Сколько ходит турбина на паджеро спорт 2

Обновлено: 22.04.2025

недавно обнаружил, сняв патрубок с турбины, что там масло. мастера говорят, что: 1) она не ремонтируется; 2) ничего страшного нет, кроме расхода масла. так ли это?

Если интеркулер внутри в масле, то турбину однозначно на замену. Скорее всего, придется менять.

есть ремкомплекты и новые

Поидее если немного масла то это нечего страшного, если действительно уже в интеркулере лудше менять.

по поводу рем комплекта на свой страх и риск, мне ставили, но через 15000км стало еще хуже, поставил БУ немного травит, но проблем пока нет.

to andres5: Спасибо за отзыв.

В профессиональных мастерских после ремонта турбины гарантию дают пол года если авто на продажу то пойдет а для себя смысла нет считаю поможет только замена а масло в патрубках верный признак износа втулок вот масло и травит.

кто нибудь подскажите, двигатель 4D56, масло лилось со всех щелей, решили снять двигатель и посмотреть что с ним и заменить все что требуется. сняли, сняли головку, почистили и притерли клапана, поменяли все сальники и прокладки, собрали, и тут новость, турбина гонит масло, хотя до этого все было ок, читал много всего, но по своей проблеме ничего не нашел, так как моя турбина гонит везде, а самое главное, оттуда откуда масло должно идти самотеком в картер, она его гонит под давлением! помогите пожалуйста,люди добрые

to alex1980: Какое масло заливали ? Саму турбину смотрели в каком она состояние.

на это масле езжу давно, полусинтетика митасу, больше года, визуально в турбине люфтов нет, может что то подключили не туда куда надо, есть на ней какие то два тонких шланга

Проверьте систему вентиляции картера. Может и не в турбине дело вовсе.

Пробег какой и в каком состоянии ЦПГ? Расход масла есть, кроме того, что выливается?

а вот где эта вентиляция картера? сейчас двигатель очень сильно сапунит, пробег скорее вего скручен,130000,расхода масла нет

получается турбина гонит масло и воздух в картер, как то так в общем

to alex1980:

Если с турбины гонит масло-значит не крутится вал турбины!Если все таки вал крутится (вы уверенны?) то причина в сливной трубке(в картер)или в сапуне двигателя(плохая вентиляция картера,забит и т.д.)

жолжно быть не два! а четыре,

1)водяное охлаждение (подача и слив)

2)масляная смазка турбины(подача и слив)(перепутать шланги местами не реально!так как они разные.НО! на всякий случай проверьте)

Уверен,причина пустяковая(без вложения денег для устранения течи масла в турбине)

Получается в картере двигателя газам нету куда деться(забит сапун) и находит более легкое место где выйти газам.В вашем случае это место ваша турбина(на сливной трубке давление не предусмотренное,по этому там и выдувает масло)

Так же может погнать и еще где то-например через прокладку поддона.

Смотрите "Сапун" (вентиляция картерных газов)

Возможно это и была причина до вмешательства в двигатель(прокладки заменили а газы нашли новый выход)

Причину нужно устранить и все станет на свои места(сапун)

to xekxek: доброго дня , смутил ваш ответ в другой теме. и решил узнать по больше о турбине.

1. масло в патрубках на куллер.критично? при покупке авто патрубки были сухими с наружи. сейчас слегка промасленные. внутри тоже масленый налёт. из куллера не вытекает но понятно что и там налёт.

2. влияет выше описанное на динамику авто. до 2500 об.м. толком не едет, на 2500-3000 об, бежит как ни в чём не бывало.

3. примерный ресурс турбины под нагрузкой. (бездорожье) чаще чем по городу.

4. на что в первую очередь нужно обращать внимание при осмотре турбины?.

to fedor: Здравствуйте.

Сначала расскажите больше о своем авто.

Масло в патрубках может быть и по причине забитого воздушного фильтра, равно как и отсутствие тяги на низах.

Ресурс новой турбины до 200 тыс км.

to Messir: паджеро 2, 4д56 турбо дизель, 1991г.в. пробег 380000 км .по спидометру.

по факту двигатель притащили с германии,2002г.в.пробег чуть больше 100000км.

воздушный фильтр меняю каждые три месяца не смотря на состояние. шноркель поставлен.всё герметично.

если снять турбину просматривается нагар и подгоревшие края на лопатках.

масло не ест. турбинка работает всё как положено со свистом и на ура .

поменяв двигатель ,фильтра все, помыл в химии патрубки что к интеркуллеру идут,(масло смывал с верхней оплётки) через некоторое время вновь появилось масло.,

тут я не понял. масло снаружи патрубков, а не внутри.

Кстати, у нас есть отдельная тема , где обсуждается присутствие масла в интеркулере.

to Messir: доброго времени. спасибо за поддержку. в той теме в которую вы меня на правили фото патрубок в масле, у меня также но побольше.

to fedor: Давайте сделаем немного проще,вы проверьте,масло в патрубках начинается до турбины или уже после?

Если до то масло попадает от "сапуна"(отраб.газы двиг) на это есть несколько причин.

1) кольца поршней (мало вероятно)

2) забит катализатор (проверить всю выхлопную систему)

Если масло после турбины то-

1)турбина (снять все патрубки с турб. и проверить люфт крыльчатку,должен быть маленький.Так же проверить масленую сливную трубку с турбины,возможно забилась)

2) масло двигателя не соответствует параметрам вашего двигателя(не то масло залито)

Так же следует проверить систему вентиляции двиг. (сапун)там должна быть система,фильтрация масла от воздуха(система не останавливает масло и кидает его во впускную систему двиг.

Интерес покупателя к любой модели автомобиля зависит от множества факторов. Двигатели Мицубиси Паджеро Спорт играют важную роль в коммерческом успехе популярного внедорожника. Широкая гамма моторов, предлагаемая разработчиками, позволяет выбрать комплектацию, наиболее оптимальную с точки зрения автолюбителей с разными финансовыми возможностями и темпераментом.

Устанавливаемые на машину моторы отличаются не только конструкцией и техническими характеристиками. Даже самые удачные силовые агрегаты имеют свои достоинства и недостатки, зная о которых можно не только избежать многих ненужных проблем, но и существенно сократить расходы на обслуживание и эксплуатацию.

Сосредоточим внимание на актуальном в настоящее время втором поколении Mitsubishi Pajero Sport. В Испании, Индии, странах Центральной и Северной Америки эта модель продаётся под маркой Montero Sport. Установленный на него двигатель с определённой заводской маркировкой не имеет существенных конструктивных отличий от аналогов, поставляемых на европейский рынок и в Россию.

Мицубиси Монтеро Спорт двигатель

Бензиновые двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 2

Моторы этой категории вряд ли придутся по нраву тем, кто уделяет внимание высоким тяговым характеристикам машины и экономии топлива. В первую очередь они интересны любителям быстрой езды и высоких динамических характеристик. Стоит упомянуть и об относительно малых затратах на ремонт и обслуживание бензиновых силовых агрегатов.

Появившийся в 2007 году, в процессе выпуска этот мотор был подвергнут существенной модернизации, в результате которой удалось существенно снизить расход топлива и улучшить тяговые характеристики. Говоря об особенностях его устройства, следует упомянуть:

архитектуру V6;
отлитый из серого чугуна блок цилиндров;
рабочий объём 2998 куб. см;
диаметр цилиндра/ход поршня (мм) – 87,6/82,9;
ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр;
верхнее расположение распределительных валов;
зубчатый ремень привода ГРМ.

Благодаря вносимым разработчиками изменениям, мощность и крутящий момент постепенно возрастали, в первые годы выпуска составляя 209 л. с. и 276 Нм, а в последние – 230 л. с. и 291 Нм. У Pajero Sport, оснащённых 6B31, расход топлива в смешанном цикле должен составлять около 13,3 литра бензина марки Аи-92 или Аи-95.

Двигатель Мицубиси 3 литра не отличается высокой надёжностью. Среди распространённых проблем – заклинивание мотора в результате износа и проворота вкладышей. Чаще всего это происходит при пробеге 150 – 200 тыс. км. Поскольку среди специалистов по ремонту и эксплуатации отсутствует единое мнение о причинах возникновения поломки, то нет возможности и дать действенные рекомендации по устранению проблемы. Несмотря на имеющиеся недостатки, 6B31 перекочевал под капот Мицубиси Паджеро Спорт-3.

Несмотря на замечательные показатели 6B31, у него имеется один маленький недостаток. После 40-50 тыс. км могут начать дребезжать заслонки впускного коллектора.

Рабочий объём, см3	2998
Оптимальная мощность, л.с.	209 - 230
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	292 (30) / 3750
Количество цилиндров	6
Примерный расход топлива, л/100 км	8.9 - 13.1
Система впрыска	распределенный впрыск ECI-Multi
Особенности двигателя	DOHC, MIVEC
Диаметр цилиндра, мм	87.6
Степень сжатия	10.5
Ход поршня, мм	82.9

Недостатков, свойственных 6B31, удастся избежать, если приобрести рамный внедорожник Паджеро Спорт-1 версии Челенджер, оснащённый мотором 6G74. Конструктивно схожий со своим меньшим собратом, он имеет увеличенный до 3496 куб. см. рабочий объём и два варианта исполнения ГБЦ – с 2 или 4 клапанами на один цилиндр. В зависимости от варианта исполнения, мощность может находиться в пределах 178 – 280 л. с.

Пользователи и эксперты оценивают эксплуатационную надёжность двигателя в 4 балла. Однако за неё, как и за возросшую мощность, придётся расплачиваться высоким расходом масла. Выгорание 1 литра на 1000 км для Mitsubishi Pajero Sport с 6B74 – норма. Зато при нормальной эксплуатации ресурс мотора составляет свыше 400 тыс. км. Движок пользуется популярностью у любителей погонять. Велик и потенциал для тюнинга. Известны случаи увеличения мощности 6G74 до 1000 и более лошадиных сил.

Объем двигателя, куб.см	3496
Максимальная мощность, л.с.	178 - 280
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	348 (35) / 3750
Расход топлива, л/100 км	5.6 - 18.1
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	9 или 10
Ход поршня, мм	85.8 - 86

Дизельные двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 2

Родная стихия такого внедорожника не гоночные трассы, а бездорожье. А потому нет ничего удивительного в том, что производитель поставляет на рынок значительный процент машин, укомплектованных дизельными моторами. Их высокий крутящий момент позволяет выбираться из неприятных ситуаций даже тогда, когда бензиновые собратья оказываются бессильны.

Выпуск моторов этой серии начался аж в 1986 году. Мицубиси Паджеро Спорт 2 он достался по наследству от моделей первого поколения. Вначале рядная четырёхцилиндровая четвёрка с рабочим объёмом 2477 куб. см. имела 2 клапана на один цилиндр. Позже количество клапанов увеличили до четырёх. Ранние модификации не имели турбонаддува. Добавление в конструкцию турбины позволило постепенно увеличить мощность — на последних модификациях она достигает 178 л. с. В списке свойственных для 4D56 проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам Pajero Sport:

характерный шум, появляющийся из-за износа или повреждения шкива коленчатого вала (требуется замена детали);
утечка масла через различные прокладки и сальники (конкретных мест много, а потому поиск течи и устранение требует времени);
дымный выхлоп, появляющийся из-за порчи форсунок;
трещины в ГБЦ, чаще всего возникающие вследствие перегрева (явным признаком их появления является бурление охлаждающей жидкости в расширительном бачке).

Несмотря на то, что ресурс 4D56 оценивается в 350 тыс. км пробега и более, надёжность двигателя средняя, на четыре с минусом. Поскольку все резервы по поднятию мощности уже исчерпаны, заниматься тюнингом этого возрастного ветерана нет никакого смысла.

Объем двигателя, куб.см	2476
Максимальная мощность, л.с.	70 - 100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	240 (24) / 2000
Расход топлива, л/100 км	5.1
Особенности двигателя	наличие интеркуллера
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	91.1
Степень сжатия	21
Ход поршня, мм	95

Самый надёжный из всех, устанавливавшихся на Мицубиси Паджеро Спорт двигателей, появился в 1999 году. Он имеет удачную конструкцию и сбалансированные технические характеристики:

архитектура R4;
чугунный блок цилиндров;
рабочий объём – 3200 куб. см;
количество клапанов на один цилиндр – 4;
расположение распределительных валов – верхнее;
привод ГРМ – цепной;
максимальная мощность, в зависимости от варианта исполнения – 160 – 200 л. с.

Получивший оценку 4+, дизель всё же имеет некоторые характерные проблемы. Большая часть из них связана с выходом из строя топливного оборудования. Причина – в низком качестве солярки. Но определённое беспокойство доставляет автовладельцам и цепь ГРМ. Если она начала шуметь (обычно это бывает при пробеге 150 – 200 км), нужно менять, пока не порвалась. Тем не менее, 4М41 можно считать оптимальным выбором для тех, кто намерен эксплуатировать автомобиль в тяжёлых условиях. Он надёжен, неприхотлив, а расходы на его эксплуатацию невелики.

Объем двигателя, куб.см	3200
Максимальная мощность, л.с.	160 - 200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	441 (45) / 2000
Расход топлива, л/100 км	7.9 - 11.5
Особенности двигателя	DOHC, Common Rail
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	98.5 - 99
Степень сжатия	16 - 17
Ход поршня, мм	105

4N15 дизельный двигатель Мицубиси Паджеро 3

Третье поколение популярных внедорожников японского концерна оснащается дизельными движками 4N15. Это новое поколение силовых агрегатов. Среди их конструктивных особенностей:

архитектура R4;
алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами;
рабочий объём – 2442 куб. см;
максимальная мощность (в зависимости от степени форсировки) – 154 – 181 л. с.

Мотор экономичнее предшественников и работает несколько тише. Информации для составления полноценного рейтинга надёжности 4N15 пока недостаточно. Однако можно смело предположить, что ресурс силового агрегата с алюминиевым блоком цилиндров окажется ниже, чем у предшественников, а требования к расходным материалам – выше.

Объем двигателя, куб.см	2442
Максимальная мощность, л.с.	154 - 181
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	430 (44) / 2500
Расход топлива, л/100 км	7,5
Особенности двигателя	DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC
Количество цилиндров	4

Решая, какому двигателю отдать предпочтение, ни в коем случае нельзя забывать о специфике российских условий эксплуатации. Солярка низкого качества, моторное масло, не соответствующее требованиям разработчиков и плохое техническое обслуживание Pajero Sport способны стать причиной поломки даже самого надёжного силового агрегата.

Привет земеля! Приедь в клубный сервис - ул. Автомоторная 7, там у нас соседи ремонтируют любые турбины, отдадим, сделают в лучшем виде.

Да по опыту прошлых машин (двигло, генератор, стартер и пр.) только починишь, отдашь 60% от стоимости нового, через 5-6 месяцев навернется другой узел на этой же запчасти, и опять чинить. В итоге получается еще дороже.

Подклинивание заслонки это вообще не повод ее менять, это баг наших турбин и это даже не ремонт, Лечится все в течении пары часов. Данная процедура проделывалась миллион раз.

Предположим. Но так же на сколько знаю средняя жизнь турбины в районе 190 - 200 тыс. сейчас на спидометре 145, то есть в идеале 50 осталось, но как показывает практика проходит еще меньше. То есть грубо говоря сейчас ее починить а еще через 30-40 опять лезть в нее. А так как она может отвалится в самый неподходящий момент ( часто катаюсь с семьей в дальняки) это выльется не в очень приятную ситуацию. Все таки митсу это не уазик где каждый день нужно лазить под капот, тут лучше поменять и забыть =)

У многих она спокойно проходит и более двухсот тысяч, для начала я бы полноценно продиагностировал ее, а потом по ситуации. Но хозяин -барин.

Вообще не показатель, пробег под 350 000. Турбина родная . только актуатор один раз менял и все.

Ресурс турбины зависит от того как ее обслуживали и как относились к машине знаю машину с пробегом более 360 тысяч км с родной турбиной и без намеков на ее кончину

Ну как к машине относились сказать не могу, но учитывая тот факт что разобрав приборку я увидел кучу скруток, о термоусадке не говорю, там изолента не везде была то. Думаю следили за ней не очень. Ну или может я через чур педантичен.

Предположим. Но так же на сколько знаю средняя жизнь турбины в районе 190 - 200 тыс. сейчас на спидометре 145, то есть в идеале 50 осталось, =)

что за глупость? у меня 250тык и не собираюсь я пока турбину менять (ттт), вон Тренер приехал на 270 тык с закисшей заслонкой, разработали, вд-шкой попшыкали и поедет еще 270 откатывать. Откуда вы этой хрени интернетовской берете? с d2, с ВК? там одни зхадроты сидят.

НУ просто жужжание при 3т оборотах, + переодически турбины будто и нет + свист слышен, не сильный но есть.

Парни, ну дайте же потратить человеку херову тучу бабок ))) всё равно к вам приедет что бы поменять турбину. Срубите на замене бабла больше, чем за вэдешку и заслонку ))))

_________________

— Основной принцип моего существования – служение гуманистическим идеалам человечества.

_________________
+ 7 905 5ноль ноль 633восемь.

Как то не уважительно по отношению к своим же одноклубникам, и там и там они есть. А информацию нужно уметь фильтровать.

Ну а собственно перебор ее и разработка сколько по деньгам обойдется? И сколько по времени (сейчас ремонт во всю, не могу без машины на долго остатся)? Еще наверное ее надо пескоструить. И собственно в Какой ближайший сервис в СВАО.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Эта моторная установка засветилась недавно в прессе, так как шла вместе с новым пикапом L200 на наш, российский рынок. Как известно, у старой Эльки было два мотора: 2,4-литровый 4G64 и дизельный 2,5-литровый 4D56. Что изменилось? Обновленная силовая установка на 2,4 литра вместо 2,5 л. Она с системой газораспределения Майвек на 3 л. с., мощнее прежнего аналога и развивает высокий крутящий момент — 30 Нм.

Описание нового двигателя

4N15 — это новый 16-клапанный турбодизельный агрегат, оснащённый 4-я цилиндрами. Объём его составляет 2,4 литра. Двигатель оснащён двумя распредвалами и именуется как DOHC. Питает силовой агрегат топливная система Коммон Райл.

У мотора 4N15 2-ступенчатая настройка впускных клапанных режимов, а уровень сжатия понижен. Эти нововведения дали возможность установить алюминиевый БЦ, изготовив более лёгкий двигатель.

Объем двигателя, куб.см	2442
Максимальная мощность, л.с.	154 - 181
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	380 (39) / 2500; 430 (44) / 2500
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	7.5 - 8
Тип двигателя	Рядный, 4-х цилиндровый, распределенный впрыск ECI-MULTI
Доп. информация о двигателе	DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-цепь
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	154 (113) / 3500; 181 (133) / 3500
Устанавливался на автомобили	Л200, Делика, Паджеро Спорт

Отличия между 4N15 и 4D56

По своей работе оба дизеля явно отличаются. С новым мотором пикап идёт веселее, но самое главное — тише. Меньше стало колебаний, хотя вибрация дизельной установки в режиме холостого хода всё равно ощущается. Но дизель остаётся дизелем, и этот шум его отличительная черта, тем более, если ставится он на грузовой пикап.

Некоторые сложности могут возникнуть на первых порах с непривычки на старте. Плавно тронуться с места на механической коробке передач, без ювелирной работы с муфтой, не получится. И большая часть владельцев прежней Эльки, пересевшие на новую машину, с этим согласятся. Хотя вины двигателя здесь нет, но его взаимная связь с коробкой стала явно жёстче.

Вот с автоматической коробкой общаться куда приятнее. Вкупе с 4N15 на новом пикапе работает 5-скоростная АКПП.

Нашлись и такие, кто обвинил концерн ММС в даунсайзинге — намеренном уменьшении размера с целью улучшения функционирования и снижения затрат. Ну, мотор же стал меньше в объёме, чем был до этого. Однако при сравнении кубатур обоих двигателей получается разница в 34 куб. см., что не является большим отличием и ни о каком даунсайзинге речи быть не может.

Масло

Если в 4D56 можно было лить Мобил 1 0W-40, то с 4N15 это вряд ли прокатит. Рекомендуется Лукойл Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 или UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, а также другие лубриканты, попадающие под эти требования.

Смазка соответствует вязкости по классификации SAE.
Масло соответствует классификации ACEA (С1/3/4) и JASO.

смазка не должна выделять много сажи, иначе фильтр быстро вылетит из строя;
лубрикант должен быть с высоким щёлочным содержанием, малозольным и ПАО.

Характеристики нового БЦ

Алюминиевый блок является как преимуществом, так и недостатком. Идея снизить вес двигателя за счёт замены тяжёлого чугуна более лёгким металлом при изготовлении блока цилиндров восходит к далёкому прошлому, и даже имени первого новатора никто толком не помнит. Однако такой конструкторский подход был взят на вооружение многими автопроизводителями, ввиду снижения массы аж в три раза!

Алюминиевые ДВС имеют много преимуществ:

превосходные литейные свойства;
низкая стоимость;
невосприимчивость к температурным перепадам;
простота резки и переделки.

Теперь о недостатках алюминиевого блока:

малая прочность и жёсткость;
скорый выход из строя прокладки ГБЦ;
повышенная нагрузка на гильзы.

Консерваторам хватит и одного из перечисленных пунктов, чтобы отказаться от внедрения новой конструкции. Однако личности с новаторскими идеями, числящие в руководстве известных автомобильных концернов, сумели перетянуть одеяло на себя, и некоторые двигатели линейного ряда стали оснащаться такими блоками. И митсубишевский 4N15 в их числе. Да и что там, с каждым годом количество алюминиевых блоков стремительно растёт.

Что касается особенностей старого чугунного и нового блоков.

Чугунный мотор делают из легированной стали, подвергающейся затем механической обработке. Это делает материал суперпрочным, и снижает показатель трения. Другими словами, кольца и поршни, находясь в постоянном соприкосновении со стенками блока, неспособны быстро их изъедать. Тем самым, чугунная моторная установка служит дольше.
Алюминиевый блок отливается из сплава с более мягким составом, поэтому для придания конструкции надлежащей твёрдости приходится делать стенки более толстыми и добавлять специальные рёбра. Без сомнения, алюминий имеет высочайшую степень температурного расширения, что требует и чёткого контроля зазоров, расположенных между элементами силовой установки. Чтобы повысить ресурс такого двигателя рекомендуется изготавливать поршни и цилиндры из цветных мягких металлов.
Большая масса — главный минус чугунных блоков. Алюминий же, помимо своей меньшей массы, других преимуществ перед ним не имеет.

Эксплуатация и ремонт

К сожалению, российские автомобилисты, привыкшие экономить на топливе и лубриканте, не отличаются и аккуратностью вождения. Это приводит к незапланированному ремонту двигателя, особенно если последний соответствует нынешним европейским нормам, т.е., нежнее и чувствительнее.

Использовать только проверенное масло, и не заливать лубрикант низкого качества.
Своевременно следить за приводом ГРМ.
Обновлять в срок свечи зажигания, устанавливая оригинальные комплектующие.
Следить за температурным датчиком двигателя.
Своевременно очищать форсунки, которые на дизеле быстрее засоряются.

Не забывайте проводить очередное ТО в официальных центрах обслуживания. Современные двигатели крайне чувствительны к малейшим ошибкам, и халатное отношение может легко привести к капитальному ремонту.

Читайте также: