Стоит ли покупать паджеро 2006 года
Кому будет интересен данный автомобиль?
Допустим, у вас есть 1,2-1,5 млн. рублей на покупку автомобиля с пробегом. Вы определились, что Вам нужен просторный автомобиль, крайне желательно, чтобы это был внедорожник. Как всегда, мы хотим, чтобы автомобиль был надежный, недорогой в обслуживании и ликвидный при последующей продаже. И вы явно склоняетесь к тому, что неплохо бы купить японский автомобиль.
И правда, этих машин довольно много на рынке, цены вполне адекватны, пробеги небольшие, свежие года выпуска и т.д. При этом кто-то вспомнит, что Паджеро очень хорош на бездорожье, много чего выигрывал на ралли Дакар и т.д. И в целом будете правы. Итак, вы определились, и готовы покупать Паджерик. Но у этой машины, тоже есть свои нюансы и давайте немного поговорим о них.
Самый популярный вариант на рынке это мотор 3,0 бензин. С точки зрения надежности — это самый лучший вариант. Его недостатки связаны с его довольно древней конструкцией. Это посредственная динамика (13-14 секунд до 100 км/ч) и немалый расход топлива (в среднем 12-14 литров). Скорее всего вы будете рассматривать к покупке именно этот мотор и у него нет особо слабых мест.
По дизелю есть следующие замечания. В первую очередь — это клапан EGR. Его нужно чистить хотя бы раз в год, иначе он может выйти из строя с последующей заменой. Как и на любом дизеле, масло рекомендуется менять каждые 6-8 тысяч километров. Связано это с тем, что грязное масло довольно быстро выводит из строя детали турбины, что ведет к ее замене. Во всем остальном дизель неплох. Но на рынке таких машин машин немного, и связано это с этим, что когда дизельный Паджеро продавался новым, то по цене он уже вплотную подбирался к дизельному Прадику, и многие покупатели отдавали предпочтение Тойоте.
Бензиновый мотор 3,8 л. тоже не без греха. 250 (до налоговых) сил, хорошая динамика, но есть нюансы. Это мотор склонен иногда к расходу масла, поэтому за его уровнем следить нужно регулярно, потому что если допустить масляное голодание, то можно приехать на кап. ремонт мотора. Но, наверное, самая главная его проблема- это заслонки впускного коллектора. Бывает, что они откручиваются и попадают в камеры сгорания, что также ведет к капремонту мотора. Поэтому этот узел тоже требует регулярной проверки при обслуживании.
По автоматической коробке особых нареканий нет. Главное — это регулярная замена масла. Раз в 60-70 тысяч км. будет вполне достаточно. Это же касается и масла в редукторах и раздаточной коробке.
Еще одна из распространенных проблем этого автомобиля — это закисание тормозных суппортов, что ведет к снижению эффективности торможения и неправильному износу тормозных дисков и колодок. Поэтому на этой машине я рекомендую проводить профилактику тормозных механизмов раз в 1-1,5 года.
Еще одна проблема — это трубку заднего контура кондиционера. Со временем они могут начать запотевать, что также ведет к их замене (Здесь, кстати, Паджеро не одинок. Подобная проблема часто встречается на Патролах и Инфинити QX 56/80).
Есть и еще одна проблема, которая характерна именно для Паджеро. Это ржавеющий топливный бак. На мой взгляд, это происходит из-за неудачной конструкции его защиты, где скапливается влага, грязь и реагенты. Поэтому всегда внимательно осматривайте Паджеро на подъемнике.
Ну, как и на любом внедорожнике, обязательно обратите внимание на наличие люфтов в переднем и заднем карданных валах. У этих машин это тоже иногда встречается, и если вовремя не обратить на нее внимание, то это может привести к выходу из строя раздатки и редукторов.
В целом, это наверное все. На первый взгляд, может показаться, что проблем хватает, но все они лечатся путем нехитрых процедур при обслуживании этого автомобиля.
И да, чуть не забыл. Паджеро очень популярен и перекупщиков из-за своей популярности на вторичке. Пробег на этой машине корректируется очень легко, и поэтому, если планируете такую покупку, то обратитесь к специалистам. Это убережет Вас от многих неприятных сюрпризов при покупке.
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Mitsubishi Pajero 2006 внедорожник Фото
Mitsubishi Pajero 2006
АКПП
3800 см³
Левый
40000 км
85000 км
2012
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3200 см³
Левый
60 км
60000 км
2012
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
Вадим Казеннов 17.06.2013: «Ребята , оценяем ситуацию реально, мы же все учились в ДОСААФ, ДИЗЕЛь, японский, какая шумоизоляция , вы о чем, покупаем Мерса 220- го и трещим о шумке, но это же японский УАЗ ик, посадка - супер, прет как невменяемый, ты на коне в любой ситуации, черная десятка спереди - давай ,пополам сломаю ( ненадо) только безопасность, ребята Паджеро шикарная тачка, всегда хочется круче , но реально оценяем свои доходы, с уважением, ни гвоздя, ни жезла
АКПП
3828 см³
Левый
83000 км
85000 км
2012 - 2013
Россия
Москва
АКПП
2972 см³
Левый
Новый
65000 км
2008 - 2013
Казахстан
Alshyn 06.04.2013: «Мой конь - Араб. Комплектация богаче чем у собрата от ОД. По соотношению "Цена-Качество" - явный лидер! Надежен. Даже не знаю на сегодня конкурентов в его ценовой нише с таким набором опций. Перечислю значимые:
1. независимая подвеска по кругу
2. электронные алгоритмы работы коробки и раздатки (своего рода защита от дурака)
3. эргономичный третий ряд сидений
4. 15000 км интервал ТО
5. всеядность двигателя 6g72, который прогревается моментально
6. отличный обзор и в том числе через зеркала
7. отличная управляемость.
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
115000 км
2003 - 2011
Украина
Киев и Киевская обл.
АКПП
3828 см³
Левый
20000 км
150000 км
АКПП
3828 см³
Левый
Новый
120000
2007 - 2013
Россия
Красноярский край
АКПП
2972 см³
Левый
Новый
45000
2011 - 2013
Россия
Тюменская обл.
АКПП
2972 см³
Левый
Новый
121000
2008 - 2012
Украина
Харьковская обл.
МКПП
2972 см³
Левый
Новый
47000
2010 - 2013
Россия
Тюменская обл.
МКПП
3200 см³
Левый
Новый
205000 км
2009
Россия
Санкт-Петербург
АКПП
3200 см³
Левый
114000 км
200000 км
АКПП
1386 см³
Левый
Новый
75000 км
2006
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2835 см³
Правый
145000 км
226000 км
1995 - 2007
Россия
Хабаровский край
АКПП
3200 см³
Левый
Новый
9000 км
2007 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
3000 см³
Левый
170000 км
230000 км
2006 - 2007
Россия
Ростовская обл.
МКПП
3497 см³
Левый
120000 км
265000 км
1995 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1999 см³
Левый
85000 км
105000 км
2007 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3497 см³
Левый
50000 км
160000 км
2001 - 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
1800 см³
Левый
160000 км
262000 км
1982 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
2500 см³
Правый
32000 км
170000 км
1994 - 2002
Россия
МКПП
1900 см³
Правый
90969 км
148568 км
1987 - 2007
Россия
Иркутская обл.
АКПП
2972 см³
Левый
Новый
10000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2486 см³
Правый
140000 км
200000 км
2001 - 2007
Россия
Вологодская обл.
АКПП
2972 см³
Левый
255000 км
274000 км
2007 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
2835 см³
Левый
30000 миль
160000 миль
1996 - 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
3497 см³
Левый
53600 миль
218000 миль
1999 - 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
Кузов и подвеска
Двигатели и трансмиссии
На джипе используется фирменная полноприводная трансмиссия Super Select-II с несимметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, демультипликатором и задним самоблокирующимся дифференциалом Torsen. По асфальту вы можете ездить как на полном приводе, так и на – заднем, экономя топливо. На бездорожье есть возможность блокировку и понижающую передачу. Водитель управляет трансмиссией кнопками. Однако дистанционное управление проявило себя не с самой лучшей стороны. Датчики селектора могут отказывать. В итоге вы не сможете установить нужный режим. Кроме того, выходят из строя клапаны подключения переднего моста. Вроде мелочи… А очень неприятные! Особенно если отказ происходит за сотни километров от сервисного центра.
Что еще?
Если машина приобретена в Европе или США (американский вариант носит имя Montero), рекомедуем установить дополнительный топливный фильтр в бензомагистрали. Эта процедура заметно повышает надежность работы мотора GDI.
Резюме экспертов
2 недели назад стал обладателем нового Mitsubishi Pajero 4 в максимальной комплектации. До этого ездил на Pajero Sport 3.0 и в целом был доволен авто, но гарантийный срок подходил к концу и надо было искать что-то новое. Свой выбор остановил на трёх моделях Prado, Pathfinder и новый Pajero. Нужен был настоящий внедорожник, т. к. часто езжу к родственникам в Карелию на охоту и рыбалку, а дороги у них там такие, что иногда даже мой Pajero Sport с трудом справлялся с этим испытанием (зато какая природа красивая там).
Итак, настало время выбора и первым из претендентов выбыл Pathfinder. Съездил на тест-драйв и единственное что понравилось в этой машине это камера заднего вида, в остальном не произвел впечатления данный а/м. Да и по отзывам знакомых и в интернете машина не стоит своих денег (с бензиновым двигателем) да еще и испанская сборка.
Prado - хороший а/м. Посмотрел инет, пообщался с владельцами - достойный вариант и стоит дешевле чем максимальный Pajero, зато и угоняют гораздно чаще. К тому же постоянный полный привод, зачем он нужен летом. И ТО каждые 10000 км (странно, у всех других японцев 15000). При таких внешних размерах пространства внутри могло бы быть и побольше. При этом приятый салон, хорошая эргономика. Один из владельцев сказал, что при скорости больше 120 машина становится валкой и ощутимы крены. Самому проверить не удалость, к сожелению.
Наверно из-за того, что у меня уже был а/м Mitsubishi эту марку я рассматривал как приоритетную. Хотя эта модель была самая дорогая 1700000 руб, зато и самая новая. За 2 недели наездил всего 1300 поэтому писать еще рано. В конце февраля собираюсь в Карелия, вот там то и посмотрим что это за аппарат. От моего Pajero Sport машина конечно отличается в разы по всем параметрам. Нет рамы, все подвески независимые, качество отделки. В моей комплектации нет люка и это минус, зато есть DVD в потолке для задних пассажиров.
Двигатель показался шумноват, зато порадовала коробка - это лучшая АКПП на которой я до этого ездил. Средний расход по городу показывает 20 л, по паспорту 17, 7. Мощности вполне хватает, хотя больше 4000 не давал. Что "убило" в этом а/м - ключ от замка зажигания, он без дистанционного управления. У моего брата на Ланцере точно такой же, но его машина стоит 450000 руб. Так же на DVD плеере не посмотреть обычные ТВ программы, нет какого то там тюнера, мне то по барабану, а дети достали со своим сериалом, который показывают именно тогда, когда я их вожу. В остальном машина как машина - все под рукой, ничего не гремит. Тормозит отлично. Но цена конечно завышена. Могли бы в эту стоимость и камеру заднего вида поставить или хотя бы парктроник.
Т. к. машина новая то в салоне даже ковров не было оригинальных, не говоря уже про фаркоп и защитный кожух на запаску.
Читайте также: