Мазда премаси регулировка клапанов
Поиск автомастерских, предоставляющих услугу регулировка клапанов Mazda Premacy в Москве. Контакты автосервисов и автослесарей, отзывы и рейтинги компаний, вопрос-ответ, фото и видео.
Регулировка зазоров клапанов.
Ребятки собрался на масяне зазор клапанов проверить ,ну и отрегулировать. Хочется подготовиться с шайбами ,что бы не затягивать это дело.Сам процесс известен ,не в диковинку. Кто сам делал на FP-DE отзовись,отпишись -поделись со всеми.
Извини, я ограничен в ответах. Правильно задавай вопросы ! @”Я РОБОТ”.PREMACY ’99 1,8л 135 л.с 2wd
Я регулировал сам. Самое геморное – наловчиться вытаскивать и ставить регулировочные шайбы из -под распредвалов без спецприспособления 🙂
Я использовал обычную шлицевую отвёртку 🙂
Зазоры измеряются в двух положениях (т.е. сразу по восемь клапанов) -в книге есть описание. Я использовал щупы на 0, 250 и 0,300 мм – первый должен пролазить с трудом, второй – вообще не лезть. Если 0,250 легко проходит – проверять меньшим щупом (0,200). Ну, можно использовать щупы и точнее. В идеале зазор должен быть примерно 0,260 мм.
Да, ещё нужен микрометр – на снятых шайбах иногда не разглядеть, какой размер – придётся замерять микрометром.
P.S. Да, шайбы заказывал через exist, по 500 р штучка,однако !
У меня 4 пришлось менять.
Привет Вова ,начну попорядку.В мурзилке пишут контроль зазоров через 15 тыс. и соответсвенно регулировка по надобности -что то маловат интервал ,это мне навеивает эпоху советских машин, да ещё поправочка номер 2, где указано о уменьшении интервала ,если машина эксплуатируеться в тяж.условиях:короткие пробеги менее 10 км,недопрогрев и проч .,что кстати у многих из нас.А недавно попалась заметка из журнала “За Рулем” о Мазде – 626 с мотором 1.8 FP-DE,где написано ,что регулировка зазоров производится при пробеге 90 тыс.? Теперь дальше я, считал ,что зазор будет увеличиваться в связи с износом пары:кулачек -рег.шайба,и обратная сторона рег.шайбы-торец клапана.Но просмотрев отчеты на других ветках,выясняется ,что зазор наоборот УМЕНЬШАЕТСЯ,в связи с усадкой в паре: рабочий поясок тарелки клапана- рабочая фаска седла клапана.Процесс ремонта таков:замена шайбы на подходящий размер или шлифовка старой шайбы ,чем и пробовал автор на другой ветки заниматься.У него была план-шайба с алмазом и ручной труд,на удаление 0.1 мм. уходило около 30 мин.,потом замер микрометром в четырех точках и опять все по кругу.Согласись работа ювелирно-титаническая.Вот чтобы этого избежать ,хотелось бы выяснить какими шайбами ,можно заменить родные.Пишут вроде ,я сам не замерял ,что на моторе 1.8 FP-DE диаметр шайбы 27мм.,а восьмёрочные 29 мм.Нужна точная информация ,почему я и начал эту историю. А вот после этого и хочеться ,как когда то, когда водочка была по всему СССР одной ценой ,взять щуп ,пару ключей,отвертку и сделать все быстро ,не спеша и не заморачиваясь.
Ну вот не много не успел ,Goblindima отписал,тогда вопрос какой у тебя мотор ? Раз ты менял и заказывал шайбы укажи её размеры.Цена конечно весёлая ,а если придёться менять больше шайб? Да ещё ждать ,когда пришлют.
У меня FP-DE 1,8
Размеры шайб сказать не могу – они в гараже, смогу завтра посмотреть…
Но они точно меньше восьмёрочных, и чисто для прикола сравнил с тойотовскими на ипсуме(2 л): на мазде – меньше 🙂
Ждал две недели, пока ждал – всё на место поставил и ездил 🙂
Сегодня обошел весь авто рынок,узнавая про шайбы.Про маздовские ,что то такое слышали да и только,дифицит в эпоху полукапитализма.Даже на фирменном маздовском сервисе не делают клапана,ссылаясь на отсутствие шайб и приспособлений -во дела.Как же они интересно по гарантии людям делают,наверно на бумаге.Купил Вазовскую цена- копеечная,но диаметр 31мм.,говорят протачивал кто то на станке.Узнавал у других фирм тоёта -32мм,Рено -Пыжо -от 14мм до 42 мм.Какие угодно ,но не наши.Еще вопрос к goblindima ,сколько прошел двигатель к моменту регулировки клапанов? и еще на сколько изменились зазоры и в какую сторону-увеличились зазоры или уменьшились?
Здесь можно посмотреть какие есть номиналы…готовлю сейчас голову от FS-пришлось заменить все выпускные клапана,зазоры увеличились до 0.4-0.45мм..замерил шайбы которые стояли-от 3.14мм до 3.27мм-голова FS-думаю они одинаковые.Диаметр шайбы 27мм.
Лёд тронулся господа присяжные заседатели,наконец то мы знаем точно диаметр шайбы 27 мм.Вроде бы никто из извесных фирм такого размера не предлагает.Теперь ясно одно ,что процесс регулировки, благодаря покемонским умным инженерам затягивается на долго.А по ихней задумке все сделано по просьбе трудящихся и для быстрого их обслуживания.Факт ,что машина из-за говняной шайбочки становиться на долго.Мне понравился предлагаемый размер/толщина/ в тысячных мм., хотя допуски в сотых.Вообщем эти толщины предлагает и ВАЗ ,почти не дорого,остается как мне говорили обработать на станке диаметр. А вообще наши работяги за не большое вознагрождение и не такое могут сделать.
Регулировка клапанов Мазда Примаси в сервисах Москвы - 550 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Premacy CP, CP [рест.], CR, CR [рест.], CW, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Premacy устанавливаются двигатели: (2.0 AT 4WD (139 л.с.), 2.0 AT (150 л.с.), 2.0 SKYACTIV-G SKYACTIV-Drive (151 л.с.))
Ещё как может! Времонт попала мазда 626, 2000 год (точнее после сервиса притащили). Хозяйка - женщина 3 месяца у них ремонтировалась (когда мы утаскивали машину ели хозяйку успокоили, натурально рыдала). Так вот к сути, мы не как не смогли понять как можно было при регулировке кланонов, замене ГРМ умудрится сжеть 2 блоку ЭБУ, заклинить грязью 1 распылитель и сломать клапан TCV. После этого ремонта я уже точно не чему не удивляюсь.
Вывод направшивается. Либо клапан - кердык, либо - я к этому склоняюсь блок ТНВД.
Хоть маленький но джип!
Работаю по мануалу для норвегии схемы скудные но по механике расписано не плохо. Кое что набросал, может и поможет.
Хоть маленький но джип!
Комментарии по теме Замена гидрокомпенсаторов Mazda Premacy
Паркер написал(а)
СЕРГЕЙ - ВЫ САМЫЙ ЛУЧШИЙ АВТОБЛОГЕР. никто такой материал так просто, доходчиво не преподаёт как Вы! Удачи во всём!
Челтырев Герман написал(а)
Киа Рио 3. Неделю назад вварил пламегаситель и обманку 2 лямбды поставил) с низов едит отлично и тяга добавилась! Расход на 2 литра упал по компу. На все расходники 2500.+ Сдать в утиль 3500-6000 говорят на приёмке.
Альона Тарская написал(а)
Поменял гидрокомпенсаторы ,перестали стучать,но утром все равно 2 секунды постучат,но не всегда,в чем дело,почему стекает масло?
Райнис Кэк написал(а)
я себе сделал на подобии Рассухариватель клапанов KM-565-A очень помагает. Сам заменил все гидрокомпенсаторі за пол часа. И ничего не разсухарилось.
Hilde написал(а)
На аналогичном Соболе (сразу после покупки, когда ставил 2 поколение на заводской карб) электропомпу использовал для лучшей циркуляции и меньшей вероятности обмерзания редуктора после пуска на газу - перед холодным пуском просто закрывал кран магистрали печек и эл.помпа гоняла ОЖ только через магистраль подогрева редуктора, редуктор при этом быстрее прогревается и выходит на нужный температурный режим, ну и соответственно происходит меньший жор не успевшего испариться газа. + редуктор после регулировок укутывал чем то типо полотенца и шланги к нему утеплял водопроводной термоизоляцией. Впоследствии вообще переставил его из под капота в салон сразу за переборку, стали меньше теплопотери от обдува воздухом при движении по трассе и остывание при остановках в морозы, ну и на то время было весьма актуально чтоб открыв капот ментам они поменьше видели что машина газовая.) Сейчас схема осталась примерно та же, но 4 поколение, с принудительной прокачкой помпой автоматика гораздо быстрее переводит на работу на газу. По моему опыту настроек на таком же Томасетто АТ через малый винт и байпасный канал должно проходить примерно 1 - 1 от общего количества газа необходимого для работы на ХХ, на мой взгляд он используется чисто для более тонкой стабилизации основного потока, чтоб сгладить 'глючёк' механики редуктора когда после сброса двс на ХХ основной клапан садится как бы немного невпопад на своё седло ну и соответственно может сильно гулять состав смеси вплоть до остановки двс.
Читайте также: