Субару дымит на холодную

Обновлено: 02.06.2026

Добрый день всем! Нужен совет, в какой сервис в МСК лучше обратиться с моей проблемой. На холодную движок очень дымит, и масло жрёт.

Мрузовский пер. 12. тебе ТУДА тел: 8 916 196 29 28 / это есть МЕК Дмитрий Юрьевич и Ко ) диагностика 700р.
ПЫ.СЫ. рискну предположить что это поршневые кольца. Но надеюсь что нет. удачи)..

276780164 и так можно договориться. но у меня в морозы было такое. когда стартером перекрутишь. но после прогрева все прекращалось

кстати про дымок могу скзать такую тему от времени скапливается масляце на впуске в турбу образуется небольшая лужеца с временем естественно иногда данное масло из лужицы можеть попадать в турбу вследствии чего модет чуть подымить такие случаи есть и это факт

Сильно дымит когда едешь на газу, на бензине вроде когда прогревается, не дымит. Вообще что-то странное происходит. Глянул щуп, масло было на нижней отметке, стал менять, слилось ровно четыре литра. Залил новое, Mobil 0-40, всю канистру (4 л.), подождал немного, вынимаю щуп, масло на верхней отметке. Ерунда какая то? Покатаюсь тыщёнку, посмотрю сколько масла останется. Наверное тогда надо выводы делать. Я тут слышал, что клубном селика сервисе нашеми машинами тоже занимаются. Если масло будет уходить, наверное туда поеду.

4 литра в мотор +400 гр в масл.радиатор + 200 гр. в фильтр=4.6 должно уйти ну може тменьше конечно если не все масло слилось

А где ты маслянный радиатор то нашёл? И по инструкции японской в фильтре 300гр. Хотя фильтры к нам разные по размерам подходят, т.к. я два разных ставил.

А разве справа за туманкой не маслянный радиатор двигателя?

к сожалению, изображение утрачено

Привет всем субаруводам. Началась такая хренатень утром завожу идёт синий дым .потом прогревается и всё в норме.масло не жрёт.

subaru_bp писал(а): Привет всем субаруводам. Началась такая хренатень утром завожу идёт синий дым .потом прогревается и всё в норме.масло не жрёт.

за ночь масло может стекать с горячей части турбины в даунпайп, а если атмо то тут может и глубже всё умерло.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Легасси турбо. Ну да как вариант похоже что масло стекает за ночь.потомучто днем всё в норме даже на холодную.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

subaru_bp писал(а): Ну да надо снимать и смотреть. Только страшно залазить это же как всегда повылазит ещё чего-нибудь.

Все что не делается - все к лучшему!
Forester cross sports 2.0 turbo ULTRAVIOLET ПРОДАН!
Legacy BL5 2.5 AWD
Suzuki Jimny 0.6 turbo

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Кто сейчас на конференции

Доброго времени суток!
При запуске в мороз, где-то минуту(даже чуть меньше) идет темный, черный дым, потом обычный белый.
Свечи, один из бронепроводов, масло менялись недели две назад.
Дроссель чистил по осени.
Авто Subaru Impreza GG3 1.5
Подскажите куда смотреть?

Comments 34

Моск богатит при холодном пуске и богатит шибко. В сильные морозы запускаться с черным дымом норма, мне кажется. Так что яб посоветовал посмотреть давление в рампе — одеть манометр, завести, заглушить и понаблюдать. Если будет падать давление — возможно форсунка какая ссыт, если нет — забей)
Давление топлива после остановки держит, форсунки промыты и пролиты на стенде — не льют, в мороз завожусь с черным дымом, моск не парю)

Доброго времени суток :)
Если это масло, то дым всеткаи синеватый будет.

Мне кажется, что если выхлоп черный, то это копоть от бензина.
Предполагаю, что форсунки в закрытом состоянии не держат, т.е. ссут…
Т.е. давление при выключенном двигателе в топливной рампе должно быть 1.2-2.4 очка.
И удерживает это давление со стороны бензобака — клапана бензонасоса, а со стороны двигателя — закрытые форсунки. Если форсунки в закрытом состоянии "не держат" — ссат, то после остановки двигателя бенз из топливной рампы сливается во впускной коллектор. А когда начинаешь заводить двиг, то все это постепенно сгорает. Смесь оооооочень богатая (и как завелась то.) и пока бенз не выгорит — будет копоть.

Начнутся конкретные морозы — переобогащенная смесь. — вообще заводиться перестанет

Забей ты на это дело, второй форь так заводится при опускании температуры ниже -15… Стоит прогрев на -14 и первые секунды 2-3 валит черный дым, потом все ок…

тут два варианта: либо перелив либо масло херачит (копоть). это же легко проверить. возьми белую салфетку, прогрей тачку хорошо. потом один газует тыс 5-6, второй прислоняет салфетку (бумажку), потом смотришь что на ней. если масло, так его и видно будет и запах будет. если бенз, он испарится почти весь и запах бенза будет.
очень часто смесь богатит, в основном из-за форсунок. нужно на стенде их пролить, потом видно будет что с ними. лямбда зонд тоже важно посмотреть. но очень часто если он накрывается, начинает либо периодически чек загораться либо гореть постоянно.
я бы подключил сканер, там сразу видно, сколько воздуха (маф) и сколько бенза (время открытия форсунок). ну если лямда, будет висеть ошибка точно.

черный дым, это или колпачкам звиздец масло сливают в простое, или форсы не держат давление и травят бенз в горшки при простое, а потом вся эта байда горит на холодную пока каталик не прогреется(надо по запаху определить бензом воняет или маслом). Первые 1-2 минуты мотор работает без кислородника и мафа, так называемая система прогрева каталика, только потом начинает выставляться угол зажигания и подключается система управлением смеси.

у меня то же самое на холодную и еще начал с пинками переключать передачи(((

А бензом не пахнет?

Маф, дад, лямбды, форсунки

Сопла форсунок ссут, кислородник умирает и мозг сильно богатит, ДТОЖ неверно показывает температуру и вследствие мозг опять же переливает.
У меня просто про -5 дымит как паровоз, но белым пока что.
Кст о стуке, у меня на холодную стучит какое то время, у бывшего владельца так же стучало, и не один год.
Это субару, тут много загадок зимой.

Ну стук вещь такая, либо капиталить, либо менять, я склоняюсь ко второму варианту т.к. хочется 2 литра, после двух турбовый 1.5 не хватает как-то))

Это поршень износился, уходит заменой поршня)

Пусть стучит, на езду вроде не влияет. Только жрет 20 литров, и не надо говорит что это норма.

Следи за уровнем масла. А так топливо не догорает так как не хватает кислорода, а вот по чему не хватает кислорода х.з. хотя может быть фильтр воздушный, может на холодную не хватает компрессии, подносились колечки но скорее не критично .

фильтр менял в сентябре, свечи недели две назад, масло от замены до замены даже не подливаю, т.к. на уровне

Спасибо всем за советы!

"Подскажите куда смотреть?"

в сторону и не обращай внимания. /Если все тех.жидкости уровень держат. /

у меня тоже при заводе уже 3-й год в морозы сначало черный дым как на дизеле, а потом белый идет.

При запуске транспортного средства, двигатель дымит по нескольким причинам. Опытные механики по цвету дыма определяют проблему сразу. Но некоторые, только что купившие машину, водители закрывают на возникшую особенность транспортного средства глаза. И задумываются о неисправностях, когда машина проявляет серьезные сбои в работе: перестает двигаться, глохнет на ходу, кашляет и чихает. Например, когда начинает валить пар из-под капота.

Почему дымит на холодную

Случается, что дым при запуске проявляется из-за поломок в одном узле мотора, которая возникла из-за неисправностей в иной части мотора. Например, если у силового агрегата слабое охлаждения, и он испытывает постоянные перегревы, то пригорают поршневые кольца.

В других случаях двигатель дымит из-за:

поломки системы питания;
неисправностей зажигания;
разрушения цилиндро-поршневой группы;
поломки распределительного механизма.

Конечно, точную причину проблемы определит только опытный механик, поэтому я всегда советую тем, кто слабо разбирается в двигателях, обращаться на СТО в любых случаях, когда машина начинает вести себя странно. Это спасет от дальнейших проблем с ней и высоких финансовых трат.

Двигатель дымит белым дымом

Белый дым – это скорее пар. Поэтому при включении силовой установки, если двигатель парит белесым, почти прозрачным паром, особенно в зимний период, то не нужно беспокоиться. Когда двигатель начинает прогреваться, в выпускной трубе еще находится конденсат. Когда она нагревается, влага начинает прогреваться тоже и испаряться. Поэтому вы можете замечать, как выходит белесый пар.

Внимание! Когда на улице градус опускается ниже 20, этот белый пар может становится густым.

Если двигатель дымит белым дымом, когда вы завели машину в летний сезон, то что-то происходит внутри движка, скорее есть неисправности. Возможно страдает ЦПГ. Сюда попадает антифриз. Такое явление говорит о негерметичности резины, покрывающей ГБЦ.

Вода из охлаждайки не испаряется быстро. Она и вызывает проявление белых выхлопных газов. Кстати, когда он выйдет из выхлопной трубы и растворится в атмосфере, можно наблюдать небольшое синеватое облако.

Чтобы проверить самостоятельно без обращения в сервис, лежит ли проблема в пробитой прокладке, нужно открыть горловину радиатора. Если вы почувствуете вонь выхлопных газов и увидите пленку смазки на поверхности антифриза, то проблема действительно в прокладке.

Двигатель дымит синим дымом

Когда движок дымит синим дымом, то сломались цилиндры. Только теперь синеватый дымок говорит о том, что смазывающее средство попало в цилиндры, а не антифриз. Такой дым, его еще называют маслянистым, может быть следующих оттенков:

Если машина дымит на холодную синеватым дымом, то необходимо сразу ставить автомобиль на ремонт. Так как дальнейшая езда будет только в ущерб двигателю.

Внимание! Как отличить синеватый дымок от пара, который тоже оставляет синеватое облачко: сизое облако не рассеивается после того, как выйдет из трубы. И еще есть одна проблемка. Сейчас на многих двигателях стоят нейтрализаторы, которые очищают выхлопные газы от смазывающего средства. Это плохо, потому что автовладелец не сможет увидеть симптомы болезни транспортного средства и проездит на нем до тех пор, пока двигатель не стуканет.

Проверить можно только подставив бумагу к выходу трубы при включенном моторе недавно. С газом из выхлопной будут на лист падать капли не прогоревшего смазывающего средства.

Двигатель дымит черным дымом

Если силовая установка дымит черным, то происходит высокое обогащение горючей смеси. А, если происходит высокое обогащение, то возникли поломки в системе подачи горючего. Когда двигатель дымит черным, то обычно происходит также перерасход горючего. Мотор трудно запускается, а иногда и глохнет после запуска. Машина теряет былую мощность.

У карбюраторных силовых агрегатов такое происходит из-за перебора в поплавковой камере. У таких движков игольчатый клапан имеет какие-то неисправности и не работает адекватно.

Чаще всего у автовладельцев просто забит воздушное фильтрующее устройство. В этом случае двигатель дымит черным. Они приезжают на автосервис, когда уже проблема начинает усугубляться.

Двигатель дымит белым дымом с голубым оттенком

Если силовая установка дымит белесым с голубым оттенком, то неисправности лежат в маслосъемных колпачках. Детали дубеют и не выполняют свою функцию. Еще однапричина может заключатся в неисправных маслосъемных кольцах. Они обычно изнашиваются и залегают, и не выполняют свою функцию.

Когда двигатель дымит сизым дымом, чаще всего начинается жор смазывающего средства. А турбированных движков, проблема лежит в поломки турбонаддува. Также могут проблемы рециркуляции картерных газов. Обычно она засоряется.

Причины возникновения дыма двигателя

Давайте теперь разбираться в чем причины того, что двигатель дымит. Основными причинами могут быть:

поломки в системе подачи бензина или дизеля;
износ элементов в цилиндрах или поршнях;
поломки газораспределительногомеханизма;
поломки в охлаждающей системе.

Все это может привести к появлению дыма из выхлопной трубы. Опытные механики учитывают одновременно влияние дефектов разных системе двигателя внутреннего сгорания.

Давайте разберем что делать, когда задубели маслосъемные колпачки.

Задубели маслосъемные колпачки

Эта неисправность нарастает постепенно. Сначала вроде бы и все нормально. Двигатель начинает дымить, но не критично, и автовладелец, конечно же, не обращает внимания. Однако потом, количество дыма начинает увеличиваться с каждым заводом автомобиля на холодную. В камеру сгорания попадает много смазывающего средства.

При прогреве силовой установки количество дыма может расти. Это означает выход из строя маслосъемных колпачков. Так быстро изнашиваются колпачки потому, что увеличивается зазор во втулках клапанов, поступление большого количества картерных газов. Виной может быть и плохое качество самих колпачков, например, если они сделаны на каком-нибудь самопальном заводе.

Подлежат они только замене на новые.

Залегают поршневые кольца

Двигатель внутреннего сгорания дымит из-за залегания поршневых колец. Еще одна неисправность, по которой силовая установка может жрать много масла. Потому что кольца не снимают до конца масло с цилиндров, то и результат возможен вполне ожидаемый.

Может помочь раскоксовка колец. Однако в этом случае возможно повторное залегание их через некоторое время. Так как они потеряют свои пружинные свойства. Поэтому лучше всего заменить их полностью.

Неправильно подобранное моторное масло

Неправильно подобранное масло тоже может создавать проблемы двигателю. Каждое смазывающее средство обладает теми характеристиками, которые вложили в него создатели из завода изготовителя. А значит оно соответствует и подходит только одной марке или нескольким моделям силовых агрегатов. Использование такого смазывающего средство в других двигателях внутреннего сгорания повлечет за собой проблемы с деталями.

Например, если заливать в мотор слишком жидкое масло, на которое этот двигатель не рассчитан, то можно получить быстрый выход из строя трущихся деталей. Так как смазка жидкая по консистенции не будет предотвращать их слишком сильного трения. Детали будут перегреваться и ломаться.

Заливка некачественного масла тоже повлечет выход из строя движка. Поэтому рекомендуется заливать в мотор смазку, купленную в специализированных автомагазинах.

Конденсат в выхлопной

Конденсат – это обычное явление, появляющееся в выхлопной трубе после перепада дневных и ночных температур, если автомобиль стоял без движения. От него никуда не убежать и ничего не сделать. Определить, что испаряется конденсат, можно по цвету дыма из выхлопной трубы.

Если выходит прозрачный дым, то это испаряются пары воды. Они не приносят вреда мотору. С силовой установкой внутреннего сгорания все нормально. Выход пара не долог по сравнению с дымом иных оттенков. Он заканчивается сразу, когда вся жидкость из выхлопной трубы испаряется.

Сбой в работе датчиков двигателя

ДВС будет дымить, когда сбиваются датчики двигателя. Проблемы проявляются при отключении датчиков воздуха, кислорода, негерметичности форсунок. Если случилось последнее из описанного, то возможен гидроудар при запуске движка. Это грозит капитальным ремонтом мотору. Поэтому лучше не допускать до такого и вовремя обращаться в сервис по ремонту машин.

Проблема с датчиками вызывает появление черного дыма. У движков на дизеле это поломки ТНВД и его датчиков.

Дымление после капитального ремонта

Если двигатель на бензине или на дизеле дымят после капитального ремонта, то механик где-то допустил ошибку при сборке мотора или замене колец. Например, могли поставить кольца не той стороной. Это тоже влияет на сбор смазывающего средства со стенок. Масло будет оставаться и закоксововаться.

Такое часто бывает после расточки блоков цилиндров. Выработка этих деталей будет расти лавинообразно и приведет к появлению дыма.

Не увиденная микротрещина в посадочном гнезде ГБЦ тоже станет причиной того, что двигатель будет дымить. Через трещину в сальнике будет сочиться масло. Соединяясь с выхлопными газами, оно тоже будет дымить.

Все эти неисправности сделают неопытные механики. Поэтому я рекомендую ездить на техническое обслуживание только к опытным мастерам в серьезные автосервисы типа таких, какие есть у концернов БМВ, Вольво, Мерседес.

Что делать если на холодную дымит двигатель

Многие новички автовладельцы задают вопрос, что делать, если двигатель дымит на холодную. Я советую в начале посмотреть, как он себя будет вести, когда станет прогретым. Если будет продолжать дымить на горячую, то сразу везите такой мотор в сервис-центр на ремонт.

Если перестанет дымить, то в следующий раз обязательно посмотрите на цвет дыма. Оттенок зависит от поломки деталей в двигателе внутреннего сгорания. Если есть какие изменения в сторону усиления цветовой гаммы, синеет или чернеет дым, то рекомендую ехать в сервис-центр. Если же остается прозрачным, то ничего делать не надо.

Если хорошо разбираетесь во внутренностях двигателя, то можете самостоятельно провести диагностику колец, цилиндров. Проверьте забит ли воздушный фильтр. Диагностика цилиндра проводится следующим образом:

Демонтируйте свечи, промойте и просмотрите их. Антифриз обычно вымывает свечу у неисправного цилиндра.
Установите коленчатый вал, чтобы впускной и выпускной клапаны пришли в закрытое положение. Создайте давление сжатым воздухом через свечу. Посмотрите поднимется ли охлаждайка в расширительном бачке. Если да, то этот цилиндр, за который отвечает свеча сломан.
Снимите головку блока цилиндров. Просмотрите прокладку ее. Если неисправностей не видно, то все нормально с ГБЦ.

Есть и много других способов, но я все же советую обращаться к опытным механикам.

Заключение

Теперь вы знаете, почему дымит двигатель. Ехать к опытным мастерам или искать проблему самому – решать вам. Но я бы не советовал играть в игры с двигателем. Потому что – это сердце машины, а капитальный ремонт будет стоить дорого.

Читайте также: