Стойки стабилизатора лансер 9 передние какие лучше

Обновлено: 05.05.2025

Всем доброго дня. Я на вашем форуме новичок, так что сильно не пинайте. Приобрел АУТа 2005г. 4WD, АКПП. Читал разные темы про ходовку. Пишут про Новосибирские полимерные резинки на ходовку. Где их можно заказать и действительно ли дольше ходят чем родные?

Родные лучше, все резинки в моей машине родные, от этого меньше головной боли, а вот сами тяги стабилизатора можно взять и неоригинал.

Я Новосибирские втулки стабилизатора ставил в августе того года. В мае был на диагностике. Передние сказали менять, хотя еще живенькие, задние в норме.
Купил вперед оригинал, но до сих пор не менял.
Да! пробежал 20 тыр

Тут дело вот в чем.
Полиуретановые втулки конечно служат дольше обычных.
Но если под нее попадет песочек, то это может окончиться усиленным износом стабилизатора в посадочных местах.
Так что я бы не рекомендовал ставить полиуретан

Да и говорят что они жестче. Машина конечно чувствуется более четко. Но зачем паркетнику четкость? это же не спорт кар.

Про песочек под полиуретаном, думаю, сильное преувеличение, тем более, что в районе втулок стабилизатор с зубчатой накаткой. Задний полиуретан у меня уже больше 30.000 отмахал, а вот родные передние втулки умерли через 6 тыр..
Завод помоему может почтой заказы отправлять. Просто напишите им или позвоните.
Что могу сказать точно, что изврат, это ставить полиуретан на подушки двигателя, а в остальном каждый сам выбирает. Полиуретан полиуретану рознь. Лично у меня еще стоят передние большие сайленты задних рычагов. Тоже больше 30 отмахали. До сих пор без проблем. Да! И шайбы передних стоек стабилизатора уже на третьих стойках катаются и до сих пор без трещин.
Всё Новосибирск оранжевый.

По поводу втулок, по моему, сложно говорить сколько тыс. км. ходят, поскольку это сильно зависит от износа самого стабилизатора.
У меня вот, в свое время, оригинальные новые сразу стучали. Только не во втулках дело было а в износе самого стабилизатора.

По хорошему, надо сперва посмотреть стабилизатор, потом решать что покупать. Слышал что от Лансера передние подходят - у них на 1 мм. отверстие меньше.

ПС: Я всегда запчасти стараюсь оригинал покупать.

Про песочек под полиуретаном, думаю, сильное преувеличение, тем более, что в районе втулок стабилизатор с зубчатой накаткой.

у меня посадочные места под передний стабилизатор меньше диаметра самого стаба на пару мм- это от обычных втулок, предыдущий хозяин особо не заморачивался их заменой

Про ПУ кому интересно

Стабилизатор поперечный передней подвески обеспечивает машине креновую устойчивость при повороте. Услышали глухой стук? Возможно, назрела замена линек. От производителя Mitsubishi Motors предлагается стойка переднего стабилизатора Лансер 9 – оригинал. Предусмотрен ремкомплект из стальной штанги соединительной, снабженной втулками, гайкой. Для замены приобретайте 2 штуки.

Кроме стандартных моторов 4G13 и 4G18 с конвейера японского автогиганта сходили и те, что комплектовались двухлитровыми двигателями 4G63, способными демонстрировать мощность 135 л.с.

Выбор стоек амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов. О том, что безупречная работоспособность стоек амортизаторов влияет на комфорт и безопасность движения — сказано немало. В зависимости от его главного предназначения автомобиля во многом зависит и выбор этой главной детали подвески.

Для тех, кто ищет от поездки на автомобиле комфорт — выбор следует остановить на газомаслянных амортизаторах.
Кто не приемлет даже минимального отсутствия сцепления колёс с дорожным покрытием (спортивная езда) — выбирать следует из исключительно газовых.

Какие здесь окажутся лучше — вопрос спорный, ибо советы и рекомендации дают люди с различный опытом, стажем вождения и представлениями о комфорте и безопасности.

Оригиналы

Оригинальная стойка стойка KYB 334420. Оригинальная стойка KYB 334369. Мы же на первое место поставим те, что в своё время поставлялись на конвейер Мицубиси — KYB 334420 и KYB 334369. Это взаимозаменяемые номера от японского производителя Каяба, который относится к мировой элите специалистов по амортизаторам. Продукция Каябы уважаема, почитаема и отличается высочайшим качеством исполнения.

В комплект поставки передних амортизаторов для Мицубиси Лансер 9 входит:

Стержень.
Пружина.
Амортизатор.
Опорный подшипник.
Пыльник.
Резиновые подушки.

Аналоги

Из альтернативных вариантов можно рассматривать KSA151STD от KORTEX. Это испанский бренд, чьё производство сконцентрировано именно на корейском полуострове со специализацией предприятий на запчастях для автомобилей азиатского происхождения
Вторым достойным альтернативным вариантом можно назвать амортизаторы PILENGA SHP7213.

Fenox

Передняя стойка амортизатора Fenox A61037.

Ещё одним вариантом можно назвать амортизатор Fenox A61037. Производитель Фенокс — известен по всему миру. Достаточно упомянуть, что его производство на сегодня расположено более чем в 50-ти странах мира. (Из ближайших к России – это Белоруссия) Ежегодно миллионы штук запчастей и автомобильных аксессуаров находят своих обладателей в лице автомобилистов практически со всего мира.

MONROE

Газомасляная стойка MONROE 72142ST.

Выводы

В обязательную замену входит:1. Амортизатор — 334420 KAYABA (ставится с завода) 3867х2 = 7734 руб
2. Пружина — RA3026 KAYABA, но я взял себе шведские 4059239 LESJOFORS, вышли чуть дороже каябовских. 2681х2 = 5362 руб
3. Опорный подшипник — MR272946 550х2 = 1100 рубПо возможности заменить также придется:4. Резиновую накладку MR244220 350х2 = 700 рубЕсли будете натягивать шланги на пружины, что я рекомендую, то можно её и не менять, главная её задача — не дать тереться пружине об металл опоры, как на аморте снизу, так и на опоре сверху. Износ прокладки идет именно на концах пружин, в остальных местах она ещё живая через 140к пробега и еще столько же проходит.

5. Отбойник(демпфер) MR961189 565х2 = 1130 рубПыльник и отбойник(демпфер) можно проверить визуально, подняв машину на домкрате. Если есть трещины, тогда придется докупить и сам пыльник, но я еще не видел в интернете проблему с пыльниками)6. Я заменил еще и передние стойки стабилизатора 4056A161, т.к. на мёртвых амортизаторах старые просто разорвало за пол года. Металлические шайбы в резинках прорезали их почти на сквозь. Да и перетянули мне их в прошлый раз помощники. 431х2 = 862 руб

Производил замену сам в гараже по инструкции, ничего нового не скажу, только собственные впечатления. Пружины менять тоже надо, металл действительно устаёт. Да, это дорого. Для сравнения:Пружины новая и 10 летняя абсолютно идентичны по высоте.

Слева новая, справа роднаяНо на практике, заменив пружинку, я офигел! Машина поднялась на 29мм!Вот тут и замечается усталость металла.

Сперва может показаться, самое сложное в замене — это сорвать болты крепления амортизаторов к колесу, об этом отдельный пост тут, но это далеко не самое страшное. Есть ещё зловещая гайка на штоке амортизатора, которая вообще не поддаётся скручиванию. Нагревать её не желательно, т.

к. прямо под ней находится резиновый элемент в опоре, а сама опора стоит по цене как сам амортизатор.

Я высверливал её. Самое сложное не повредить при этом опору.

П. С. Инструмент для замены амортизатора, или спецключ, не помогает.

Он просто сливается или слизывает шток.

Шланг от 2101 от расширительного бочка на пружину.*подойдёт и от 2107(тоже красный), и 2108 (синий) — шланг обратки, они, в отличии от шланга расширительного бочка 2101, чуть больше и одевать их должно быть полегче.

Как и зачем его надевать, я понял только после того, как снял старую пружину, и на ней уже стоял кусочек такого шланга (при покупке в салоне как доп. опция была “усиление пружин амортов для лансер 9” или как-то так).В местах соприкосновения петлей пружины на концах они сильно деформировались и стали ржаветь, в месте соприкосновения, где была установлена защита в виде шланга было все хорошо.

Не долго думая, я поехал в ближайший тазомагазин за шлангом. Цена вопроса 60 рублей. Хватило 3 шт.

Надевать полностью их я бы не осилил. Разбил перекрытие пружины на два сектора двумя кусочками шлангов, фен не понадобился строительный, надевал на одну пружину дома в тепле, вторую в гараже. Показалось, что при минусовых температурах шланг одевается легче.

Конечно все делалось со смазкой. И да, как сказано в инструкции по замене передних амортов, руки болят до сих пор после этих шлангов, хотя прошло уже 3 дня.

Пыльник и отбойник(демпфер) в отличном состоянии, но я перестраховался и купил новый отбойник.

Подшипник опорный в удовлетворительном состоянии, но менять надо, т. к. узел амортизаторов долговечный, и не стоит влезать в него через год чтобы заменить только один подшипник.

Я делал всё и сразу.

Результатом доволен. Подвеска осталось такой же жесткой, но добавилась плавность. Теперь, во время езды, я слышу шуршание покрышки по асфальту, когда проезжаю ямы, а не стуки проваливающихся в ямы колес.

Цена вопроса: 16 188 ₽ Пробег: 140000 км.

Stas08012015 Был 4 недели назад Я езжу на Mitsubishi Lancer Яровое, Россия Задался я тут вопросом какие стойки амортизаторов брать для замены оригиналные или неоригинальные. Вопрос возник по той причине, что правая у меня осталась от прежней хозяйки новая оригинал. Т.е либо докупить левую, либо взять 2 не оригиналных, что по цене одинаково. На мой авто подходят такие и сразу по ценам в автодоке:Стойки передние для Invite (165 мм):Амортизатор передний правый оригинал — 4060A242 цена на автодоке 6977 руб.Амортизатор передний левый оригинал — 4060A241 цена 5974 рубАмортизатор передний правый Kayaba не оригинал — 339117 цена 2314 рубАмортизатор передний левый Kayaba не оригинал — 339118 цена 2314 рубВсе знают что Kayaba поставляет на конвейер наших авто стойки и на них написано слово mitsubishi т.е. это как раз оригинал, а на не оригинале такого слова нет ну и коды разные. Так а в чем же конкретная разница кроме цены, кода, слова mitsubishi. Я решил написать письмо на почту производителя:

Здравствуйте, я являюсь владельцем авто Митсубиси Лансер 10. Пришло время мне менять амортизаторы. Известно, что менять лучше парой если не ошибаюсь.

Один новый оригинальный амортизатор у меня остался от прошлого владельца. Второй решил купить. Оригинальный стоит около 6000 тыс.

а не оригинальный 3000, оба естественно вашего производства. Подскажите чем конкретно отличаются оригинальный и не оригинальный аморт. производства KYB на один и тот же авто сторону и т.

д. На конвейер поставляют запчасти лучше, судя по цене? Вот их коды:— 4060A241 Амортизатор передний левый Kayaba — 339118 Спасибо!

Вот что мне ответили:

Станислав, добрый день!Компания KYB действительно является поставщиком оригинальных амортизаторов для Mitsubishi Motor Company.Амортизаторы предлагаемые в виде оригинальных запасных частей MMC и амортизаторы под брендом KYB имеют много общих деталей и изготавливаются на одних и тех же предприятиях на том же оборудовании.

Однако, указанные амортизаторы не являются полностью идентичными и предназначаются только для парной взаимозамены. Амортизаторы под брендом KYB предназначены для постгарантийного обслуживания автомобилей и обладают более жёсткими характеристиками усилий демпфирования. Это сделано для компенсации потери жёсткости сайлентблоков и кузова автомобиля с пробегом, для возврата ощущения нового автомобиля после установки таких амортизаторов.

В связи с этим, устанавливать на одну ось автомобиля можно либо два амортизатора с каталожными номерами Mitsubishi, либо два амортизатора KYB.В противном случае, баланс управляемости автомобиля может быть нарушен, что ставит под угрозу безопасность управления.

Вывод таков, что поездив можно ставить не оригинал парой и не париться. Хотя я думаю все так и делают.

Надеюсь запись окажется полезна))))

Амортизатор передний не оригинал.

Амортизатор передний оригинал

Итак, приступим. Замена задних амортизаторов дешевле передних, а именно:1. Амортизатор двухтрубный газовый — 341368 KAYABA (тот же оригинал) — 2 798 х2 = 5596 руб
2. Пружины задние RC6418 KAYABA — 1 625 х2 = 3250 руб3. Если задние стойки стабилизатора менялись давно, их тоже придется заменить, т.к. потребуется снять нижнюю гайку каждой стойки. Цена вопроса стоек японской фирмы 555: SL7875 — 450 рублей х2 = 900 руб, идет без втулок и гайки. Берём оригинал MR476595 — 250 х2 = 500 руб (комплект их двух втулок и гайки). У меня стойки стабилизатора новые, все открутилось и были в отличном состоянии.4. Проверить перед ремонтом состояние пыльников и отбойников, сделать это легко, просто поддомкратив машину. Лично у меня задний демпфер, он же отбойник, с пыльником был треснут. Замена на задний пыльник KAYABA 910063 (комплект из 2 шт.) = 800 руб.

ИТОГО: в лучшем случаем вам придется выложить за пружины и аморты около 9 тысяч, в худшем(с заменой стоек стаба) — 11к. На деле производил замену по всем известной инструкции. С чем столкнулся:— Пропустив самый первый пункт инструкции снятия обшивки из-за того, что просто не мог понять что изображено на фото, я столкнулся с проблемой снятия обшивки в багажнике.

Для таких же непонятливых как и я сделал более понятную и чёткую фотографию.

начинаем замену задних амортизаторов с салона. Откидываем спинку и снимаем боковую пластиковую накладку. Соответственно и с другой стороны делаем тоже самое. После этого обшивку в багажнике можно снять без труда.

2. После скручивания всех гаек и болтов я был в панике, амортизатор не снимается. Верхняя опора застряла в корпусе.

Я делал всё через жопу. Стягивал пружины на установленном амортизаторе, открутил шток(очень легко), снял всё, кроме опоры. Потом взял резиновый молоток, и просто выбил опору.

В остальном сложностей не возникло. Разве что надеть обратно рычаг на колесо, тут помог молоток. В заключении хотелось бы отметить абсолютно мёртвое состояние одного отбойника с пыльником на задней подвеске, обоих амортизаторов и одной пружины.

Пружины уставшие за 10 лет даже визуально:

Одна длиннее другой на несколько см

А вот другая пружинка по длине не отличается от новой. Но вот отбойник на этой пружине был мёртвый. Вот собственно сам мёртвый амортизатор и мертвецким отбойником.

Удовлетворительное состояние прокладки под пружиной, 1 трещинка, но её менять не стал

Порадовался подушкам опоры. В идеальном состоянии, ну а что им будет, они находятся под обшивкой.

Собираем все новые запчасти, которые есть в наличии, смазываем все болты смазкой и устанавливаем обратно и радуемся.

Итог: стуков нет, кочки-ямки волгоградской области проходим очень плавно, и самое главное, машина поднялась на 3см и сзади! Очень доволен результатом.

UPDATE
Пробег авто на текущий момент 200 000, амортизаторы пока живы. Не знаю как поведут себя в снятом состоянии, но пока признаков смерти не подают. Ничего не скрипит, не подтекает не сопливит. Прослужили 60 000 км получается, свой гарантированный срок службы отходили. Может попались хорошие, а может прокачал перед установкой правильно.

Ни мог не написать про стойки стаба, поделиться своими наблюдениями.
По первой после покупки авто, я не жалея средств вложился в тачку, покупая запчасти те что дадут, не имея представления о аналогах и оригиналах.
Одна из немногих деталей, которые пришлось заменить, это мертвые стойки стабилизатора, которые были в ужасном состоянии, но выглядели лучше чем новые через 7 месяцев.
Причиной 1 замены было, невозможность открутить гайки и в итоге стойки то ли спиливали, то ли обломились болты, делал на сервисе, не смотрел за всем процессом.
Были куплены оригинальные стойки, на тот момент мне это ни о чем не говорило, новые они и в африке новые!
Подтвержение тому что это оригинал были символьные обозначения на втулках MR198872 что говорит о оригинальных втулках(но возможно судя по болту с гайкой тут какая то смесь непонятная. оригинальных таких деталей не увидел по фото), которые я заметил, при выяснении причины их быстрой кончины!

Итак после новогоднего ремонта, стал обращать внимание на стойки, в феврале начал изучать рынок и оказалось количеству аналогов и собственных изобретений нет предела! Но заметил одну интересную вещь, стойки оригинальные есть еще одного исполнения по номеру 4056A161 и их чаще всего покупают если смотреть по сайту эксист, так же есть номер MR241349 которые отличаются от предыдущего другими втулками…
В итоге заказал 4056A161 на автодоке по 525р, внешне по виду заметил спец покрытие, чтобы не трескались при хранении, так же толстенные шайбы и конусной формы втулки, и спец гайка без капроновой втулки, со скосами.

Новые поставил сам в походных условиях) инструмент набор ключей и велосипедный ключ) прочитав сервисный мануал взял с собой угольник чтобы выставить по верхней кромке гайки и торчащему болту 22±2мм.

Если сравнить болты с гайками, то первое это разная длина и шаг резьбы, высота гайки и головки болта заметно отличается, гайки разных типов противокручивания ну и старая была под ключ на 17, а новая на 14 как и головка болта, вот тут пришлось применить велоключ)
Из 8 резиновых втулок целые только 3.

Посмотрим сколько походят!

Зимой появился стук при езде по ямам, грешил на стойки стаба, но после замены, стук этот не ушел, управление стало более отзывчивее.

Стабилизатор поперечной устойчивости и стойки служат для уменьшения крена и раскачивания машины при поворотах на высокой скорости.

Предназначение и конструкция элемента

Под действием центробежных сил увеличивается нагрузка на колеса, идущая по внешнему радиусу и уменьшается (вплоть до отрыва от дороги и опрокидывания авто) — по внутреннему. Этим негативным явлениям тоже противостоит стабилизатор. На Мицубиси Лансер 9 их два, один соединяет подвески передних колес, другой — задних.

Каждый стабилизатор — круглая П-образная штанга диаметром около 20 мм, изготовленная из упругой стали (аналогичной пружинной). Крепится к кузову с помощью двух втулок, допускающих возможность ее скручивания. Концы штанги соединены с рычагами подвески через тяги.

Замена стоек на Mitsubishi Lancer на фото

Штанга стабилизатора Митсубиси Лансер 9 представляет собой стержень с распорной втулкой и резиновыми подушками, обеспечивающими возможность небольшого поворота. Конструкция компенсирует небольшие изменения расстояния между подвесками при их перемещениях.

Аналогично устроены стойки Митсубиси Лансер 10. У этой модели на некоторых модификациях задний стабилизатор отсутствует. Иногда владельцы таких авто устанавливают его своими силами с целью повышения комфорта при движении.

Принцип работы стоек стабилизатора на Лансерах

Представить себе функции элемента на улане можно так.

При крене автомобиля в повороте одна из штанг опускается вместе с подвеской, другая поднимается, скручивая стабилизатор.
За счет упругости стабилизатора возникает сила противодействия, старающаяся вернуть подвеску в первоначальное состояние.
В результате уменьшается разница в ходе подвесок, колеса равномернее прижимаются к дороге, повышается управляемость.
При перемещении подвесок в одну сторону (например, при переезде через лежачего полицейского) стабилизатор не работает, а лишь поворачивается в опорах кузова.

Признаки неисправностей стоек

При эксплуатации автомобиля никакого обслуживания стабилизаторы не требуют. Но из-за низкого качества дорог стойки стабилизатора быстро выходят из строя. При появлении проблем изношенные втулки крепления следует заменить, обратиться в мастерскую или провести ремонт самому.

Признаками неисправности являются:

стук под капотом или в задней части машины, особенно на неровной дороге;
снос автомобиля в сторону при быстром движении;
повышенный крен автомобиля при поворотах;
тряска на ухабах сильнее обычной;
раскачивание авто при торможении и входе в поворот.

Проверку штанг стабилизатора можно произвести рукой. Надо взяться за стойку и сильно покачать ее, стук или заметный люфт говорит о неисправности. Тянуть с ремонтом не следует, выход из строя стабилизатора увеличивает нагрузки на подвеску, могут произойти поломки других элементов.

2 варианта ремонта

В мастерской работа делается быстро, замена стоек Мицубиси Лансер 9 занимает около часа. Если неисправна только одна штанга, лучше заменить обе, вторая наверняка тоже изношена и скоро потребует ремонта. Работу должен производить квалифицированный мастер, слишком сильно затягивать гайки крепления нельзя.

Цена замены стоек в различных мастерских может значительно отличаться, лучше заранее узнать цену ремонта в нескольких местах и сделать выбор. Ремонт в техническом центре или мастерской несложен. Плюсы такого варианта:

доступен любому;
не отнимает много времени;
нет нужды в специальном инструменте;
приехать можно в любой одежде, вы не испачкаетесь.

неизвестно, насколько правильно будут прикреплены штанги;
выше стоимость;
дополнительная потеря времени на проезд до мастерской и обратно.

Замена стоек Mitsubishi Lancer своими руками

Другая возможность — провести замену своими силами. При таком ремонте желательно поставить автомобиль на яму, хотя это не обязательно. Рекомендуется снимать стойку в следующем порядке:

отвернуть гайку крепления к штанге стабилизатора;
снять верхнюю резиновую подушку;
вынуть стержень элемента, одновременно снимая оставшиеся подушки и распорную втулку.

После удаления старой стойки зачистите посадочные места и устанавливайте новую штангу. Для этого приподнимите автомобиль на домкрате и опускайте, направляя стержень в отверстие стабилизатора. Сборка и крепление элемента производится в обратном порядке, желательно смазать резьбу графитовой смазкой для облегчения следующей разборки.

При правильно затянутой гайке расстояние от нее до конца резьбы должно быть 22±1 мм, для проверки пользуйтесь штангенциркулем.

Замена стоек Мицубиси Лансера при некотором опыте не представляет серьезных трудностей. Вариант самостоятельной замены штанг подходит тем, кто любит и умеет работать руками, при этом хочет быть уверен в результатах. Достоинством является и меньшая цена, ведь оплачиваются лишь запчасти.

Штанги на замену

Выбор запчастей

Какие стойки покупать для замены? Такой вопрос возникает часто, но однозначного ответа нет. Оригинальные запчасти от Mitsubishi вполне надежны, но стоят довольно дорого и не всегда есть в наличии.

При сезонной смене резины увидел, что стойка переднего стабилизатора явно просится на замену — одна из резинок просто оторвана, остальные в близком к разрыву состоянии.

Много читал о процедуре замены на Draive, изучил мнения владельцев Лансеров по времени работы на отказ этих элементов, и принял решение добавить в японский автомобиль немного отечественных деталей.За основу взял чужой опыт изготовления стойки стабилизатора с использованием болта ГБЦ ВАЗ 2108 и резинок реактивной тяги ВАЗ 2101.Предположил, что более мощный болт, да и ещё каленый и более объёмные резинки не проиграют заводскому варианту. По характеру разрывов родных резинок увидел, что шайбы просто вгрызаются в материал и продавливают их.В заменяемом комплекте использовал шайбы кузовные М12, которые полностью обжимают резинки по диаметру.
Поднял машину домкратом, снял колесо, под рычаг, ближе к диску подставил подставку и опустил домкрат. Подготовил инструмент для тяжёлой борьбы с откручиванием закисших гайки и втулки, но он не понадобился. Все открутилось легко, использовал трещетку с головкой на 14 ( головка болта) и ключ 17 (гайка).

Установил новую стойку, в целом без сложностей.Не хотела налезать гайка с шайбой, не хватало резьбы — закрутил без шайбы, поджало все резинки, потом легко все влезло.Резинки ставил конусом к рычагам.Возник вопрос по размерам, ведь разница в длине резинок и болта есть:
(первый размер Лансера, второй ВАЗ):

* Длина болта. 128 / 136
* Толщина резинки. 17 / 20
* Толщина шайбы. 0,7 / 2
* Длина втулки. 32 / ?
* Размер конечной
затяжки до гайки. 21-22 / ?
( Размеры весьма приблизительны, замерены рулеткой)

Заниматься математикой не было сил и желания, как и Интернета с подсказками с Drive.Вычел из длины родной втулки разницу в толщине шайб и резинок, и получил новый размер втулки, взятой от ВАЗа.Разумеется, стал другим и размер затяжки гайки.Сделал по своему- замерил расстояние между рычагами нетронутой стойки стабилизатора, оказалось примерно 40 мм.Затягивал гайку, и замерял размер между рычагом и стабилизатором. Проверил размер после установки на место колеса.Позже, после усадки резинок проверю размер точнее.Как и заменю вторую стойку, лучше менять их парно.

Читайте также: