Субару форестер или киа соренто что лучше
Напомню результаты уже состоявшихся сравнительных дуэлей 1/8 финала за звание лучшего кроссовера в С-классе: Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail в 1/4 финала выходит Nissan X-Trail. Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan в 1/4 финала выходит Mazda CX-5.
Комфорт
Подвеска Форестер гораздо более плавная и энергоемкая чем у Спортейдж. Любые стыки, ямки и кочки Форестер разглаживает играючи, не досаждая тряской и буханьем. Подвеска Спортейдж тоже хороша, но в сравнении с Субару ход Киа жестче, а энергоемкость подвески меньше.
Акустический комфорт выше также в Субару. Оба автомобиля нельзя назвать тихими, но Форестер зашумлен лучше.
Сидеть удобнее в Киа Спортейдж. Кресло лучше спрофилировано, более выражены боковая поддержка и поясничный упор. Однако по сумме балов верх одерживает Subaru Forester.
В дисциплине комфорт одерживает победу Subaru Forester. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:1.
Удобство управления
Тормозят оба автомобиля неплохо, но когда дело доходит до растормаживания на скользких неровностях, Киа показывает не лучший результат. Очко в копилку Форестер.
Заявленный разгон до сотни Subaru Forester 2.5i-L CVT 4WD 185hp - 9.5 с. Фактический - 9.2. Неплохо. KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184hp тяжелее чем Форик на 60 кг - 1 690 кг у Спортейдж против 1 630 у Форестер. Масса, плюс менее расторопный автомат, плюс меньшая мощность привели к худшим чем у Форестер показателям. Заявленный разгон до сотни KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184hp - 9.6 секунд, фактический 10.4. Очко в пользу Форестер.
Зато управляется Киа лучше. Более точный и информативный руль плюс ощущение легкого, юркого и маневренного автомобиля приносят очко KIA Sportage. Субару тоже неплох в управлении, но он ощущается более тяжелым и неповоротливым чем Спортейдж.
И наконец по обзорности равных Субарику в своем классе нет. Большая площадь остекления, высокая посадка и передние стойки без треугольников в основании, делают автомобиль прозрачным как аквариум. Еще одно очко за Субару и итоговая победа в дисциплине удобство управления.
В дисциплине удобство управления с заметным отрывом побеждает Subaru Forester. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:2.
Практичность
Салон Форестер просторнее над головой и шире на переднем ряду. А на заднем ряду в Субару шире, больше места перед коленями, но меньше воздуха над головой, чем в Спортейдж. В целом, салон Форестер существенно просторнее. Очко в пользу Форестер.
Объем багажника Форестер 505 - 1 775, а объем багажника Спортейдж 466 - 1 455 литров. Очко забирает Субару.
А по проходимости Subaru Forester легко кладет на лопатки своего соперника. Не перегревающийся на бездорожье клиноцепной вариатор lineartronic, положительно зарекомендовавшая себя система полного привода Субару и гигантский для своего класса клиренс 210 мм позволяют забираться туда, куда конкуренты не могут и мечтать.
Ограничивает проходимость Форестер лишь скромный угол въезда 17.8 градусов. Клиренс Киа Спортейдж 182 мм, угол въезда 18.2 градусов и стойкий к внедорожным нагрузкам автомат, делают Киа также неплохим бойцом на бездорожье, но все же уступающим Субару Форестер.
В дисциплине практичность Форестер буквально громит соперника. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:3.
Затраты
За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Subaru Forester потратит минимум 1 240 000 рублей на ТО, налог, расход бензина, ОСАГО и потерю в цене при перепродаже. Потери собственника KIA Sportage составят 950 000 рублей. Балл в пользу Киа.
В дисциплине затраты Киа одерживает верх и сокращает отрыв. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 1:3.
Соотношение цена-оснащение
За 2 520 000 рублей можно приобрести полноприводный Форестер на вариаторе с двигателем 2.5 185hp. Спортейдж не только дешевле, но и лучше оснащен. За 2 275 000 рублей покупатель получит полноприводный KIA Sportage на автомате, с мотором 2.4 184hp. Причем Киа будет оснащена богаче чем Субару.
Есть в Спортейдж за 2 275 000 рублей и нет в Форестер за 2 520 000 рублей: Система автоматической парковки; Вентиляция сидений; Панорамная стеклянная крыша; Аудиосистема премиум-класса. Балл в копилку Киа.
В дисциплине соотношение цена-оснащение Киа вплотную приближается к сопернику. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 2:3.
Безопасность
Subaru Forester имеет престижную награду от IIHS - TOP SAFETY PICK +. KIA Sportage такой награды не получила, зато ее получил брат близнец Hyundai Tucson. Поэтому в дисциплине безопасность ничья, каждый получает по одному баллу.
KIA Sportage не сумела воспользоваться последним шансом догнать соперника и по общему результату уступает Subaru Forester один балл. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 3:4. Субару одерживает победу над соперником и вырывается в четвертьфинал. Поздравляем.
В сравнительном тесте 1/8 финала с незначительным отрывом побеждает Subaru Forester. Он оказался комфортнее, практичнее и удобнее в управлении. Тем не менее KIA Sportage оказала достойное сопротивление и положила соперника в дисциплинах затраты и соотношение цена-оснащение. Будь у Киа соперник послабее, она вполне могла бы вырваться в 1/4 финала. А пока с заслуженной победой поздравляем Субару Форестер.
Следующей парой 1/8 финала чемпионата за звание лучшего кроссовера в С-классе, будет Хендай Туксон vs Джили Атлас. Как вы считаете кто из них будет сильнее?
Смотрите ролик "KIA Sportage vs Subaru Forester. Кто лучше Кореец или Японец? 1/8 финала"
По цене практически одинаковые машины, но форестер вроде подинамичнее будет, и привод постоянный полный. Да и Субару вообще надежнее на порядок чем КИА.
Форестера здесь ни у кого наверное нет, но У кого есть КИА подскажите пожалуйста. Ваше мнение?
ФОрика можно сравнивать с раф4 предыдущего поколения в плане работы трансмиссии.На механике кажется есть понижайка, но настолько убогая, что и говорить не о чем : 1 к 1.2 кажется.Универсал повышенной проходимости!
ФОрика можно сравнивать с раф4 предыдущего поколения в плане работы трансмиссии.На механике кажется есть понижайка, но настолько убогая, что и говорить не о чем : 1 к 1.2 кажется.Универсал повышенной проходимости!
EFIM сравниваются конкретные авто вы по теме может что-нибудь ответить?
Они вообще только салоном отличаются.
Да плюс форестеру с механикой дают понижайку. Единственный субару с понижайкой - форестер с МКПП.
это исходя из чего такое заключение?
Прогресс не остановить рама это вчерашний день. Она нужна только по горам и деревьям лазить. Интегрированная ничем не хуже. И откуда у вас информация про отсутсвие понижайки?
в форике понижайка только с ручкой и то она оч слабая, а рама это увеличение жесткости кузова. а где на машине ездить тут не говорится я грю что сравнивать эти машины некоректно..
Вот тойота не знает про это. И лексусы и 200-ку на раме оставили и мост неразрезной. Как же им сказать-то об главном?
По теме-под какие задачи авто? У киа один серьезный недостаток - это значек с эмблемой и надписью киа. Нет престижности марки. За столько денег не получишь уважения. Это лирика. В форике, лично мне, мало места. Машина зачетная, но шумоизоляции совсем нет, свесы длинноваты, т.е. оборвать бампер очень просто. Киа чисто внешне нравится, но купить даже жене - не решился, хотя она больше к джипам относится, форик более легковые повадки.
все корректно есть 40000 на что потратить форик или киа? стоят одинаково форик быстрее экономичнее киа задний мост, но это может и минус . Вне дорог они наверно не особо отлчичаются, как здесь писали главное резина и мастерство водителя.
мало места? это да аргумент но если только это, то лучше порезвей машину взять, чем тошнить в правом ряду.
For,
Ну допустим на сорентике ты в правом ряду не будешь ТОШНИТЬ. так как он .довольно шустрый дизельный. а бензинка менее 10 секунд.
Второй довод. так это более чем скромный расход топлива. У меня дизелек и я пострянно мотаюсь город+трасса+лес(охота) и средний расход 9-10 литров.
Насчет надежности. это уже третий сорентик и никаких проблем небыло. У старого перегорела лампочка управления климатом. замена по гарантии. А так только расходники.
Но брать нужно то. что больше нравиться. чтоб потом не расстраиваться.
For,
Ну допустим на сорентике ты в правом ряду не будешь ТОШНИТЬ. так как он .довольно шустрый дизельный. а бензинка менее 10 секунд.
Второй довод. так это более чем скромный расход топлива. У меня дизелек и я пострянно мотаюсь город+трасса+лес(охота) и средний расход 9-10 литров.
Насчет надежности. это уже третий сорентик и никаких проблем небыло. У старого перегорела лампочка управления климатом. замена по гарантии. А так только расходники.
Но брать нужно то. что больше нравиться. чтоб потом не расстраиваться.
Брать нужно разные машины, мы же развиваемся, меняемся, меняются наши требования. если человек 10 лет берет одно и тоже то это овощ уже. Поэтому если сейчас хочешь Соренто то может через год захочется Форик.
а дизель у нас вообще стремно, разок можно так замерзнуть что мало не покажется. думаю все читали про экспедицию Новый год на полюсе Холода
Мне все же представляется что за 43 тысячи покупать корейский автомобиль SORENTO даже без магнитолы (сказали - политика такой) - перебор. Магнитола так, штрих просто, но вообще просто перебор с деньгами ИМХО. И кмк это подтверждается продажами - знакомая работает у дилера и сказала, что продажи стоят колом, хотя на тот же ЛР, Ниссан и Тойота с Мицу очередь по несколько месяцев.
Мне все же представляется что за 43 тысячи покупать корейский автомобиль SORENTO даже без магнитолы (сказали - политика такой) - перебор. Магнитола так, штрих просто, но вообще просто перебор с деньгами ИМХО. И кмк это подтверждается продажами - знакомая работает у дилера и сказала, что продажи стоят колом, хотя на тот же ЛР, Ниссан и Тойота с Мицу очередь по несколько месяцев.
полностью согласен во всем
+1.
Хундай (в который входит киа) считает, что вышел в уровень с Японией и на все последние модели бессовестно задрал цену. Возможно по качеству он и вышел в уровень, но по престижу ему еще далеко ИМХО! И многие последние модели просто зависают у дилера на фоне бешеных очередей на другие марки. Например, Киа Каренс был хорошей машиной за свои 16 тыков, а новая модель (кстати не особо изменившаяся внешне) уже стоит на 10 тык. больше! Да кому она нужна? Тоже с Хундай Элантрой. Новая стоит 20 тык. и спроса почти нет. Кстати, похожая ситуация у Фольцвагена. Концерн считает, что вышел в премиум класс и соответственно поднял цены (даже на Шкоду! :roll: ). Но в народе Фольц прочно сидит в "народном" классе, а никак не в премиуме.
На лицо переоценка своих качеств производителями.
Hyundai Tucson
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 399 000 руб.
1.6T (177 л.с.) — от 1 919 000 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 1 769 000 руб.
Kia Sportage
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 329 900 руб.
2.4 (184 л.с.) — от 1 794 900 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 2 244 900 руб.
Subaru Forester
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 959 000 руб.
2.5 (185 л.с.) — от 2 429 900 руб.
Выносимая тяжесть бытия
Tucson управляется просто, понятно и без огонька. Дизель в связке с восьмиступенчатым автоматом — песня! Предприимчив на низах, относительно ненавязчив и в полтора раза экономичнее бензиновых моторов той же мощности.
В вопросах шумовиброизоляции Tucson не эталон. И всё же рокот, который просачивается в салон при работе на холодную, а также вибрации на руле и сиденье ненавязчивы. А проедешь пару километров — и полюбишь этот двигатель за фантастическую тягу на низах и скромный расход: у меня получилось около девяти литров в городе и меньше семи — на трассе.
У передних сидений Туссана и Спортиджа и профиль одинаковый, и набор регулировок. Вентиляция сидений положена машинам в двух топовых исполнениях — High-Tech и High-Tech plus.
Сзади Hyundai отличается от Kia нюансами. Дверной проем чуть поуже в верхней части, на центральной консоли нет розетки на 12 вольт — только разъем USB. В остальном — паритет. Обогрев сидений стартует со средней комплектации Lifestyle.
Это единственное, что заставит инженеров Hyundai посыпать голову пеплом, потому что других недостатков у обновленного Туссана фактически нет. Перекроенный интерьер хотя и сохранил неугодную многим синюю подсветку клавиш, но стал взрослее и качественнее. Задний ряд по-прежнему без проблем приютит троих взрослых, а багажник — всю их поклажу. При этом Tucson остается одним из наиболее доступных кроссоверов в своем классе.
Сила Джидиая
Sportage не доставит удовольствия любителю активной езды, но в спокойных режимах управляется на уровне Форестера. Новый двигатель в связке с 6-ступенчатым автоматом позволит как минимум не отстать от Subaru.
Секрет Спортиджа прост. Как и у Туссана, у него нет ярко выраженных недостатков. Здесь те же 170 мм просвета под защитой или 175 мм без нее, но в остальном всё достойно. Аж до скуки! Интерьер качественно отделан, хорош эргономически и лишен азиатских акцентов вроде синей подсветки или бестолкового компаса в салонном зеркале, которыми раздражал Tucson. Здесь тоже много места в заднем ряду, а дверной проем даже шире. Плюс пятилетняя гарантия против трехлетней у Hyundai.
Помимо освеженной внешности и интерьера осенний рестайлинг прихватил с общекорпоративной полки двигатель 2.4 GDI, знакомый по седану Optima и большому кроссоверу Sorento Prime. Он сочетается с безальтернативным 6-ступенчатым автоматом и сменил 1,6‑литровый турбомотор, работавший в связке с не любимым покупателями преселективным роботом. В теории это должно поднять продажи еще процентов на десять.
Первые километры оставляют смешанное чувство. После дизельного Туссана, чьи 400 ньютон-метров впечатывают в сиденье, низовая тяга бензинового атмосферника не производит впечатления. GDI прекрасно ладит с автоматом, но по-настоящему просыпается лишь после 4000 оборотов и рисует на дисплее трип-компьютера совсем не дизельные значения расхода. При езде в удовольствие получается 10–11 литров в городе и около 8,5 литра — на трассе. Не сказать, что много для 2,4‑литрового мотора, но чтобы вновь вспомнить дизель Туссана — достаточно.
Sportage предлагает и регулировку степени поясничной поддержки, и вентиляцию сиденья. Недовольными могут остаться только водители выше 190 см — им не хватает длины подушки.
Воздуха в заднем ряду Kia лишь немногим меньше, чем в Subaru. После Форестера нижняя часть дверного проема кажется до неприличия узкой. Есть 12-вольтовая розетка и USB-слот.
И все-таки, если взвесить все за и против, получится паритет. Разница в разгонной динамике, ездовом комфорте и управляемости между Спортиджем и Туссаном — в нюансах. При этом бензиновый Sportage не досаждает паразитными вибрациями и не заставит переживать за качество солярки в календарное межсезонье.
Спорим, этого вы не знали?
Kia Sportage
Subaru Streega
ВАЗ‑2123
Hyundai Santa Cruz
Иди к лешему
Несколько лет назад казалось, что маленькому и гордому бренду Subaru осталось недолго. Ввозимые из Японии автомобили были дόроги, продажи шли неважно, на интерьеры невозможно было смотреть без слёз: минимум мягкого пластика, старомодные мультимедийки и дверные рамки из голого металла с грубыми швами — будто сваренные из школьных стульев. Теперь всё не так. Ну, почти всё.
Шасси Форестера настроено хорошо, но волшебства инженерной школы Subaru нет и в помине. Удивляет приверженность японцев вариаторам: несмотря на отменную калибровку, характер управления тягой и специфический гул мотора при разгоне раздражают многих.
Задний ряд — отдельная песня. И дело даже не в том, что здесь чуть больше мéста в коленях (кстати, у тестовых машин абсолютно идентичная колесная база) и гораздо больше — в плечах. Посмотрите на фото и сравните ширину дверных проемов. Если в Kia и Hyundai садишься, то в Subaru — входишь. Это отличный подарок тем, кому приходится возиться с детскими креслами или усаживать пожилых пассажиров. И только у Subaru пороги надежно защищены от грязи дверями.
Хорошо, что у сиденья длинная подушка и внятная боковая поддержка, но огорчает отсутствие регулировки поясничного упора.
Широченный проем, рекордный запас пространства в ширину и приятные мелочи вроде двух USB-слотов и сдвоенных карманов на спинках передних сидений — задним пассажирам Forester понравится.
Немного разочаровываешься, лишь когда едешь быстрее обычного. Управляемость — без изюминки. Камень в сад Subaru или комплимент инженерам Kia и Hyundai? Скорее, все-таки первое.
На бездорожье Tucson умеет столько же, сколько Sportage, — разве что для отключения ESC выделена клавиша. Клиренс 175 мм обусловлен отсутствием металлической защиты.
Порог Kia не прикрыт дверью, и на проселке его моментально закидывает грязь. Это не исправишь никаким рестайлингом.
Испачкать штанину о неприкрытый порог Туссана — пара пустяков. Надеюсь, однажды корейцы это исправят.
Узенький порог прикрыт резиновым уплотнителем — не испачкаешь брюки даже после езды по раскисшей грязи.
ИГРОВАЯ ПЛАТФОРМА
Испытания реальным бездорожьем мы дополняем тестом на роликовых платформах, имитирующих нулевой коэффициент сцепления.
Сначала каждому из автомобилей нужно съехать с двух платформ под ведущей осью (в нашем случае — под передней). С этим упражнением играючи справляются все трое. Даже не приходится отключать противобуксовочную систему.
На заключительное испытание — две платформы спереди и одна сзади — отправляем только Subaru. Forester честно пытается оттолкнуться от земли, но все-таки не справляется. Тем не менее сегодня это победа.
Несмотря на разнохарактерность двигателей Kia и Hyundai, результаты теста очень плотные, а итоговой победой над своим близнецом Sportage обязан длинной гарантии, - ею во многом объясняются и более успешные продажи.
Победу же в тесте празднует Forester — самый практичный, самый талантливый на бездорожье. И самый дорогой, в том числе в обслуживании. Если ездишь только по асфальту, зачем отваливать лишних полмиллиона? Но если загорелись Форестером и есть желание уложиться в бюджет Kia и Hyundai, посмотрите на двухлитровый вариант: 150 сил вполне хватит.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
Народ привет! Пишу о своем Kia Sorento 2018 года, который начисто опроверг мои прежние убеждения о надежности и качестве корейских автомобилей.
До Соренто ездил на Subaru Forester - машина классная с точки зрения управляемости и уверенной езды на высоких скоростях, но не все так однозначно. Проблемы с мотором заставили продать Субару уже на второй год эксплуатации. Можно было ездить конечно, но решил не рисковать. Возможно это разовый случай, но, тем не менее.
Когда искал замену, на Kia Sorento решил посмотреть сразу, так как у брата аналогичная машина и проблем он с ней не знает. Оказалось, что ценник приемлемый - существенно ниже, чем у нового Форестера. Кроме того, у Киа Соренто очень просторный и удобный салон и весьма вместительный багажник. На ходу, конечно нет той остроты управления, что у Субару, но плавность хода и настройки подвески меня полностью устроили.
На данный момент Соренто уже пробежал больше 14 тыс. км никаких проблем за это время не случилось, а Форестер на аналогичном пробеге уже начал подъедать масло. Материалы, конечно, соответствуют цене, пластик жесткий, зазоры имеются, обивка дешевенькая, зато сидения удобные, панель управления комфортная, климат и круиз работают без нареканий. В Форестере климат дул в лицо пока не нагонит нужную температуру. Немного не хватает мощности фар, собираюсь поставить другие лампы. Кстати, у Субару было также.
Ест Соренто умеренно, в городе порядка 13, а на трассе и в 9 вписаться можно. Интересная ходовая - чем больше нагружаешь авто, тем мягче отрабатывает. А поскольку у меня работа связана с грузами, то такой вариант устраивает вполне. Полный привод выгребает на ура, ни разу нигде не сел, хотя зима была суровая, да и в межсезонье по грязи выезжает везде не хуже Субару.
Мотор 2,4 не для резких ускорений, но вполне достойно тянет на трассе и в городе. Масло не жрет совсем. Хорошо, что здесь классический автомат, а не вариатор, как на Субару. Переключает плавно без рывков. А самое главное не боишься загружать машину на полную и буксовать, если придется - на Форестере постоянно переживал за варик.
На этом, пожалуй, закончу. Буду рад, если мои впечатления кому-то пригодятся. Если хотите большой надежный кроссовер за относительно скромные деньги - Kia Sorento подойдет как нельзя лучше.
Помогите с выбором:TOUAREG & SANTA FE & SORENTO
Denkat Участник
Повідомлень: 199 З нами з: 25 листопада 2009, 00:26 Reputation: 0 My car: Тяжела и неказиста жизнь простого тракториста. Меня зовут: Денис Card Number: 0 Звідки: Мелитополь
Помогите с выбором:TOUAREG & SANTA FE & SORENTO
Собсно сабж: помогите с выбором:
Пришло время и желание поменять доброго форика на что-то другое. Форь служил верой и правдой, 2008 год, 2,0 механика (самая простая комплектация). как говорят ниедит вааще.
Вводные таковые: хочется что-то побольше, мощнее, на автомате и чтоб расход "не бил по карману"(я понимаю, что дело не в том, что машина много жрет - а в том что мало зарабатывает хозяин - и все же. ). Планируется абсолютно гражданская эксплуатация, в гонках/ оффроудах участие не будет. Машину покупаю годика на три - дальше, если все ок, будем расти - соответственно немаловажный фактор потеря цены и продаваемсоть через 3-4 года
Миша Модератор
Повідомлень: 2782 З нами з: 22 липня 2008, 12:58 Reputation: 1 My car: STI Card Number: 44 Звідки: Киев Контактна інформація:
Читайте также: