Стоит ли брать паджеро спорт
Хочу взять внедорожник, эксплуатироваться будет в основном в городе, поэтому интересует динамичный, с хорошими дорожными качествами, и в то же время хочу выбираться на рыбалку-охоту по бездорожью. Подскажите стоит ли брать Pajero Sport и каковы его дорожные качества? .
Заранее спасибо.
А почему нет? :wink:
Очень даже неплохой автомобиль, правда, не совсем настоящий внедорожник.
Для города подходит хорошо, единственное это расход бензина и. Рольф :evil:
Спасибо!
Я слышал что у Паджеро спорт практически отсутствует реактивное усилие на руле, что сильно осложняет его вождение, особенно на большой скорости. Кто в курсе, подскажите на сколько велика эта проблема?
Очень достойный автомобиль. Езжу на нем пятый год. У меня 3л Эксклюзив. Серьезных проблем не был, учитывая еще и то что живу на севере. Не завелась только в -62 градуса. Простояла неделю пока до -50 температура не упала. Банально замерз антифриз а Вебаста просто не запускалась. Поменял только шаровые, рул.тяги, подушку на раздатке и ремешки. Слабым местом считаю тормозные диски на передке. Перегреваются и их ведет видимо при попадании в лужи, особенно в жару. Мошина тяжеловата для них видимо. Менял диски на новые. В остальном машиной очень доволен. Сейчас думаю на что пересесть. Проехал на тесте на Паджере 4. Разочарование очень сильное. Машина должна быть на порядок лучше, а в итоге: 1. Жесткая как и моя (это при независимой подвеске то) 2. Шумоизолящии как будто нет вовсе (а тестовым был 3,8 бензин) со Спортом и рядом не стоит. Я у себя частенько пытаюсь включить стартер на уже работающей машине. Движка на холостых практически не слышно. Печка на малых оборотах его заглушает в момент. Закрываешь двери и в машине мертвая тишина. Вот я и избаловался. Проходимость у Спорта неплохая. Не Патрол конечно (несколько лет ездил и на нем). Сейчас продаю и хочу что то подороже. Просто надоело, а так можно ездить на нем еще несколько лет легко. Так что я очень доволен этой машиной. Правда Дилеры хреновые. И запчасти очень дорогие. Может еще и по этому хочу заранее избавится от машины пока нет проблем.
Эдуард — Суровый, север — холодный. Простые вещи не требуют доказательств. На севере нужно быть готовым к любой непредвиденной ситуации, как вампиру к повару, обожающему чеснок. Сразу за порогом аэропорта Архангельска неподготовленного туриста встречают ямы в асфальте такой величины, что попадание в них грозит сломанной ногой или даже судьбой.
Эдуард — Суровый, север — холодный. Простые вещи не требуют доказательств. На севере нужно быть готовым к любой непредвиденной ситуации, как вампиру к повару, обожающему чеснок. Сразу за порогом аэропорта Архангельска неподготовленного туриста встречают ямы в асфальте такой величины, что попадание в них грозит сломанной ногой или даже судьбой.
Чуть дальше — болота, леса, местами неплохие дороги и уже остывшее Белое море, которое на самом деле какое-то зеленоватое. Затем Северодвинск — единственное место в мире, где летом можно купаться на фоне проплывающих в надводном положении атомных подводных лодок. А еще дальше — Северный Ледовитый океан и Полярный круг, откуда к нам идут циклоны, осадки и ветер.
Говорят, климат здесь умеренный. Но дальше на север — совсем худо. В особенности, заезжим москвичам. Жить там — искусство для посвященных, и хорошо, что нам туда не надо. Ведь даже здесь, в относительной близости к Архангельску, кажется, что ты находишься посреди ничего. Пейзаж хмурый, однообразный и не очень-то гостеприимный: слева лес, справа лес, в центре – грунтовка, а в канаве — перевернутая бетономешалка.
Что осталось? Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Pajero Sport. Первому из них – сто лет в обед, судьба второго вообще пока под вопросом, а последний недавно сменил поколение. И словно в ответ на мольбы производителей шноркелей и лебедок остался старым-добрым внедорожником.
Прежний Mitsubishi Pajero Sport рядом с машиной третьего поколения воспринимается неотесанной деревенщиной. Он словно один большой повод побарагозить для тех, кто давно хотел ввязаться в споры о дизайне, да все никак не мог найти подходящий объект.
Под панелями нового кузова прячутся дополнительные шумо- и виброизоляционные маты. Они появились в моторном отсеке, в полу, колесных арках, дверных панелях, на крыше, центральном тоннеле и передней панели. Дотошные японцы все измерили: на скорости 100 километров в час на передних сиденьях уровень шума снизился почти на два с половиной децибела. Но что такое эти два децибела? Казалось бы, несущественная мелочь — даже в лесу в пять раз шумнее. Но теперь на холостых оборотах двигателя не слышно, а акустический комфорт хорош ровно настолько, чтобы не задуматься об открытии стартапа по производству затычек для ушей.
По идее, они должны менять настройки системы стабилизации и антипротивобуксовочной системы, но на деле никакой пользы от них ощутить не удалось. Разница показалась настолько несущественной, что проще ехать в стандартном режиме и не забивать себе голову ерундой. По крайней мере до тех пор, пока не иссякнут сцепные свойства шин.
Длиннющий руль укоротили (с 4,3 до 3,8 оборота от упора до упора), а все доработки подвески должны были сделать автомобиль комфортнее, попутно научив его хоть как-то управляться. Ну, с поправкой на формат большого рамного внедорожника, конечно.
Рамный внедорожник сегодня рекомендуется приобретать тем, кто желает получить настоящую рабочую лошадку, одинаково хорошо ведущую себя на разных дорожных покрытиях. Митсубиси Паджеро Спорт с пробегом очень популярен в последнее время именно в России. Попробуем выяснить почему.
Причины популярности
Статистика гласит: только на территории нашей страны продалось 5 тыс. штук Pajero Sport всего за 6 месяцев. В разные годы цифра эта менялась ненамного. Факт остается фактом – внедорожник невероятно востребован.
Мицубиси Паджеро Спорт б/у
Что же такового нового ввели в конструкцию автомобиля японские инженеры? Для эффективного продвижения своего детища в условиях жесткой конкуренции пришлось изменить внешность передка, заменить рессоры на пружины в задней подвеске, а также придать всей оптике совершенно иной, революционный вид. Ну и полноценная рама, куда же без неё!
С пробегом Pajero Sport
Уже спустя два года модернизации подвергается кузов машины и салон. Еще через 4 года автомобиль ждёт новый рестайлинг. Одним словом, работы над усовершенствованием этого внедорожника не прекращались. И как следствие – постоянный спрос не ослабевает. Особо отметим востребованность россиян в подержанном Мицубиси Паджеро Спорт.
Кроме того, этот внедорожник даёт неограниченные возможности для переделки. На него можно легко установить фаркоп. После этого машина превращается в универсальный грузовик, которому уже вообще никакие дороги не страшны.
Причиной бешеной популярности Sport на российском рынке б/у автомобилей эксперты называют:
- высокую надежность;
- сравнительно низкую цену.
За сумму до 1 млн рублей можно стать обладателем настоящего вездехода, правда подержанного.
Многочисленные отзывы владельцев, мнения экспертов, проведенные тест-драйвы показали, что Паджеро Спорт с пробегом не потерял своей мощи. Все узлы работают как швейцарские часы, кузов невероятно стоек к коррозии, а качество обшивки салона долгое время остаётся на самом высоком уровне.
Вообще, все модели Паджеро выделяет одна особенность. Они уверенно проходят экзамен и в городе и за его чертой. Как это удалось японцам – загадка. Хотя, может, причина связана с их предками. Самураи до конца жизни не теряли завидную физическую форму и утонченное аристократическое поведение.
Снаружи и внутри
Отсутствующую у обычного Pajero раму, проектировщики решили поставить на Pajero Sport. Но при этом вездеход лишили электронных помощников. В итоге автомобиль стал грубоват, но с закалкой от бездорожья. Впечатление, что сидишь за рулём мини-танка. И действительно, внедорожник легко преодолевает водные, снежные препятствия.
Неплохо продуман также интерьер салона. Уровень комфорта не ахти какой, но он одинаково хорош и для водителя и для пассажиров. Если же салон не по вкусу, чересчур простоват, то его можно переделать, установив классные накладки под дерево.
Видео: как правильно выбрать подержанный Pajero Sport
Поколения 1, 2 и 3
Паджеро Спорт выходил в трёх поколениях. Sport 1 был заменён вторым в 2008 году, но ещё один год выпускался. Sport 3 дебютировал в 2015 году.
Поколение 1
Sport первого поколения
Рассмотрим характерные особенности этого Паджеро Спорт.
- В автомобилях первого поколения были АБС и СРТУ (система распределения тормозных усилий), которые могли в нужный момент прийти на помощь водителю. Автомобилист чувствовал себя защищенным, ведь в сложных и экстренных ситуациях машина сама оказывала поддержку. Касательно элементов безопасности Sport 1 хотелось бы выделить еще фронтальные подушки и наличие усилителей в дверях.
- Двигатели были на 2,5 литра (4D56) и на 3,0 литра (6G72). Что касается КПП, то в бензиновой версии работали две коробки: механика и автомат. Дизельные варианты ограничивались только МКПП.
Брусья безопасности представляют собой трубки. Они ставятся внутрь дверей для укрепления. Удар, пришедший во время аварии на дверь, будет частично поглощен такими усилителями.
Поколение 2
Мицубиси Паджеро спорт с пробегом
Новое поколение Спорт выходит после 2008 года. Рестайлинг избавил внедорожник от прежней простоты и улучшил техническое оснащение. Особенно удалась первая составляющая: автомобилю придали своеобразный лоск, присущий машинам премиум-класса.
Вот какие изменения произошли с экстерьером:
- оптика лишилась прямоугольных, тяжелых линий, сменившихся фарами продолговатой треугольной формы;
- стала привлекательнее решётка радиатора.
Паджеро Спорт внешне стал более стильным, что в духе современного времени. В этом плане можно особо отметить раздутые формы кузова, придающие ему сходство с пикапом Мицубиси L200.
Внешнее сходство Sport с L200 особенно заметно сзади
Изменения коснулись и интерьера:
- кресла, особенно передние, сделали качественными, с регулировками;
- панель приборов лишили консервативных неудобных форм;
- бортовой компьютер оснастили многочисленными функциями, такими как определители высоты и давления;
- добавили много хромированных элементов;
- поменяли форму руля (три оси вместо прежних четырех, что идеально вяжется с логотипом производителя);
- получили регулировку угла наклона и задние кресла.
Багажник второго поколения такой же огромный, как и раньше. При сложенных задних сидениях здесь можно перевозить практически все что угодно.
Объём багажника Паджеро Спорт 2 составляет 714 литров, а если сложить сидения, то ещё больше
Только вот картину портят:
- низкий потолок, доставшийся от предшественника;
- полное отсутствие боковой поддержки кресел.
Sport оснастили тем же дизельным 4D56 и бензиновым 6B31, развивающим 220 л. с.
Приобрести подержанные автомобили Спорт второго поколения можно за 800 тысяч рублей и больше. Всё зависит от года выпуска, пробега, комплектации и многого другого.
Таблица модификаций (комплектаций) Sport 1 и 2 поколений
| Первое поколение (для Европы) | ||
| Название комплектации | Мощность, л. с. | Другое |
| 2.5 TD MT GLS (дорестайл и рестайл) | 99/115 | 04.1997 - 06.2000, 07.2002 - 08.2004, 09.2004 - 08.2008, МКПП, полноприводный, дизельный 4D56, страна сборки - Великобритания |
| 2.5 TD MT GLS Plus | 133 | 08.2003 - 08.2004 и 09.2004 - 08.2008, МКПП, полноприводный, дизельный 4D56, страна сборки - Великобритания |
| 3.0 MT GLS | 177 | 04.1997 - 08.2004, МКПП, полноприводный, бензиновый 6G72, страна сборки - Великобритания |
| 3.0 AT GLS | 177 | 04.1997 - 08.2004, АКПП, полноприводный, бензиновый 6G72, страна сборки - Великобритания |
| Первое поколение (для России) | ||
| 2.5 TD MT GLX S81/82 | 100 | 04.1998 - 08.2004 и 09.2004 - 01.2008, МКПП, полноприводный, дизельный 4D56, страна сборки - Япония или Таиланд |
| 3.0 MT GLS S83 | 170 | 04.1998 - 08.2004 и 09.2004 - 01.2008, МКПП, полноприводный, бензиновый 6G72, страна сборки - Япония или Таиланд |
| 3.0 AT GLS E73/S83 | 170 | 04.1998 - 08.2004 и 09.2004 - 01.2008, МКПП, полноприводный, бензиновый 6G72, страна сборки - Япония или Таиланд |
| Второе поколение (для России) | ||
| 2.5 DI-D MT Intense | 178 | 02.2010 - 01.2012 и 02.2012 - 09.2013, 09.2013 - 11.2016, МКПП, полноприводный, дизельный 4D56, страна сборки - Япония или Таиланд |
| 2.5 DI-D AT Instyle, Intense, Ultimate | 178 | 02.2010 - 01.2012 и 02.2012 - 09.2013, 09.2013 - 11.2016, AКПП, полноприводный, дизельный 4D56, страна сборки - Япония или Таиланд |
| 3.0 Instyle AT, Intense, Ultimate | 220 | 02.2010 - 01.2012, 09.2013 - 01.2017, АКПП, полноприводный, бензиновый 6B31, страна сборки - Япония, Таиланд |
| 3.0 AT Instyle, Instyle, Intense | 222 | 02.2012 - 09.2013, АКПП, полноприводный, бензиновый 6B31, страна сборки - Япония, Таиланд |
| 3.2 Intense MT, Invite MT | 163 | 02.2008 - 01.2010, МКПП, полноприводный, дизельный 4M41, страна сборки - Япония, Таиланд |
| 3.2 Instyle AT, Intense | 163 | 02.2008 - 01.2010, АКПП, полноприводный, дизельный 4M41, страна сборки - Япония, Таиланд |
В итоге
Новый Pajero Sport
Крутой рамный внедорожник, не боящийся российских дорог за половину цены — об этом когда-то мечтали. Сегодня можно реально купить его на рынке или в салоне. 5 тыс. человек, купивших Паджеро Спорт за каких-то шесть месяцев, не только фермеры и жители деревень. В их число входят также горожане, ведь на большом джипе комфортно ездить и по ровным дорогам.
Внедорожник на каждый день по доступной цене, на котором одинаково хорошо чувствуешь себя и на трассе и на бездорожье
Напоследок хотелось бы привести названия автомобилей, которые могли бы реально соперничать с Pajero Sport сегодня. Это Nissan Pathfinder, SsangYong Actyon и Chevrolet TrailBlazer. А ниже таблицу с ценами на подержанные модели, чтобы сравнить с Паджеро Спорт.
Т ест Мицубиси Паджеро Спорт показал, что таких автомобилей больше нет. Для победы ему нужна только уверенность водителя.
ВИДЕО и тех.характеристики в конце статьи.
Прочная рамная конструкция UAZ Patriot создает надежный фундамент для защиты водителя — этот рекламный слоган развлекал меня как-то лютой зимой в ожидании технической помощи, пока то, что стоит на раме УАЗа отказывалось работать. С Мицубиси Паджеро Спорт такого случиться не может — это доказано опытом эксплуатации надежного японца в России.
Итак, мы за городом. Под округлой оболочкой мощная рама, которая съедает часть высоты салона, но гарантирует неубиваемость на любом типе дорог. Посадка, действительно, напоминает спортивную — кресло установлено фактически на полу, вот только уровень пола сантиметрах в 40 от земли.
Интерьер совсем не в духе традиционного спорта, кресла скорее аскетичны, даже несмотря на электрорегулировки. Пластик по возможности жесткий, чтобы было легче стирать с него пыль, а о наличии содержимого бардачка можно узнать по его звону на кочках.
Сзади весьма просторно, но диван низкий и плоский, зато в багажнике можно расположить массу спортинвентаря или экспедиционного оборудования. Запаску крепят под полом кузова, по-моему, это лучше, чем сталкиваться с ней каждый день у задней двери.
Крены ожидаемо велики, поэтому управляешь автомобилем немного на авось. Задал направление движения, немного подождал и посмотрел, угадал ли уводы шин или надо еще довернуть.
Судя по цифрам, возможностей 2,5-литрового дизеля абсолютно достаточно. Раньше он выдавал 136 л.с. и Паджеро откровенно отставал от потока. Сейчас размер турбины нарастили, доведя мощность до 178 сил, но до настоящего спорта в части динамики ему еще далеко, да и нужно ли стремиться?
Раскручивается мотор шумно, но не слишком весело. Да и 5-ступенчатый автомат никуда не торопится — этот двигатель из числа достаточных, но без избытка. Теоретически выбор расширит 222-сильная 3-литровая бензиновая версия, но нет уверенности, что рамный автомобиль способен все это переварить. Для такого шасси с непробиваемой подвеской грунтовка на скорости 60 км/ч предпочтительнее магистрали на 120. И хотя Mitsubishi обещает максималку аж в 180 км/ч, проверять ее совсем не хочется.
Зато какова трансмиссия Easy-select! Хочешь экономить топливо — переходи на задний привод.
Под колесами появились проплешины льда — прямо на ходу до 100 км/ч можно подключить постоянный полный привод с дифференциалом.
Mitsubishi-Pajero-Sport: Если отключить ESP, то можно и пошалить.
На рыхлом снегу поможет принудительное подключение передка
В случае диагонального вывешивания пригодится и задняя блокировка.
Рама не модно интегрированная, а самая настоящая, подвеска независимая только спереди.
Понижайку я задействовал только на крутых спусках, в паре с ручным переключением передач она имитирует работу ассистента спуска с горы и помогает контролировать автомобиль на льду.
Читайте также: