Замена привода субару аутбек
Замена пыльника привода субару (на примере легаси B13)
Замена пыльника привода субару (на примере легаси B13)
Появилась необходимость по замене пыльников заднего привода, и я решил своим опытом поделится здесь. Может кому этот отчет "сослужит добрую службу"
По поводу того, что нужно:
1)Машина
2)Потребность в её ремонте своими руками
3)Яма (можно обойтись без неё, но с ней будет легче)
4)Ну и инструмент, мой на фото снизу. (на фото не хватает домкрата, ступичной гайки и хомута пыльника).
Загоняем ласточку на яму, домкратим, снимаем колесо (порядок действий можно поменять - веселей будет )
и получаем такую картинку:
Сажаем кого-нибудь за руль и заставляем давить на тормоз. Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку (не развальцовывая её, резьба глубже, поэтому не пострадает). Лично я обошелся просто ручником без помощи кого-либо
Откручиваем 2 болта на 14, снимаем тормозной цилиндр с колодками и аккуратно кладем торм.цил. на подвеску, не перекручивая и не надрывая торм. шланг
Перекуриваем, пиво по желанию . Прыгаем в яму (при её наличии ) с головкой на 14 и др. необходимыми девайсами и отворачиваем скобу суппорта - 2 болта и 4 болта ступицы колеса
Вылазим из ямы, берем 2 болтика "восьмёрку" не меньше 2см и вкручиваем в спец. отверстия в торм.диске
Ручная коробка и дифференциал Subaru Legacy Outback
8.4 Снятие и установка трансмиссионной сборки / Subaru Legacy Outback
Снятие и установка трансмиссионной сборки
А — Разъем датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Коричневый)
В — Разъем датчика-выключателя огней заднего хода (Серый)
Порядок выполнения
8. На моделях с 2-ступенчатым редуктором расшплинтуйте и извлеките штифт крепления приводного троса выбора режимов, снимите трос.
A — Шплинт
B — Штифт
C — Приводной трос выбора передачи
9. Снимите стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя).
10. Снимите с трансмиссии исполнительный цилиндр сцепления.
A — Шланг тракта гидропривода сцепления
B — Исполнительный цилиндр
11. Снимите ограничитель раскачивания силового агрегата.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 50
Т2: 58
12. При помощи специального приспособления ST 41099AA010/41099АА020 зафиксируйте двигатель.
13. Выверните верхние болты крепления трансмиссии к двигателю.
14. Снимите защиту картера.
15. Снимите приемную и центральную секции системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
16. Снимите заднюю секцию системы выпуска отработавших газов с глушителем (см. Главу Системы питания и выпуска).
17. Снимите крышку термозащитного экрана.
18. Снимите опорный кронштейн подвеса с правой стороны картера трансмиссии.
19. Снимите карданный вал (см. Главу Сцепление).
20. Снимите с трансмиссии стойку и шток переключения передач.
А — Стойка
В — Шток
21. Отсоедините от поперечного рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
22. Выверните болт крепления шаровой опоры поперечного рычага к ступичной сборке.
23. Снимите подпружиненные штифты и высвободите из трансмиссии передние приводные валы.
Штифты подлежит замене в обязательном порядке.
24. Отдайте нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.
25. Подоприте коробку передач специальным трансмиссионным домкратом.
26. Снимите заднюю поперечную балку трансмиссии.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 70
Т2: 140
27. Двигая домкрат назад, аккуратно высвободите первичный/входной вал РКПП из корзины сцепления.
28. Окончательно отделите коробку передач от двигателя и снимите резиновую подушку задней опоры подвески силового агрегата.
29. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к настоящему Разделу).
Другие материалы раздела
Снятие и установка трансмиссионной сборки
Снятие и установка трансмиссионной сборки Подлежащие рассоединению контактные разъемы электропроводки А — Разъем датчика-выключателя.
Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма
Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма СНЯТИЕ Порядок выполнения 1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел.
Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП
Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП Конструкция первичного вала РКПП 1 — Сальник 2 — Игольчатый подшипник 3 —.
Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма
Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма СНЯТИЕ Порядок выполнения 1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел.
Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования
Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой 1 — Ведомая шестерня.
Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии
Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии Конструкция раздаточного механизма и удлинения РКПП 1 —.
Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки
Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки Конструкция картера трансмиссионной сборки 1 — Картер трансмиссии 2 —.
Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес
Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес Конструкция сборки ведущей шестерни переднего.
Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала
Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала Конструкция переднего дифференциала РКПП 1 — Вал ведущей шестерни.
Спецификации
Спецификации Общая информация Коробка переключения передач Тип 5-ступенчатая, либо 5 ÷ 2-ступенчатая (с дополнительным 2-ступенчатым.
Здравствуйте.
При наборе скорости с места в радиус (плавно) появиляся стукохруст. При прямом руле и на скорости свыше 40 - не слышно. Практически уверен что это шрус(ы). Как отдиагностировать наружний или внутренний? А мож рейка? Ходовку тока што проверял. Заменил ниж сайленты передних рычагов, втулки стабилизаторов, направляшки пер суппортов. Больше никто ничего не нашел и не услышал. Пробег 100тк аутбек2008.
Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Репутация: Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб
Володь, спс за отклик. Принял к сведению на фьючу. А по моей проблемке вышло так:
Записался на две диагностики с интервалом в три часа. Первая - проверенный слесарь(пить бросил 7-8 лет как), вторая -РыРыты Пулково
Резюмэ №1 от слесаря: Правый передний привод: наружний ШРУС - идеально. Внутренний ШРУС: Бой поперек продольной оси-1-1,5мм., люфт по оси вращения -7-10град.------Левый передний привод: наружний ШРУС - идеально. Внутренний ШРУС: Бой поперек продольной оси отсутствует., люфт по оси вращения - 7- 10 град. Резюмы слесаря::"Езьди и не парься! минимум 50тк пробежишь".( если чесно - не верю! звук привода и езда - несовместимы!).
Резюмэ №2 от дилера. 1,5 час ожидал от назначенногог времени. Далее осмотр отдельно от хозяина. Приговор мастера №1:"Вот карта диагностики,вот чек.. касса дальше по залу направо. У Вас все в порядке!
Вопрос от меня: "Так что там постукивало??"
Ответ: Да. Минутку.
---Прошло 1,5 часа еще.
Возвращается мастер, спрашивает "напомните пж-та характер неисправности. "
Видимо я оч сильно покраснел от такой прухи и он сам форсировал" Аааа. . вот Ваша запись!
. Вощем прошло еше часа 1,5-2 вперемешку с с дискуссиями о "характкре звука".
Нашли ведь!!
Резюмэ №3 от дилера: Левый. передний привод неисправен. Износ внутренненго шарнира 80%. Износ наружнего шарнира 20%. Вывод - замена левого переднего привода в в сборе.
Я -в полном ах..уе.
При осмотре слесарем - стоял "быком" под тачкой. все сам видел и трогал. Левый привод - в идеале практичски!, а првый - дурак почует что стукает.
Вощем, привод заказал в сбоере из Эмиратов. 350 евро стоит за 40 дней.
Отгадайте парни, какой я привод заказал,левый или правый? ))).
Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Репутация: Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб
Что то мне это напоминает. У самого внешний правый похрустывает, ездил в разные близлежащие сервисы (Каюсь в "созвездие" с этот проблемой не заезжал). Везде сказали "езди и не переживай, внешние шрусы живые люфта нет. - А что хрустит? - а хрен его знает. "
Так пока не парюсь, думаю смазку новую забить, хотя боязно если где нибудь на трассе рассыпется.
А что реально менять хрен его знает, а привода в сборе, мягко говоря не бюджетно.
Здравствуйте. Как снять передние привода? В частности из коробки их вытащить? Как они там крепятся?
Всё будет хорошо!
Если есть навыки автослесаря, то вы конечно справитесь с такой работой, по снятию приводов с вашего автомобиля. Конечно ещё нужен некоторый инструмент и головки для производства работ.
Снимаете декоративный колпачок, закрывающий ступичную гайку колеса. Бородком или толстым гвоздём отогните буртик гайки, которым ранее она была зафиксирована. Теперь вставляете головку на гайку крепления приводного вала к ступице и ослабляете её, не откручивая совсем.
Далее, берёте домкрат подставляете под передок и поднимаете его, чтобы колесо оторвалось от земли. В целях техники безопасности — обязательно найдите и установите дополнительно под машину подставки (это либо толстые бруски либо набор коротких досок), подсовываете под лонжерон и немного опускаете домкрат, чтобы был упор на подставки. Теперь балонником откручиваете колесо и снимаете его. Дальше, откручиваете гайку рулевого наконечника на поворотном кулаке, и при помощи съёмника для шарниров, снимайте рулевую тягу с кулака. Потом откручивайте зажимной болт на нижнем рычаге подвески поворотного кулака, зубилом постучите в разъём зажима шарового шарнира, там где было зажато болтом, чтобы расширить щель.
Теперь ломом или длинной монтажкой поддавите нижний рычаг вниз, чтобы шаровый шарнир вышел из поворотного кулака. Возвращаетесь к гайке крепления приводного вала к ступице (она же у вас уже ослаблена) и откручиваете её. Поворачиваете ступицу в сторону и вытаскиваете приводной вал из ступицы. Ступицу лучше конечно подвязать например проволокой за пружину, иначе она повиснет на тормозном шланге. Если привод будет сопротивляться на выход из ступицы, то накрутить несколько витков гайку и постучать молотком, стронуть его с места, потом гайку убрать и привод выйдет.
На внутреннем шрусе около коробки передач, выбейте штифт (можно гвоздём подходящего диаметра), он крепит приводной вал к коробке передач. Вот теперь вал ничего не держит — снимаете его с коробки.
Установка, конечно же в обратной последовательности. Если будете разбирать шрусы, например для замены пыльников, тогда лучше всего попутно замените смазку в них, используя специальную смазку для шрусов. Если будете ставить другой приводной вал ( б/у или контрактный), то тоже проверяйте наличие смазки в шрусах и лучше конечно набить свежую смазку.
Читайте также: