Субару форестер замена датчика распредвала
Датчик положения распредвала
Здесь просьба выкладывать осциллограммы с примерами неисправностей датчиков положения распредвала с обязательными комментариями:
марка / модель автомобиля / двигателя
симптомы неисправности
причина неисправности
С уважением, Владимир Постоловский
Вложения ДФ ДПКВ.mwf (47.39 КБ) 3308 скачиваний ДФ-разный сигнал.mwf (3.19 КБ) 2330 скачиваний Ещё узкий.mwf (5.53 КБ) 1967 скачиваний Равномерный широкий сигнал.mwf (3.68 КБ) 2057 скачиваний
Subaru Forester, 2004г. 2.5л, турбо. Система самодиагностики фиксирует неиправность датчика распредвала Р0011. Затруднен запуск двигателя. На переднем фронте сигнал имеет характерное закругление.
ВАЗ-10,Январь5.1 Е-2 "Ошибка ДФ" После замены ДФ ошибка исчезла, хотя старый ДФ импульсы давал правильные. Разница с новым - в закруглённости переднего фронта.
Вложения ДПКВ_ДФ-дефектный датчик.mwf (2.95 КБ) 1964 скачивания ДФ.mwf (313 байт) 1745 скачиваний Новый ДФ.mwf (322 байт) 1752 скачивания gg.jpg (1.78 КБ) 52352 просмотра
У меня вопрос : почему сигналы с разных датчиков получаются разные ( узкие и широкие ) , если отметчик один и тот же ?
tigor писал(а): Subaru Forester, 2004г. 2.5л, турбо. Система самодиагностики фиксирует неиправность датчика распредвала Р0011. Затруднен запуск двигателя. На переднем фронте сигнал имеет характерное закругление.
ВАЗ 2114 Е-3 ошибки Р0342 и Р0346 обе по датчику РВ. Работа в горячем моторе не прибавляет жизни датчику. Сначала завел холодную машину - сигнал вроде бы приемлемый, по мере прогрева нижняя полка стала удлинняться. Это и воспринимает контроллер как ошибку. Фиксирует кодом Р 0346- датчик РВ проблемы с рабочим диапазоном, качеством работы. Тут же осцилограмма после замены датчика. Что интересно - уменьшилась долговременная коррекция топливоподачи с 6% до 3%.
Вложения ДПРВ неверный сигнал.mwf (126.79 КБ) 2311 скачиваний ДПРВ после замены.mwf (210.86 КБ) 2145 скачиваний
Здравствуйте.
Разъясните пожалуйста, я вот думал, что ДФ должен указывать ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндров.
По осцилограмме (выше приведённой) видно, что сигнал с ДФ и с ДПКВ практически совпадают,
а ведь сигнал от ДПКВ по сравнению с ВМТ должен быть сдвинут на 20 зубьев.
Подскажите, где я заблуждаюсь.
Поскольку один оборот распредвала = двум оборотам коленвала, то сигнал Драспр. должен быть сдвинут на 120 зубов. Что и видно на приведённой осцоллограмме.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0340
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0365 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
- Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
- Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
- Потеря мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0365 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
- Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
- Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
- Существует разомкнутая цепь.
- Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.
Как устранить или сбросить код неисправности P0365
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0365:
- Визуальный осмотр всей электропроводки и разъемов в цепи.
- Проверка целостности проводки цепи.
- Проверить работу (напряжение) датчика положения распределительного вала.
- При необходимости замените датчик положения распределительного вала.
- Проверить также схему положения коленчатого вала.
- При необходимости замените проводку цепи и/или разъемы.
- Диагностика/замена ЭБУ по мере необходимости.
Диагностика и решение проблем
Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.
При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.
Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.
Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.
При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.
Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0365 проводились ремонтные работы:
- Правильный монтаж датчика распредвала.
- Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
- Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
- Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
- Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
- Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.
При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0365 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а6)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Орландо)
- Dodge (Додж Джорней)
- Ford (Форд Мондео, Фокус)
- Honda (Хонда Пилот, Цивик)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
- Kia (Киа Маджентис, Пиканто, Соренто, Спортейдж)
- Lexus
- Mercedes (Мерседес c200)
- Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
- Nissan
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
- Subaru (Субару Форестер)
- Toyota (Тойота Камри)
С кодом неисправности Р0365 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P000A, P0014, P0017, P0300, P0340, P0369, P2176.
Продажа датчика положения распредвала на Субару Форестер в Красноярске. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Subaru Forester с авторазборов и магазинов в Красноярске.
Предложения о продаже датчика положения распредвала на Субару Форестер с авторазборов и автомагазинов в Красноярске: 80 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка датчика положения распредвала на Subaru Forester с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
Exiga, Forester, Impreza, Impreza WRX, Impreza WRX STI, Impreza XV, . по причине Нам не подошло не осуществляется., Subaru
Активная система управления клапанами ( AVCS ) представляет собой систему изменения фаз газораспределения, разработанную специалистами Subaru, для обеспечения увеличенных показателей и рабочих характеристик двигателя, а именно, увеличенный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов и увеличение мощностных показателей двигателя при высоких скоростях вращения. Технология AVCS представляет собой механизм способный увеличивать или уменьшать угол поворота распределительного вала. Сам механизм представляет собой сложной структуры звездочку передачи крутящего момента от коленчатого вала - распределительному. Управление этой звездочкой осуществляется управляющим клапаном по средствам давления масла, итогом этого будет доворачивание распределительного вала в ту или иную сторону.
Как работает AVCS:
Система представляет собой замкнутый контур с использованием датчиков распредвала, датчиков коленчатого вала, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки, а также датчиков кислорода и / или датчиков соотношения воздух-топливо для расчета нагрузки двигателя. Электронный блок управления запрограммирован для управления клапанами, которые регулируют подачу гидравлического давления, чтобы переместить распределительный вал в положение, обеспечивающее максимальную производительность двигателя при соблюдении норм выбросов.
Система AVCS может быть построена как только для впускного распределительного вала , так и на обоих распредвалах (Dual AVCS).
На холостых оборотах или в моменты не требующие нагрузки двигателя система AVCS задерживает открытие клапанов, выравнивая и стабилизируя работу двигателя.
При повышении нагрузки до средней система Active Valve Control System ( AVCS ) начинает открывать впускные клапана во время последней фазы выпуска ( выпускные клапана еще слегка приоткрыты ). При этом избыточное выпускное давление выталкивает часть выхлопных газов во впускной тракт, имитируя эффект системы EGR. Также впускные клапана раньше закрываются. Это повышает КПД двигателя и улучшает его топливную экономичность.
При большой нагрузке система AVCS сдвигает открытие впускных клапанов в самое раннее положение, создавая эффект продувки — впускной поток помогает вытеснять выхлопные газы из цилиндра. Также впускные клапана закрываются еще раньше, что повышает эффективность заполнения цилиндров топливо-воздушной смесью и улучшает мощностную отдачу.
Устройство и компоненты AVCS
Наиболее часто встречающаяся конфигурация AVCS включает в себя 3 компонента:
- электронный блок управления двигателем (ECU), определяющий, какой угол доворота распределительного вала нужен в конкретный момент.
- Управляющий клапан, соленоид. Управляется электронным блоком и контролирует давление в магистрали управления муфтой AVCS.
- Непосредственно муфта на распредвале ( или простыми словами - звездочка сложного строения ), непосредственно выполняющая доворот коленчатого вала в ту или иную сторону.
Что такое Dual AVLS:
Вариация технологии Dual AVCS управляет клапанами и на впуске, и на выпуске, аналогично Dual VVT-i.
Зачастую система AVCS включает в себя и технологию варьирования высоты подъема клапана AVLS
Система AVCS была внедрена в двигатели серии EJ и используется на моторах EJ207, EJ255, EJ257 и EZ30D ( 2 поколения ). На современных двигателях EZ36 ( Subaru Tribeca с 2008г ) используется система Dual AVCS. Dual AVCS также оборудовались и модели линейки Spec для японского рынка.
Дополнительная информация и фото к теме AVCS Subaru:
Читайте также: