Субару импреза или мазда 3 что лучше

Обновлено: 22.04.2025

Прикрепленные файлы

cx5.jpg20,9К 0 Количество загрузок
2014-subaru-forester-front-three-quarter.jpg96,99К 0 Количество загрузок
subaru xv.jpg54,91К 0 Количество загрузок

У кореша субару XV, после того как показывал по каким дорогам России ему приходилось гонять, подвеске субару верю

Мужчина без женщины - всё равно, что дерево без гусеницы. © не Gra4-а, ему знакомый сказал

субару прослужит раз в 5 дольше чем мазда.

xv - стильная снаружи, убогая внутри, неадекватно дорогая.

forester - лесной уазик

cх5 - стильная снаружи, неплохая внутри, но второй ряд сидений не для людей. Может детям норм будет, тоже дорогая

La meccanica delle emozioni

подъесаул Собственного Его Императорского Величества Конвоя

Я бы взял Форестер, мужская машина. а XV, скорее, женская. А если просто между Субару и Маздой выбирать - однозначно Субару!

Поставщик загробных мук

Я б тоже на форестера смотрел, а не на ХВ. а из этих 2х СХ-5 комфортней и приятней гораздо.

ну вот кого распрашивал если в городе видел с такими авто то большинство довольны маздой нежели субару - автолюбители наговаривают на субару на расход и жесткость подвески и частый "скрип" чего то в багажнике. например у форестеров ужастно скрипит задняя дверь багажника - и это говорят болезнь даже в салоне. маздовцы расходом довольны и удобством. субаровцы говорят что салон убогий и отсталый. конечно сколько людей столько и мнений но все равно интерестно выслушать мнения.

Где-то встречал обзор, в котором Subaru XV называлась худшей машиной данной марки, особенно в плане надёжности.

Ford Mondeo III, 2.0 TDCi (115 kW/156 л.с./380 Nm) GHIA, универсал, 5АКП, 11/2005

подъесаул Собственного Его Императорского Величества Конвоя

Форь всегда был брутальной машиной. Простота и постоянный полный привод - его основные достоинства. Последний кузов хоть внешне более-менее интересно выглядит, старый был ну уж совсем на любителя. Расход для полноприводного кроссовера у него очень даже хороший. Но если тебе машина только для города - нужен ли тебе этот полный привод?

брал бы форестер.

жесткость подвески - понятие относительное. на форестере я бы назвал подвеску упругой, как и на других моделях субару. периодически езжу на аутбяке 13 года, казалось бы, за что такие деньги? панели - пластмасса. двери бухают. примочек мало. за такие бабки хотя бы зеркало могло быть затемняющимся, и музыка поинтереснее. вариатор - вообще тухляк. при 2.5 и 121кв разгон как у троллейбуса. НО! полный привод - сказка. как она едет. как она рулится да, неровные дороги - штука неприятная, но при увеличении скорости - ямы как то исчезают. места-коть жопой жуй. в норвегию ездил лютой зимой на лыжах кататься. банан на крышу - и в путь. в ночь перед дорогой обратно был снегопад лютый. и выезжал я до того, как прошли грейдеры. я скажу честно, слой снега в метр высотой до того момента я машиной не разгркапал. а ей всё ни по чём. неприятка возникла на днях. пробега 25000км, потекли 2 аммортика - по диагонали. ща менять буду.

но не стоит забывать, что субару даёт 3 года бесплатного обслуживания. тоже какой-никакой плюс. и минус из конечной стоимости авто. так что, не такая уж она и дорогая выходит

сх5 не знаю. мазду могу судить только по 3ке и 6ке, на которых ездил. хорошие машины, надёжность на уровне. цены не высокие. в принципе, именно такими и должны быть жоповозки ;)

Вот уже месяц как была уверена что купим мазду. И тут. змий-искуситель в лице мужа говорит "а поехали субару посмотрим..". Ну поехали, ну посмотрели. Теперь сижу и мучаюсь.. Помогите разобраться, кто чем может
Значится так. Машину будем брать новую. Ездить буду только я, а я езжу только по городу и максимум 90км/ч. Буджет 650-670тыс. Т.е. либо мы возьмем мазду3 2л в макс. комплектации, либу импрезу 1,5л опять же в макс.
Проблема в том что мне нравяться ОБЕ машины. Тест-драйв на мазде был на механике, так что толком динамику не оценила. На субару проехались на 2л, т.е. опять же непонятно как будет при 1,5. Муж хочет субару, вижу глаз горит. Спрашиваю почему. Основной аргумент 4вд.
Часто говорят что субару с двиг.1,5 "овощь". Но я не гонщик, мне просто нравятся хэчики.. С удовольствием выслушаю все мнения, даже основанные на эмоциях а не на фактах.

Шевроле Кобальт - американец
редкий зверь)))

я б взял мазду двушку. хотя больше нравица субару. только потому что мазда - ДВУШКАсубару 1.5 чесслово овощ! особенно полноприводная

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

Советов у меня не просите, потому что у меня чувство юмора сильнее чувства жалости.

Вставлю свои 5 копеек, хотя мужчины наверное лучше разбираются в тех характеристиках)
Из выбираемых машин так же была Мазда3, очень понравился салон, все понравилось. Внешне тоже понравилась.
Но потом я уехала, и мне купили Субару Импрезу, я ее не видела и на тесте не была. Просто купили потому что оооочень квалифицированный владелец сто сказал что надо брать субару.
Щас смотрю на Мазду3 и думаю, что моя субара (1,5 л кстати) намного лучше и красивее и никакой Мазды мне не надоЕдет она прекрасно, чтобы не говорили, коробка адаптивная, те привыкает к моему стилю вождения, дорогу держит отлично, опять же полный привод.

Почитайте за рулем! Там была статейка, импреза 1.5 очень сильно отличается от импрезы 2.0 и не только тем что она не едет. Может если бы вы на 1.5 прокатились, она бы меньше понравилась.

Honda Odyssey F23A, RA7, 2001 г
Nissan Leaf EM57, AZE0, 2014 г.

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

Совсем недавно читал в автомире (прошлый выпуск), что мотор 2 литровый более сложный чем 1.6 на мазде, соотв более капризный и ломкий.
Хотя я покатался на 2шке и мне очень понравилось. А если выбирать, то имхо новые субары в плане дизайна - суксь. кроме трибеки новой

Что характерно — обнаглели!

Ну объясните мне хоть кто-нибудь в чем овощность субару 1,5. Объясните чтоб мне, девушке с полугодовалым стажем вождения стало понятно
Я понимаю что динамики в 2л и 150кобыл больше чем в 1,5/105. НО я же написала что больше 80-90 не езжу вообще. Ну не нравится мне гонять. Да и опыт непозволяет. Неужели для моего стиля вождения 1,5 импрезы будет мало? Стоит ли динамика мазды которой я не буду возможно пользоваться бОльшего расхода бензина? Опять же ++4вд.. они есть в условиях городской езды на НЕджипе?

Шевроле Кобальт - американец
редкий зверь)))

вапервых.. по моему опыту импреза 1,5 2000 года жрала чуть меньше (литра на 1-1,5) чем марк 2 1997 года 2,5 литраК тому же у меня переднеприводная субарка была! во вторых мощность это не только максимальная скорость но и возможность быстрее достичь желаемой скорости в определенной ситуации к тому же 1,5 литра и полный привод это ваще пипец

Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.

Что характерно — обнаглели!

Вы простите меня зануду, но именно на механике и можно понять динамику этого автомобиля
Да я это понимаю :), просто на механике ездила только в автошколе и тест-драйв был немного смешной. "Я вам буду говорить когда сцепление выжимать, а ручку сам переключу" Вот так и ехали, поэтому я смогла оценить только удобство салона, обзорность и т.д.

Шевроле Кобальт - американец
редкий зверь)))

У меня 2.0, только не трешка, а Аксела. Ни чего сложного в этом двиге нет. Обычный рядный 4-х горшковый. Наоборот, слышал многое о "неубиваемости", и не слышал, чтоб кто то жаловался на его работу и сложности в ремонте. На Фокусе стоит такой же, только 1.8.

По теме: раньше у меня была 323 с 1.6. После нее от 2.0 получаю только удовольствие, машина не тянет, а просто и непринуждено едет. Даже с 4-я пассажирами.

Счастье это когда тебе все завидуют, а нагадить не могут.

А на субару подключаемый задний привод или полный? Если подключаемый, то желательно знать все его недостатки заранее. Можете и по моим постам :D.

Когда мы нарушаем закон - нас штрафуют, когда мы поступаем правильно - с нас берут налоги

че-то как-то субара-овощь Мазде с 2.0, имхо, вообще не конкурент. Мазду нада брать! ))))
Синюю! Хэтч!

видит тебя насквозь

Зачем вам машина .
Вас будут обманывать на СТО, обслуживание у официалов просто адское. 10 000 за посмотреть отдадите на ТО.
Бензин надо заливать, страховку оформлять, а не дай бох косяк. месяца ремонта.

Дешевле на такси ездить.

она распахнула халат. а там было все ! без ничего.

Когда мы нарушаем закон - нас штрафуют, когда мы поступаем правильно - с нас берут налоги

Мазда! Фсяко будет макс. комплектация кошерней. 2 литра - это запас мощности при обгоне. Подвеска - почти эталонная для этого класса. Да и ваще. не оппозит.
ну и изветстный факт "субару ниедит!"

Секс, наркотики и чикен ролл.

Суба - это полный привод, при чем весьма и весьма адекватный. Импреза 1.5 меня неожиданно порадовала поведением на гололеде и в поворотах - там где мой форестер уже уходит в занос эта зараза прет как по рельсам, на полном приводе старт в горку/с ледяного пяткака/со снежной каши на полном приводе будет в миллион раз проще, быстрее, безопаснее.
Однако этого мотора этой машине МАЛО. 4 взрослых человека и машина ехать перестает полностью, т.е. она категорически отказывается сколь угодно прилично разгоняться, при этом когда ездила одна динамики хватало, правда ценой космического расхода (15 литров потребляла и не давилась) - правда езжу я весьма быстро.
Когда и зачем нужна именно динамика, которую даст мотор покрупнее:
1. При обгоне - чем меньше времени занял обгон, тем безопаснее.
2. При перестроении в более быстрый ряд - чтоб никому не мешая быстро набрать скорость потока. Сюда же выезд с прилегающей территории на то же Бердское шоссе, где даже в левом ряду в свободное время редко кто меньше 60 едет.
3. Бывает полезно чтобы избежать аварии в аварийной ситуации.
Резюме: добавить денег и взять Импрезку 2лНу это ИМХО.

В предыдущем выпуске “Блокнота покупателя” мы представили наиболее популярные седаны компактного класса стоимостью от 500 до 600 тысяч рублей за базовое исполнение. Сейчас мы завершаем начатую тему – в обзор также вошли автомобили в кузове “седан”, но из более высокой ценовой категории.

АВТОМОБИЛИ сегмента C во многих странах, в том числе и в России, составляют львиную долю легкового автопарка. И если смотреть на гольф-класс в целом, он покажется очень разнообразным. Здесь можно найти и малобюджетные модели, которые до сих пор продолжают сходить с конвейера, и вместительные универсалы, и заряженные хэтчбеки, и модные однообъемники. Однако стоит нам ограничить поиск автомобиля кузовом “седан”, как мы увидим поразительное единство. Мало кто из автопроизводителей решается выйти за габаритные рамки класса. Никто не предлагает машины с более мощными, чем принято, моторами (редкие спортивные модификации не в счет – это отдельная тема) или с каким-либо эксклюзивным оснащением.

Именно такая картина и нарисовалась в предыдущем обзоре. Что совсем неудивительно. Ведь сама формулировка “компактный семейный седан” исключает какую-либо вариативность, в том числе и по ценовому признаку. “Белые вороны” у консервативных покупателей седанов спросом не пользуются.

По идее в таких условиях производители более дорогих моделей того же класса должны чувствовать себя неуютно. Однако, полистав этот обзор, вы увидите немало настоящих хитов продаж. Здесь начинают действовать иные правила выбора. Покупатели, готовые переплатить, прежде всего подыскивают машину такой марки, которая имеет непререкаемую репутацию. Функциональные качества автомобиля остаются по-прежнему важны, но уже играют роль имиджевые и эстетические качества. Одним нужен классический солидный автомобиль, другим – яркий, запоминающийся. Кому-то важно, чтобы машина выглядела модно, а другому – чтобы смотрелась спортивно. Вот на этих чувствах и пытаются сыграть производители седанов сегмента С.

Рестайлинг: 2009 год

Габариты: 454,5х175х143,5 см. Объем багажника: 387 л

ПЕРВЫЙ “Civic”, вышедший в 1972 году, сложно назвать оригинальной разработкой “Honda” – это был скорее сборник из технических решений от самых успешных моделей самых разных марок. Но именно это и привлекло внимание к новинке. А вот о современном “Civic” восьмого поколения такого не скажешь – это уже стопроцентная “Honda”. Автомобиль изначально создавался в двух вариантах – модель в кузове “седан” имеет значительные отличия от хэтчбека. Колесная база растянута до 2,7 метра – это почти максимум для легковушек сегмента С. Кузов, в котором применяются несущие профили из прочной стали, отличается высокой жесткостью на скручивание. Чувствительный рулевой механизм и продвинутая задняя многорычажная подвеска (спереди – традиционный “McPherson”) обеспечивают хорошую управляемость в виражах. Автомобиль имеет более жесткий ход, чем конкуренты, зато его реакции более быстры и точны.

А вообще “Civic 4D” выбирают из разных соображений. У этого седана отличный бензиновый мотор и, как следствие, хорошие динамические характеристики. Другим импонирует запоминающийся внешний и внутренний дизайн. Приборная панель имеет своеобразную двухэтажную компоновку и крупный цифровой спидометр. Третьих подкупает увеличенный до 15.000 км межсервисный пробег. И хотя “Civic” не является лидером по акустическому комфорту (в салон проникает шум от подвески и колес) и имеет не самый большой багажник, автовладельцы к модели очень лояльны. Статистика свидетельствует, что большинство из них после “Civic” готово снова купить автомобиль марки “Honda”.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Двигатель “1.8 i-VTEC” – единственный вариант. Весьма экономичен, а мощностные характеристики – на уровне двухлитровых бензиновых модификаций конкурентов.

Большинство седанов в сегменте С предлагается либо с пятиступенчатой “механикой”, либо с четырехдиапазонным “автоматом”. “Honda” предлагает более продвинутые коробки, у которых на одну ступень больше.

Владельцам “Civic” стал доступен навигационный комплекс “Honda SSD Navigation”. Его устанавливают как допоборудование, но функционально он ничем не уступает заводской системе. Этот двухдиновый блок с семидюймовым дисплеем имеет развитые мультимедийные функции и продвинутый GPS-модуль с российскими картами и русифицированным интерфейсом.

“Civic” весьма продвинут по части систем безопасности. Восемь подушек и динамическая стабилизация имеется на всех модификациях, кроме начальной “Comfort”. У последней нет только надувных “занавесок”.

Дилеры “Honda” готовы предложить покупателям и автомобили 2009 года выпуска. Скидка составит порядка 20.000 рублей.

Рестайлинг: не было

Габариты: 458х175,5х147 см. Объем багажника: 430 л

НЕСКОЛЬКО лет тому назад “Mazda 3” была бестселлером в нашей стране. С выходом новой модели в 2009-м в рейтингах продаж марка откатилась на несколько позиций вниз, но виной тому является общее падение авторынка – спрос переместился на более доступные автомобили. Но у “тройки” есть все шансы наверстать упущенное. В России любят хорошо оснащенные, комфортабельные и эффектные седаны, а именно такие качества и стремились привить новой “Mazda 3” инженеры из Хиросимы.

Актуальная модель представлена почти на всех рынках от Японии до Южной Америки. В Европе большей популярностью пользуются хэтчбеки, а в США находят спрос седаны с 2,5-литровым мотором (к нам не поставляются). Автомобиль построен на платформе “C1”, которая является основой для европейского “Ford Focus” и “Volvo S40”. Второе поколение имеет усовершенствованный кузов – он крупнее, легче и прочнее, чем у предшественника. К достоинствам отнесем и подвеску – при достаточно мягких настройках она обеспечивает чистые, понятные и естественные реакции. Это редкое качество, поэтому производитель с полным правом может позиционировать “тройку” как спортивный автомобиль на каждый день не только из-за его атлетичного внешнего вида.

Седан неплохо приспособлен для решения транспортных задач – вместительны и салон, и багажник. По сравнению с предшественником улучшена шумоизоляция. В интерьере нет особых дизайнерских изысков, зато он удобен и функционален. К плюсам модели можно отнести и широкий выбор опций – обычно японские производители в этом вопросе не слишком гибки, но “Mazda” стала исключением.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

В базовое оборудование автомобиля входит не только АБС, но и система динамической стабилизации DSC. И набор подушек полный: фронтальные,

Доступно три исполнения: “Direct”, “Touring” и “Sport”. Первая, как самая простая, предлагается лишь для “1.6” с “механикой”, а последняя доступна только для двухлитровых модификаций. Наиболее популярна комплектация “Touring Plus”, идентичная средней, но с улучшенной оснащенностью.

“Mazda 3” в высшей комплектации “Sport” оснащается накладками, улучшающими аэродинамику, биксеноновыми фарами с системой адаптивного освещения поворотов, светодиодными фонарями, системой мониторинга давления шин и аудиосистемой “Bose”. Салон такой модели пошит из кожи и отличается приборной панелью “Black Out”.

Седаны без пробега 2009 года выпуска найти в продаже уже нереально. У дилеров остались нераспроданными только хэтчбеки. А двухлитровые модели до осени 2010 года вообще останутся в дефиците – более ранних поставок просто не будет.

Рестайлинг: не было

Габариты: 457х176х150,5 см. Объем багажника: 430 л

К АВТОМОБИЛЯМ “Mitsubishi” в России всегда относились уважительно. Высокая репутация марки сформировалась выносливыми внедорожниками и мощными раллийными болидами “Evo”. Но и у простых легковушек с тремя бриллиантами на капоте найдется немало достоинств. И вот подтверждение – “Lancer” десятого поколения. Его интерьер выполнен в привлекательном спортивном стиле. Смягченная и очень энергоемкая подвеска автомобиля отлично подходит для плохих дорог. Бензиновые моторы “MIVEC”, отвечающие нормам “Евро-4”, отличаются мощностью и неприхотливостью. У “Lancer X” нет боковых и занавесочных подушек (только фронтальные и коленная), но за счет новаторской кузовной структуры RISE и мощных защитных брусьев в дверях достигнут высокий уровень безопасности – в краш-тестах “EuroNCAP” машина набрала пять баллов из пяти возможных. А ведь еще в 1998 году предшественник не смог даже выполнить нормативы и результаты краш-теста были признаны “несовместимыми с жизнью”.

Российские автолюбители распробовали новинку не сразу. Одних, вероятно, смутил чрезмерно агрессивный дизайн, других – цена (более высокая по сравнению с демократичной моделью девятого поколения). Но кризисный 2009 год расставил все точки над “i”. На “Lancer X” сохранился хороший спрос, в результате чего машина поднялась до пятой строчки рейтинга продаж в своем классе.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Дорожный просвет всех официально поставляемых в Россию седанов “Lancer X” увеличен до 16,5 сантиметров. Каких-либо других отличий от европейских и японских версий нет.

Модель с бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT наделена режимом симуляции секвентального переключения передач с помощью лепестков на руле.

Солидный спортивный спойлер на крышке багажника и окрашенные в цвет кузова обтекатели порогов входят в оснащение версии “Intense”.

Цены на “Lancer X” в кузове “седан” недавно были снижены, притом весьма существенно. А вот тех, кто присматривается к аналогичной (и изначально более дорогой) модели в кузове “Sportback” порадовать пока нечем – до конца года ее стоимость в меньшую сторону вряд ли изменится.

Рестайлинг: не было

Габариты: 458х174х147,5 см. Объем багажника: 320 л

ТРУДНО найти в сегменте C более харизматичный автомобиль, чем “Impreza”. “Subaru” начала производить его в 1992 году и для продвижения новинки выставила специально подготовленные “Impreza” в мировой чемпионат по ралли. Успех пришел быстро – уже в 1995-м был завоеван чемпионский титул. Однако престижность модели объясняется не только спортивными достижениями. “Impreza” сама по себе очень необычна. Только в ней применяется схема симметричного полного привода. Это означает, что все основные узлы – двигатель, коробка, дифференциал и т.д. – находятся строго на продольной оси автомобиля. Идеальное распределение масс в динамике и объясняет исключительную управляемость машины на любом дорожном покрытии.

Третье поколение “Impreza” японцы сделали несколько крупнее предшественника. Салон стал просторнее, но багажник у седана так и остался едва ли не самым маленьким в классе. Так что из практических соображений эта модель – не самый лучший выбор. И в интерьере по-прежнему много жесткого пластика. Зато детище “Subaru” выигрывает в оснащенности. Климат-контроль входит в базовое оснащение даже самой слабой версии. У всех моделей предусмотрена такая удобная для нашего климата функция, как обогрев лобового стекла в зоне дворников и воздуховоды для пассажиров заднего дивана. Отдельно стоит упомянуть версию “WRX”. Она намного мощнее и исчерпывающе оснащена, но в сущности это такая же гражданская машина, как и другие – ее подвеска настроена на комфорт, а мотор форсирован весьма умеренно. Но ощущение полного превосходства “WRX” будет дарить вам каждый день.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Оппозитный мотор – гордость “Subaru”. Главное преимущество – компакт-ность, малый вес и, как следствие, низкорасположенный центр тяжести автомобиля.

На версиях с ручной коробкой ставится механический самоблокирующийся межосевой дифференциал, а на моделях с автоматическим “Sportshift” за распределение момента отвечает муфта с активным электронным управлением.

В базовом исполнении любая “Impreza” стоит ощутимо дороже одноклассников, но следует принять к сведению наличие системы постоянного полного привода, легкосплавных дисков, климат-контроля и мощной аудиосистемы, а также полного комплекта подушек безопасности. Не придется доплачивать и за мелочи вроде кожаной оплетки руля и подогрева сидений.

Российские дилеры “Subaru” готовы предложить машины, выпущенные в 2009 или даже в 2008 году. Скидки могут достигать 200.000 (!) рублей за автомобили с 1,5-литровым мотором и 100.000 рублей за модели “WRX”.

Рестайлинг: 2010 год

Габариты: 454х176х147 см. Объем багажника: 450 л

ПРОДУКТ, отвечающий всем требованиям покупателя, – так можно охарактеризовать “Toyota Corolla”. С 1966 года, когда увидела свет первая модель с таким названием, и по настоящее время в мире было продано более 35 млн “Королл”. Секрет прост: “Toyota”, как флюгер, старалась уловить все перемены покупательского настроения и внести нужные изменения в каждое новое поколение “Corolla”. Восьмая генерация имела спортивный имидж, а девятая предстала в качестве вместительной семейной легковушки. Нынешнее вообще обзавелось чертами престижного автомобиля – десятая “Corolla” выпускается только в кузове “седан” (хэтчбеки выделены в отдельную линейку “Auris”) и внешне напоминает бизнес-кар “Toyota Сamry”.

“Corolla” принадлежит к числу автомобилей, у которых трудно найти серьезные недостатки. Вместительность – одна из лучших в классе. Уровень комфорта близок к идеалу в этой ценовой категории. Надежность вообще стала легендой. Десятое поколение дебютировало с роботизированной коробкой, но как только послышались нарекания, “Toyota” вернула модели проверенный четырехдиапазонный “автомат”. И пусть машина не отличается образцовыми манерами в запредельном драйве (сзади применяется упрощенная полузависимая подвеска), в нормальных штатных режимах движения “Corolla” – сама покорность. За рулем не испытываешь дискомфорта – эргономика водительского места выверялась годами. Те же слова можно сказать о компоновке приборной панели и центральной консоли с необычной желтой подсветкой. Сел, завел и поехал, не зная забот.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

Единственный автомобиль в обзоре, у которого есть ассистент экстренного торможения даже в базовом исполнении.

Оснащенность и уровень отделки зависит от выбранной модификации. Модели “1.3” поступают только в исполнении “Comfort”. Продвинутая “Elegance” и топовая “Prestige” – привилегия моделей с “автоматом”. В последнем случае получаешь литые диски, интеллектуальную систему отпирания замков, круиз-контроль, датчики света и дождя.

Заказать для “Corolla” накладки на педали и пороги, интерфейс для подключения iPod, Bluetooth, брызговики, боковые и угловые защитные молдинги – не проблема. Но почему-то именно в аксессуарный ряд попали еще и пять видов колесных дисков, парктроник, кожаный руль и даже развлекательная видеосистема для пассажиров заднего ряда.

В середине лета дебютирует существенно обновленная “Corolla”. Можно рассчитывать на хорошие скидки на нынешнюю модель, если дилеры подсуетятся с распродажей.

Рестайлинг: не было

Габариты: 455,4х178,1х145,9 см. Объем багажника: 527 л

ЗА ТРИДЦАТЬ лет эта машина не раз меняла имя, но не меняла суть – классический седан “Jetta” (он же “Bora”, он же “Vento”, он же “Sagitar” – название варьировалось не только от региона сбыта, но и от поколения к поколению) всегда строился на базе популярного хэтчбека “Golf”. Современное поколение “Jetta”, выпускаемое с 2005 года, соответственно использует платформу предыдущего “Golf Mk5”.

У нас “Jetta” поначалу не пользовалась высоким спросом, ведь ее цена не слишком отличалась от более крупного и престижного “Passat”. Однако после открытия завода в Калуге, где теперь в том числе собирают и “Jetta”, компактный седан VW стал гораздо привлекательнее по критерию цена/качество. Просторный салон, который может служить эталоном в своем классе, самый вместительный багажник, расширенный выбор двигателей (есть и дизели) и, наконец, солидный, лишенный легкомысленности внешний вид – вот что заставляет покупателей сделать окончательный выбор в пользу “Jetta”.

Автомобиль имеет сбалансированный набор характеристик. Шумоизоляция – достаточная, плавность хода – приличная, управляемость – нейтральная, то есть не резкая и не размазанная. Инженерам из Вольфсбурга всегда удается находить золотую середину. Как и все автомобили VW, “Jetta” отлично адаптирована для наших условий – предусмотрена развитая защита днища и моторного отсека, моторы без проблем запускаются в сильные морозы, усиленная подвеска стоически выдерживает наши ухабистые дороги.

ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ

“Jetta 1.9 TDI” – самая экономичная модель в этом обзоре. Расход солярки при движении по трассе реально не превысит пяти литров на сотню при скоростях до 100-110 км/ч.

Седаны VW c турбодизельными моторами в России стали пользоваться весьма неплохим спросом. Возможно, потому, что японские автопроизводители не предлагают альтернатив.

“Jetta” с передовым 122-сильным мотором “1.4 TSI”, который оснащается непосредственным впрыском, доступна только с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и только в высшей комплектации “Highline”. Эти автомобили отделаны гораздо богаче – окна украшены хромированным обрамлением, сиденья имеют более спортивный профиль и комбинированную алькантаровую обивку.

Указатели поворотов, интегрированные в наружные зеркала, светодиодные задние фонари, антигравийное покрытие и защита моторного отсека будут у любой выбранной вами “Jetta”. Но за “музыку” и подлокотник между передними сиденьями придется доплатить.

По нашей задумке, это должен был быть тест трёх практичных хэтчбеков. Однако когда мы приехали забирать Mazda, наш "хэтчбек" подозрительно смахивал на седан. А ведь у них даже передние части отличаются, не говоря о задних! Но технически четырёх- и пятидверная версии одинаковы, решили мы - и всё же взяли "неформатную трёшку" на тест.

Для новой Subaru Impreza мы подобрали отличных конкурентов - пожалуй, самую "драйверскую" пару хэтчей гольф-класса, если не брать в расчёт престижных и, соответственно, дорогих конкурентов. Лишь взглянув позднее на ценник, мы ужаснулись - тестовая Impreza стоит 850 тысяч рублей! Ориентируясь на такую сумму, можно было уже "трёшку" MPS брать. Она-то уж точно не оказалась бы седаном. А ведь цена двухлитровой версии Mazda - что хэтчбека, что седана - дешевле на двести тысяч - примерно 680 тысяч. Но если у двух других хэтч. простите, автомобилей, - традиционные шестиступенчатые механические КПП, то у Civic оказался пресловутый "робот".

Всё оказалось шиворот-навыворот, но мы не отказались от первоначальной идеи теста. Цена, коробка или вид багажника - не те вещи, которые определяют автомобиль. К тому же они обычно выбираются, исходя из личных предпочтений. А вот характер и шасси при покупке не исправишь, и они остаются практически навсегда. Каждый из собравшейся "троицы" является машиной на каждый день, но на любом из них можно получить удовольствие от быстрой езды. Вопрос в том, кто доставит это самое удовольствие больше остальных?

Двигатели у всех автомобилей по силам примерно равны - 150 "кобыл" у Mazda и Subaru, и 140 - у Honda. Но Civic отстаёт от соперников вовсе не из-за недостатка мощности - его-то практически не ощущаешь - а, в основном, из-за роботизированной трансмиссии. Быстрый разгон сопровождается секундными паузами при переключениях, во время которых пассажиры клюют носом и недоумевают, почему автомобиль перестал разгоняться. В общем, и на этот раз "робот" не заслужил наших симпатий.

У Mazda таких проблем не возникает. Шестиступенчатая механика работает практически безукоризненно, передачи "цепляются" одна за другую, а заводной двигатель даже на сухом асфальте готов шлифовать зимние шины на первых трёх передачах. Очень динамичная и быстрая машина!

Тем не менее, в спринте на скользких покрытиях Impreza оставляет обоих соперников позади. Пока их водители (или электронные помощники) пытаются бороться с пробуксовкой, снижая тягу на колёсах, симметричный полный привод Subaru уводит Impreza в отрыв под фирменное грохотание оппозитного мотора. Однако если Mazda обладает неиссякаемым запасом тяги практически в любых условиях, то для того чтобы быстро поехала Subaru, её двигатель приходится постоянно "выкручивать в звон". Зато подняв обороты повыше и резко бросив сцепление. Динамика разгона остаётся практически на летнем уровне при любом покрытии.

Об управляемости новой Impreza мы слышали многое. Однако считаем, что быстро ездить на ней всё равно приятно. Несмотря на то, что крены велики, рулевое управление информативно и позволяет тонко нащупывать грань дозволенного. Однако "вваливать" в поворот на полном ходу не посоветуем - поведение шасси не всегда однозначно и предсказуемо. Лишь спокойно и аккуратно зайдя в поворот, можно как следует нажать газ на выходе, эффектно пустив пыль в глаза окружающим. Subaru едет боком, когда поворот уже закончился, из под колёс летят фонтаны снега. Окружающие в восторге.

Mazda в этом смысле - гораздо более чёткий и универсальный инструмент. Может поехать точно и аккуратно, может дерзко и агрессивно. Переднеприводная "трёшка" умеет скользить не хуже, чем полноприводная Impresa! Информативность рулевого управления на "четвёрку", однако поведение шасси - на "отлично". Вкупе с боевым характером двухлитрового мотора Mazda3 становится практически воплощением динамики.

У Honda тоже есть, чем похвастать перед соперниками. После пары конкурентов она воспринимается, словно карт. Отклики на поворот "баранки" моментальные, а сам руль даже при активном маневрировании можно крутить без перехвата, поворачивая на совсем скромные углы. У хэтчбека Civic полузависимая задняя подвеска, в отличие от более продвинутой "многорычажки" седана. Однако нам больше по душе именно пятидверная версия. Хотя такая Honda управляется исключительно передними колёсами, теряют сцепление они плавно и прогнозируемо, продолжая реагировать на действия рулём и тягой. И с информативностью всё в порядке.

А что с повседневной упаковкой? Здесь Impreza проявила себя с самой сильной стороны. Плавность хода теперь не хуже, чем у заурядных комфортных хэтчбеков гольф-класса. Если раньше владельцы "Импрез" на неровностях частенько вспоминали о спортивной родословной, то сейчас они будут реже думать об этом, и не только из-за менее "боевого" характера. Просто едут с комфортом. Лишь простенький дизайн и дешёвые материалы салона, учитывая стоимость авто, вызывают недоумение.

Honda Civic наоборот, постоянно напоминает о спортивном характере модели. Испытывая на себе неровности дороги, водитель по-прежнему вспоминает об ассоциациях с картом и тешит себя мыслью, что у того-то подвески нет вообще. Но от космического салона Civic приходит в восторг каждый, кому удосужится попасть внутрь. И кресла у него лучшие в тесте.

После исключительного интерьера Honda салон Mazda кажется совершенно обычным, но вполне приятным. Как и у пары конкурентов, с эргономикой проблем не возникает - однако здесь всё предельно просто, удобно и понятно. И по плавности хода "Мазда-трёшка" не вызывает особых нареканий. Четырёхдверная Mazda заведомо уступает паре хэтчей по показателям трансформации. Багажник даже в кузове седан не больше "хондовского" (413 литров против 456), а его стильный внешний вид предопределяет узкий проём. Но даже в пятидверном исполнении "трёшка" уступит Civic не только по вместимости багажника (346 литров), но и по универсальности использования.

Honda преуспела не только по виду, но и по функциональности салона. Во-первых, центрального тоннеля сзади практически нет - третий пассажир лишним не окажется. Жаль, что те, кто сядут по бокам, будут подпирать головой боковые стойки. А во-вторых, по возможностям перевозки грузов - а машине на каждый день наверняка придётся с этим когда-либо столкнуться - равным Civic не найти. Вместительный багажник имеет удобный проём и легко доступен, а задние места можно сложить, не только опустив спинки задних кресел, но и наоборот, подняв подушку.

Открыв пятую дверь Subaru, впору рассмеяться - по размерам багажник сопоставим с книжной полкой. Однако только у Impreza под полом немаленькая полноразмерная запаска - Mazda довольствуется скромной "докаткой", а Honda - и вовсе пакетом с герметиком. И задним пассажирам удобнее всего в Subaru, несмотря на массивный центральный тоннель и подлокотник передних сидений.

Вкупе с тем, что Impreza комфортнее других участников теста, это делает её наиболее привлекательной для ежедневных поездок. А в случае необходимости даже зимой можно лихо "выстрелить" со светофора или пустить снежную пыль из под колёс. Однако те, кто выбирает автомобиль не только для перевозок себя и пассажиров, скорее всего, предпочтут пойти к дилерам Honda или Mazda - и не только испугавшись ценников Subaru. Первые предложат неотразимый дизайн и "космический" интерьер, а также интересную управляемость, вторые - максимальную динамику. Тот, кто даже в поездке до магазина может искать скорости и драйва, будет пребывать от Mazda в восторге.

Mazda 3 – легендарное масштабное обновление Мазды 323 в 2003 году. Первое поколение (BK) выпускалось с 2003 по 2009, в 2006 претерпело важный рестайлинг, коснувшийся не столько внешности, сколько нескольких слабых мест модели.

В наших широтах она имела невероятный успех в обоих кузовах (хэтчбек и седан), в первую очередь, благодаря своей внешности и управляемости. Да что имела, и сейчас ее очень любят на вторичном рынке.

Mazda 3 BK, рестайлинг 2006 года

Однако, если почитать отзывы и пообщаться с владельцами, окажется, что мнения о Матрешке сильно расходятся – кто-то говорит о надежности всех узлов, а кто-то ругается на все – от ненадежного автомата до на глазах разваливающегося лакокрасочного покрытия. Попробуем докопаться до истины.

Состояние автомобиля на вторичном рынке – ищем только живые варианты

Начнем с того, что принимать твердое решение о покупке Mazda 3 лучше всего только располагая средствами на авто в хорошем состоянии и с небольшим пробегом (до 100 тыс.). Именно о таком мы и будем говорить ниже. В противном случае – велик шанс присоединиться к отзывам о дорогостоящем ремонте, слабом ЛКП и “ненадежности” всего, что только есть в Матрешке.

Mazda 3 BK 2.0 — фото drive2

5 основных плюсов

Поговорим об объективных преимуществах Mazda 3 любой комплектации, но, как уже было сказано, “живого” автомобиля.

1. Внешний вид. Ну что сказать, эту машину покупают сердцем. Очень органичный дизайн, она хороша со всех сторон. Интерьер, хотя уже устарел по сравнению с новинками, все еще радует, особенно “спортивная” приборная панель.

2. Надежность. Двигатель (как 1.6, так и 2.0), коробка (как автомат, так и механика), ходовая – в этом автомобиле они действительно надежные. При аккуратной езде, бережной эксплуатации и своевременном обслуживании без проблем проходят 250-300 тыс. с заменой только расходников. Кстати, именно Mazda 3 первого поколения полностью собиралась в Японии.

3. Безопасность. Для своего ценового сегмента у Мазды 3 очень хороший уровень безопасности, есть боковые подушки даже в базе. Авто получило 33 балла из 40 возможных по Euro NCAP по защите пассажира и 32 – ребенка в автокресле.

4. Управляемость. С конвейера Мазда 3 вышла именно как автомобиль с острой управляемостью. Эта машина действительно чувствует водителя, руль крайне отзывчивый.

5. Динамичность. Здесь речь, конечно, идет больше о 2.0 (LF17) варианте, но и 1.6 (Z6) для своих 105 л.с. отличается высоким крутящим моментом и хорошей динамикой разгона. До 100 км/ч 1.6 на автомате разгоняется за 10-11 секунд, на механике это время можно сократить. На трассе 1.6 тоже чувствует себя превосходно – 150-160 держит на 3800-4000 оборотах.

2 объективных минуса

2. Жесткая подвеска. Плата за управляемость автомобиля – в ней вы будете хорошо чувствовать все ямки и кочки. Но, конечно, например, не так как в BMW 3, в которой иногда есть ощущение, будто едешь в карете без рессоров.

4 ценных совета будущему владельцу

1. Слабое лакокрасочное покрытие. В 2000-х концерн Mazda начал борьбу за защиту экологии, сделав химические составы более чистыми – вместе с этим несколько снизилось качество ЛКП. Трудно сказать, что это минус Мазда, т.к. таков тренд у всех производителей. Потому каждую весну/лето стоит начинать с обслуживания ЛКП. Самое болезненное место, за которым нужно следить в Матрешке – арки. Можно обращаться на СТО, а можно вооружиться Ютубом, ацетоном, оригинальным подкрасом Mazda (краска+лак) за 1000-1500 рублей и привести все в порядок за один день (китайские краски с Aliexpress крайне не рекомендуем – за год они благополучно слазят, а металл тем временем под ним начинает ржаветь). За ЛКП Мазды гораздо проще своевременно ухаживать, чем потом ремонтировать. Нужно подчеркнуть, что в рестайлинге используется более качественное ЛКП, да и модель будет свежее.

Рыжики на арках

2. Музыка. В рамках борьбы за авторское право производитель дает нам возможность слушать радио и CD (не DVD) диски. Решений несколько: бюджетный 3,5 мм кабель, который можно подключать к MP3-плееру или смартфону (цена вопроса – 200-300 руб.), оптимальный по соотношению цена/функциональность модуль Yatour с возможностью подключать флешку и даже Bluetooth (3-5 тыс. руб), самый комфортный – замена всей “головы” на Android-устройство с камерой заднего вида, навигатором и прочими плюшками (15-40 тыс. руб. в зависимости от навороченности). Mazda 3 радует сравнительно качественной акустикой в базе.

3. Излишняя экономия на обслуживании и расходниках. В ходе замены расходников и обслуживании всегда есть соблазн выбрать самое дешевое. Если вы нацелены на такой подход, то лучше покупать другой автомобиль.

4. Запотевающие габаритные огни. Фишка и визитная карточка модели – запотевающие задние огни. Кто-то с этим борется, разбирая и пропиливая маленькие дырочки в пластмассе для проветривания, кто-то спокойно ездит, ведь на функциональность и безопасность это никак не влияет.

Запотел задний фонарь

Итоги

Что ж, если вас, как и тысячи других людей, влюбленных в Mazda 3 BK, не пугают минусы, еще раз тезисно пройдемся по советам к покупке:

выбирать только “живые”, желательно даже не битые, варианты;

внимательно проверять ЛКП, особенно арки;

желательно смотреть рестайл – от 2006 г.в.;

двигатель и коробка на свое усмотрение/ситуацию – они одинаково надежны, но автомат будет заметно прожорливее.

Рассматривая различные преимущества и недостатки, нужно помнить, что речь идет далеко не о новом автомобиле. Если вы стремитесь к рациональности, экономии и прагматизме, то вам определенно стоит посмотреть другие варианты, ведь Mazda 3 стоит покупать только сердцем, приняв все ее недостатки ради тех преимуществ, которые вы получаете.

Читайте также: