Субару как снять масляный насос

Обновлено: 22.04.2025

Привет. Нуждаюсь в помощи поиска проблемы. Поменял неделю назад все передние сальники, все ролики, помпу, ремни. Проехал около 400 км и при тяжелой езде, в сильную гору на пятой передаче при скорости 140 тянул машину, после остановки заметил, что масло дымит, попадая на выпускной коллектор. Подумал, что выдавило сальники новые, хотя их добротно поставил и на герметик посадил.

Снял крышку ГРМ и проверил все сальники — ни капли масла, ни на ремне, ни под сальниками. Зачистил все места и обезжирил, думал что течет из места соединения щупа с картером, для проверки проехал 20 км, ни на сальниках, ни на стыковке щупа масла нет. Масло течет около помпы и масляного насоса. Масляный насос при замене сальников не снимал и не трогал, только помпу поменял. По каталогу вижу, что масляный насос не имеет прокладки и соединяется только герметиком. Могло ли выдавить герметик или откуда может течь масло тогда?

Может помпа закрывает собою масляные канавки и я их не закрыл при установке новой?

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

Особенности двигателей Subaru Forester

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

засорен гидрокомпенсатор;
стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Распространенные виды ремонтных работ

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

блока цилиндров;
шатунно-поршневой группы;
коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

В чем причина и как лечится - кроме промывки, замены масла и прочих рекомендации простых педиатров?
Недавно был пост на эту тему (линк ниже) который интересен. Но когда я об этом упомянул некоторым гуру, не все так оптимистично по этому поводу высказались, либо вапще ничего толкового не сказали.
Что делает этот самый редукционный клапан? "возвращает избыток масла из полости нагнетания на вход масляного насоса и тем самым поддерживает давление на необходимом уровне".
Так, кто может порассуждать на эту тему и, зная тех особености упомянутих узлов, разобраться в влиянии этого клапана на стук ГК.
Спасибо

Блин, я бы сказал, но обзванивал много кого по другому поводу и не запомнил где мне ответил "ест". Да и не факт что есть, даже если и сказали.

Конечно. У меня же такой же мотор и на холодную они постукивают.
В сервисах советуют не заморачиваться, но тут сама процедура не столь обременительная, а эффект по-любому будет.

Я думал у тебя от импрезы Стучат на холодную, потом перестают, потом при нагрузке до 3000об стучат, если давить перестают. Появилось позавчера, причем, на слух только 1-2 стучат:

: Стучат на холодную, потом перестают, потом при нагрузке до 3000об стучат, если давить перестают. Появилось позавчера, причем, на слух только 1-2 стучат:

>> У меня при прогреве и под нагрузкой не стучат.

Совершенно верно насчет поддержания рабочего давления в магистрали - клапан сбрасывает лишнее давление и поддерживает заданное. Если клапан изношен, то давление, которое он поддерживает ниже расчетного и могут вылезать разные хреновины, навроде стука ГК. Там, кстати, в каждом распредвалу (кажется) ещё по редукционному клапану стоит. Они тоже поддерживают давление не выше расчетного непосредственно около ГК.

Клапан *призван удерживать давление масла не выше определенного уровня, иначе оно будет расти.
По идее если он изношен, то давление будет меньше.
Вот только странно, что на холостых у тебя ничего не стучит.

есть И самое приятное, ее поршня на холодную не слышно, либо слышно, но я не улавливаю тонкую частоту))
Думаю о замене движка на че-то от стиай или вэрикс, но пока прокачусь на таком, а ГК я решу, однозначно.

На счет ХХ, фих его знает. . то слышно, то нет, но уверен в том, что ГК при обычной езде точно слышно, а при повышенных оборотах нет.
Кстати у атм.форестера знакомого такая-же штука

Спасибо за видео! У самого по винтику разобран двигатель японца isuzu trooper 6vd1 3,2l 177лс. бензин 93 год. Действительно, очень похожи. Вкладыши около маховика разбило + масляное голодание + мертвые гидрокомпенсаторы. Первый хозяин вместо масла заливал наверно мазут (или не менял годами). Второй хозяин все это отчистил отмывайками. Чем забил отмывшимся говном все каналы. В итоге, я вижу просто идеальный по чистоте двигатель, ни сопельки - блестит как в рекламе моторных масел! Забитые каналы. Убитые шатунные вкладыши - стружка. Побитые немножко шатуном стенки. Убитые гидрокомпенсаторы (закисшие).

кроме бокового зазора проверять надо и радиальный. клапан не обратный, а редукционный. кроме давления насоса важна и его производительность. .. поднимая давление Вы уменьшаете его производительность, а значит в пары трения пойдёт меньше масла. судя по износу на боковой крышке, подношены втулки насоса.

Очередная лапша на наши уши. А всё для того чтоб мы соглашались на серьезный капитальный ремонт, который стоит намного дороже чем простая замена колец.

По мотору д5 сейчас возникли вопросы. Менял вихревую, но она была ну очень сильно изношена - такое чувство, что со слетевшей тягой прошла не меньше 100 тысяч. Но это на совести предыдущего владельца. Поменял, все почистили и помыли. Менял все подушки двигателя. Но двигатель при наборе скорости на средних оборотах начинает подтраивать, плюс сохраняются вибрации на холостых и на средних, а также при движении задним ходом. Хотелось бы услышать совет - куда стоит заглядывать и насколько все может быть серьезно. В городе, увы, не так радужно с вольво-сервисами.

Вы чё все чепуху несёте это стока чик клапанов у него есть тепловой зазор и масленых каналов там нету

Привет. Не подскажешь по какой причине ломает палец сателлитов на кпп IB5 на форд фокус с мотором 1,8? Или это зависит от страны сборки?

Добрый день,Не могли бы Вы сказать, как установить салонный фильтр в Hummer H3, Я живу в Казахстане, Алматы, поэтому никак не могу приехать к Вам на установку:(

Подскажите, я про зазоры а центральная шестерня должна иметь зазор между полумесяцем т.е по балтываться

Леш привет,такая беда на Ланосе,при поворотах жутко трещит левый шрус,можешь детально рассказать как это устранить??

Читайте также: