Скрытые функции ниссан террано 3

Обновлено: 21.04.2025

Обновленный кроссовер Nissan Terrano предлагает клиентам еще больше комфорта при столь же привлекательных, как и раньше, ходовых качествах. Знакомство с модернизированной моделью состоялось в естественной среде ее обитания – на шоссе и грунтовках Ярославской области

Искусство маскировки

Главные же метаморфозы произошли с салоном. Принципиальнее всего, что Terrano избавился от бюджетных компоновочных решений, бремя которых еще в 2015 году сбросил соплатформенный Renault. А именно – сигнал клаксона переехал с торца левого подрулевого рычажка на ступицу руля, блоки стеклоподъемников переместились с центрального тоннеля на двери, на спицах баранки прописались клавиши управления круиз контролем с функцией ограничения скорости, появился подрулевой джойстик для управления аудиосистемой, а лючок топливного бака теперь разблокируется из салона. Появился также подогрев лобового стекла и модернизированная навигационная система с 7-дюймовым дисплеем, более быстрым софтом и траекторными подсказками. А ключом-транс-пондером теперь можно удаленно запускать мотор.

Туристический сезон

Комбинация драйва, комфорта и проходимости осталась сбалансированной, однако есть нюансы. Что бы ни говорила девушка из видеоролика, покрутив руль на парковке, вы убедитесь, что Terrano – мужской автомобиль. Баранка в таком режиме тугая и тяжелая, зато с внятной обратной связью. Лично мне такие настройки по вкусу – есть ощущение, что управляешь честным неизнеженным внедорожником. По мере набора скорости усилие на ободе ослабевает, но информативность не страдает.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

FAW Besturn X40
(универсал 5-дв.)

LIFAN Myway
(универсал 5-дв.)

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Плавность хода, как и прежде, выше всех похвал. По каким только дорогам в окрестностях Ярославля мы ни ездили – по асфальту, напоминающему лунные кратеры, грунтовкам, брусчатке, ходовая во всех случаях позволяла двигаться быстро и комфортно, без утомляющей тряски и дребезжания подвески. Но самое интересное, что такие настройки не исключают достаточно азартную управляемость. Конечно, объезжать ямы на скорости 120 км/ч я бы не рекомендовал. Но мы это делали в порядке эксперимента. И знаете, Terrano послушно выполнил все провокационные маневры, допустив вполне умеренные и не пугающие боковые крены.

Автор Василий Сергеев, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №7 2017 Фото фирма-производитель

Что такое гидроудар? Вода тугим ручьем попадает в воздухозаборник и весело, как в аквапарке, устремляется по пластиковой трубе к воздушному фильтру. Тот, мгновенно намокая, рвется, пропускает воду дальше — по впускному коллектору прямиком в цилиндры двигателя. Молотящим поршням об этом пока неизвестно, да и было бы известно, ничего уже не изменить…

Эх, чиста вода в речушке! Плещутся тут и там небольшие рыбки. На желтых осенних листиках переплывают водную преграду блестящие каштановым хитином молодые жучки. Внезапно в воду врывается что то большое, горячее. Потрескивает в клубах пара охлаждаемый металл. Бурлит, вздымается вода, мгновенно пожелтевшая от поднятого со дна песка. Через секунду пузырящийся водяной вал перекатился с бампера на капот, разбился сверкающими на солнце брызгами о лобовое стекло. Всего несколько долгих мгновений, отсчитанных взмахами дворников, словно секундной стрелкой, и вот уже река освободила капот и схлынула восвояси, оставив лишь облачко пара. Через лобовое стекло я видел желтую каменистую дорогу, ступенями поднимающуюся из брода на зеленеющий холм, и инструктора Петровича, который призывно махая руками, что-то кричит…

Те, кто на уроках физики не рисовал мультики на краях толстых тетрадей, и не плевался бумажками в девчонок через обгрызенный прозрачной корпус шариковой ручки BIC, знают, что вода есть субстанция практически несжимаемая. Когда она (в должном объеме) попадает в цилиндры двигателя, то словно бетонная (не так — железобетонная!) преграда встает на пути поршня. Удар! Гнётся шатун, раскаленный поршень врезается в стенку цилиндра. В зависимости от конструкции мотора и оборотов в момент гидроудара, последствия могут быть разнообразными — от погнутых клапанов, до бреши а блоке цилиндров и вышедшего наружу поршня (ну здравствуй, кулак дружбы!). Обо всем этом я думал одновременно с тем, как выключал зажигание и накатом выезжал из брода, слушая журчание стекающей с кузова воды. Приехали…

Первым делом (после того, как испачкал брюки об широченные дополнительные пороги) — под капот. А там… сухо, ну или почти сухо! Воздухозаборник расположен примерно посередине, под кромкой капота и развернут, тем самым хорошо защищен от волны. Чтобы вода затекла в него, нужно, чтобы она подошла снизу, залив весь моторный отсек, либо залилась сверху в большом количестве — но нескольких секунд моего заплыва для этого было явно недостаточно. Убедившись, что все в порядке, я завел мотор, который работал как часы. Пронесло!

Петрович, оказывается, кричал вовсе не о том, что я топлю машину (и до, и после меня этот трюк благополучно повторяли мои коллеги). Закрученная в спираль волна, словно нож шнекороторного снегоочистителя, буквально срезала с поверхности бампера рамку номерного знака. Посмотрев на мою забинтованную кисть, Петрович вздохнул, разделся и пошел искать номер в помутневший брод.

А я в это время… нет, не фотографировал. Думал о том, как получилось, что человек, очень аккуратно относящийся к бродам, ринулся в него, буквально, с головой? Было бы глупо обвинять в этом фотографов — они всегда кричат “давай побыстрее!”. Скорее, дело в общей усталости после возвращения из Сочи накануне, а еще в том, что за рулем Duster… простите, Nissan Terrano, чувствуешь себя на бездорожье королем. Но это чувство обманчиво. Разрешенная глубина брода, например - всего полметра, так как даже если вы не зальете мотор, то в зоне риска окажутся сальники, сапуны, различные уплотнения электрики и кузова.

Раз уж мы упомянули Duster, то всплывает вместе с номерным знаком со дна брода вопрос — в чем сила, то есть разница, брат? Прежде всего, в дизайне.

Специально для стонущих по истинным японским внедорожникам российских потребителей франко-румынский кроссовер стилизовали под безвременно ушедший с рынка рамный Pathfinder.

Это касается и оформления задней части, и в особенности, передка.

В результате в зеркале заднего вида Terrano выглядит убедительнее, чем его собрат.

Есть отличия и в салоне. Прямоугольные центральные воздуховоды вместо круглых “логановских”, фирменный “ниссановский” бардачок с крышкой вместо ниши у Duster, изменившаяся фактура и рельеф консоли — и вот уже автомобиль выглядит и ощущается чуть дороже.

В остальном все осталось точно таким же, как на дорестайловом Duster. Бесформенные сиденья (посадка, впрочем, удобная). Руль без приливов в верхней части. Клавиша звукового сигнала в торце левого подрулевого переключателя.

В наличии и другие эргономические “приколы”, свойственные всем Duster, например, винтажные барашки климатической установки (климат-контроля нет даже за доплату), ничем не прикрытые зеркала в солнцезащитных козырьках, клавиши обогрева на самих сиденьях, и так далее. Зато теперь у нас есть датчик наружной температуры!

Ничего серьезно не изменилось и на заднем сиденье (появилась лампа освещения и 12-ти вольтовая розетка), и в багажнике (новая двухсекционная жесткая полка) - и там и там довольно просторно, но “чистенько-бедненько”. Что вы хотите, на таких автомобилях даже карманы на спинках передних сидений перечислены в списке опций! Зато лючок бензобака теперь запирается - для доступа к нему не нужен ключ!

На доставшейся мне недорогой комплектации, про звучание музыки можно сказать только то, что оно в принципе есть. Зато задняя буксирная проушина, как и на “рестайле”, закрыта заглушкой. А "дорестайловые" тонкие рейлинги на крыше — только в плюс, ведь выбор поперечин для Terrano гораздо шире, чем на Duster.

Несмотря на более высокую “удельную” цену, в списке опций Terrano нет ни подогрева лобового стекла, ни дистанционного запуска. Судя по всему, альянс не торопится с рестайлингом Terrano, чтобы тем самым не подрывать продажи Duster…

Вы спросите, в чем же тогда суть заявленного обновления Terrano? Во-первых, на нем появился более мощные бензиновые двигатели (1.6, 114 л.с., 156 Нм и 2.0, 143 л.с., 195 Нм), доступные для Duster уже как год. Во-вторых, Terrano стал продаваться в востребованной комплектации “полный привод+автомат” - до этого купить “японца” можно было только либо с полным приводом, либо с автоматом. Гримасы маркетинга!

На различных модификациях Duster я проехал не одну тысячу километров, поэтому на ходу Terrano откровением для меня не стал. Двухлитровый мотор бодро разгоняет автомобиль на всех передачах, но моменты переключения [устаревшего… нет, “классического”!] автомата растянуты во времени, как события романа “Сто лет одиночества”. В Мокондо идет дождь, а Terrano, потупив секунду-другую, честно откручивает каждую передачу почти до семи тысяч оборотов.

В целях экономии, инженеры Renault сделали единую шкалу тахометра для всех моторов, поэтому красной зоны на ней нет, и весь драматизм ситуации скорее становится очевидным по свисту впуска и реву мотора.

В салоне — тише, чем в Duster, но разница, скорее всего, вызвана резиной — на моих тестовых Duster стояла AT-резина Amtel Cruise 4x4, а на Nissan — более "премиальный" Continental ContiCrossContact LX Sport.

Передач тут всего четыре, поэтому уже на 140 км.ч. в салоне шумновато, но, при необходимости и наличии безлимитного автобана, Terrano пойдет и 170, а то и больше (если по спидометру). При динамичной езде у двухлитрового бензинового мотора с АКПП конский — под 16 литров! Но если ехать по ПДД, да включить клавишу эко-режима (еще одна новинка) то на дисплее — совсем другие цифры: не выпадая из потока можно уложиться можно в 8.5 литров на трассе и 12 в городе.

Автомобиль практически индифферентен к колейности и неровностям покрытия, поэтому валить на нем по разбитому асфальту можно “на все деньги”. Лишь боковой ветер на трассе слегка сдувает, и то — на высокой скорости. Тормоза — достаточно цепкие и предсказуемые.

Главное — избегать резкого маневрирования, ведь “резиновый” руль балует вас обратной связью только тогда, когда на невысокой скорости под колесами оказываются камни или рельсы — тогда “бублик” буквально рвется из рук. Но это не беда, ведь достаточно просто увеличить скорость — и Terrano воспарит, как орел.

Вне дороги Terrano раскрывает свой потенциал. Подвески тут нельзя назвать особенно длинноходными, зато пробить их нереально, днище — почти плоское, между ним и землей — около 20 сантиметров. Но главное тут — небольшая снаряженная масса (1.4 т), которая вкупе с проверенной на более крупных внедорожниках Nissan полноприводной трансмиссией с электромагнитной муфтой в приводе задних колес позволяет преодолевать достаточно серьезное бездорожье.

Муфту можно принудительно заблокировать на скорости до 80 км.ч., но особого смысла в этом нет — гораздо полезнее обычно бывает просто отключить противобуксовочную систему, так как наиболее распространенные препятствия в виде глубоких колей на Terrano лучше проходить ходом.

Газ в пол, и погнали! Взмывая фонтаны грязи и изредка чиркая пузом, Terrano мчится вдаль, к светлому будущему.

“Вы сюда так соскочили, мы думали, сейчас колеса отвалятся.” Владелец BMW X5 в позапрошлом кузове с интересом рассматривает приземлившийся на берегу Оки Terrano, и сильно удивляется, узнав, что прототипом стал Duster: “Да ладно!” Для него это совсем другой автомобиль, как и для многих потребителей.

Тут показателен и пример моего коллеги, который, при покупке Nissan Patrol, на сдачу взял тестю именно Terrano — потому что для него это такой же Patrol, только маленький. “Duster? Да не смеши”.

И тут мы плавно переходим от малозначительных технических подробностей к ключевым, важнейшим и истинным отличиям Terrano от Duster, который, если бы мог икать, к этом моменту уже бы чувствовал себя не слишком хорошо.

Ни упомянутый владелец X5, ни мой коллега, никогда не купили бы Duster. А вот Nissan для них — это другое дело. И пусть он в топовой комплектации Tekna (1 075 000 рублей) примерно на 50 тысяч рублей дороже, чем “утилитарный”, с точки зрения имиджа, Duster, зато и внешне, и психологически, это более дорогой автомобиль.

Выходит, Terrano это авто для тех, кто готов переплатить за виртуальные материи, а не только за хромированную решетку и форму передней панели? И да и нет. Взять хотя бы тот факт, что система стабилизации на Terrano есть уже в базе, а для Duster за нее надо доплачивать даже в “топе”. А еще… Платят же люди деньги за смартфоны Apple! Хотя они ничем не лучше с точки зрения функционала построенных на такой же технической базе "брендовых" смартфонов на Android.

Я не призываю проводить прямой аналогии между Duster и, скажем, LG, Terrano и Apple, но суть близка — ценность продукта для потребителя (как и цена продукта!) во многом определяется позицией бренда в принятой в потребительском обществе системе координат. И, как торговая марка Nissan на этой шкале стоит выше, чем Renault. Где Logan и шашечки такси, а где гоночный GTR и солидные “внедорожники”? То-то и оно.

Так что, спрос рождает предложение, и маркетологи тут выступают в роли опытных генетиков и акушеров. Вы хотели иномарку по цене “Лады” — вы получили Datsun. Вы хотели японский кроссовер за миллион — вы получили Terrano. И тут нет никакого обмана. Вспомните хотя бы тот факт, что полноприводная трансмиссия для Duster была разработана именно инженерами Nissan. Так что Terrano — честный автомобиль, который даже блогеры не смогли утопить!

Фото: Елена Романова Всё, что происходит в Забайкалье и городе Чита

Электронные системы не только не досаждают , но и радуют . Парковка задним ходом на тестовой машине была облегчена не только наличием адекватных сонаров , но и вполне удобной камерой заднего вида . Экран мультимедийного комплекса расположен довольно низко , сам небольшой , но вполне позволяет увидеть не только ситуацию под бампером , но и паркинг в целом . Тем более экран удобен и тем , что выводит информацию на русском языке , а это и навигационные и мультимедийные данные . Удобно и приятно . Звук в машине весьма приятный , есть поле для тюнинга в звучании конечно , но среднего пользователя устроит полностью . Плюс полный набор для внешних источников . Это и джек-вход и слот под SD карту и вход USB . Так же мультимедийный комплекс обладает возможностью адаптировать ваш телефон и дать возможность разговаривать не используя руки . Панель приборов читаема , сигнальные лампы информативны и на виду , лишь не хватает бортового компьютера , который выдавал бы данные по расходу топлива и прочие , системы которые уже не назовешь новинками . Пока есть лишь данные по запасу хода . К тому же ЖК экран уже присутствует . Ночью все приборы имеют приятную подсветку , а приборы на торпедо становятся не просто более информативными , но и делают переднюю панель салона реально красивой.

Фото: Елена Романова Всё, что происходит в Забайкалье и городе Чита

Автомобиль доставшийся на тест имел на своем вооружении двухлитровый бензиновый мотор . Ничего писать о нём не буду . Машине его хватает , тянет уверенно , по снежной целине везёт и не захлебывается . Экономичный . Под капотом живёт поперёк , как на легковушках , и имеет много пластиковых элементов . Думаю , что заниматься всем этим должны специалисты и лазить под капот лишний раз не стоит . В моторном отсеке плотненько , компактно , места под дополнительное оборудование практически отсутствуют , да и не думаю , что владельцы этого городского автомобильчика будут устанавливать огромные гудки , ресиверы или стационарные компрессоры . Из плюсов , которые я сразу оценил под капотом , так это большая аккумуляторная батарея . Она не оставляет шанса морозу – двигателю хватит энергии от АКБ на любой холодный пуск . Все заливные отверстия удобны , щупы доступны и даже номер кузова находится на виду.

Звуки и воздух . Мотор как мотор . Просто легковушка . И даже если вы захотите , то никакой прямоток не заставит его утробно рычать . Чуда не произойдёт . Про остальные звуки есть что рассказать , так как звуков предостаточно . В сумме автомобиль удобный , уютный и не утомляет , но о полной тишине бизнес-класса конечно мы и не мечтаем . Мы будем слышать резину и её шелест по асфальту , мы будем слышать мелкофракционный песок и камешки побольше , которые поднимают колеса на грейдерах и грунтовках . Мы будем слышать аэродинамические потоки . Не тихо , но и не утомляет . Тепло автомобиль поддерживает с отличным отопителем . Климатическая установка очень эффективная , а вот теплоизоляция слабая . С остановленным мотором салон достаточно быстро остывает . Холод кроме классических мест остывания – стекол идет от дверей , в их нижней части . Как только двигатель запущен , то отопитель быстро побеждает . На ходу и при движении по грейдерам в салон практически не попадает пыль . Этому способствуют не только развитые классические уплотнители по периметру дверей , но и дополнительные резиновые панели в стыках дверей . Ложка дёгтя в этой бочке мёда копится лишь на среднем нижнем пороге задней двери . При посадке и высадке можно испачкаться , но в салон грязь и пыль не попадает.

Фото: Елена Романова Всё, что происходит в Забайкалье и городе Чита

В статье пойдет речь об известном японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям. Это неплохая машина в своём ценовом сегменте, но, к сожалению, в ней тоже есть свои плюсы и минусы, которые могут отпугнуть покупателя. Приобретение любого автомобиля – это непростое дело, ведь нужно подбирать машину исходя из своих нужд и предпочтений, а если заранее узнать обо всех изъянах, можно обезопасить себя от невыгодной сделки. Речь пойдет о последних моделях, которые на данный момент можно приобрести у официальных дилеров. Существуют также старые варианты, которые на сегодняшний день не выпускаются, их можно приобрести только подержанными.

Краткие технические характеристики автомобиля

В последних выпусках 2016 года, машина имеет мощность от 102 лошадиных сил до 143 в зависимости от модификации. Автомобиль Terrano имеет размеры кузова: 1668 мм в высоту, 4342 мм в длину, 1822 мм ( если учитывать зеркала, то 2000 мм) в ширину. Полная масса составляет чуть более 1700 кг.

На самом обычном варианте (Nissan Terrano 3) следующие характеристики:

Объем двигателя, куб. см.: 1998
Клапанов на один цилиндр: 4
Мощность: 135 лошадиных силы
Используемое топливо: бензин АИ-95
Максимальная скорость, км/ч: 177
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10.4
Расход топлива при смешанном цикле на 100 км – 8.2 литра, в городе – 11 литров
Привод: полноприводный/переднеприводный
Коробка передач: механическая, 4/6 ступеней
Пятидверная сборка

Слабые места Nissan Terrano с 2013 года выпуска

Двигатель
Задние пружины
Коробка передач
Датчик уровня топлива
Расход топлива

Теперь разберем подробнее…

На просторах интернета часто можно найти отзывы недовольных водителей, которые жалуются на недостаточный комфорт при передвижении по городу и невозможность набора приемлемой скорости. Такое авто подойдет только тем, у кого дом находится за городом, а если вас интересуют поездки по асфальту на работу и домой, то сперва подумайте необходимо ли платить за это такие деньги. Покупать Terrano для поездок по городу точно не стоит. В интернете можно отыскать большое количество комментариев, которые в полной мере раскрывают большую часть недостатков данного автомобиля.

У Terrano с передним приводом часто возникают проблемы с задней пружиной. Поскольку подвеска у этого автомобиля точно такая же, как и у Renault Duster, то и проблемы те же. Задняя пружина часто вылетает, но к счастью, официальный дилер без проблем производит её замену.

Из-за образования конденсата, который оседает на прокладках, появляется несвойственный скрип в подвеске. На эксплуатацию эту сильно не влияет, но неприятные впечатления создает.

И тут недостатки Ниссан Террано дают о себе знать. Коробка передач не отличается высокой точностью. Старый 4-ех ступенчатый автомат не даст вам чувствовать себя комфортно на все 100%. Система переключения передач придется по вкусу любителям старых машин. Те, кто обзавелся последними модификациями с автоматической коробкой передач, тоже могут не расслабляться. Иногда непонятно едешь ты на автомате или на механике, потому что работает всё очень неточно.

Владельцы данного авто часто сталкиваются с необходимостью замены датчика уровня топлива. Это не критично влияет на всю машину в целом, но является довольно неприятным моментом, который стоит учитывать. Ведь замена такой детали стоит денег.

Если вы хотите экономить на бензине, тогда вам этот автомобиль не подойдет. По городу расход топлива вам точно не понравится, да и в принципе по городу на этой машине ездить не стоит. Даже на трассе при скорости 120 км в час, он спокойно употребит и переварит 10-12 литров, но всё в первую очередь зависит от модификации. Чтобы машина хоть немного ехала необходимо добиться 3500 оборотов, а расход при таких показателях оказывается слишком большим. Такое присуще Nissan Toreeno 1.6 и здесь менее мощный двигатель проявляет себя с худшей стороны.

Внешний и внутренний вид автомобиля

На приборной панели разместился спидометр, дисплей от компьютера и тахометр. Довольно классический набор и ничего больше здесь нету, хотя за свою цену можно было бы обогатить дополнительными приятными мелочами. Бардачок довольно вместительный, но заполнить его полностью не получиться, ведь при большом весе вещей внутри он не закрывается. Боковые карманы на дверях маленького размера, как для такой большой машины.

Снаружи автомобиль внушает доверие и выглядит вполне приемлимо, но лакокрасочное покрытие долговечностью не обнадёживает. Сиденья получились малокомфортабельными, многие жалуются на излишнюю жёсткость, а пассажирам на задних местах придется потесниться, поскольку пространства там немного. Багажник вместительный и его вполне хватит для повседневных нужд, но не более

Основные недостатки Ниссана Террано 3-го поколения

Вывод и общее мнение об автомобиле

Перед покупкой обязательно изучите всю информацию, ведь здесь довольно много небольших изъянов, которые могут стать настоящей пыткой для автомобилиста. Перед покупкой лучше всего сделать тест-драйв, так вы сможете немного разобраться, нравиться ли вам машина в управлении и стоит ли её брать. И не забывайте, что Nissan Terrano – это зверь, который был создан для бездорожья и просёлочных дорог. Такой автомобиль подойдет, если вы живёте загородом или часто ездите на рыбалку или охоту. Не стоит ожидать от неё чуда на обычных городских дорогах. Если вы не хотите переплачивать за бренд, тогда возможно стоит посмотреть другие аналогичные варианты. Это простой, но полезный совет, ведь авто в последних комплектациях получилось не из дешёвых, хоть вариант с двигателем в два литра и с приводом 4х4 вышел самым удачным.

Читайте также: