Стоит ли брать ниссан теана 2010 года
Nissan Teana второго поколения среди своих многочисленных одноклассников считается отличным предложением. При относительно невысокой цене японский седан предлагал солидный внешний вид, просторный салон и отличный уровень оснащения. К тому же большинство автолюбителей априори считают, что по уровню надежности сравниться с Teana могут немногие. Но так ли это на самом деле?
Сильные и слабые стороны Ниссан Тиана с пробегом
Компания Nissan была очень горда тем, что применяла на своих автомобилях самозатягивающееся лакокрасочное покрытие. Первой новшество на себе опробовала Teana. В теории все выглядело великолепно. Полил кузов теплой водой – небольшая царапина затянулась. На практике же все оказалось не так радужно. Самозатягивающееся покрытие само по себе оказалось слишком нежным и восприимчивым к внешнему воздействию, из-за чего сколы и царапины на нем появлялись активно. Если миниатюрные царапины исчезали, то глубокие дефекты самостоятельно затянуться не могли. Через короткое время на поврежденных местах появлялся характерный рыжий налет. Не слишком долговечны на Teana и многочисленные кузовные хромированные элементы. Мутнеют они уже через 3-4 года эксплуатации. Следом за хромом мутнеет и передняя оптика.
Внутри салона Ниссан Тиана 2
Хватает претензий и к дверным замкам автомобиля. Зимой они замерзают. К счастью, недорогая силиконовая смазка решает проблему. Ей же стоит смазать и дверные петли. Иначе при открывании и закрывании дверей придется слушать неприятный скрип. В салоне – неплохого качества отделочные материалы, которые и после 5-6 лет эксплуатации выглядят отлично. Возраст автомобиля выдаёт разве что рулевое колесо и кожаные сиденья. Как ни старайся, а после пробега в 100-150 тысяч километров они уже выглядят потертыми.
Еще одна характерная для Teana болячек – перетирание шланга, идущего от насоса гидроусилителя, который инженеры проложили слишком близко к выпускному коллектору. В свое время японцы даже организовали отзывную компанию, в ходе которой попытались приподнять шланг помощью специального кронштейна. Вот только до официальных дилеров проданные на тот момент Teana не доехали. У многих вставленных на продажу автомобилей шланг все еще проложен по старой схеме. А это значит, что будущему владельцу придется потратиться на его замену. Если этим пренебречь, то траты возрастут еще сильнее. Под замену попадет еще и гидроусилитель руля.
Вариаторы, которые устанавливались на японский седан, надежные. Но с рядом оговорок. Они не любят активной езды, долгого стояния в пробках, буксования в снегу или грязи. Если такие условия эксплуатации исключить, то бесступенчатые коробки Teana выдержат 200-250 тысяч километров. Рывки и толчки при работе трансмиссии сразу же должны насторожить. В первую очередь придется поменять масло в коробке и масляный фильтр самого вариатора. Если не помогло, то стоит готовиться к худшему. Ремонт, а тем более полная замена вариатора, обойдутся дорого. Не стоит забывать и о замене ремня вариатора. Сделать это придется после пробега в 150 тысяч километров.
Подвеска б/у Nissan Teana надежна, но внимания к себе время от времени требует. Каждые 30-40 тысяч километров будут требовать замены стойки стабилизатора, каждые 60-70 тысяч километров – наконечники рулевых тяг. Ступичные подшипники на Teana выдерживают около 80 тысяч километров. Поскольку меняются они в паре со ступицей, то и цена на них велика. Отметка в 100 тысяч километров ознаменуется заменой амортизаторов. Они опять же, если устанавливать оригинальные детали, стоят недешево.
Несмотря на в целом высокую надежность, болячек у Nissan Teana хватает. Но покупателей японского седана это волнует мало. Ведь в случае с Teana 2 за относительно небольшие деньги получаешь очень много автомобиля. К тому же, если ответственно подходить к обслуживанию автомобиля, Teana безотказно прослужит долгие годы.
Достоинства и недостатки Ниссан Теана 2014-2015 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Teana 2.5 и 3.5 с вариатором, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Прошло 2 месяца, доволен (хотя нет — просто в восторге!), не хочу вылезать, просто кайф… Поставил любимый диск и наслаждаешься акустикой BOSE, плавностью хода, но самое главное, адекватной работой 4WD.
По поводу мощности двигателя. Конечно, это не F1 и после Outlаnder 3.0 что-то как-то не так, но ущерба не чувствую, считаю на грани, но хватает, да и с нашими то правилами ПДД скоро пешком опасно ходить будет. Кстати, официальная максималка 180 км/ч… Враки, ездил и 210.
Достоинства Nissan Teana 2.5:
— Автомобиль на все 100% стоит этих денег!Недостатки Nissan Teana 2.5:
— Нет дачика дождя.
— Нет регулировки руля по вылету.
— Стеклоподъемники (кроме со стороны водителя) не авто.Отзыв о Nissan Teana 2.5 (167 л.с) CVT 4WD 2010 года
Видео отзыв
Простой, большой и надежный автомобиль. Много автомобиля за немного денег. Езжу каждый день уже 6 лет. Пробег на данный момент 120 тыс. Кроме расходников и того, что сам сломал — ничего не ломалось. Хорошая надежная машина.
Расстраивает идиотское расположение кнопок включения подогрева сидений (внутри подлокотника). Также ездить на комплектации без парктроника или камеры — невозможно. За 6 лет эксплуатации так и не привык к габаритам — вечно огромным задом во что-то въезжаю…
Сергей Черевко, отзыв о Ниссан Теана 2.5 (182 л.с.) CVT 2011 г.
Интерьер является сильной стороной этого автомобиля. Тут без вопросов. Салон огромный, места хватает всем. Крайне удобные сидения. Этакие кресла для босса. Панель приборов и торпедо имеют свой своеобразный дизайн с намеком на более высокий класс. На Мурано такая же, на Финиках очень похожа. Это льстит. Нравится широкая часть консоли, разделяющая водителя и переднего пассажира.
Двигатель 2,5 литра, 4 цилиндра, такой же как ни Икс-трейле. Технической инфы по нему очень мало, но у Нисана двигатели, как правило, надежные. Явных конструктивных просчетов нет, к жору масла не склонен. Жует 92-ой бензин и не кашляет.
Отдельно отмечу шустрый прогрев мотора. Причем греется хорошо и на холостых. При -18 пуск, 5 минут прогрев, затем проезжаешь 500-600 метров, а стрелка уже в рабочей зоне. Зимой будет очень гуд.
Вариатор. Если сравнивать с классическим автоматом, то сравнение будет не пользу последнего. Вариатор резче, отзывчивее, более драйвовый и более экономичный. С места срывается резко, поэтому поначалу я привыкал плавно нажимать на педаль при трогании с места, иначе рывок был неизбежен. Если ставить целью трогаться динамично, то подрыв и ускорение с места впечатляют. Реально вжимает в сидения.
О надежности вариаторов сломано много копий на форумах. Скажу только, что тут все зависит от эксплуатации и обслуживания. Есть отзывы о Теанах прошедших более 200 тыс. без проблем.
Подвеска. Полноприводная Теана имеет подвеску и трансмиссию как и у Икс Трейла. И она жесткая! Возможно, при этом она более крепкая и надежная, но я не знаю, время покажет. Весной у нас асфальт сошел вместе с дорогами, и я ощутил все прелести дорог. Долбит! Причем шумно и не приятно…
Рулежка. Управляемость? Не, не слышал… Это про Теану. Очень вяло реагирует на работу рулем. Восьмерка от ВАЗа рулится лучше. Понятно, что машина не для гонок и ралли… Еще напрягает огромный радиус разворота.
Шумка. Все в один голос говорят, что шумка на Теанах достойная. Возможно, но к таким вещам быстро привыкаешь, и уже кажется, что все не так радужно и хорошо. Например, когда переобулся на летнюю резину, то показалось, что взлетел над дорогой. Тихо, реально тихо! Прошло несколько дней, привык, и уже все как обычно, однако после тест-драйва новой Камри, понял, что шумка в Теане правда достойная. Металл на дверях толстый, не мнется пальцем как на Короле, двери тяжелые, с двойным уплотнителем. Звук закрываемой двери соответствует классу автомобиля.
Отзыв про Ниссан Тиана 2.5 (167 сил) вариатор с полным приводом 2011 г.в.
Комфорт! У меня семья в основном катается заднем сиденье. Так что подогрев и вентиляция задних сидушек только в зачет. Передняя оттоманка приводит к тому, что пассажир благополучно, если я не экстремальничаю, засыпает в течении 15 минут. Управление музыкой и климатом с заднего сиденья тоже в плюс.
Нравится управление зимой. В отличии от переднеприводной машины, она ведет себя как заднеприводная, особенно на старте, поэтому в поворотах надо с ней поаккуратней. Электроника, конечно, помогает, но башку включать обязательно.
Музыкальная система BOSE: 11 динамиков + 2 Саба, 6 канальный цифровой усилок, DVD проигрыватель. Звук — система DTX 7+2, по сути домашний кинотеатр. Машинка очень теплая. С -30 двигатель прогревается примерно за 5 минут. Автозапуска и подогрева не ставил, опасаюсь местных рукожопов.
Из минусов… Навигация дрянь. Нет вылета рулевой колонки, подогрева руля, зоны дворников, крючков или сетки в багажнике. В последнем также плохое освещение. Слабое ЛКП. У меня багажник зацвел через 1,5 года, заставил покрасить по гарантии, хотя ОД дико сопротивлялся.
Сергей Ясаков, ездит на Nissan Teana 2.5 (167 л.с.) CVT 4WD 2012 г.
Большой, комфортабельный, богато оснащенный, сравнительно недорогой, надежный седан. Именно такова Nissan Teana, которую японцы отправили в бой за кошельки россиян. О том, что из этого получилось и имеет ли смысл покупать трехлетнюю Teana с пробегом, и пойдет речь
За что я уважаю японцев, так это за то, что в попытках проникнуть в кошелек потребителя как можно глубже, они не лезут к нему в душу. Японцы не очень верят во все эти новомодные учения про “способствование узнаваемости бренда установлению долгосрочных доверительных отношений с потребителем”, про “лояльность потребителя, базирующуюся на многомерной измеримости бренда и его носителей”, и т.п. Японцы – народ прагматичный и всегда смотрели на вещи трезво. Зачем тратить деньги и ресурсы на “лечение” людей в попытках “впарить” им то, что производишь, когда гораздо эффективнее выяснить, чего эти люди хотят, и произвести это! А уж люди сами будут покупать, причем без особых затрат на изощренную рекламу со стороны производителя и дилеров.
Нравятся россиянам большие комфортабельные седаны за разумные деньги? Ассоциируют россияне такие седаны с успехом в делах, приличным достатком и надежным социальным статусом? Пожалуйста, дорогие россияне, вот вам Nissan Maxima! И многие годы Maxima вместе с Toyota Camry лидировала в продажах автомобилей этого класса. А когда “дорогие россияне” сочли, что устарела Maxima, что дизайн ее чересчур консервативен, что с новым поколением Camry она уже сравниться не может, – пожалуйста, дорогие россияне, вот, специально для вас, новая модель Nissan Teana. “Специально для вас”, потому что ни Европа, ни Америка эту модель не получили. Кроме японского рынка и еще пары азиатских, она никуда не поставлялась.
Россияне же по достоинству оценили и самобытный дизайн, и комфортабельность Teana. Оценили также неплохие ходовые качества, оказавшиеся ничуть не хуже, чем у главной конкурентки Toyota Camry с ее “американским” ездовым характером, малоинформативным рулевым управлением и вальяжными кренами при скоростном маневрировании.
Оказалось, что Teana отлично ведет себя в скоростных виражах и на прямых участках дорог, легче контролируется водителем в экстренных ситуациях. Она дает больше шансов умелому водителю при объездах разных препятствий, которых на российских дорогах – от люков до падающих под колеса алкашей – предостаточно. И потому ее продажи в России пошли если не на “пятерку”, как у Camry, то на крепкую “четверку”. Тот факт, что с надежностью и стоимостью владения у Teana никаких особых проблем в гарантийный период не было, послужил дополнительным плюсом, потому предложение трехлетних Nissan этой модели довольно обширное, экземпляров в приличном состоянии и с известной историей владения тоже порядочно. Есть среди чего поискать, есть что выбрать. А мы плавно переходим к “гайкам”.
Двигатели
Teana комплектовалась тремя типами бензиновых двигателей: рядной 2-литровой “четверкой” мощностью 136 л.с., а также двумя 6-цилиндровыми V-образными моторами рабочим объемом 2,3 и 3,5 л, развивающими 173 и 245 л.с. соответственно. Все силовые агрегаты оснащены распределенным впрыском топлива и неплохо себя зарекомендовали в наших условиях, поэтому с точки зрения беспроблемности эксплуатации, в том числе зимой, в мороз, ни один из двигателей нельзя выделить в какую-либо сторону. Если за ними смотреть, как того требует руководство по эксплуатации, ни один не подведет и будет работать долго.
Что касается топливной экономичности, то, как это ни покажется парадоксальным, здесь тоже нельзя выделить лидеров и аутсайдеров. Казалось бы, самый “маленький”, объемом 2 л, должен вести себя скромнее, однако он “кушает” примерно столько же, сколько и самый мощный! А тот, что объемом 2,3 л, он – аналогично, вровень. Причины такого интересного эффекта кроются в разных типах автоматических коробок передач, которыми комплектовались Nissan Teana с разными двигателями, и малой тяговооруженностью с самым слабым из моторов. Купив Teana с таким агрегатом, конечно же, сэкономишь! Сэкономишь на цене самого автомобиля (2-литровые дешевле), на стоимости технического обслуживания (трудозатраты на выполнение работ ниже, да и свечей зажигания, например, четыре, а не шесть), но на горючем – не сэкономишь. Поэтому неудивительно, что таких Teana было продано сравнительно немного, тем более что ее разгон до 100 км/ч превращается в 13-секундную процедуру, сопровождаемую раздраженным подвыванием мотора. Кстати, что касается разгонной динамики, то, казалось бы, выбор самого мощного агрегата очевиден, ведь с ним Nissan Teana “выезжает” из 8 с при разгоне до 100 км/ч! Но не все так однозначно, в комплектациях с этим двигателем весьма вероятны достаточно серьезные и дорогостоящие в устранении проблемы. Причина не в моторе. В чем? Читайте далее – узнаете.
Электрические и электронные системы
Несмотря на то что Nissan Teana – автомобиль XXI века, утыканный датчиками, исполнительными механизмами и их системами управления, его электрическая и электронная части не запятнали себя системными отказами. Единственное, чего нужно опасаться владельцу Nissan Teana, так это варваров… Варварского бензина, продаваемого под видом автомобильного, варварских услуг по установке дополнительного оборудования, которые выдают за профессиональные, а также варварского сервиса, который замаскирован под квалифицированный. Из-за варварского бензина “умирают” топливные форсунки, цена которых от 350 долларов за штуку, от варварского сервиса и комплектующих – блоки дроссельной заслонки, где счет уже идет на цифры с тремя нулями (от 1300 долларов). Не верите? Купите Teana с любым мотором, поставьте в него воздушный фильтр производства фирмы “Фуфлофильтр” (зато дешево!) и убедитесь сами. Что же до варварской установки, например, охранных систем… Могу и не продолжать, сами понимаете.
Трансмиссии
Вот здесь пришел черед рассказать о том, почему комплектации подержанной Nissan Teana с самым мощным мотором нельзя однозначно назвать лучшим выбором для любителя быстрой езды. Дело в том, что механических коробок передач для Teana не предлагалось в принципе. Даже для слабосильного 2-литрового силового агрегата. Автомобили же, оснащавшиеся 3,5-литровым двигателем, комплектовались клиноременным вариатором CVT, и вот они, вариаторные АКП, не отличаются высокой долговечностью. Причина этого кроется не в конструктивном просчете японцев, а в том, что наш человек любит быстро ездить. А как тут не стартануть с перекрестка, если двигатель позволяет? Ведь для этого автомобиль с таким мотором многие и покупали! А еще зимой побуксовать порой приходится, что вкупе с агрессивным стилем вождения никак не продлевает жизнь вариаторной АКП. В итоге она редко переживает 60–80 тыс. км пробега, а цена ремонта по истечении гарантийного срока – цифра с четырьмя нулями, и не в рублях. Ведь ремонту изношенный CVT не подлежит. Только замене.
Для того чтобы снизить вероятность встречи с подобным неприятным последствием “геройской” езды предыдущего хозяина, стоит обратить внимание на Teana с 2,3-литровым мотором, оснащавшуюся 4-диапазонной гидромеханической АКП. Пусть она не такая бойкая, как самая мощная, но, даже если придется ее ремонтировать, все решается гораздо меньшими затратами. Это не говоря о том, что гидромеханические АКП Nissan вполне надежны и долговечны. На эту тему мне осталось добавить лишь то, что Nissan Teana рассматриваемого поколения – переднеприводной автомобиль. Полный привод появился позже.
Подвески и рулевое управление
Передняя подвеска – McPher-son, задняя – многорычажная, четыре рычага на каждое колесо. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Работает это хозяйство надежно, зарекомендовало себя долговечным, настроено хорошо. Но вот ежели чего из строя выйдет, дешево в ремонте не окажется. Ни один сайлент-блок, ни один шаровый шарнир отдельно от сборочной единицы не поставляется! Сломалось что-нибудь в переднем рычаге подвески McPherson? Извольте раскошелиться на весь рычаг и попрощаться с несколькими сотнями долларов с учетом замены. “Умер” задний сайлент-блок продольного рычага задней подвески? Пожалуйте в кассу – заплатите от 600 долларов за цапфу задней ступицы, поскольку этот сайлент-блок поставляется только в сборе с ней. И так далее. Поэтому тщательно проверить исправность подвески перед покупкой Teana в ваших интересах – “пересыпать” ее, ремонтируя, не в рубль обойдется.
Кузов
Пропуская тормозную систему, которая при соблюдении регламента ТО ничем плохим себя не проявит, перейдем к самому больному месту Nissan Teana. Да, увы, высокая прочность лакокрасочного покрытия и превосходная антикоррозионная защита – это не про Nissan Teana. Лак и краска очень нежные, сдираются до грунта, а то и до металла при совершенно микроскопических воздействиях, “рыжие цветы” могут расцвести по кромкам капота и багажника уже к исходу второй зимовки в российской столице. А скорость, с которой облезают покрытия под хром на деталях кузова, пожалуй, даже превосходит скорость “гниения” кое-как восстановленных после ДТП экземпляров. Наверное, это одна из причин, почему Nissan Teana была и остается “японским № 2” в этом классе после Toyota Camry, которая приспособлена к нашим солевым и песчаным зимним реалиям лучше.
Так что же все-таки делать? Отказываться от покупки Teana? От автомобиля, имеющего следы коррозии и повреждения лакокрасочного покрытия, действительно лучше отказаться. Равно как и от машины, отремонтированной после ДТП кое-как, “на продажу”. Но отказываться от целого и ухоженного экземпляра смысла нет. А чтобы коррозия не “пришла в гости”, достаточно сделать дополнительную обработку скрытых полостей (нынче это сравнительно недорого) и самостоятельно подкрашивать мелкие сколы покрытия ремонтным набором, который можно приобрести по цвету кузова у официального дилера Nissan.
Вывод
Вполне очевидно, что Nissan Teana – автомобиль как не худший, так и не лучший. С одной стороны, это хорошо, что он не лучший. Больше вероятность просыпаться и убеждаться, что его не угнали. А с другой – необходимость в дополнительных телодвижениях по сохранности кузова несколько напрягает. Впрочем, у каждого свои принципы принятия решения о покупке машины. Есть у вас сумма от 16 000 до 27 000 долларов и нравится Nissan Teana? Ну и покупайте себе на здоровье!
Тема доступна для обсуждений, будет полезна новичкам, сократит создание дублей на стене группы
Доброго времени суток, теанаводам
Собираюсь сменить свою тойота виста на что-то побольше, выбор стоит между camry v30, windom v30, mark II 110 и teana j31. По цене в принципе одинаковы. Но вот что-то надежность и неприхотливость тойот канула в машинах 90-х годов, почитал много о двигателях 2az, 1mz и 1jz-fse все они какие-то проблемные, то перегреваются, то масло жрут ведрами и цены на контракт 70-100 тыс.руб. Не вижу смысла переплачивать за былой брэнд. Хочу узнать ваше обоснованное мнение по поводу теаны 31 с мотором 2,3 автомат. Есть ли тоже серьезные проблемы, дорогие поломки. Как у нее с ремонтом подвески, разборная ли она. В общем чем больше мнений, тем лучше, в споре рождается истина)
Владимир, обрати внимание при покупки на рулевую рейку, шланг гур и сам насос, в остальном впринципе как у всех авто. Не стоит пугаться на холодную пиночка с 1-2 акпп, у всех так
Denis, спасибо! А как у нее дела с подвеской? Она разборная? Например шаровые, сайлентблоки и прочее меняются отдельно или в комплекте с рычагом?
Читайте также: