Стаканчики для регулировки клапанов ниссан
в мануале: 0.21 впускные , 0.23 выпускные. это НА ХОЛОДНУЮ!
как это возможно.
И вообще что значит 0.3 на горячую. разве такое бывает? А на холодную тогда вообще морзянку стучать можно.
Машина Ниссан Ларго 92 г. двиг СА20.
это возможно Дело в том, что есть разница в величине зазоров на горячем остановленном двигателе и горячем работающем. Происходит из-за того, что когда двигатель остановлен, то все его части имеют одинаковую температуру, при этом действительно зазоры увеличиваются относительно состояния, когда все детали холодные. На работающем двигателе разные детали имеют разную температуру, при этом зазор уменьшается.
Это вполне слышно по уменьшающемуся шуму.
"Зажатые" клапана гораздо опаснее ситуации с увеличенными зазорами. Если клапана "зажаты", то в состоянии "клапан закрыт" тарелка клапана будет неплотно прилегать к седлу клапана, тарелка не будет охлаждаться, клапан может прогореть. Клапан с увеличенным зазором ничем особым не грозит. Больше шум, чуть-чуть меньше мощность. Чуть больше нагрузка на распредвал (есть удар при начале открытия клапана).
Обычно клапана регулируют "по холодному", т,к. при регулировке "по-горячему" двигатель остывает достаточно быстро, т.е. приходится вносить коррективы в величину зазора, или регулировать очень быстро.
Зазоры *Зазоры регулируются на ХОЛОДНУЮ (причем в мануалах четко написана температура 22-25 по цельсию) когда ВСЕ детали двигла остыли до этои температуры.
А при повышении температуры до рабочей зазоры УВЕЛИЧИВАЮТСЯ Хотя ЭТО зависит от механизма грм (коромысла, рокеры, непосредственное нажатие кулачком на клапан и т.Д.) И нет ничего странного что зазоры Больше на горячем ТАК ЗАДУМАНО. ( Масляная пленка на скорости создает масляный клин, и фактически нужен зазор для компенсации толщины пленки).
А регулировать на горячем не представляется возможным т.к. Поддержать температуры всех частей двигла (тут сильнее нагрето тут меньше) нереально. Вот и дают производители данные на холодный двигатель.
В общем скажите ваше мнение, и советуйте чего делать. Если чего поеду завтра ругаться с этими парнями. А если они начнут фыркать скажу что завтра несколько крупнейших форумов будут знать куда ездить не надо.
насколько мне объясняли - малые зазоры хуже чем *большие - почему честно говоря не вдавался в эти подробности
я так думаю что лучшевсего ставить зазоры какие положено - не больше и не меньше
кстати а кто скжат тогда зазоры реальные *для двигла GA16DS
а то я уже запутался - в разных книгах по разному и сами зазоры и способ регулировки :(((
А надо ли оно? * Принципиальной разницы между 0,27 и 0,25 нет и незачем ее искать. Это на уровне погрешности измерений..
вся сложность в том что мне деваться некуда ( +) *мастер который имеет в наличии пятаки для моей машинке настаивает чтобы он делал сам - я в принципе согласен - но я должен быть уверен что он сделает все правильно и те зазоры которые должны быть
в Волгограде нету сервисов по ниссану :(((
Занимаясь ремонтом разных марок автомобилей, обратил внимание на идентичность стаканов на шестнадцати клапаных головках.
К чему я это все пишу, В посте про головку дастера я уже писал как можно регулировать зазор клапанов не меняя последние (хотя много противников таких методов которые считают что нужно обязательно менять, про шайбы тоже самое можно шлифовать, противники шлифовки считают что это убьет двиготель ). В общем мнения разные .В интернете многие пытаясь перейти на шайбы занимались танцами с бубном . ( дастер к9к, нет подходящих стаканов, по этому шлифуют диаметор наших но все ровно танцы )
В общем есть сторонники шайб как более легкого способа регулировки, другие предпочитают стакан .
Пост полезен и тем и тем . Лично мне нравится шайбы.
Отверстия на стакане и шайбе может по тому что дизель ( грязь ну и так далие ) у альмеры отверстий нет, но размер тот-же . ">
Comments 16
год патфаиндера какой смотреть или модель двигателя хоть.
Сейчас уже не скажу, давно это было.
Привет! А не подскажешь стаканчики от кия и хундай подходят на мицубиси лансер 10, 1.8? Заранее спасибо
Нет не подскажу, написал только то, что лично мерял.
А не подскажете, у каких машин стаканы 35 мм в диаметре?
Извини не подскажу.
Мне тоже нужно заменить регулировочные стаканы… работает как дизель
Ну теперь вы знаете больше.
Да, разборка вешь отличная.
Если я правильно понял, то на двигатели Гамма Хёнде/Киа подходят стаканы от Ниссана, а стало быть, млжно переделать гамму на нормальные стаканчики с шайбами?
Да, про это и пост.
Спасибо! Жаль только, что толкатели на ниссан стоят 1000 рублей штука + 250 тарелка, а толкатель на киа 520
Ну что тут сделаешь, разборки не кто не отменял. Мне например .за 1000р. год назад, весь комплект от альмеры отдали, взял в запас.
У меня в гараже от киа толкатель лежал, на кануне мотор делал, решил сравнить, замерил размеры, решил выложить в друг кому-то полезно будет.
И вобще-то клапана как правило все сразу не стучат, можно и по одному менять, ну это лично мое мнение.
Двигатель не убьет точно, сам точил, вставлял в старый стакан и на наждак, дырка для смазки, тоже не везде есть, шайбу просто нельзя стачивать до такого состояния, что бы бортик у стакана цеплялся распредвалом. Так же стакан меняется только если выработка от клапана внутри или он гуляет в головке.
Про то что не убьет я это знаю проверино на практике, вот на наждаке не советую делать . идеально не получится что приведет к не коректной работе, шайба в стакане крутится по этому чтобы зазор был постоянным должна быть ровной
, если нет возможности или времени, получить нужную шайбу я шлифую, но одну сторону для того чтобы сохранить шероховатость, шлифовоной стороной в стакан . Если совсем все плохо и из возможностей только наждак в этом случае лутьше клапан укоротить . Но это лично мое мнение . Что косается отверстия я же написал что токая конструкция у пайнфайндера. Что касается замены стаканов то суть в том что конструктивно в них нет шайб, регулировка осуществляет заменой самого стакана он же определяет размер например у дастора 25 типо размеров стаканов.
Регулировка зазоров клапанов на Hyundai Solaris. — logbook Hyundai Solaris on DRIVE2
Но кто это делает? Вот и приходится потребителю самим искать В нашем городе ОД Ниссан сразу говорит, что такую процедуру не выполняет Порядок проверки Пошаговая инструкция для проверки зазоров клапанов будет выглядеть так: Снять клапанную регулировка клапанов хундай солярис.
Перед этим необходимо отключить минусовой провод с аккумулятора и отсоединить катушки зажигания. Помимо этого, надо демонтировать патрубки и выкрутить болты на крышке ГБЦ.
Регулировка клапанов на Kia Rio и Hyundai Solaris
Положение поршня должно соответствовать ВМТ. Это требуется для сохранения правильности фаз регулировки.
На заметку! Выставлять положение ВМТ следует согласно имеющимся меткам на шестеренках распредвала.
Регулировка клапанов на Hyundai Solaris: пошаговое руководство
Если устанавливать согласно меткам вала коленчатого, то в положении верхней точки может находиться поршень первого или четвертого цилиндра. Как только метки шестеренок распределительного вала будут установлены, необходимо произвести сверку отметок вала коленчатого.
Поэтому важно периодически проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать их по мере необходимости. Особенно актуально это для автомобилей, регулировка клапанов хундай солярис газобаллонным оборудованием.
Но надо понимать, что этот регулировка клапанов хундай солярис корейцы писали для моторов, работающих на бензине. Для машин с ГБО это не актуально. По статистике, при работе на бензине зазоры в клапанах можно не трогать на протяжении всего срока эксплуатации двигателя, до капитального ремонта.
Проверка тепловых зазоров клапанов Киа
Когда кольцо вставки седла изнашивается и становится все тоньше и тоньше, клапан перемещается все больше и больше вверх по направлению к распределительному валу, и зазор между штоком и распредвалом (тепловой зазор) становится все меньше и меньше. Это продолжается до тех пор, пока толкатель не окажется непосредственно на распределительном валу, и тогда клапан больше не сможет правильно сидеть во вставке седла и, следовательно, должным образом закрыть камеру сгорания. Клапан подгорает, потому что больше не может передавать тепло, которое он получает, к головке блока цилиндров. Результат — ремонт мотора. Важная информация: 2,0 литровые двигатели, оснащенные дополнительными газонепроницаемыми вкладышами седла клапана (в производстве с июня 2007), проверяются каждые 105 000 км. Регулировочный щуп с распорными пластинами. Нужно снять крышку распредвала и проверить клапанный зазор (для G4FC G4FA 0.17 — 0.23 мм (впускные) и 0.22 — 0.28 мм (выпускные)). Если он выходит за рамки допуска, регулировка зазоров клапанов единственное решение..
Читайте также: