Скрытые функции камри 50
Тойота Камри пользуется достаточно большим уважением на вторичном рынке, в особенности, если речь идет о кузове XV50. Автомобиль такой – не дешевый и дешевле миллиона рублей подыскать его себе будет сложно. Но парадокс ситуации заключается в том, что Камри с мотором 2,5 литра стоит почти столько же, сколько и модификация 3,5. В чем здесь может заключаться подвох? Кстати, о ценах – они составляют от 1,2 миллиона рублей, что весьма и весьма приемлемо, учитывая богатейшую комплектацию модели в топовом исполнении. Но как выяснилось, такие цены на подержанные Камри 3,5 литра выставляют не просто так и далее я постараюсь поделиться с вами причинами этого.
Toyota Camry XV50 появилась в 2012 году. Относительно предшественника автомобиль стал еще более презентабельным и представительным. С другой стороны, далеко не каждому понравился новый корпоративный дизайн, в котором, явно, чувствовалось гораздо больше азиатских мотивов, нежели прежде.
Зато, на принципиально новый уровень вышло оснащение. Скажем, стало еще больше всевозможных фишек – биксенон, целый мульти-набор в заднем откидном подлокотнике, разнообразная отделка интерьера и многое другое.
Что же касается технической части, то наибольшие изменения претерпели базовые моторы – появился двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил, а движок среднего уровня, отныне, имеет объем 2,5 литра и 181 лошадиную силу. Сочетаются движки исключительно, с механическими трансмиссиями.
Что касается топового агрегата, то он не изменился, разве что, на бумаге – мощность упала с 277 сил до 249. Таким образом, ставка по транспортному налогу оптимизирована. Но по сути, двигатель остался прежним, равно как и автоматическая трансмиссия с возможностью ручной смены ступеней.
Естественно, что самая мощная Камри оказалась еще и самой быстрой, причем даже объективно. По замерам специального прибора Рейслоджик, до 100 километров в час Тойота ускоряется менее, чем за 7 секунд – для немаленького и нелегкого бизнес-седана это более, чем достойный показатель, который доступен далеко не каждому однокласснику. Поэтому, люди вполне активно присматриваются к модификации 3,5 литра на вторичном рынке, ибо такая Камри сочетает в себе отличную динамику вкупе с высоким уровнем комфорта.
Но, лично у меня, сильного интереса эта машинка не вызывает. Почему – спросите вы. Я же, постараюсь ответить предельно понятно и подробно.
Итак, первое, что отталкивает – это мутная история эксплуатации. Достаточно много таких автомобилей, у которых нагло скручены пробеги, при этом в ПТС числится большое количество собственников. Если принимать во внимание тот факт, что Камри – машина, которая пользуется интересом у угонщиков и прочих криминальных элементов, то становится понятно, что покупать такой авто на вторичке является большим риском.
Второе момент – это чрезмерно активные водители. Как я уже говорил ранее, Камри – машина не медленная, с мотором 3,5 литра, поэтому ее часто эксплуатируют те, кто любит придавить педаль акселератора на светофоре либо на трассе. Естественно, что после них автомобиль находится в не самом хорошем техническом состоянии.
И да, мягкая подвеска провоцирует многих носиться по лежачим полицейским, не притормаживая. Таким образом, нетрудно будет представить, в каком состоянии находится и подвеска после эксплуатации машинами подобными наездниками.
Ну и, заключительная причина, исходя из которой желания покупать подержанную Тойоту Камри 3,5 литра нет – это малая надежность основных агрегатов. Многие могут удивиться, но данный двигатель не является миллионником и будет хорошо, если без капитального ремонта прослужит, хотя бы, 500 000 километров. Все дело в слабой герметичности впускного коллектора, из-за чего в камеры сгорания могут попадаться пыль и прочие микрочастицы. Это приводит к ранним потертостям на стенках цилиндров и к генеральному ремонту ДВС.
Но, если вы думаете, что на этом все проблемы себя исчерпали, то заблуждаетесь. Так, есть еще претензии и к автоматической коробке переключения передач. Были вопросы и к АКПП Камри XV40, причем массовые. Японцы постарались усилить трансмиссию, которая не справляется с большим крутящим движком, но попытка и в этот раз провалилась, поэтому большая часть Камри, которые продаются по дешевке – имеют коробку после ремонта или его требующую.
А ремонтировать нужно многое – банально, повреждается вся гидроплита от постоянной активной езды и резких стартов. Поэтому проще поставить контрактный узел либо купить новый. А последний стоит недешево – не менее полмиллиона рублей. Поэтому владельцы предпочитают на скорую руку подлатать КПП и продать автомобиль, пока еще есть возможность скинуть его по рыночным ценам.
Надеюсь, что смог предельно просто и понятно объяснить всю суть моего нежелания приобретать японский бизнес-седан. Но при этом вы можете оставить свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.
Когда мы с клиентом везли из Челябинска в Екатеринбург годовалую Toyota Camry XV50 с пробегом 20 тыс.км трудно было поверить в то, что нахожусь именно бизнес-классе. Да, пластиковое дерево теперь смотрится более реалистично, но огромные зазоры в панели, звенящая на неровностях центральная консоль и посредственная шумоизоляция ставила под вопрос адекватность покупателя, столь рьяно рвавшегося заполучить именно эту модель.
Выглядит Toyota Camry XV50 вполне представительно. Промах в дизайне в бизнес-классе может дорогого стоить
В отличие от предыдущего поколения, Camry XV50 получила более жесткое шасси, но при этом не потеряла в надежности ходовой части
Этот автомобиль не бит не крашен, однако через 4 года после покупки стал покрываться коррозией
Рыжий-рыжий, где ты бит?
Глубокие сколы ЛКП сразу становятся эпицентром распространения коррозии, поэтому такие дефекты лучше подкрашивать сразу
Кривые зазоры также не означают трудное прошлое Camry, эти огрехи имеются на некоторых совсем новых машинах
Все остальные нарекания к Camry XV50 не так страшны и легко поддаются исправлению. К примеру, помутневшие к 150 тыс.км фары полируются и заклеиваются бронепленкой. С запотеванием фонарей можно не бороться, обычно дефект, в отсутствие повреждений корпуса, со временем сходит на нет.
Нормальная толщина ЛКП Toyota Camry – 100-110 микрон. Однако для маляров сложнее не попасть в толщину, а подобрать краску для перламутровых машин
Жеванная подушка
Очередными намеками на глобальное снижение качества стали материалы передних кресел. Подушка водительского сиденья к 50 тыс.км приобретает пожёванный вид, даже если чиновник или член корпорации предпочитает передвигаться сзади. Из-за этого Toyota провела множество гарантийных замен на такие же кресла без дефектов.
Так выглядит подушка сиденья водителя после 200 тыс.км
Руль Camry спустя 200 тыс км
Старший всегда виноват
С моторами Camry XV50 полный порядок. Все двигатели в линейке считаются долгоиграющими и беспроблемными с минимальным набором систематических слабых мест.
Как показала практика, треск муфт VVT-i последствий не имеет однако единственный кардинальный метод – замена элементов
Автомат – хоть застрелись
Да и какой смысл что-то менять, если машины все равно покупают. Версии с 3.5 под капотом снова угодили в ту же историю с палеными фрикционами, съеденными шестернями и, следственно, убитым гидроблоком. Видимо, разработчики сочли свое произведение весьма удачным и серьезные систематические проблемы с АКПП U660E – явление нормальное.
Коробки передач U760E и U761E для двигателей 2.5 и 2.0 соответственно, проблемами в первые 200 тыс.км обычно не досаждают. Правда периодическую замену масла в системе следует взять за правило и уяснить для себя, что строк жизни КПП напрямую зависит от агрессивности вождения. В принципе с мотором 3.5 та же ситуация, однако, вполне очевидно, что коробка не рассчитана на крутящий момент сильнейшего в линейке двигателя.
Подвеска Camry XV50
Элементы подвески тоже довольно быстро ржавеют, отчего ремонт ходовой редко обходится без болгарки
Сайлентблоки передних рычагов при адекватной езде живут не меньше 150 тыс.км
Стоит отдать должное, с этой задачей она справляется хорошо. Бояться ни за себя, ни за нее в пути не приходится. Все неисправности обычно дают о себе знать заранее и всегда есть возможность спланировать затраты. Но для того, чтобы защитить Camry XV50 от угонщиков, придется постараться и пренебрегать механическими средствами защиты попросту опасно. Главная задача – выиграть время и, возможно, Вашу машину оставят в покое, выбрав что-то более доступное.
Вкладываться в заднюю подвеску раньше 200 тыс.км не придется. На этой машине 25 тыс.км, 200 тыс. из которых, нагло скручено
Стоит ли покупать подержанную Toyota Camry XV50
Интерьер Camry XV50 безусловно красив, но сборка и материалы оставляют желать лучшего
Покупать подержанную Toyota Camry XV50 стоит, если Вы ни черта не смыслите в современном бизнес-классе, но хотите быть уверены в том, что сможете ее по-быстрому продать даже с серьезными недостатками. Эту модель берут для того, чтобы ездить много и долго, средний годовой минимум пробега – 25-30 тыс.км. Скрученные одометры при этом встречаются сплошь и рядом.
Для того чтобы обезопасить себя от дорогостоящих ремонтов стоит рассматривать варианты с двигателем 2.0, либо 2.5 литров с пробегом до 130 тыс.км. Возможные первые затраты в большинстве случаев коснутся лишь ходовой части. Битых машин много, особенно в мегаполисах, поэтому проверка кузова толщиномером будет обязательной процедурой.
Camry на проверке перед покупкой в Челябинске. Через несколько часов машина уезжает в Екатеринбург с новым и, как бы ни казалось странным, счастливым владельцем
Toyota Camry XV50 и её конкуренты
Старт производства Toyota Camry V50 пришёлся на конец 2011 года. Первые автомобили имели строгий, лаконичный, но весьма информативный щиток приборов, совмещавший в себе функции бортового компьютера. Именно в то время появилась фирменная голубая подсветка, которая является визитной карточкой марки по сей день.
Причём, существует мнение, что стиль был придуман рекламными компаниями, а не инженерами корпорации. Согласно многочисленных опросов владельцев Тойоты и потенциальных клиентов, голубой цвет – тот оттенок, который бы они хотели видеть во время езды перед глазами.
Изначально, панель с голубой подсветкой устанавливалась исключительно на гибридные версии Камри. Тем самым производитель подчёркивал особый статус машины и её модификацию. Но, по мере роста продаж, дизайн передался и другим версиям.
Аналоговая панель
Принципиальное расположение основных шкал и индикаторов не изменялось с момента начала выпуска марки. Панель информативна и передаёт основные параметры о поездке, режимах работы двигателя, трансмиссии, климат-контроля и вспомогательных систем.
На щитке располагаются:
1 – тахометр, показывающий обороты двигателя;
3- указатель уровня топлива в баке;
4 – измеритель мгновенного и среднего расхода топлива;
5 – шкала текущего расхода топлива на маршруте следования;
6 – кнопка переключателя режимов малого дисплея;
7 – счётчик линейного и общего побега;
8 – малый информационный дисплей бортового компьютера;
9 – указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя;
10 – индикатор температуры воздуха за бортом;
11 – указатель текущего положения рычага КПП;
12 – регулировка яркости подсветки щитка приборов.
Многофункциональный дисплей системы управления, расположенный по центру, отображает информацию о:
- запасе хода, исходя из оставшегося уровня топлива;
- средней скорости на маршруте;
- времени работы двигателя;
- состоянии систем активной и пассивной безопасности.
Сигнальные индикаторы загораются при аварийном и или предаварийном состоянии узлов и агрегатов Тойоты.
Обозначения индикаторов
Toyota располагает индикаторы аварийного состояния систем вместе с мнемограммами включенного состояния оборудования. Значения индикаторов неизменны, за исключением автомобилей, оснащённых гибридными двигателями.
Гибридная Toyota Camry имеет две наиболее распространённых ошибки:
- р3190 – недостаточная мощность электромотора;
- р0a0f – неисправность электропроводки, комплексная ошибка.
Обычно, такие сбои возникают на автомобилях, импортированных из США. В таких случаях необходимо проведение полной диагностики в соответствии с электрической схемой. Проблема может заключаться как в тяговых электродвигателях, аккумуляторной батарее, преобразователях напряжения, так и в блоке управления автомобилем.
Цифровой щиток приборов, работающей на базе операционной системы Android, встречается на российском рынке не так часто. В основном, им комплектовались машины, экспортируемые в Китай. Панель совмещает в себе функции обычного аналогового щитка и бортового компьютера одновременно.
Устройство может устанавливаться в рамках тюнинга автомобиля и призвано привлечь внимание к экстерьеру. Панель стоимостью 40 000 – 50 000 рублей можно приобрести у альтернативных поставщиков электрооборудования. Типовой панелью, совместимой с электросистемой Camry50, является электронный щиток приборов, имеющий артикул cmg-048.
Технические характеристики:
- разрешение дисплея 1920×720 точек;
- габаритный размер 308×130 мм;
- время загрузки не более 30 секунд с момента включения зажигания;
- потребляемый ток – 0,02-0,06 А (режим покоя и движения);
- функция автоматического отключения;
- максимальный потребляемый ток не более 0,9 А.
Панель функционирует на базе операционной системы. Виртуальная комбинация приборов призвана помогать водителю в процессе движения автомобиля за счёт яркой, привлекающей внимание индикации.
Преимуществами панели, работающей на данной технологии, являются возможности изменения внешнего вида, подключения дополнительных датчиков, широкие настройки цвета и оттенков индикаторов.
К недостаткам относятся высокая цена и надёжность.
Распиновка
Для подключения приборной панели необходимо знать расположение проводов и их точное назначение. Электропроводка может отличаться из-за разных стран-производителей, но базовые датчики подключаются на свои штатные места.
Как правило, электрическая схема содержится в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля. Версии Toyota Camry практически не отличаются по монтажным местам проводом, за исключением гибридного мотора.
Каждый провод обозначается соответствующим цветом и числовым кодом, указывающим на конкретный участок электропроводки.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Мировая премьера седьмого поколения Toyota Camry (заводской код V50) состоялась 23 августа 2011 года в Голливуде, где была представлена версия седана для американского рынка, являющегося ключевым для модели. Европейская версия автомобиля появилась немного позже, а в апреле 2012 года состоялась премьера модели для рынков Азии, Австралии и Новой Зеландии, где она продается под названием Toyota Aurion Presara.
Дизайн новой Camry несколько посвежел. Разработчики несколько увеличили размер ветрового стекла, улучшив обзорность для водителя и переднего пассажира. Кроме того, кузов новой модели удалось сделать на 50 кг легче, чем у предыдущего поколения. Видоизмененные фары и хромированная радиаторная решетка придают облику среднеразмерного седана более солидный вид, делая его похожим на люксовый Lexus ES 350.
Интерьер Camry вполне соответствует внешности. Качественная сборка и дорогие материалы отделки создают самое благоприятное впечатление.
На высоте эргономика водительского места: рулевое колесо имеет электрорегулировку, все органы управления находятся под рукой, а приборы легко читаются. Сенсорный шестидюймовый дисплей управления бортовым компьютером на центральной консоли отличается быстротой реакции, а в самых дорогих комплектациях на его месте установлен семидюймовый экран навигационной системы. Аудиосистема JBL с 10 динамиками отличается качеством звучания и мощью.
Стремясь приблизить салон к премиум-классу, разработчики направили основные усилия на обеспечение комфорта. Пассажирам задних сидений настолько комфортно, что при желании они без труда могут закинуть ногу на ногу. Причем, в более дорогих версиях Camry для задних пассажиров предусмотрен пульт управления аудиосистемой, собственный климат-контроль и электрорегулировка наклона спинок сидений. Особого внимания заслуживает безупречная звукоизоляция - независимо от скорости движения автомобиля, люди в салоне могут наслаждаться тишиной, не нарушаемой ни аэродинамическими шумами, ни шорохом шин, а звук двигателя едва слышен лишь при интенсивных разгонах.
Вследствие того, что в целях увеличения пространства салона задний диван был смещен назад, объем багажника, по сравнению с моделью предыдущего поколения, несколько уменьшился, его объем составляет 506 литров, вместо прежних 535. Под поддоном багажника, образующим абсолютно ровный пол, размещается полноразмерное запасное колесо и внушительный комплект инструментов, включающий в себя даже рожковые ключи 8x10 и 12x14.
На Toyota Camry седьмого поколения устанавливаются два бензиновых двигателя.
2.5-литровый рядный четырехцилиндровый 2AR-FE с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и изменяемой геометрией впускного коллектора развивает мощность 181 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 230 Н-м при 4100 об/мин.
3.5-литровый V-образный шестицилиндровый 2GR-FE развивает мощность 277 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 336 Н-м при 4700 об/мин. Оба двигателя агрегатируются шестиступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей разгон автомобиля до 100 км/ч соответственно за 9 или за 7.1 секунды.
Американским покупателям предлагается также модификация с гибридным приводом, оборудованным 2.5-литровым двигателем 2AR-FXE и фирменной гибридной установкой THS второго поколения. Суммарная мощность силовой системы составляет 205 л.с., а средний расход топлива равен 3.7 л на 100 км пробега. Примечательно, что на внутреннем рынке Японии новая Toyota Camry продается только в исполнении Camry Hybrid.
Рулевое управление, тормоза и подвеска обеспечивают автомобилю достойную управляемость в сочетании с ездовым комфортом.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечиваются самыми современными системами активной и пассивной безопасности. Автомобиль оснащен девятью подушками безопасности с двухступенчатым механизмом активации. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями с ограничением перегрузки. Травмобезопасная рулевая колонка, а также энергопоглощающие материалы и передние сиденья специальной конструкции, предотвращающие получение хлыстовой травмы при наезде сзади, также вносят свой вклад в обеспечение высочайших показателей безопасности, которыми славятся все автомобили Toyota.
Toyota Camry - современный элегантный автомобиль с выразительным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также обширным функциональным набором оборудования.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту модификаций Toyota Camry (V50), выпускаемых с 2011 года.
| Toyota Camry (V50) | ||
| 2.5i (2AR-FE) (181 л. с.) Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 2494 см3 | Дверей: 4 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: передний | Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 9.4/6.7 л/100 км |
| 3.5i (2GR-FE) (277 л. с.) Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 3 456 см3 | Дверей: 5 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: передний | Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 11.2/7.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: