбины отсоединяется от выпускного коллектора. Наиболее распространенная проблема — прикипевшие болты креплений, которые весьма проблематично открутить.

Итак, даже при наличии необходимых навыков и инструментов в некоторых случаях снять турбину своими руками невозможно. Для этого может понадобиться специальное оборудование, которое в простом гараже не найти. К тому же при демонтаже велика вероятность повредить не только турбину, но и другие детали двигателя. В таком случае попытка сэкономить на этой операции обернется еще бóльшими тратами. В свою очередь, цена снятия турбины на СТО не ударит по карману, зато услуги профессионалов помогут избавиться от лишних проблем.

Где можно не только снять, но и отремонтировать турбину

В нашем распоряжении оборудование для демонтажа турбокомпрессоров как легковых, так и грузовых автомобилей. Но снятие турбины — лишь один из этапов ремонта. Для того чтобы турбина в скором времени снова не вышла из строя, автомеханики нашего сервиса производят полную диагностику автомобиля — нужно выявить истинную причину поломки. После ее устранения и ремонта турбокомпрессора необходима калибровка агрегата — одной замены изношенных частей недостаточно. Эта операция осуществляется на специальных балансировочных станках и стендах.

Гарантия на работу — отличительная черта добросовестной мастерской. Мы работаем только с оригинальными новыми комплектующими, поэтому даем гарантию на один год без учета пробега. По желанию клиента предоставляем рассрочку на полгода.

По многим причинам имеет смысл обращаться в авторемонтные технические центры полного цикла, выполняющие комплексный ремонт любой сложности. Все дело в том, что иногда настоящую причину неисправности турбокомпрессора сложно определить, а без ее устранения выполнять ремонт турбины не имеет особого смысла, поскольку агрегат может сломаться снова и доставить еще больше хлопот.

Всем привет!
Машина subaru legacy bp5, турбина vf44, рестайл. Castrol 5w40.
Турбина стала гнать. Масло. Снимал патрубок от турбы к кулеру, в кулере масло. Не могу оценить много или мало, сравнить не с чем. Но там не просто пленка. При езде на спорте или спорт шарпе на самой турбине появляется пару капель масла (на холодной части), ну и снизу тоже масло.
При этом едет бодро, не дымит, не воняет.
В общем решил турбу менять. И вот тут появляются 2 вопроса.
1) Что можно поставить вместо родной без каких либо доработок?
Варианты vf 38, 37. По 37 вроде как придется много всего настраивать, поднастраивать. А вот 38 можно установить, но изменится ли поведение машины в худшую сторону неизвестно. Кто сталкивался, дайте совет, поделитесь опытом, пожалуйста.
2) При снятии турбины какие нюансы есть? Трубки масляные глушить надо или нет? Сам процесс вроде понятен, мануал есть, но хочется быть в курсе нюансов, если они есть.
В поиске был, перечитал более 30 тем, но ответы на свои вопросы не нашел. Все как то рядом или около.

Тока из салона

Снятие турбины

День добрый. Кто-нибудь снимал турбину с двигателя? Поделитесь опытом, пожалуйста. Какой порядок работы? Возможно ли это сделать не сдергивая мотор? Фото и видео материалы приветствуются.

Застрял в болоте.

Все снимается без проблем. Главное снять все, что будет мешать и вперед..ничего сложного, кроме шпилек..Если пробег большой, то пролей гайки на шпильках состав "убивающем" ржавчину.. и чтоб все инструменты были..)

Тока из салона

Недавно проходил этот квест. Аж два раза, т.к замененная б/у турбина тоже гнала масло.
Для начала как ни странно убедись, что это именно турбина! У меня была причина в забитом маслоотделителе вентиляции картера..Он находится внутри клапанной крышки и не разборный- снимается и промывается достаточно легко.
Если бы сразу это сделал- не получил бы бесценный опыт снятия/установки турбины.
Если все таки турбина, то сначала снимаешь шину подогрева свечей, затем щиток выпускного коллектора. Снимаем воздушный шильтр, далее все патрубки на турбине и щиток со стороны моторного щита. Шпильки коллектор-турбина отмачиваешь. Потом радостно под машину и занимаешься секасом с отвинчиванием 3-х шпилек между бочонком катализатора и выхлопной трубой. Там понадобится очень длинный удлинитель головы на 17, т.к. по другому не подлезть. Маляную трубку можно открутитть после того, как ослабишь шпильки коллектора. Внимание- на ней между штуцером и ухом трубки П-образная уплотнительная шайба- не потеряй. Вытаскивать эту мандулу в сборе ещё то приключение но отсоединить 2 болта и 2 гайки. крепящих турбину к катализатору на машине я не смог. Вытаскивал так, а потом в гараже разбирал. Озаботься армированным паронитом, либо фирменным набором прокладок. Мне пришлось покупать шпильки- старые поломались при откручивании Шпильки на турбине со всех сторон одинаковые.
В первый раз конечно потрахался всласть, зато во второй раз снял/поставил за 4-часа.

Тока из салона

День добрый. Всем спасибо. Этап пройден. Тоже снимал с машины вместе с катализатором. Болты на машине действительно не открутить, мешает щит моторного отсека. Еще пришлось раскрутить демпферную муфту рулевого. Или надо было бы раскручивать трубы от кондиционера. Заменил в турбине картридж на Jrone1000040128, цена 7500 р. Сейчас думаю что для замены картриджа можно было снять только холодную улитку с картриджем. К горячей части прикрепляется хомутом с одним болтом М8. Но посадка конусная, держится очень крепко, без газа никак. Сервисы за ремонт в Питере просят от 20000 р. так что есть смысл заморочиться. Посмотрим сколько проходит. Оригинал отбегал 360 тысяч.

Самостоятельный полет.

День добрый. Всем спасибо. Этап пройден. Тоже снимал с машины вместе с катализатором. Болты на машине действительно не открутить, мешает щит моторного отсека. Еще пришлось раскрутить демпферную муфту рулевого. Или надо было бы раскручивать трубы от кондиционера. Заменил в турбине картридж на Jrone1000040128, цена 7500 р. Сейчас думаю что для замены картриджа можно было снять только холодную улитку с картриджем. К горячей части прикрепляется хомутом с одним болтом М8. Но посадка конусная, держится очень крепко, без газа никак. Сервисы за ремонт в Питере просят от 20000 р. так что есть смысл заморочиться. Посмотрим сколько проходит. Оригинал отбегал 360 тысяч.

Тока из салона

До замены - на 15тыс. чуть больше 4х литровой банки. Сильно зависит от стиля езды. Если "крутить" то вылетает быстрее. После замены - данных пока нет, т.к. нет пробега.

Застрял в болоте.

oonik:
И еще! ОБЯЗАТЕЛЬНО купи все новые двойные медные шайбы и вообще все прокладки и шайбы только новые! И аккуратней с трубками.))))

Лифтанутый

Недавно проходил этот квест. Аж два раза, т.к замененная б/у турбина тоже гнала масло.
Для начала как ни странно убедись, что это именно турбина! У меня была причина в забитом маслоотделителе вентиляции картера..Он находится внутри клапанной крышки и не разборный- снимается и промывается достаточно легко.
Если бы сразу это сделал- не получил бы бесценный опыт снятия/установки турбины.
Если все таки турбина, то сначала снимаешь шину подогрева свечей, затем щиток выпускного коллектора. Снимаем воздушный шильтр, далее все патрубки на турбине и щиток со стороны моторного щита. Шпильки коллектор-турбина отмачиваешь. Потом радостно под машину и занимаешься секасом с отвинчиванием 3-х шпилек между бочонком катализатора и выхлопной трубой. Там понадобится очень длинный удлинитель головы на 17, т.к. по другому не подлезть. Маляную трубку можно открутитть после того, как ослабишь шпильки коллектора. Внимание- на ней между штуцером и ухом трубки П-образная уплотнительная шайба- не потеряй. Вытаскивать эту мандулу в сборе ещё то приключение но отсоединить 2 болта и 2 гайки. крепящих турбину к катализатору на машине я не смог. Вытаскивал так, а потом в гараже разбирал. Озаботься армированным паронитом, либо фирменным набором прокладок. Мне пришлось покупать шпильки- старые поломались при откручивании Шпильки на турбине со всех сторон одинаковые.
В первый раз конечно потрахался всласть, зато во второй раз снял/поставил за 4-часа.

между турбиной и блоком есть что откручивать? я открутил один патрубок, турбину от коллектра, выхлоп от катализатра, а турбина не шевелиться ни туда ни сюда.

Читайте также: