Стуки в подвеске мазда трибьют

Обновлено: 22.04.2025

Решил спросить у вас про "свои стуки". Перелопатил весь форум, но то на что в основном указывают, находится в нормальном состоянии.
Машина Трибека 2006 г., американец, пробег 46 т.миль. Из них 10 по России.
Стук в передней подвеске появляется при наезде на ямы и кочки, причем достаточно сильный, причем в правой стороне ИМХО сильнее, похож на стойки, или на совсем убитые шаровые (опыт других машин), НО эти стуки со временем пропадают .
Т.е. после 5-6 км стуки пропадают ! Или становятся намного тише ! Заехал на станцию, просмотрели все, вывод: все в порядке кроме "резинок" на стабилизаторе, причем повреждения не критичные, слабо выраженные.
Потом заехал на стенд оценки амортизаторов, стенд показал что с амортизаторами все в порядке ! Средний процент целостности 76%.
Народ Подскажите, может еще что может быть, или наши спецы что то просмотрели ? А то не очень хочется перебирать все подряд, накладно выходит ! И еще вопрос: могут ли это быть стойки (амортизаторы), при том что они сухие и нормально работают ?

поменяй кости и втулки стабилизатора. Оставшиеся звуки будут в пределах нормы.
Стучит на ямах у всех. А вот когда тебе меняли эти вещи еще вопрос.

Alexandr_Z писал(а): Простите. А что такое кости ?
Стойки стабилизатора менял год назад, примерно 10 т.км.

Paulus писал(а): поменяй кости и втулки стабилизатора. Оставшиеся звуки будут в пределах нормы.
Стучит на ямах у всех. А вот когда тебе меняли эти вещи еще вопрос.

Присоединяемся.
Еще обратите внимание на задний сайлент-блок переднего рычага. Тоже место с "сюрпризом"

Subaru Tribeca B9, USA 2005, 7 pas. Limited, color: Mahogany red pearl

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

установка машины на яму и установка её на скорость;
проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

откручивание колеса;
стук в багажнике деталей из металла;
глухой стук деталей корпуса;
стук запаски;
стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Самые сильные удары будут, несомненно, связаны с неисправностью амортизатора, особенно слышны стуки при полностью загруженной машине. Также стоит обратить внимание на втулки, стойки стабилизатора, если речь идет о рессорной подвеске автомобиля, то не будет лишним провести диагностику сайлентблоков, втулки рессор, осмотреть серьги, заменить противоскрипные шайбы и оценить состояния листов единого элемента.

Заметив при раскачивании машины стук в передней подвеске, каждый автовладелец может очень расстроиться, ведь причину выявить сложно. Но путем проверок всех узлов ходовой системы все же можно определить неисправную составляющую. В первую очередь подмечают появление неприятного звука во время движения машины, наезда на неровности и при полной остановке. После этого следует переходить к техническому осмотру рычагов, амортизаторов, рулевой тяги, подшипникам, шаровым опорам, а также ШРУСу. Что же делать при обнаружении проблемы, какие нехарактерные признаки поломки автомобиля существуют, также стоит рассмотреть.

Почему стучит в автомобильной подвеске

Чаще всего причиной возникновения своеобразных стучащих звуков является неисправность стоек амортизаторов. Стук проявляется именно с той стороны, где установлена деталь подвески, нужно лишь надавить на область кузова авто возле колеса или прислушаться к поведению составляющей в момент наезда на лежачего полицейского или любую неровность.

При раскачивании автомобиля на месте

Не выезжая на дорогу для испытаний, также можно запросто выявить несколько распространенных неисправностей, которые станут виновными в появлении стуков. Речь идет об износе скобы, соединяющей рессору, или самих листов, поломку одного из рычагов систем управления, плохое закрепление или расшатанные болты реактивных тяг. Шаровые шарниры проявят себя при повороте рулевого колеса, когда авто стоит на месте, для срабатывания гидравлики нужно завести двигатель.

При покачивании на неровностях авто

Износ некоторых деталей приводит к тому, что, совершая сброс скорости для преодоления неровных участков дороги, начинают греметь тормоза, рулевая система, а также стойки машины. Достаточно лишь прислушаться и выявить проблемную сторону кузова, от которой исходит неприятный звук, после чего при помощи ямы произвести визуальный осмотр, прилагая усилия, расшатать узлы системы, все составляющие должны быть надежно зафиксированы.

Во время движения автомобиля

В такой ситуации автомеханики советуют не прислушиваться к шуму от ходовой, а понаблюдать за качеством управляемости, нужно ли при преодолении отрезков трассы подруливать или ТС самостоятельно идет максимально прямо по ровному покрытию. При обнаружении отклонений с курса можно судить о неисправности передней подвески, причем виной такого проявления может быть как шаровой подшипник, так и другие немаловажные детали автомобиля.

Возможные причины стука

Максимально точную диагностику получится провести только после того, как машина пройдет дорожное испытание, желательно выбрать покрытие с небольшими кочками, чтобы чувствовалась раскачка ТС.

Скрип спереди Ceed от защиты

Неисправности в работе рычагов подвески

Неисправности амортизатора

Эксцесс проявляется при раскачке машины в виде глухого стука, выявить отклонения от заводских характеристик получится путем надавливания всем весом на корпус ТС в зоне расположения каждого колеса. Исправные амортизаторы передней подвески должны плавно вернуть автомобиль в исходное положение без каких-либо посторонних стуков. Следует обратить внимание на наличие подтеков на отбойниках, капли жидкости будут свидетельствовать о выходе детали из строя.

Проблемы с рулевым управлением

Выявить наличие отклонений в работе этого узла ходовой системы довольно просто, но для удобства лучше залезть под машину. Особое внимание профессиональные автомеханики обращают на основную рулевую рейку передней подвески, у большинства моделей автомобилей выходит из строя и издает стук деталь с левой стороны. Для выявления проблемы достаточно произвести раскачивание рейки рукой, наличие даже небольшого люфта недопустимо.

Опора для стойки

Чтобы провести осмотр этой детали, необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чаше, возможно, именно она издает неприятный стук. После произведения замеров с помощью специального высокоточного инструмента показатель не должен превышать 1 см или наблюдаться отличия от противоположной стойки.

Задняя подвеска Солярис

Если опоры передней подвески со временем просели, то на мелких кочках при раскачивании машины удары гаситься перестанут, что вызовет возникновение стуков.

Опорный подшипник

Определить выход из строя этого узла можно при повороте руля, именно при совершении такого маневра и раскачивания автомобиля зачастую появляется неприятный звук. На рулевом колесе неисправность редко существенно отражается, но управляемость ТС становится заметно хуже. При преодолении прямых участков дорог, помимо стуков, водитель будет вынужден постоянно подруливать для того, чтобы держать заданный курс.

Шаровые опоры

Диагностировать поломку этой составляющей помогут повороты руля влево и право, шутить с деталью передней подвески автомеханики не советуют. Игнорируя проявление выхода составляющей из строя, водитель рискует при серьезном раскачивании машины потерять одно из колес непосредственно в дороге. Такие эксцессы очень опасны не только для сидящих в салоне, но и для обычных прохожих, а также других участников движения.

Шарнир равных угловых скоростей

Поворотный механизм под сокращенным названием ШРУС нередко становится причиной возникновения стуков в передней подвеске авто. Проверить исправность узла можно, воспользовавшись таким алгоритмом действий:

Поставить машину на яму, выключить скорость, задействовать ручник.
Полуось нужно попытаться затолкнуть внутрь ШРУСа и обратно, наблюдая за возникновением люфта.
При обнаружении расшатанных элементов, можно смело предположить, что детали рассыпались.

Перед установкой нового комплекта эксперты советуют не забывать сливать масло с коробки для переключения передач.

Нехарактерные причины поломки

Иногда определить неисправную деталь на слух попросту невозможно из-за не совсем отчетливого проявления стуков. При раскачивании автомобиля может появиться нехарактерный для передней подвески скрип, причем только в сухую погоду, когда пройдет дождь, этот эксцесс пропадает, затем снова появляется.

Стук в передней подвеске

Искать проблему следует в шаровых опорах, значит, составляющие ходовки работают на сухую, смазка вытекла по причине износа пыльников. Иногда стук исходит от плохо закрепленных пластмассовых подкрылков или отошедшего от крепежа троса ручника, идущего к задней оси. С подвеской такие звуки ничего общего не имеют, но могут запросто ввести водителя в заблуждение своим нехарактерным проявлением.

Стук в задней подвеске

Что делать, если стучит подвеска

Когда при раскачке ТС на ходу или в стоячем положении проявляются неприятные звуки, лучше сразу обратиться за помощью к автомеханикам. Перед поездкой в ближайшее СТО тщательно осмотреть личное авто на наличие сорванных с креплений деталей, игнорировать состояние машины при возникновении стуков попросту небезопасно. Резиновые расходники, сайлентблоки или подшипники передней ступицы можно поменять самостоятельно, но прежде чем закупать определенную деталь, необходимо выявить точную причину поломки, а эта задача иногда требует много времени.

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь, в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов. Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто подвержена более сильному загрязнению. В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие амортизаторы лучше выбрать, масляные или газовые стойки. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях и отличиях данных типов амортизаторов, а также что нужно знать и учитывать при покупке того или иного варианта.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д. Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Читайте также: