Снять коробку мазда 626
Кпп зашумела пришлось снимать помощь на развитие канала карта приват банка : помощь каналу 5168742232140305.
Продолжается работа над моей маздой.Работа конечно идет не так активно как хотелось бы,все же зима сказывается))но .
произвожу замену комплекта сцепления на MAZDA 323 F VI (BJ) 1.5 16V 1998 - 2001 .( ведомого диска,ведущего и .
пропала 2я перелача, чел купил у нас коробку с установкой на выезд, заменили все сальники залили масло и готово .
В это раз привезри собранную коробку но тоже без анамнеза . как найти причину? Надо всё просматривать!
Видео для тех у кого туго включается первая передача, задняя с хрустом и при этом выжим педали натянут на всю и вы не .
Рассказываю как я менял коробку на мазде и показываю как выставить диск сцепления. Самое главное - правильно .
1. Спустите давление в топливной системе. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и снимите аккумулятор вместе с кронштейном.
2. Снимите воздухозаборный патрубок и воздушный фильтр.
3. Снимите стартер.
4. Отсоедините провода от коробки передач.
5. Включите заднюю передачу.
6. Отсоедините от коробки передач переключающий шток и удлиняющий стержень.
7. Отсоедините провод от датчика скорости автомобиля.
8. Отсоедините нажимной цилиндр сцепления и закрепите его кусочком проволоки.
9. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. Закрепите двигатель на подъемнике.
10. Выкрутите верхние болты, крепящие коробку передач к двигателю.
11. Снимите топливный фильтр.
12. Снимите левую опору двигателя.
13. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. Снимите передние колеса.
14. Слейте трансмиссионное масло.
16. Снимите выпускную систему.
17. Снимите полуоси и промежуточный вал.
21. Выкрутите шесть болтов, скрутите две гайки и снимите опору коробки передач.
23. Установите домкрат под коробку передач.
24. Выкрутите оставшиеся болты коробки передач.
26. Отсоедините коробку передач от двигателя и опустите ее на домкрате.
Установка коробки передач проводится в обратном порядке снятия.
Видео к материалу
как снять кпп мазда 626 GC Мазда 626 ремонт коробки.Mazda 626 gearbox repair! Советую посмотреть . Mazda 626 Мазда 626 ремонт кпп Mazda 626 GE Замена коробки передач с автомата на механику. Свап АКПП на МКПП. Мазда 626. Ремонт коробки .Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Вам могут быть полезны и другие материалы:
Как пользоваться нашей базой?
Воспользуйтесь формой поиска, укажите марку вашего автомобиля и ключевые слова или выберите необходимый раздел для просмотра всех материалов.
Текущие разделы
Нашли ошибку?
Обнаружили неточность или знаете как сделать материал более полезным? Выделите участок текста статьи и нажмите CTRL+ENTER. Напишите ваш комментарий и мы внесем исправление.
Комментарии • 5
Отлично, пожалуйста по больше видео про данную модель Мазда в кузове хэтчбек заранее спасибо
Капец , чтоб поменять сальник кулисы и выжимной подшипник, блин весь двигатель разобрать надо , вот конструкция , один геморрой. А у меня как раз эта модель и надо менять сальник и выжимной , интересное то ,что сальника на эту модель хрен найдешь в Украине , может кто подскажет где купить в Украине сальник кулисы.
Почему не найдешь,я с Украины и нашел без проблем.буду в гараже найду артикул напишу
На автомобилях Mazda 626 LX/ES по желанию может быть установлена полностью автоматическая коробка передач. Такая коробка имеет четыре передних диапазона, которые выбираются автоматически блоком управления двигателя.
АКПП Mazda 626 LX/ES в блоке с ведущим мостом — это четырехступенчатая автоматическая коробка передач с приводом на передние колеса с электронным управлением такими функциями, как:
– Электронное управление давлением (EPC) для улучшения качества переключения передач.
– Управление переключением передач
– Синхронизация переключения передач 3-2
– Торможение при движении по инерции
– Муфта гидротрансформатора (TCC)
В состав АКПП CD4E Mazda 626 входит четырехсекционный гидротрансформатор с муфтой блокировки, а также следующие элементы:
– Планетарная передача
– Цепная передача
– Главная планетарная передача
– Сателлиты и полуосевые шестерни дифференциала
Система гидравлического управления АКПП Mazda 626 LX/ES имеет пять электромагнитных клапанов, которые управляют:
– давлением переключения передач (посредством управления давлением в магистрали).
– переключением передач (посредством управления положением клапанов переключения).
– модулированным включением муфты гидротрансформатора
– переключениями 3-2
– торможением двигателем при движении по инерции
Гидротрансформатор АКПП CD4E Mazda 626
Гидротрансформатор АКПП Mazda 626 LX/ES – это четырехэлементный агрегат. Гидротрансформатор содержит рабочее колесо, турбину, статор и муфту блокировки гидротрансформатора, позволяющую уменьшать расход топлива. Он соединяет двигатель с валом турбины, обеспечивает увеличение крутящего момента и сглаживает рывки двигателя при переключении передач.
Рабочее колесо в сборе с крышкой управляет лопатками рабочего колеса в сборе с насосом. Рабочее колесо прежде всего отвечает за движение турбины, приводимой в действие за счет центробежной силы гидравлической жидкости. Крышка создает сопрягаемую поверхность для пластины поршня муфты гидротрансформатора и демпфера.
Рабочее колесо за счет центробежной силы гидравлической жидкости приводит в движение турбину. Турбина передает входной крутящий момент через вал турбины к приводной цепи и ведомой звездочке.
Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора АКПП Mazda 626 LX/ES с цилиндром муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи.
Муфта движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи, когда включена (сцеплена), передает входной крутящий момент к коронной шестерне передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, которая также работает как ведущая звездочка.
Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к приводной цепи и ведомой звездочке.
Статор направляет поток жидкости назад от турбины к рабочему колесу таким образом, что жидкость вращается в том же самом направлении, что и рабочее колесо. Этот процесс также служит для увеличения крутящего момента.
Муфта гидротрансформатора (TCC) АКПП Mazda 626 LX/ES
Муфта гидротрансформатора АКПП Mazda 626 LX/ES когда она включена (сцеплена), обеспечивает механическую связь или прямую передачу между коленчатым валом двигателя и валом турбины. Включение муфты гидротрансформатора управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM).
При определенных условиях PCM посылает соответствующий сигнал электромагнитному клапану TCC. В результате давление рабочей жидкости в гидротрансформаторе прижимает пластину поршня и демпфер к крышке и создает механическую связь между двигателем и коробкой передач.
Зубчатая и планетарная передача АКПП CD4E
Зубчатая передача включает в себя планетарные передачи, исполнительные элементы и главную зубчатую передачу и дифференциал.
Автоматическая коробка передач Mazda 626 LX/ES имеет две планетарных передачи для заднего хода и четыре – для движения вперед.
В состав планетарных передач входят следующие элементы:
– Солнечная шестерня низкой/ промежуточной передач в сборе
– Водило планетарной передачи низкой/ промежуточной передач
– Коронная шестерня низкой/ промежуточной передач в сборе
– Солнечная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе с соответствующей обоймой
– Водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе
– Коронная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе
Приводная цепь и звездочки АКПП Mazda 626 LX/ES
Приводная цепь передает крутящий момент от турбины к планетарным передачам.
В состав приводной цепи входят следующие элементы:
– Коронная шестерня передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе, которая также работает как ведущая звездочка,
– Ведомая звездочка
– Приводная цепь
Приводная цепь соединяет солнечную шестерню передачи заднего хода/ ускоряющей передачи с ведомой звездочкой. Солнечная шестерня главной передачи, расположенная сверху на ведомой звездочке, находится в зацеплении с главной зубчатой передачей.
В состав главной передачи АКПП Mazda 626 LX/ES входит планетарная передача, которая передает крутящий момент от планетарных передач к дифференциалу и увеличивает его.
В состав главной передачи входят следующие элементы:
– Солнечная шестерня главной передачи: имеет цепной привод посредством коронной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе и передает крутящий момент к водилу главной передачи.
– Водило главной передачи: водило главной передачи действует как движущийся элемент и является частью коробки дифференциала.
– Коронная шестерня главной передачи: располагается в картере гидротрансформатора и всегда является неподвижным элементом планетарной главной передачи.
Дифференциал АКПП CD4E Mazda 626
Дифференциал в сборе приводит в движение сателлиты дифференциала и полуосевые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение полуоси переднего ведущего моста и соответствующие шарниры.
Он обеспечивает раздельное действие, если ведущие колеса вращаются с различными скоростями.
В состав дифференциала входят следующие элементы:
– Коробка дифференциала (часть водила главной передачи)
– Два сателлита, установленные на оси сателлитов
– Две полуосевые шестерни, установленные в коробке дифференциала и на полуосях
Использование элементов АКПП Mazda 626 LX/ES
Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач
Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач на второй и четвертой передачах удерживает барабан муфты передачи заднего хода в сборе относительно картера коробки передач АКПП в блоке с ведущим мостом.
Это действие вызывает неподвижность солнечной шестерни передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборке с обоймой на второй и четвертой передачах.
Сервоблок АКПП CD4E промежуточной/ ускоряющей передач
Сервоблок промежуточной/ ускоряющей передач — это гидравлическое исполнительное устройство для ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач. Давление в магистрали подается в контур задействования сервоблока, где оно воздействует на одну сторону поршня сервоблока.
Это вынуждает поршень перемещаться в цилиндре сервоблока в картере коробки передач в блоке с ведущим мостом, что вызывает перемещение штока задействования сервоблока и прикладывание усилия к одной стороне ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач.
Поскольку другая сторона ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач закреплена в картере коробки передач Mazda 626 LX/ES CD4E в блоке с ведущим мостом, ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач обжимает барабан муфты передачи заднего хода, удерживая его в неподвижности.
Муфта АКПП Mazda 626 LX/ES движения вперед
Муфта движения вперед коробки передач Mazda 626 LX/ES CD4E соединяет вал турбины с наружной обоймой муфты одностороннего действия движения вперед, которая, в свою очередь, приводит в движение солнечную шестерню низкой/ промежуточной передач во всех диапазонах передач движения вперед.
Однако на четвертой передаче муфта движения вперед не передает никакой крутящий момент, потому что муфта одностороннего действия движения вперед в этом случае проскальзывает.
Муфта движения вперед — это многодисковая муфта, которая располагается в цилиндре муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи.
Муфта АКПП Mazda 626 LX/ES прямой передачи
Муфта прямой передачи соединяет вал турбины с коронной шестерней низкой/ промежуточной передачи в сборе, когда автомобиль находится на третьей или четвертой передаче.
Это многодисковая муфта, которая располагается в цилиндре муфт движения вперед/ движения по инерции/ прямой передачи.
Муфта передачи заднего хода
Муфта передачи заднего хода АКПП CD4E соединяет вал турбины с солнечной шестерней передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в сборе с соответствующей обоймой, когда автомобиль находится на передаче заднего хода.
Это многодисковая муфта, которая располагается в барабане муфты передачи заднего хода.
Муфта движения по инерции
Муфта движения по инерции коробки автомат Mazda 626 LX/ES CD4E — это многодисковая муфта, расположенная ниже муфты движения вперед в цилиндре муфт движения вперед/движения по инерции/ прямой передачи.
Она соединяет солнечную шестерню низкой/промежуточной передач с валом турбины в сборе, когда включен переключатель управления коробкой передач и автомобиль находится в положении "D" или когда передача была выбрана вручную.
Муфта низкой передачи / передачи заднего хода
Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода удерживает водило передачи заднего хода/ускоряющей передачи относительно картера коробки передач в блоке с ведущим мостом, когда коробка передач в блоке с ведущим мостом переключена в положения "R" и "1".
Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода – это многодисковая муфта. К картеру коробки передач Mazda 626 LX/ES CD4E в блоке с ведущим мостом она подсоединена посредством шлицов.
Муфта одностороннего действия движения вперед
Муфта одностороннего действия движения вперед — это роликовая муфта одностороннего действия (муфта свободного хода). Муфта одностороннего действия движения вперед объединяется с муфтой движения вперед для соединения вала турбины с солнечной шестерней низкой/ промежуточной передач на первой, второй и третьей передачах.
Муфта одностороннего действия движения всегда находится в состоянии свободного хода во всех случаях движения по инерции и на четвертой передаче.
Муфта одностороннего действия низкой передачи АКПП CD4E
Муфта одностороннего действия низкой передачи — это роликовая муфта одностороннего действия (муфта свободного хода), которая дает картеру коробки передач Ford Mondeo в блоке с ведущим мостом возможность удерживать в неподвижности водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи, когда коробка передач в блоке с ведущим мостом находится на первой передаче.
Муфта одностороннего действия низкой передачи удерживает водило передачи заднего хода/ ускоряющей передачи в процессе ускорения.
При движении по инерции, муфта одностороннего действия низкой передачи будет находиться в состоянии свободного хода, рассоединяя главную передачу и планетарную передачу.
Гидравлическая система АКПП Mazda 626 LX/ES
Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазывания и подачи гидравлического давления к гидравлическим контурам в коробке передач в блоке с ведущим мостом.
Насос гидросистемы коробка автомат Mazda 626 LX/ES CD4E обеспечивает подачу рабочей жидкости в объеме, требуемом для гидротрансформатора, главного блока клапанов управления, системы охлаждения, системы смазки и гидравлических исполнительных элементов.
Коробка передач в блоке с ведущим мостом использует шестеренный насос с серповидным элементом (вкладышем), который имеет привод от гидротрансформатора.
Рабочая жидкость из зоны масляного картера (образуемого картером коробки передач в блоке с ведущим мостом и картером гидротрансформатора) проходит через фильтр к масляному насосу.
Фильтр имеет порт рециркуляции, подсоединенный к картеру в зоне главного блока управления. Он получает рабочую жидкость из выпускного отверстия главного регулятора. Это обеспечивает подачу жидкости под давлением, чтобы увеличить эффективность работы насоса.
Регулятор расхода предотвращает пенообразование жидкости, сохраняя уровень жидкости в масляном картере ниже вращающихся элементов.
Двухсекционная крышка цепной передачи предотвращает пенообразование, не позволяя цепи вращаться в жидкости. Магнит на обратной стороне крышки цепной передачи собирает нежелательный магнитный материал.
Главный блок клапанов управления гидросистемой АКПП CD4E Mazda 626 LX/ES
Главный блок клапанов управления содержит гидравлические электромагнитные клапаны. Эти клапаны направляют поток рабочей жидкости, ограничивают ее расход и изменяют ее давление.
Главный блок клапанов управления гидросистемой АКПП Mazda 626 LX/ES получает сигналы от блока электромагнитных клапанов и преобразовывает эти сигналы в гидравлические действия.
Эти действия управляют работой гидромуфт и ленточного тормоза промежуточной/ускоряющей передач. Они также подают смазку к коробке передач в блоке с ведущим мостом.
Сервоблок коробки автомат Mazda 626 LX/ES CD4E
Сервоблок коробка автомат Mazda 626 LX/ES CD4E низкой передачи/ передачи заднего хода смягчает задействование муфты низкой передачи/ передачи заднего хода, когда коробка передач в блоке с ведущим мостом переключается или на первую передачу или на передачу заднего хода.
Сервоблок 2-4 смягчает характер переключения передач при задействовании ленточного тормоза промежуточной/ ускоряющей передач.
Сервоблок движения вперед смягчает все автоматические переключения передач движения вперед.
Система электронного управления коробкой передач Mazda 626 LX/ES CD4E в блоке с ведущим мостом
Синхронизация переключения передач, давление переключения передач (давление в магистрали) и электромагнитные клапаны муфты блокировки гидротрансформатора (электромагнитный клапан TCC) в коробке передач Mazda 626 LX/ES CD4E управляются с помощью электроники модулем управления силовым агрегатом (PCM) с его сетью входных и выходных устройств.
Управление коробкой передач Mazda 626 LX/ES CD4E в блоке с ведущим мостом отделено от стратегии управления двигателем, заложенной в PCM, хотя некоторые из входных сигналов являются общими.
Некоторые входные сигналы исходят от датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и т.д.) и сообщают PCM о состоянии нагрузки на двигатель и рабочих условиях двигателя.
Другие входные сигналы базируются на командах водителя; это такие, как например, сигнал о положении педали акселератора, который передается PCM от датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Другие входные сигналы снова исходят из коробки передач Mazda 626 LX/ES CD4E; от таких датчиков, как датчик скорости автомобиля (VSS), датчик диапазона коробки передач (TR) (управляемый положением рычага переключения передач) и датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Используя все эти входные сигналы, PCM может определять правильный момент времени и условия для переключения передач или включения муфты гидротрансформатора. Также PCM может определять давление в магистрали, необходимое для оптимизации характера переключения передач.
Чтобы выполнять эти функции, PCM управляет пятью электронными электромагнитными клапанами – двумя электромагнитными клапанами типа "ВКЛ./ ВЫКЛ." для переключения, одним широтно-импульсно модулированным (PWM) электромагнитным клапаном для управления муфтой блокировки, одним электронным электромагнитным клапаном управления давлением (EPC) для регулирования давления в магистрали и электромагнитным клапаном синхронизации переключения передач 3-2/ муфты движения по инерции для управления выключением (разъединением) муфты движения по инерции и скоординированного выключения (разъединения) муфты прямой передачи и приведения в действие ленточного тормоза низкой/ промежуточной передач в процессе переключения передач 3-2.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) коробки автомат Mazda 626 LX/ES CD4E — Выходные сигналы
– Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
– Датчик диапазона коробки передач (TR)
– Переключатель стоп-сигналов (BOO)
– Система электронного зажигания (EI)
— Датчик положения коленчатого вала (CKP)
— Модуль управления зажиганием
– Датчик массового расхода воздуха (MAF)
– Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
– Датчик скорости автомобиля (VSS)
– Переключатель управления коробкой передач (TCS)
– Муфта системы воздушного кондиционирования (A/C)
– Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
–– Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) коробки автомат Mazda 626 LX/ES CD4E — Выходные сигналы
– Блок электромагнитных клапанов коробки передач в блоке с ведущим мостом
— Электромагнитный клапан переключения передач 1 (SS1)
— Электромагнитный клапан переключения передач 2 (SS2)
— Электромагнитный клапан электронного управления давлением (электромагнитный клапан EPC)
— Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (электромагнитный клапан TCC)
— Электромагнитный клапан синхронизации переключения 3-2/ муфты движения по инерции (3-2T/CCS)
– Контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL).
Снятие гидроблока с АКПП Mazda 626
Задача: снять гидроблок с АКПП Mazda 626
Саму АКПП Mazda 626 снимать не надо, там места достаточно, чтобы подлезть между
![]()
Mazda 626: Снятие и установка коробки передач
Для снятия коробки передач необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата или спец. подъемника на достаточную высоту. В данном руководстве описано снятие коробки передач на автомобиле с бензиновым двигателем объемом 1,9-2,0 л. На других автомобилях процесс снятия коробки передач может иметь некоторые отличия.
Снятие • При выключенном зажигании отсоединить провод от отрицательного (-) полюсного вывода аккумуляторной батареи.
• Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.
• Отвинтить подставку аккумуляторной батареи.
• Снять резонатор (см. соответствующую главу).
• Снять воздухозаборный канал.
• Отметить положение левого переднего колеса по отношению к ступице с помощью краски. Тем самым отбалансированное колесо можно будет установить в исходное положение. Открутить гайки крепления колес, при этом автомобиль должен стоять на земле. Поднять автомобиль с помощью домкрата и снять переднее колесо.
• Отсоединить штекерные разъемы от выключателей сигнала холостого хода, заднего хода и датчика скорости.
• Открутить гайку крепления топливного фильтра и, закупорив шланги, отвести фильтр в сторону.
• Отвинтить держатель жгута проводов.
• Снять предохранительную скобу — 1 — и вынуть из держателя гидравлический трубопровод.
Отвинтить 2 болта -3- и отсоединить рабочий цилиндр -2-.
• Отвинтить нижнюю защиту картера двигателя.
Внимание. Цифры, указанные ниже, относятся к рисунку, показанному в начале главы.
• Отвинтить поперечную балку рамы -15-.
• Отвинтить от коробки передач опорную штангу -16- и шток вилки переключения передач -17-.
• Отвинтить шарнир стабилизатора поперечной устойчивости -19-.
• Снять приводные валы передних колес -20• Снять промежуточный вал -21-.
• С помощью спец. приспособления Мазда 49G030455 А зафиксировать шестерни полуосей.
• Отвинтить опору двигателя N5 -23-.
• Отвинтить опору двигателя N1 -24-.
• Отвинтить кронштейн опоры двигателя -25• Отвинтить опору двигателя N4 -26-.
• Отвинтить коробку передач от блока цилиндров двигателя А/В/С. На рисунке изображена коробка передач автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,9/2,0 л.
* Приподнять с помощью спец. подъемника коробку передач и, используя монтировку, отвести ее от двигателя. Осторожно вынуть коробку передач.
Установка • Перед установкой коробки передач необходимо произвести проверку сцепления (см.
• Проверить выжимной подшипник муфты выключения сцепления.
• Удалить следы коррозии со шлицевого соединения ведомого диска. Нанести тонкий слой смазки M0S2 на шлицы первичного вала коробки передач. Надеть ведомый диск на первичный вал коробки передач и, поворачивая диск из стороны в сторону, удалить излишки смазки.
• Привинтить к коробке передач — 1 — опору двигателя N2 -2- (55 Нм), закрутить рукой гайку -3-.
• При помощи подъемника подвести коробку передач к двигателю и ввести первичный вал в сцепление. Если первичный вал не заходит в зацепление с ведомым диском, следует повернуть первичный вал либо помощник должен немного провернуть коленчатый вал.
• Привинтить к коробке передач — 1 — опору двигателя N2 -2- (55 Нм), закрутить рукой гайку -3-.
• При помощи подъемника подвести коробку передач к двигателю и ввести первичный вал в сцепление. Если первичный вал не заходит в зацепление с ведомым диском, следует повернуть первичный вал либо помощник должен немного провернуть коленчатый вал.
— автомобили с бензиновым двигателем объемом 2,5 л: 7 верхних винтов — 85 Нм, 4 нижних винта — 45 Нм; — автомобили с дизельным двигателем мощностью 55 кВт (75 л.с): А — 105 Нм, В — 45 Нм, С- 22 Нм, D — 10 Нм; — автомобили с дизельным двигателем мощностью 74 кВт (100 л.с): 6 верхних винтов 105 Нм, 2 нижних винта — 45 Нм.
• Слегка закрутить винты и гайки опоры двигателя N4.
• Точно совместить отверстия для винтов на коробке передач/опоре двигателя N1 и завернуть винты крепления.
Внимание. Если винты будут перекошены при их закручивании, это может легко привести к повреждению коробки передач. Затянуть винты крепления (80 Нм).
• Обратить внимание, чтобы резиновые кольца были надеты на кронштейн опоры двигателя, как изображено на рисунке. Стрелка указывает направление движения.
• Установить на автомобиль кронштейн опоры двигателя, при этом шпильки опоры двигателя N1 должны войти в отверстия на кронштейне.
• Закрутить рукой винты и гайки А/В, а затем затянуть их: А — 80 Нм, В — 90 Нм.
• Затянуть гайку крепления опоры двигателя N2(100 Нм).
• Затянуть винты и гайки крепления опоры двигателя N4 (80 Нм).
• Привинтить опору двигателя N5 (55 Нм).
• Установить на автомобиль промежуточный вал.
• Установить приводные валы передних колес.
• Привинтить шарнир стабилизатора поперечной устойчивости (45 Нм).
• Установить и зафиксировать наконечник поперечной рулевой тяги (40 Нм). Продеть в отверстие и загнуть концы нового стопорного шплинта.
• Привинтить шток вилки переключения передач (22 Нм).
• Привинтить опорную штангу (45 Нм).
• Привинтить поперечную балку рамы (115 Нм).
• Привинтить нижнюю защиту картера двигателя.
• Установить на автомобиль рабочий цилиндр.
Заранее смазать литиевой смазкой толкатель поршня в месте его соприкосновения с вилкой выключения сцепления. Зафиксировать рабочий цилиндр винтами (22 Нм).
• Установить гидравлический трубопровод в держатель и зафиксировать его скобами.
• Закрутить гайку крепления топливного фильтра (10 Нм).
• Подсоединить штекерные разъемы к выключателям сигнала холостого и заднего хода, а также к датчику скорости.
• Установить на автомобиль переднее колесо таким образом, чтобы совместились сделанные при снятии метки. Заранее нанести тонкий слой смазки на направляющие колеса,’ Ни в коем случае не смазывать гайки кре-.
пления колес. Заменить новыми ржавые гайки. Закрутить (не затягивать) гайки крепления колес. Опустить автомобиль на землю, Затянуть крест-накрест гайки крепления колес (110 Нм).
• Установить на автомобиль воздушный фильтр, воздухозаборный канал, резонатор, • Привинтить подставку аккумуляторной батареи.
• Установить на автомобиль аккумуляторную батарею.
7.2.9 Снятие и установка АКПП
7.2.9. Снятие и установка АКПП
Расположение болтов коробки передач и двигателя (4-цилиндровые модели 1993 г. с КПП 4EAT/ GF4A-EL)
Расположение болтов коробки передач и двигателя (6-цилиндровые модели 1993 и более поздних годов с КПП 4EAT/ GF4A-EL)
Расположение болтов коробки передач и двигателя (4-цилиндровые модели 1994 и более поздних годов с КПП 4EAT/ GF4A-EL)
Читайте также: