Стучат гидрокомпенсаторы на сузуки

Обновлено: 22.04.2025

Стучит гидрокомпенсатор, что делать ? ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель

Модераторы: LeskovIG, BMV

Начал стучать гидрокомпенсатор. Иногда стучит и на прогретой машине, что раздражает. Вот задумал убрать недочет. Вопрос: кто нибуть делал уже данную операцию сам или в сервисе? Сколько работа, з\ч и какие вообще з\ч нужны? Или может можно как то еще бороться добавками или маслом. Лью ликвемоле зеленый, который для неновых моторов. Машина масло не ест, потерей в мощности нет, ошибок нет, расход 11 по трассе, 14 - 16 город. Чек не горит.

Mazda MPV 2,5 л. 24 кл. 170 л.с. 2000 г. 100000 миль левый руль
Toyota Levin 4AGE silver top 1,6 л. 20 кл. 160 л.с. 1993г. 160000 км. правый руль
Живем мы как положено. А положено у нас на все.

1. Ты уверен что это гидр?
2. Как ты смог опеределить что это гидр?
3. Какие прибавки к маслу ты используешь?(включая промывки
4. Зачем ты это делаешь?
5. ПРиезжай послушаем.

1,2. ПОДОЗРЕВАЮ, что гидр, характерная трескотня при заводе и на горячую, нажимая сильно газ.
3. Присадки - никакие, промыки - хайджиар, когда масло меняю.
4. Зачем я делаю что ?
5. Куда во сколько и что (сколько литров) с собой иметь ?:)

Qwinto: Год назад перешел на ликвемоли. Все были в шоке от масла. У меня например на тойоте вообще по другому заработал мотор, у знакомого масло уходить перестало. Кстати реально масло уходит неохотней всего из всех масел, которые лил. Например на левине если ездить в боевом режиме - это 8200 оборотов. В этом режиме масло могло уходить до 700 г на литр. Это учитывая , что мотор после переборки и колпачки и кольца там новые. Ликвемоле больше чем 400 г на литр не было ни разу. Кстати по инструкции и по отзывам народа для боевого режима до литра вообще нормально считается. До этого лил мобил 1, 5 50, но потом пару раз попал на левак и решил попробовать ликвемоле. И лью только синтетику.

Так вот я подумал кокова причина меньшего ухода масла, в этом масле какие то присадки? Не может ли это пагубно сказатся на нормальную работу гидро компенсаторов?

G_PaVeL - честно, сильно сомневаюсь, т. к. это масло народу либо помогало, либо просто работало. Если это из-за масла, это будет первый случай. Присадки в масле есть и много, но в данном случае, вредных эффектов от присадок я ни разу не наблюдал. Да и гидрик стучал при заводе и до перехода на ликвимоле.

Еще есть вариант, что попал на палево, так как покупал не там где обычно. Хотя внешне разницы нет.

Qwinto, Я уж грешным делом подумал на масло. Если до этого стучал так уже давно пора устранить неисправность, а то получается больше года с этим дефектом ездишь.

G_PaVeL: Qwinto, Если до этого стучал так уже давно пора устранить не исправность, а то получается больше года с этим дефектом ездишь.

Ну как я понял, если на холодную ( при заводе) ничего страшного нет, а вот на прогретой машине уже нехорошо, хоть и не критично. Поэтому и озаботился.

Qwinto: Ну как я понял, если на холодную ( при заводе) ничего страшного нет, а вот на прогретой машине уже нехорошо, хоть и не критично. Поэтому и озаботился.

Так правильно на густом масле и гидрокомпенсатор не шумит а на разогретом давления уже не хватает чтобы нормально работать.

Тогда бы он при заводе машины не стучал. А так стучит и на холодную и на горячую. На горячей по моему тише.

Тогда я тебя не понял что значит на холодную не страшно, а на прогретой не хорошо. Извеняюсь за офтоп

Я имел ввиду, что если стучит гидрокомпенсатор на холодную ( при заводе, на непрогретой машине), а потом звук пропадает, то это не страшно, можно ездить так, никакого криминала тут нет. А вот если он начал стучать на прогретой машине, то это уже нехорошо и надо что то делать. А что, где, как и сколько это стоит я как раз и не знаю. Вот и решил создать ветку и спросить народ.

Попробуй перейти на масло другого производителя и с более высокой вязкостью (по SAE 40 или 50). Гидрики очень чувствительны к качеству масла.
ИХМО присадками или промывочными маслами при смене масла лучше не пользоваться. Вся грязь оседает в гидриках. Хорошее масло итак хорошо моет двигатель, при своевременной его смене.

Замена гидриков дело хлопотное и накладное. Выявить один стучащий тяжело, как правило меняют всю линейку. А это примерно 6*25уе=150 + работа.
Работа ~ примерно ~ паук, свечи, крышка головки, привод ГРМ, шкивы распред валов, опоры распредвала, гидрики. Потом в обратном порядке.

У меня на маслокрышке нарисовано 5W20, я залил 5W30.
5W30 считается сервисным маслом и раньше его не было в продаже. Немного шумнее (звонче чтоли) стал работать мотор, но нечего не стучит. Гидрик вылечить практически невозможно, у него залипает тарелочка от всяческих грязей. Тоесть лечение может заключаться в использовании промывки или моющих средств самого масла. Но сами понимаете если грязь вялая то конечно смоет, а если лак или кисель то врядли.
Вот к примеру я сейчас лечу мотор 2.6 на Ауди отцу. Вобщем зимние старты с тапкой в пол и прогревом в процессе поездки уложили кольца и гидрики. Измерения компрессии ужасные, в одном цил. даже 4. Масло ела вёдрами, выхлоп как на БМП. Использую раскокс Лавр и промывку Лавр, и Мобил S. Провёл 2ю раскоксовку, масло почти не ест, дымит немного на горячей, компрессия в том же сервисе в самом плохом цил. уже почти 10.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Гидрокомпенсирующие устройста газораспределительного механизма, они же гидрокомпенсаторы, они же гидрики, они же гидротолкатели выполняют очень важную функцию, а именно, регулируют зазоры клапанов нагретого и холодного мотора авто. Для правильной эксплуатации автомобиля требуется устранять различные стуки, например, стуки гидрокомпенсаторов.

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.

Стучат новые гидрокомпенсаторы

После ремонта и замены гидрокомпенсаторов на новые характерные стуки приемлемы на определенное время. Если новые ГК стучать не перестают, то это или брак новых устройств, или они неверно установлены. Еще могут быть причины, из-за которых не поступает масло:

забитые масляные каналы (прочистить);
забит масляный фильтр (заменить);
масляный насос не создает нужного давления (отрегулировать).

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

Уменьшение мощности мотора.
Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
Повышение уровня загрязнения экологии.
Превышенный расход топлива.
Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

гидравлические компенсаторы INA;
ГК компании FEBI;
ГК марки SWAG;
гидрокомпенсаторы AE;
гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

Причина стука гидрокомпенсаторов не всегда кроется в их неисправности, также к посторонним звукам из-под клапанной крышки может привести низкое давление масла в двигателе. Эксплуатация авто с проблемами в системе смазки приведет к износу цилиндропоршневой группы, задирам на вкладышах, шейках коленчатого и распределительного вала.

Чтобы не допустить дорогостоящие в устранении последствия, важно быстрее определить, причина стука в изношенных гидрокомпенсаторах либо в недостаточном давлении масла. Далее мы рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы и как их проверить без разборки ГБЦ. Расскажем, из-за чего посторонние звуки проявляются только на холодную или горячую и как правильно устранить причину неисправности.

Роль гидрокомпенсаторов в работе двигателя

Гидрокомпенсаторы необходимы для компенсации теплового зазора в механизме привода клапанов. Необходимость в тепловом зазоре возникает вследствие различного коэффициента теплового расширения деталей ГБЦ. В конструкции многих двигателей внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы отсутствуют. Вместо них устанавливают регулировочные стаканчики, с помощью которых и регулируется тепловой зазор. Подобная технология надежнее, но требует периодического сервисного обслуживания.

Гидрокомпенсаторы позволяют обеспечить минимальные зазоры привода клапанов во всем температурном диапазоне работы двигателя и не требует регулярной настройки.

Как определить стук гидрокомпенсаторов?

Стук гидрокомпенсаторов сложно спутать с симптомами неисправности других элементов двигателя. В случае поломки гидромодулей или недостаточного давления масла в системе смазки со стороны распределительных валов доносится характерный стук, цокот, стрекот. Чтобы отличить неисправный гидрокомпенсатор от растянутой цепи ГРМ или неисправности распредвала/его постели, вам потребуется фонендоскоп и базовое понимание устройства ГБЦ.

Важно понимать, что стук цепи будет наиболее всего слышен вблизи крышки привода ГРМ. Посторонние шумы от распредвала будут исходить от шеек и их постелей. Имея представление о внутреннем устройстве головки блока цилиндров, вы сможете прослушать фонендоскопом все зоны и без труда определить причину стука.

Также в процессе диагностики вы можете ориентироваться на косвенные признаки стука гидрокомпенсаторов, главный из которых – ситуативность возникновения. Нередко неисправные гидроклапаны проявляют себя только в определенных температурных диапазонах, режимах работы двигателя. Несколько возможных вариаций появления постороннего звука:

Для корректной работы холодного двигателя важна правильная вязкость моторного масла. При понижении температуры смазочные материалы густеют. Если вязкостная характеристика моторного масла изначально не подходит двигателю, то при наступлении морозов масляному насосу будет труднее прокачивать загустевшую смазку. Из-за этого ГБЦ испытывает масляное голодание, что и приводит к стуку, стрекоту или цокоту.

Типы конструкции

Гидрокомпенсатором называют деталь клапанного механизма, предназначенную для автоматической компенсации теплового зазора между клапаном и устройством, нажимающим на его стержень. На гидрокомпенсатор воздействует коромысло, рычаг, штанга либо непосредственно кулачок распределительного вала. В зависимости от вида конструкции, различают следующие виды гидроцилиндров:

роликовые гидротолкатели;
гидроопоры для установки в рычаги или коромысла;
гидротолкатели;
гидроопоры.

Конструктивно элемент представляет собой гидроцилиндр, длина которого зависит от давления рабочей жидкости, воздействующей на плунжерную пару. Все виды гидрокомпенсаторов работают по схожему принципу, хоть и могут иметь разительные конструктивные отличия.

Принцип работы системы компенсации

Принцип работы системы компенсации теплового зазора рассмотрим на примере гидротолкателя. Элементы представленной ниже схемы:

Корпус.
Подвижный поршень.
Возвратная пружина гидрокомпенсатора.
Плунжер.
Обратный клапан шарикового типа.
Фиксатор обратного клапана.
Кулачок распредвала.

I – воздействующее на гидрокомпенсатор усилие от кулачка распределительного вала;
II – подъемное усилие возвратной пружины клапана.

Когда кулачок распределительного вала не оказывает воздействие на гидрокомпенсатор, масло через каналы и обратный клапан заполняет полость №1 (обозначена желтым цветом). В момент нажатия кулачка на корпус гидротолкателя подача масла к зоне №1 прекращается, поршень преодолевает усилие возвратной пружины гидрокомпенсатора и смещается вниз относительно корпуса. Под воздействием возросшего в полости поршня давления масла перекрывается обратный клапан шарикового вида, после чего гидротолкатель начинает работать как единый механизм (поршень не двигается относительно корпуса).

Когда давление масла в полости поршня №2 становится меньше давления в полости №1, обратный клапан открывается, в полость подается часть свежего моторного масла, после чего рабочий цикл повторяется. Благодаря гидрокомпенсаторам, обеспечивается минимальный суммарный зазор между стержнем клапана, гидротолкателем и кулачком распределительного вала.

Чем опасен стук гидрокомпенсаторов на горячую?

Поскольку ГБЦ является наивысшей точкой подачи смазывающего материала, именно в ней острее всего ощущается недостаточное давление. Если система смазки в двигателе работает неправильно, стук гидрокомпенсаторов на горячую может быть первым признаком серьезной неисправности. Причины некорректной работы системы смазки:

неправильная вязкость моторного масла;
износ масляного насоса;
затрудненная подача смазки в маслонасос. В поисках причины следует осмотреть поддон на предмет вмятин, а маслоприемник на наличие трещин, негерметичности уплотнительного кольца. Чаще всего причина нехватки масла в забитой сетке маслоприемника.

Для определения перебоев в работе системы смазки на прогретом моторе следует измерить фактическое давление масла в двигателе. Для этого используется специальный переходник и манометр.

Последствия неисправности гидротолкателей

Если система смазки двигателя не вызывает нареканий, причина стука гидрокомпенсаторов на горячую в заклинивании плунжера или засорении внутренних полостей гидромодуля. В случае использования некачественного моторного масла или в силу большого пробега, на рабочей поверхности плунжера и корпуса образовываются задиры, которые препятствуют свободному ходу плунжерного механизма.

При зависании гидрокомпенсатора между корпусом и кулачком распределительного вала остается зазор. Из-за этого зазора при набегании кулачка распредвала на клапанный механизм оказываются ударные нагрузки. Это приводит не только к постороннему стуку, цокоту и треску, но и к повышенному износу кулачков распределительного вала, корпуса гидромодуля, стержня клапана.

Методы диагностики и ремонта

Чтобы проверить гидрокомпенсаторы, вам необходимо снять клапанную крышку. Кулачок проверяемого гидрокомпенсатора должен быть обращен к его корпусу тыльной стороной (нажим не осуществляется). Поскольку ни в одной сервисной документации не указывается, какое усилие вдавливания гидротолкателя считается нормальным, вам необходимо проделать процедуру со всеми гидромодулями. Методом сравнения даже без опыта ремонта ДВС вы сможете определить неисправный гидрокомпенсатор.

Некоторым удается устранить стук гидрокомпенсаторов методом их промывки, удаления нагара и лаковых отложений с внутренних поверхностей. Но стоит обозначить, что не все типы конструкции поддаются такому ремонту. Поскольку процедура по замене гидриков довольно недешевая, мы рекомендуем взамен неисправных устанавливать исключительно новые гидроцилиндры. Запасные части для ремонта гидромодулей производителями не предусматриваются.

Читайте также: