Тойота рав 4 не включается вентилятор
Предназначение вентилятора в системе охлаждения двигателя вполне понятно даже человеку, не имеющему абсолютно никаких знаний об автомеханике или работе узлов автомобиля. Вентилятор необходим для того, чтобы охлаждать двигатель, когда он нагревается до определенной температуры.
Более осведомленные в автомобильной тематике знают, что работа вентилятора контролируется специальным датчиком, который фиксирует температуру охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля. Когда жидкость нагревается до определенной температуры (обычно не более 100-105 градусам Цельсия), включается вентилятор, который и охлаждает радиатор. Однако в современных автомобилях механизм включения вентилятора несколько иной. Датчик связан не напрямую с вентилятором, а с бортовым компьютером, а именно, с вычислительной системой, контролирующей работу двигателя.
Однако включение вентилятора лишь при нагреве охлаждающей жидкости в радиаторе - нормальная работа системы. Часто случается так, что при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, независимо от температуры двигателя. Порой вентилятор включается не только на горячем двигателе, но и на холодном и в зимнее время. Мало того, что звук работающего вентилятора сам по себе несколько раздражает, так ещё и постоянная работа вентилятора охлаждения приводит к неполадкам в работе двигателя. К примеру, двигатель становится гораздо сложнее прогреть, что приводит к чрезмерно быстрому износу агрегатов, входящих в состав автомобиля.
Если при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, следует обратить внимание на ряд причин, наиболее часто вызывающих подобное явление. Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, попробуйте провести компьютерную диагностику автомобиля, в большинстве случаях коды ошибок напрямую указывают на неисправность.
Стоит отметить, что во многих автомобилях программные сбои, вызывающие ошибку системы охлаждения, заставляют вентилятор крутиться все время. Таким образом, двигатель защищается от перегрева, который приводит к гораздо более серьезным последствиям, нежели его долгая работа при низких температурах.
Диагностика и распространенные причины неполадок системы охлаждения
Сама собой любая ошибка бортового компьютера, связанная с системой охлаждения не устранится, устранив неисправность, сбросьте ошибки с бортового компьютера, отсоединив клеммы питания с аккумуляторной батареи примерно на 10-15 секунд.
Замыкание контактов
Одной из основных по распространенности причин данной поломки, является банальное замыкание контактов датчика температуры охлаждающей жидкости. В таком случае при включении зажигания включается вентилятор охлаждения, так как на вентилятор из-за замыкания все время подается электрический ток. Последствием от подобной неисправности может являться, разве что, ускоренная разрядка автомобильного аккумулятора.
Рекомендуем почитать статью на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. В этой статье говорится о причинах короткой жизни АКБ, как ее, собственно, продлить, а также основных признаках неисправности аккумуляторных батарей.
Для диагностики этой неисправности вам следует отсоединить датчик и при помощи омметра измерить сопротивление на его контактах. Если датчик работает нормально, то сопротивление будет крайне высоким (в показаниях одни девятки, что является аналогом "бесконечного" сопротивления). Если сопротивление низкое, то контакты замкнуты, датчик необходимо заменить.
Также к схожим признакам относится замыкание клемм вентилятора на массу, в таком случае он также будет работать постоянно, как только будет включено зажигание. Так как напряжение подается напрямую от аккумулятора.
Малое количество антифриза
Еще одна банальная неполадка - это слишком маленькое количество охлаждающей жидкости. Именно на ее температуру реагирует ДТОЖ. При малом количестве антифриза разогрев жидкости происходит гораздо быстрее, чем прогрев самого двигателя, в результате вентилятор включается слишком рано. Долейте жидкость до необходимого уровня и на всякий случай проверьте, нет ли течи в системе охлаждения.
Термостат и его датчики
На некоторых современных машинах система охлаждения комплектуется термостатами с датчиками, которые регулируют работу системы охлаждения более эффективно. Однако такая конструкция более сложная по своей структуре, чем обычная, и из-за своей сложности подвержена различным неполадкам. Если нарушается работа конкретного датчика, который связан с термостатом. Или система управления охлаждением не получает данных от датчиков термостата, то как правило "уходит в защиту", включая вентилятор на постоянную работу. Проверка этих датчиков, в принципе, схожа с проверкой контактов обычного ДТОЖ. Замеряем сопротивление, и если оно низкое, то датчик следует поменять.
Окисление контактов
Стоит отметить, что ЭБУ также может "уходить в защиту" и в случаях, когда управление вентилятором осуществляется через сам бортовой компьютер. Причиной этого могут быть проблемы с контактами. Как правило, контакты со временем имеют свойство окисляться, что сильно затрудняет передачу сигналов от датчиков к ЭБУ. А если необходимый сигнал совсем не проходит, то в этом случае блок управления принудительно включает вентилятор охлаждения, вне зависимости от температуры двигателя.
Для устранения необходимо лишь прочистить контакты и покрыть их изолирующей смазкой, чтобы не допустить распространение коррозии. Кстати такую процедуру рекомендуется проводить 2 раза в год, чтобы избежать неприятных ситуаций в самый неподходящий момент.
Смотрим видео, причина периодического включения вентилятора на холодном двигателе (автомобиль Мазда 6):
Неполадки в системе кондиционирования
На некоторых автомобилях радиатор кондиционера напрямую связан с системой охлаждения двигателя. И когда происходит засорение радиатора системы кондиционирования, нарушается работа сразу двух систем. Хоть включение вентилятора в этом случае происходит не сразу, однако данная неполадка может привести к куда более серьезным последствиям, в том числе – перегрев двигателя.
Для исправления необходима чистка радиатора, а лучше всего сразу двух. Для более продуктивной работы этих двух взаимосвязанных систем.
Проблемная ситуация: При городской езде очень часто включается вентилятор. Даже если на улице +17 и выше. Даже если не стоять в пробках. В целом это конечно не приносит никаких неприятностей кроме того, что немного раздражает.
Почитал форумы, пообщался, вот результат.
Вариант 1. Самый простой и возможно самый дешевой (но не факт) — ЗАБИТЬ. Один из самых популярных.
Вариант 2. Почистить радиаторы. В любом случае хорошо.
Вариант 3. Поменять жидкость (антифриз). Не факт что поможет.
Вариант 4. Поменять термостат. Совсем не понятно зачем.
Вариант 5. Покопаться в настройках электроники. При определенных симптомах часто решается именно так.
Оказывается встречается такая проблема довольно часто и явных закономерностей и объяснений нет. Так же как и нет однозначно эффективных путей решения. Очень часто включение вентиляторов связанно с режимами работы печки и климата/кондёра. Специально попробовал найти такую связь у себя, результат отрицательный.
Что еще известно?
1. Антифриз менялся неизвестно когда, но года 3 точно не менялся.
2. По утверждению заправщика кондиционеров радиатор забит и нужно чистить, да еще и снимать и перезаправлять кондей. Осложняется тем, что радиатора два и расположены они друг за другом. Может быть просто хочет подзаработать.
3. Температура, если верить показанию на приборной панели выше середины не поднимается. Это очень хорошо и успокаивает и подталкивает к выбору варианта №1 — "забей".
4. Зимой машина греется по моим ощущениям очень долго.
5. Уровень антифриза в норме и не уходит.
Сразу опишу симптомы и что проверялось и выполненные действия.
При долгой непрерывной поездке стрелка температуры двигателя начинает подниматься. (До красной зоны не поднимал). При поездках с частой остановкой ( более 5 мин.) температура держится в пределах нормы. Но при поездках более 40 мин. и особенно при длительном под'еме в гору( более 1км) стрелка температуры начинает полсти вверх. Приходится останавливаться и выключать двигатель или держать его на повышенных оборотах( более 3000) в течении 5мин.,тогда стрелка опускается почти до нормы. При дальнейшем движении все нормализуется и потом повторяется снова через некоторое время( может часа через 2, если опять ехать без остановок).
Перед всем этим была проведена замена коробки автомат,замена родного двигателя на контрактный,замена радиатора,замена отопителя салона,замена помпы,датчика на радиаторе,замена термостата,замена контрактной головки блока на родную с перешлифовкой. Также были заменены некоторые резиновые патрубки охлаждения.
Причины всех этих замен:сначала был порыв одного из патрубков охлаждения. Затем замена двигателя( стук в подшипниках коленвала). Несколько раз менялся радиатор по причине разрыва. После замены головки и перешлифовки все стало нормально. Помпа менялась по причине коррозии. Термостат и датчик менялись " на всякий случай". Печка была забита отложениями и заменена. После последнего ремонта машина проездила чуть меньше месяца при непрерывной эксплуатации. И вот такая беда.
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения на автомобиле Toyota Rav 4?
Прокомментировать вопрос Прокомментировать Дать ответ
Проверь как работает датчик, может как простой выключатель при определенном давлении, или меняется сопротивлений от давления. Поищи схему работы в инете. И кондиционер ни как не ВЛИЯЕТ на работу вентилятора охлаждения радиатора двигателя , когда я снимаю датчик температура ОЖ, у меня включаются 2 вентилятора. У меня без давления, нерабочий был кондиционер 2-3 года, вентиляторы работали в штатном режиме. Когда идет обрыв в цепи датчика( отключение) ОЖ, копм распознает как перегрев двигателя, и запускает оба вентилятора, не зависимо то состояния кондиционера, А когда запускаешь кондиционер, включается один вентилятор, если давление в норме.
Читайте также: