Субару форестер толчок при включении

Обновлено: 21.04.2025

Ситуация такая, когда передние колеса прошлифовывают подключаются задние но с таким пинком что аж страшно, что делать, в чем дело кто сталкивался с такой проблемой.

В поиск, тут таких тем немерянно . А вообще нужно ковыряться в коробке, если колеса одинаковые

расскажи всё по порядку! коробку менял? задний диф менял? когда началась проблема? недавно? или купил недавно такую?

Да купил летом не заметил не чего, обратил внимание при поездке по грязи начинаешь буксовать а тебе такой пинок, поменял кардан так как развалилась крестовина. Сегодня гололед и опять такая же беда что делать не знаю?

Собсвенно сабж. Довольно сильно пинается коробка, это как-то лечиться или замена без вариантов? Мастер в Субару сервисе заявил, что проще откатать до последнего и купить контрактную. неужели вылечить нельзя?
Пинается к слову уже почти год, чем дальше - тем интенсивнее, сперва было с первой на вторую передачу, а сейчас на всех. причем сейчас при переключении довольно долго "буксует", прям как на механике убитое сцепление. Турбо, ездит как овощ
Масло менял - не помогло, зданий привод отключал - те же яйца.

Игорь, это не то, у него при переключении пинается, эти фрикционы стоят внутри коробки а не в хвостовике.

Хвостовик тоже вроде как не причем, т.к. я отключал задний привод предохранителем - всё равно пинки, значит дело не в хвостовике и задней оси.

Ок, конкретное место можете посоветовать? Примерная стоимость? И главное, какова долговечность этого ремонта, больше года хоть проходит, есть кто пробовал?

честно нет ! но интересовался ими так как коробас пинался! потом как то перестал , у меня почему то моментами на него находит ,нет нет дернитца

Всем привет! У меня Турбо-форь 2006 года АКПП. Коробка постепенно, сначала ооочень незаметно, а сейчас прям уже зверски - стучать при медленных поворотах с сильно вывернутым рулем. Включаю "D", выкручиваю руль, отпускаю тормоз - машина проезжает несколько метров, дубасит коробкой и при этом замедляется до полной остановки. Включаю "N" - сильный удар в КПП. Дальше опять, если выбрать "D" - машина проедет такое же расстояние, замедляясь, и в итоге остановится совсем. Это можно как-то вылечить? Получается, что дифференциал не работает, и у меня прям супер-жесткий полный привод (кстати зимой проходимость по всякой каше и глубокому снегу - огонь! =)), но все равно это надо лечить). Масло не менялось очень давно, тысяч 70км точно.

Ну по симптомам на центральный дифф похоже (там вроде как вискомуфта стоит, партнамбер и цену в экзисте посмотреть можно). А при прямолинейном движении не дубасит?

PS Ну и масло поменять тоже не помешало бы, хотя вряд ли вылечит эту болячку.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Рывки при переключении передач АКПП, Subaru Forester EJ205

Ну, здесь понятно о чем разговор.

Рывки при переключении передач АКПП, Subaru Forester EJ205

Такая беда - иногда начинаются сильные рывки при переключении всех передач и даже когда ставишь на P - рывок. Если выключить включить машину это прекращается до следующего раза. Происходит раз-два в неделю. Почти всегда если просто ставишь D и отпускаешь тормоз - сначала нормально тянет, потом постепенно останавливается. Бывает во время езды, положение педали газа не меняется, а чувствуется падение тяги двигателя и небольшие подергивания машины с замедлением, нажимаешь сильнее газ и все нормально становится. Проводил самодиагностику коробки - нет ошибок. ATF чистая и количество нужное. Шумов в коробке нет. Двигатель выдавал расходомер - заменил. Проверил датчик дроссельной заслонки путем измерения напряжений и сопротивлений, вроде все нормально по диапазонам, скачков нет. Не подскажите куда дальше смотреть?

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается, толкается автомат при переключении передач и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков, ударов, пинков при переключении передач АКПП.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Читайте также: