Субару аутбек 2015 отзывы владельцев поломки проблемы

Обновлено: 21.04.2025

У каждого человека есть "своя" машина -- машина, в которой он себя чувствует не то чтобы даже хорошо там, уверенно или как-то ещё, а просто не задумывается, как он себя в ней чувствует. ОРГАНИЧНО.

Вот мне очень нравится "Гранд Чероки". Не первый год хочу. И в своё время ОЧЕНЬ хотел. Думаю, что я его себе таки приобрету со временем -- просто чтобы исполнилась мечта. Хотя мечта ли это уже. Была мечта, а сейчас уже и не знаю. Дело в том, что год назад купил я -- совершенно для себя неожиданно -- СВОЮ машину. А дело было так.

Первым моим авто была Volvo 340, 1,4 карб., 89 г.вып. - отличный надёжнейший шведский "бронивичок", как для своего класса -- прекрасный автомобиль: гиперуправляемый, гипернадёжный и гипербезопасный. До сих пор вспоминаю о нём с теплом и лёгкой ностальгией. Отъездил я на нем почти 3 года, и все три года, радуясь машине, не переставал заглядываться на авто побольше: всё же и скорость была не та, и динамика, и общий уровень комфорта, определяемый классом машины. Потом по воле обстоятельств пересел я на Ford Sierra, 2.0i, 91 г. вып.: машина больше, мягче, ощутимо резвее и динамичнее (2.0 всё же!), да и выглядит посолидней. Но -- что называется, не легла у меня к этой машине душа. Два года отъездил так и не смог привязаться к ней. Поэтому, видимо, и "урыл" её за эти два года капитально -- мучил, не жалея и не задумываясь: гонял по "целине", бровкам, побывал в аварии (по глупости "поймал" столб), масло последний раз не менял больше 22(!) тысяч. И несмотря на такое отношение, машина проявила феноменальную выносливость. До сих пор удивляюсь, как она от меня ушла своим ходом, но -- факт.

После этого поневоле зауважал надёжность немецких четырёхколёсных агрегатов. Когда машина стала уже совсем напоминать сбитый "мессершмит" (как внешним видом, так и рёвом двигателя и воем ходовой), я перекупил у брата относительно свежий (в сравнении с предыдущими моими авто) Lanos (1.3i, 98 г.вып.), в более чем приличном техническом состоянии (брат у меня аккуратист). И вот тут-то я понял, что такое Машина, Которая Сыпется. Раз в месяц обязательно попадать на СТО по каким-то бесконечным мелочам (и это при том, что начал я своё владение данным ТС с полной профилактики вплоть до замены тормозных барабанов и аккумулятора) сорри, конечно, но было мне это не только непривычно, но и жутко напряжно. Стало ясно, что с "Ланосом" надо прощаться.

И вот полгода спустя поехали мы с братом на рынок, чтобы посмотреть, почём это добро можно сбыть. А вернулся я с рынка с -тысячным долгом на новом своём авто - Subaru Legacy Outback 2.5i, 1997 г. рожд. Обошлась машинка в 000 (ещё т "закрыл" "Ланос", да у меня было -- аккурат с оформлением и ТО). Как показала экспертиза на фирменной "субаровской" СТО, машина была в идеальном состоянии. Это был мой первый и ЕДИНСТВЕННЫЙ визит на СТО (если не считать смен масла и фильтров и установки новой сигнализации).

Прошел ровно год сейчас будет второй. За это время проехато около 22000. Побывал в Прикарпатье, слетал в Одессу. Именно слетал -- иного слова и не подберу: из Киева (460 км) добрался туда от поста до поста за (. ) 3 часа 15 минут (. ) с двумя 5-минутными остановками -- на заправку и общение с продавцами полосатых палочек. И понимаю, что реально -- если бы цель такая была -- доехал бы и быстрее: тут скорость не я машине диктовал, а скорее она мне. (Правда, и дорога там хорошая: прямая и качественная. Только длинномеры время от времени заставляли скидывать). 180-200 всю дорогу "валила" легко и без напряга - при включенном кондиционере. Расход при этом был около 16 литров.

Но самое главное -- удивительное чувство уверенности в машине: на дороге как пришитая, никаких кидков, заносов и т.п., которые на других моих машинах ощущались на значительно более низких скоростях.

На обратном пути лил дождь, и мне довелось оценить надёжность и уверенность переставки (резкой смены ряда) на мокрой дороге: ощущение было, что всё происходит на сухом асфальте, причём на куда меньшей скорости (на самом деле была около 90-100). В тот момент я понял, что теперь все мои будущие машины будут полноприводными.

Ну, а выезды на песчаные пляжи на двух "бариках" вместе с братом (у него тоже Outback 2.5, только 2003 года) -- отдельная тема: смешно бывало видеть, как вытягивались расплывшиеся в надменной ухмылке лица предусмотрительных автовладельцев, оставивших свои машины на надёжном грунте, когда мы после пикника, загрузив весь мотлох, спокойно и без напряга выехали с песочка от самой кромки воды, ни разу не буксанув.) И даже понижающую включать не пришлось. Фактически, я ею реально и пользовался-то всего раз, когда вытягивал из песка севшие на брюхо "Ланос" и "Авео" (правда, их ещё мужички толкали сзади -- но тянул-то тоже по песку! Хоть и по более плотному, конечно).

Багажник - отдельная тема: пару раз перевозил вещи друзьям - до сих пор не верю, что в легковушку можно СТОЛЬКО всего впихнуть! Когда смотришь на выгруженные из машины вещи, которые ты только что привёз, это просто поражает воображение. Буквально. Примерял багажник и "на себя" - при сложенных задних сиденьях при своих метре 78 вытягиваюсь там с комфортом (правда, спать не доводилось - спать мне удобнее на переднем сиденье с откинутой спинкой. Особенно в дождик, да с подогревом. М-м-м! Ну, и стоит ди говорить, что отодвинув и сложив вперёд передние сидушки, на задних образуется вполне достаточно места для вполне комфортного (как для авто) занятия сексом (важно только не забывать о вентиляции) , благо с двумя люками с этим никогда не возникает проблем: в дождь - приоткрываем передний, в вёдро -- широко распахиваем задний, панорамный.). Короче, машина заново открыла для меня понятие "универсал": это не просто тип кузова, это концепция пользования машиной!

Итак, прошел год. Каждый раз, садясь за руль, получаю удовольствие от езды. Впервые "не тянет налево"- не выхватываю из потока взглядом более вожделенную машину с мыслью "Эх, вот такую бы мне!" Просто отмечаю те модели, которые мне нравятся ("Гранды", RX300, X5, "Кайены" и прочие "Инфинити"), но своя Ласточка при этом не вызывает настойчивого желания в них перепрыгнуть: разве что прокатиться. ПОЛНОСТЬЮ доволен своим авто. Чего и всем желаю.

Сорри за лог пост и длинное вступление не по теме - просто хотелось лучше донести, чем я руководствуюсь в своих субъективных оценках. Совет покупателю: Берите смело - не пожалеете. Только ОЧЕНЬ хорошо выбирайте: если предыдущий владелец активно пользовался всем широчайшим диапазоном возможностей этой замечательной машины, это может сказаться на кошельке, т.к. запчасти и впрямь, мягко говоря, не из дешевых. Отлично сознаю, что мне с моей Ласточкой просто повезло: взял из очень хороших рук. Впрочем, за полгода до меня точно так же повезло моему брату. И помните: ЭТО НЕ ВНЕДОР! Берегите машину, любите её -- и она ответит вам тем же. Фотографии автомобиля:

4х4 (можно в полной мере оценить, только попробовав: другой уровень возможностей и БЕЗОПАСНОСТИ поведения машины на дороге в ЛЮБЫХ погодных и дорожных условиях); сюда же отнесу наличие понижающего ряда передач (отменно для буксировки и выбирания из "говен", в которые лучше не попадать). Клиренс (даже сейчас, год спустя, по привычке съезжаю с бровок осторожно, но еще не было случая (ни единого!), чтоб я где-то "чиркнул брюхом" -- во что после "Форда" и "Ланоса" просто не верится) Отличные ходовые качества: на дороге -- как пришитая (сказывается низкий центр тяжести и грамотная развеска), повороты прописывать - одно удовольствие, скорость - 200 держит легко, "раскочегаривал" (1 раз) до 210 (но там уже стрёмно). Внедорожные возможности "паркетника" при скоростях и управляемости легкового автомобиля. Кросс-овер! Управляемость (чёткость и острота рулевого механизма) и обратная связь гидроуселка - заслуженная гордость конструкторов, которой не нарадуюсь в буквальном смысле каждый божий день. ОТЛИЧНО продуманое, органичное и очень приятное глазу и телу водительское место -- от материала и дизайна торпедо до подогрева седушек и самого удобного механихма регулировки наклона спинки сидений, с которым мне доводилось сталкиваться). Удобно, не утомляет, радует. Единственное, что хочу- это такую лампочку сигнала о незакрытой двери, как у брата на машине 2003 года: чтоб видно было, какую дверь надо перехлопнуть. В остальном -- НИ ЕДИНОГО ЗАМЕЧАНИЯ! Б А Г А Ж Н И К . (бывает нужен не часто, но когда бывает -- это трудно переоценить). Простор на заднем сиденье, да и впереди (ну, об этом я уже писал.). Отдельный понт -- двери без рамочек (подбирая желанного пассажира, опускаю стекло его дверцы мало кто не замечает этой характерной субаровской особенности. ). Хороший свет ("противотуманки" РЕАЛЬНО служат службу - по поводу освещенности к машине нет претензий и с галогеном, хотя я подумываю о ксеноне -- благо, он сейчас стал вполне доступным. Но подумываю, чтобы просто попробовать - реально с освещением дороги нет никаких проблем). Баланс по "фаршу": есть всё, что нужно, и даже больше, всё удобно, продумано, "по-людски". Единственное, что собираюсь добавить - задний парктроник, хотя и без него обзорность назад не вызывает никаких нареканий. Надёжность. Это не только по отзывам -- в этой машине это, что называется, чувствуется. Ну, и качество изготовления, конечно. О комфорте писать не стану -- это понятие глубоко индивидуально, но у меня в этой машине ощущение, что её проектировали под меня: и я в ней ладно сижу, и она -- что называется, по мне ("ладно сидит"). Так что можем считать субъективным достоинством.

Дороговизна запчастей и ремонта (пока не сталкивался, но изучал вопрос в частности, из-за дороговизны отказался от мысли заменить подизносившийся выхлопной тракт: пока слишком не напрягает, буду доезживать старый. Особенности компоновки двигателя предполагают больший гемор по обслуживанию: от смены свечей (при покупке так и не смогли померить компрессию - не нашлось подходящего съёмника) до чистки инжектора (ультразвуком почти вдвое дороже выходит из-за специфического расположения. Химией, конечно, по барабану - но это химия. Относительно высокий для легкового авто расход (неизбежная плата за 4WD и ходовые качества, обеспечиваемые движком 2.5 - считаю абсолютно адекватной доплатой за удовольствие от вождения и уверенность в автомобиле на дороге.). Вяловатая (в сравнении с "Импрезой", спорткарами и трёхлитровыми джипами) динамика при разгоне - хотелось бы больше драйва; однако вспоминая, что это универсал, понимаешь, что другую машину в том же классе рядом поставить сложно - разве что BMW Х5, Audi A8 Quattro Universal или Volvo ХС70 -- но взгляните на цену! Несколько шумновата (и дело не только в выхлопном тракте). Кто-то в этом ловит кайф -- моему брату, например, нравится деловитое урчание-буркотение "боксёра" под капотом; для меня же это скорее недостаток, но не тот, с которым я не могу жить. Нормальная музыка полностью решает эту проблему. Дорожно-эксплуатационные: - ребята, ищу -- НЕ НАХОЖУ. (габариты - вопрос привычки, разве что радиус разворота, но это не недостаток, а особенность, которую просто надо учитывать). И ещё: помните, _ЭТО__Н Е__ВНЕДОР_! Посему все претензии по поводу угла атаки, длинне свесов и т.п. считаю совершенно неактуальными и лишенными смысла: это не по адресу.

Марка Subaru Модель Outback Модификация 3.6 АТ (260 л.с.)
универсал (2015-2015) Модификация --> --> Страна производитель Япония Класс автомобиля D

Сборка модели США, Япония Марка топлива АИ-95 Выбросы CO2, г/км 230 Максимальная скорость, км/ч 235 Разгон до 100 км/ч, с 7.6 Расход топлива в городе, л/100 км 14.2 Расход топлива на трассе, л/100 км 7.5 Расход в смешанном цикле, л/100 км 9.9

Снаряженная масса, кг 1698 Объем багажника min 527 Объем багажника max 1848 Объем топливного бака, л 60

Тип двигателя Бензин Объем двигателя, литров 3.6 Объем двигателя, см.куб. 3630 Мощность, л.с. 260 Расположение двигателя переднее, продольное Крутящий момент, Нм 350 Расположение цилиндров оппозитное Кол-во цилиндров 6 Кол-во клапанов на цилиндр 4 Система питания распределенный впрыск Диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 91 Степень сжатия 10.5

Передняя подвеска независимая, пружинная Задняя подвеска независимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые

Длина, мм 4815 Ширина, мм 1840 Высота, мм 1605 Колесная база, мм 2745 Дорожный просвет, мм 213 Колея колес спереди, мм 1575 Колея колес сзади, мм 1590

Общие параметры дисков Болт: 14*1,5 / PCD: 5*100 / DIA: 57,1 мм Заводской комплект дисков 6 x 15 ET38 / 7 x 15 ET38 Заводской комплект шин 235/55 R18 Варианты замены шин 255/45 R19
265/40 R20
275/35 R21

По умолчанию, данный автомобиль оснащался постоянным приводом на все колеса, благодаря которому крутящий момент равномерно распространялся на обе оси. Однако, в случае потери сцепления с дорогой, электронные системы управления могли перераспределять крутящий момент на другие колеса для улучшения проходимости и сохранения устойчивости на дороге. В целом, после начала официальных продаж на территории нашей страны, многие владельцы дали положительные оценки детищу этого известного японского автопроизводителя, но это не значит, что автомобиль получился идеальным. Его конструкция имеет свои плюсы и минусы, значимость которых каждый определяет сам для себя. В данной статье мы разберем основные достоинства и недостатки Subaru Outback 3-го поколения, после чего расскажем на что стоит обращать свое внимание при покупке этой машины на рынке поддержанных авто.

Технические характеристики

Бензиновые силовые агрегаты, объемом 2.5 л. или 3.0 л., мощностью 164 и 246 л.с. соответственно*;
Трансмиссия: 5МКПП или 5АКПП*;
Габариты (ДхШхВ): 4740х1775х1540 мм;
Привод: полный;
Клиренс: 200 мм;
Тип кузова: универсал;
Количество дверей: 5;
Максимально допустимая масса: 2090 кг;
Объем бака: 65 л;
Объем багажника: 460 или 1650 л. при сложенном заднем ряде сидений;
Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Основные достоинства и преимущества Subaru Outback 2003-2009 гг. выпуска

Высокая проходимость для своего класса;
Вместительный салон и багажник;
Хорошие динамические характеристики;
Высокая надежность;
Доступность и невысокая стоимость запчастей;
Ремонтопригодность;
Отличная управляемость;
Неприхотливость.

Рассмотрим приведенные положительные стороны более подробно:

Высокая проходимость для своего класса.

Вместительный салон и багажник.

Эта положительная сторона относится ко всем универсалам в принципе, но обойти стороной этот момент будет как минимум кощунством. Форм-фактор Subaru Outback позволяет перевозить в нем достаточно большое количество полезного груза без ущерба для комфорта водителя и пассажиров, что делает эксплуатацию автомобиля еще более удобной и практичной.

Хорошие динамические характеристики.

Мощные оппозитные моторы, помимо своей надежности, могут порадовать своих владельцев еще и отличными динамическими характеристиками. Если говорить о сухих цифрах, то этот практичный и семейный автомобиль, оснащенный 3-литровым шестицилиндровым двигателем, способен разгоняться до 100 км/ч всего за 8.5 секунд, что очень неплохо для полноприводного универсала. При этом, расход топлива в смешанном режиме для этого двигателя составляет около 10 литров, что достаточно экономично.

Доступность и невысокая стоимость запчастей.

Общая простота конструкции позволяет отремонтировать практически любую поломку в практически любом гараже, имея лишь минимальное представление о работе автомобиля, немного инструмента и чуточку свободного времени.

Проста и надежность подвески не является ее единственным преимуществом. Спроектированный по технологии многолетней давности, этот механизм способен отлично отрабатывать все неровности дороги, сохраняя при этом заданный водителем курс.

Простой и надежный как автомат Калашникова мотор способен работать практически на любом топливе или масле без серьезной потери ресурса, равно как и автоматическая коробка передач. По крайней мере, об этом говорят многочисленные отзывы владельцев.

Недостатки и слабые места Субару Аутбэк 3-го поколения

Заключение.

Скажем сразу, что Subaru Outback — это автомобиль для опытных водителей. Начинающему автолюбителю он точно не подойдет из-за своего дикого и необузданного нрава. Мощные и высокомоментные моторы, при минимальном нажатии на педаль газа в повороте, отправляют автомобиль в дрифт.

Если же вы способны совладать со сложным характером этого автомобиля, а также вас не смущают большой расход масла и другие возможные неприятности, связанные с владением этой машиной, то при покупке вам нужно обратить внимание на уровень и качество залитого масла, отсутствие следов перегрева двигателя, состояние шатунно-поршневой группы, правильность работы системы охлаждения, рулевую рейку, износ ступичных подшипников и состояние гидроусилителя руля.

Рассматриваю вариант смены авто.
Посмотрел Subaru Outback 2,5i новый. впечатлил клиренс - 215 мм.
Полный привод, хорошая устойчивость.
Но, как то внутри показалась бедноватой, пол сравнении с audi, volkswagen, опять же с lexus.
Но тот же полный привод, вариатор и ту же мощность мы получим (при аналогичной комплектации) и на Outlander XL, Peugeot 4007. А цена существенно ниже.
Хотя вопрос цены не последний. Но не хотелось бы, потом, сильно сожалеть.
Да и после 3-4 лет продать Outback, как и Peugeot 4007 - будет наверное сложно. Outlander и Volkswagen явно проще. Но с другой стороны, их много, и на дороге теряется.

Короче, муки выбора.
Хотелось бы послушать мнение со стороны, так сказать.

Вполне нормальный дизайн, по крайней мере морда симпатичная, а вот сзади действительно на любителя, ну чувствуется восток в машине, что тут поделаешь А вообще не пойму к чему такой клиренс огромный как у внедорожника - если только на охоту и рыбалку ездить, но не факт что мощности хватит ту же гору преодолеть или реку форсировать, так что клиренс тут скорее как пыль в глаза - лошадок мало у машинки чтобы тягаться в проходимости с теми же фордами.

посещение салона субару в ростове дало понять, что покупать машину здесь нельзя. что стоила хотя-б попытка впарить свежеснятые брызговики или отказ продать машину со снятием ненужных мне допов (типа тонировки и защит за нехилые деньги) .
субару, может и хороший авто (но уже не настолько, как ранее), но понты и манеры менеджеров слегка отталкивают. задумался о том, что с ними-же придется разговаривать, когда придется приехать с гарантийным случаем.
все - ИМХО

Изменено: AlDan, 2.10.2011 - 20:39

а я на Outlander XL последний слюни пускаю. но пока кроме как пускать.

кстати те же 215мм просвету.

, так что клиренс тут скорее как пыль в глаза - лошадок мало у машинки чтобы тягаться в проходимости с теми же фордами.

Это вы с какими фордами сравниваете?

А с этим, уважаемый - AlDan

"посещение салона субару в ростове дало понять, что покупать машину здесь нельзя. "

согласен. честность и клиентоориентированность дилера играет огромную роль.

Да и ещё. вот что удивило- расход у Аута- 10 литров (по отзывам владельцев) по городу.

Кстати, сравнивал сейчас с Volvo XC70. В той же цене, вроде как.

причина какая? Эмоционально или?
У Volvo можно и дизель взять, что правда гуд. но по зиме не катался на дизеле- не знаю чего и ждать.
Не знаю как у них с обслуживанием. да и как мне показалось- очень долго ждать авто.

Изменено: Indola, 2.10.2011 - 21:54

Вполне нормальный дизайн, по крайней мере морда симпатичная, а вот сзади действительно на любителя, ну чувствуется восток в машине, что тут поделаешь А вообще не пойму к чему такой клиренс огромный как у внедорожника - если только на охоту и рыбалку ездить, но не факт что мощности хватит ту же гору преодолеть или реку форсировать, так что клиренс тут скорее как пыль в глаза - лошадок мало у машинки чтобы тягаться в проходимости с теми же фордами.

Это внедорожник. а не паркетник. А мощи там хватает, чтобы ездить и как хочешь и на грунте.
Аутландер легче продашь.

Не думаю про исключение. Просто уверен что у дизеля есть свои "моменты" (за огромнейший стаж вождения были только бензиновые авто. ). Соляра то парафинизируется. ни куда не деться. как я понимаю, её подогревают по зиме (при низких температурах имеется ввиду). хотя, сейчас не об этом.
Тем не менее, спасибо за мнения.
С удовольствием послушаю все и позитив и негатив.

Да, Ауталендера продать проще, спору нет. но и количество Аутов в городе- зашкаливает, как мне кажется.
А насчёт внедорожника - Аутбека. спорное высказывание. по мне паркетник с удобством седана.

Изменено: Indola, 2.10.2011 - 22:15

мне понравилось на Аутбеке скакать по бездорожью. Очень мягко и достаточно тихо в салоне. Но боялся бы я не мотора 2.5, а вариатора! Это первое поколение субарей на вариках. Кстати, может кто знает чьи коробки они ставят? Как у них вариаторы поживают?

мне понравилось на Аутбеке скакать по бездорожью. Очень мягко и достаточно тихо в салоне. Но боялся бы я не мотора 2.5, а вариатора! Это первое поколение субарей на вариках. Кстати, может кто знает чьи коробки они ставят? Как у них вариаторы поживают?

вот то же интересно. про вариатор, как он себя будет чувствовать. Хотя субароводы говорят что это их вариатор у митцубиси.

Был я там. на профильном всё фанаты марки. ну или почти все. - одно восхищение в основном. Хотя скажу - устойчивость машины правда толковая.
Но а насчёт вазов и акцентов. - жаль. если так.

Был я там. на профильном всё фанаты марки. ну или почти все. - одно восхищение в основном. Хотя скажу - устойчивость машины правда толковая.
Но а насчёт вазов и акцентов. - жаль. если так.

А хтрайл не интересней будет в эти деньги ?

да ладно, такой же аквариум, примерно те же движки (по объему имеется ввиду), неплохой проходимец
в этом году фейслифт даже симпатичный сделали

это кто это, хитрила проходимец? это его маркетологи проходимцем назначили. почитайте тесты.. по грязи его даже кошак объезжает.

Четырежды герой флейма

Субару - это супер! Бери, не пожалеешь. А то что салон бедноват и дизайн спроный, то так всегда было. Они не на это делают ставку.

- Что надо встретить мужчине, чтобы встретиться старость?

мне новый аутбэк понравился. в салоне простенько, но места прилично. если Кев говорит, что по грунту едет мягко, и в салоне тихо, то это хорошо.
насчет моторов 2.5 - хз. у шефа второй форестер уже с 2.5 турбо. первый был с пробегом 100 тык, второй сейчас около 60 тык. с мотором все нормально. хотя крутит он его частенько.

Субару - это супер! Бери, не пожалеешь. А то что салон бедноват и дизайн спроный, то так всегда было. Они не на это делают ставку.

Как я понимаю - на управляемость? Так?
Но одно не может исключать другое- ведь так же?
Ну, и очень немаловажен дилер. его умение угождать клиенту. Был в салоне - всё очень гармонично, но слышал негативные отзывы, особенно при обслуживании - разубедите меня.

Как я понимаю - на управляемость? Так?
Но одно не может исключать другое- ведь так же?
Ну, и очень немаловажен дилер. его умение угождать клиенту. Был в салоне - всё очень гармонично, но слышал негативные отзывы, особенно при обслуживании - разубедите меня..

не дофига хотите? )))

хотите хорошего отношения - готовьтесь платить за это. Если не готовы, то выбирайте из того что есть. Я бы посмотрел Кугу 2.5Т

Дважды герой флейма

насчет моторов 2.5 - хз. у шефа второй форестер уже с 2.5 турбо. первый был с пробегом 100 тык, второй сейчас около 60 тык. с мотором все нормально. хотя крутит он его частенько.

Турбированные 2,5 остались только для недоразвитых стран типа Пендоссии и рашки в некоторых моделях. В Европы они даже нетурбированные по нормам не проходят. Только двухлитровые. Смотрел позавчера интервью америкосского представителя, корреспондент хотел 2,5 турбы на импрезы, тот мялся-мялся. Короче, вроде будут , но нескоро. А за 17500 баксов пендосцы 2,5 -литровую импрезу не хотят. Зажрались! Хотя цены вдвое ровно дешевле наших на все модели.

Придется согласиться. Ростовский дилер субару не вариант конкретно. Куга напичкан всякой хорошей фигней, только маленький снутри. Еще соренто можно посмотреть.

Как показывает история, забрать с собой невозможно даже китель и сапоги. Усы можно. Но до усов нужно еще дорасти.

Читайте также: