Шумоизоляция тойота камри v70 отзывы
Фотоотчет полной шумоизоляции Toyota Camry 2017 года выпуска линейкой материалов StP Premium.
Видео про эту Camry во второй части короткого ролика.
Заводская шумоизоляция автомобилей Toyota Camry оставляет желать лучшего. Как и большинство владельцев подобных машин, владелец этой тойота камри захотел улучшить шумоизоляцию. Но одним желанием дело не ограничилось и мы взялись за работу.
Шумоизоляция дверей
Правая передняя дверь без облицовки.
Удаляем штатную пленку, снимаем на время акустику для качественного монтажа материала. Кстати, в итоге акустика во всем авто будет звучать лучше, да еще и без лишних шумов, приходящих снаружи.
Монтируем первый слой - StP Aero. Материал, который применяется даже в авиации благодаря своим хорошим вибродемпфрирующим свойствам и низкому весу.
Далее монтируем Accent Premium. Хороший звукопоглотитель с влагостойкой пропиткой, что полезно для внутренней полости двери, ведь в этом месте неизбежно образование влаги от перепадов температруры.
Заключительным слоем на металлический каркас двери снова монтируем StP Aero. Возвращаем акустику обратно. Мы использовали наиболее легкие материалы чтобы механизмы закрытия дверей оставались целыми.
Вид снятой пластиковой карты двери.
Отмываем и обезжириваем для максимального сцепления с шумоизоляцией.
Полый пластик обладает заметным шумоим при стуке и вибрации. Используем материал StP Aero Plus для утяжеления, т.е. его смысл в том чтобы добавить к пласитку немного веса.
Теперь клеим на дверь Biplast Premium - для снижения уровня шума тех частот, о которых мы еще не позаботились.
На этом фото правая передняя дверь с еще одним слоем BlackTon 4 и ее пластиковая карта максимально защищенные от всех видов шумов.
Приступаем к правой задней двери.
Удаляем навсегда заводскую пленку, в ней больше не будет необходимосит. Отмываем и обезжириваем дверь и ее полость.
1-й слой - StP Aero.
2-й слой - StP Accent Premium.
3-й слой - снова StP Aero.
4-й слой - BlackTon 4 очень легкий с водостойким клеевым слоем. Материал не имеет запаха экологически безопасен, как и все материалы Standartpalst.
Приступаем к пластиковой карте правой задней двери.
Отмываем и обезжириваем.
Здесь уже фактический 5-й слой - Бипласт.
Не будем перегружать Вас обилием фото. Мы аналогично обработали левые переднюю и заднюю двери.
Шумоизоляция капота
Отмываем и обезжириваем.
Монтируем StP Aero Plus. Плюс означает более сильные вибродемприрующие свойства, но и более тяжелый вес. Для капота это утяжеление не критично, а звук мотора как раз заглушим сильнее.
Заключительным слоем применяем Accent Premium.
Шумоизоляция крышки багажника
Очищаем крышку багажника.
Вторым и заключительным слоем клеим Accent Premium.
Шумоизоляция багажника
Вид пола багажника.
Заметно немного шатной шумоизоляции.
Штаную шумоизоляцию удаляем.
В правый бок багажника монтируем StP Aero.
На полу используем StP Aero Plus.
Оклеиваем следующую часть.
Проворно прокатываем первый слой багажника.
По бликам видно отличное качество закатки.
Далее на колесных арках используем Бипласт Премиум.
Для других частей используем BlackTon 4.
Левая колесная арка и дно багажника.
Второй слой на дне багажника.
Далее используем следующий материал.
Это Нойз Блок 2.
Нойз блок - отличный материал, который работает во всем диапазоне частот. Прекрасно подходит для третьего слоя на пол.
Шумоизоляция потолка
Закатываем материал Aero.
Чтобы потолок со временем не расшатывался, испльзуем самый легкий вибродемпфер.
Для шумопоглощения используем Бипласт Премиум.
Шумоизоляция задней полки
Отмытая и обезжиренная задняя полка, здесь много проводов, работаем бережно.
Первым слоем монтируем Aero Plus.
На всю возможную поверхность задней полки.
Вторым слоем используем Бипласт.
Шумоизоляция пола
Первым слоем используем два материала.
В районе кардана - Бимаст Бомб Премиум.
Большая чать пола - Аеро Плюс.
Под панелью - Бимаст Бомб Премиум.
Монтируем материал на всю возможную площадь под панелью.
Для всех колесных арок первым слоем монтируем Бимаст Бомб Премиум.
Прекрасное качество закатки видно по бликам.
Вид в районе заднего сиденья.
Максимальная площадь закатки под рулем.
Вид здесь же, в области педалей.
Второй слой пола.
Здесь работа с проводами так же требует большой аккуратности.
Для колесных арок используем Бипласт Премиум.
Дополняем пространсво под панелью Бипластом Премиум.
Заключительный слой пола Нойз Блок 2.
Материал не обладает достаточной гибкостью для других частей кузова, а для пола прекрасно подходит.
Мы обладаем всем необходимым опытом и инструментами для монтажа шумоизоляции.
Вид заключительного слоя в области багажника.
Кладем Нойз Блок на всю площадь под панелью слева.
Шумоизоляция колесных арок
Колесные арки снаружи отмываем и обезжириваем.
Первым слоем клеим Аеро.
Материал может быть приклеен только на гладкий металл, на остальную поверхность нет смысла келить, отвалится.
Грязный заводской локер (подкрылок).
Клеим на локер утяжеление Aero.
Это новые локеры.
Их так же утяжеляем.
Так мы обработали все колесные арки. То есть вибродепмфрировали их материалом Аеро, утяжелил заводские локеры, установили обратно и добавили к ним по одному новому утяжеленному локеру.
Шумоизоляция панели
Монтируем Aero Plus.
Бережно работаем с проводами.
Обтягиваем провода лентами Моделин-Н.
Обрабатываем область панели стяжками, чтобы провода не болтались.
Снимаем пластик панели.
Утяжеляем StP Aero.
Обклеиваем в заключение Бипласт Премиум.
Шумоизоляция пластика
Во время работы обработан пластик везде, где это конструктивно возможно. То есть пластик отмыт, обезжирен, утяжелен вибродемпфером и оклеен шумопоглотителем Бипласт.
Проделана большая работа. В заключение хотим сказать, что хозяин авто остался доволен.
Комментарии ( 0 )
Важная информация
5 интересных способов применения материалов для вибропоглощения
Может случиться так что после шумоизоляции авто, когда салон уже собран, останется немного вибропласта.
Сколько нужно материала для шумоизоляции
Сколько нужно приобрести шумоизоляции - это, пожалуй, главный вопрос человека, который приходит к нам в сервис StPBox70. Зачастую выбор делается исходя из бюджета, после того как мы покажем все материалы и объясним их хорошие и плохие стороны.
Toyota Camry V70 пользуется популярностью как у молодых людей, так и у семейных пар. Машина просторная, комфортная с современным дизайном. Марка Toyota давно завоевала доверие у автовладельцев.
Единственный минус – в салоне машины присутствует гул от колес, стук камней по дну и шум ветра. Штатная шумоизоляция не решает проблемы. Если Вы пользуетесь автомобилем каждый день, то ощутите дискомфорт от неприятных посторонних звуков.
Мы будем поэтапно разбирать автомобиль и проклеивать его специальными материалами, которые не пропускают шумы. Каждый этап мы фиксируем на камеру, чтобы Вы могли убедиться в качестве нашей работы.
Шумоизоляция крыши
Крыша Toyota Camry V70 не защищена штатной шумоизоляцией. От движения тонкий слой металла начинает вибрировать. А если Вы едете куда-то в дождь, то по крыше звонко барабанят капли. Чтобы этого избежать, мы предлагаем Вам установить шумоизоляцию и исключить попадание шумов через потолок автомобиля.
Мы выполняем работу за несколько шагов:
В результате Вы получаете более прочную крышу, которая больше не вибрирует на скорости, грохот капель по железу не проникает в салон, а громкая музыка не создаёт мелкую дрожь металла.
 |  |
Шумоизоляция капота
Железо на капоте тоже требует уплотнения. Для этого мы снимаем с него штатную обивку, обезжириваем металл и приступаем к основной работе. В качестве вибродемпфера используем STP Aero двухмиллиметровой толщины. Второй слой – звукопоглотитель Акцент 10 лмкс. Вырезаем листы точно по размерам капота и плотно прикатываем к поверхности.
Шумоизоляция капота сгладит вибрацию от работающего двигателя, которая переходит на весь кузов и утомляет водителя.
Шумоизоляция багажника
Багажник в Toyota Camry V70 ничем не защищён. Голое железо на больших скоростях вибрирует. Шумы усугубляются, когда машина преодолевает препятствия или наезжает на неровности. Мы разбираем багажник, снимаем с него обшивку и приступаем к работе. Процесс состоит из пяти этапов:
- Полностью очищаем металлическую поверхность от частиц пыли и удаляем жирные пятна. Мы используем обезжиривающие средства, которые улучшают адгезионные свойства.
- Вырезаем полотно вибропоглотителя STP Profi Plus по размерам задних арок и STP Aero plus на пол багажника. Они будет защищать от структурных шумов.
- Нарезаем куски вибропоглотителя STP Aero для вертикальных поверхностей багажника и для крышки. Наклеиваем его аккуратно и прикатываем валиком.
- Устанавливаем звукопоглотитель Biplast Premium на задние арки. Его толщина 15 мм спасает от шумов в широком диапазоне частот от 250 до 6300 Гц. Такая плотная обшивка устраняет и любые скрипы внутренних деталей.
- Убираем внешние шумы, проникающие через пол багажника с помощью уплотнителя Barrier Ultra. Он эффективно защищает от посторонних звуков и не пропускает влагу.
- Ставим штатную обшивку обратно.
Шумоизоляция пола
Проблемный участок автомобиля – это пол. Он пропускает как внутренние шумы от мотора и коробки передач, так и гул дорожного полотна, шумы от ударов камней и воды. Поэтому процесс устранения всех звуков через днище трудозатратный и долгий. Специалисты работают с нижней частью машины 6 часов.
Шумоизоляция пола проходит в несколько этапов:
- Демонтаж деталей салона. Снимаем все, чтобы получить доступ к полу: сиденья, консоль, пластик, напольное покрытие.
- Удаляем кусочки штатного вибропоглотителя. Он больше не нужен, потому что мы будем проводить комплексную шумоизоляцию дна с использованием линейки премиум класса вибро- и шумопоглотителей.
- Обрабатываем металлическое основание, пылесосим, убираем пятна грязи. Если есть повреждённые коррозией участки, обязательно зачищяем и грунтуем их. После этого проходим по металлу обезжиривателем.
- Устанавливаем на днище первый слой уплотнителя – вибродемпфер STP Profi Plus. Он подходит для областей с повышенной нагрузкой вибраций. Коэффициент механических потерь 0,65. Защищает и в мороз до -45 градусов, и в жару при перегреве металла до +100 градусов.
- Покрываем первый слой шумопоглотилем Barrier Ultra. Полотно этой марки не пропускает громкие звуки, его толщина 6 миллиметров. Именно поэтому оно идеально подходит для днища. Также материал обладает влагозащитными свойствами. Вода не будет попадать на металл кузова, что защитит машину от появления ржавчины.
- Крепим дополнительный третий слой звукопоглощающего состава Noise Block 2 мм. Он представляет собой композитный материал, наклеенный на основание из нетканого полотна. Noise Block 2 мм отражает шумы, которые пропустили первые два слоя. Он возвращает их обратно, где они благополучно гасятся.
 |  |  |
Шумоизоляция арок
Комплексная шумоизоляция включает в себя обязательную проклейку колёсных арок. Ведь колеса – это повышенный источник шума. При сцеплении с дорожным полотном они издают громкий гул. Чрезмерные шумы поступают при езде по плохой дороге, например по гальке или старому асфальту. Поэтому колесным аркам мы уделяем особое внимание.
Для шумоизоляции арок мастера демонтируют подкрылки, обезжиривают поверхность и проклеивают ее двумя слоями уплотнителя:
- Первый слой – Bimast Bomb Premium. Материал не имеет аналогов в своем классе. Коэффициент механических потерь 0,6 единиц позволяет сглаживать самые сложные колебания;
- Второй слой –Вибропласт Silver на колесный локер. Он не пропускает внешние низкочастотные шумы, которые вызывают сильный дискомфорт у водителя и пассажиров.
 |  |
Шумоизоляция дверей
Даже такие машины бизнес-класса как Toyota Camry V70 никогда не отличались качественной штатной шумоизоляцией дверей. А ведь боковые части автомобиля также пропускают большое количество внешних шумов. Кроме того, при открывании и закрывании двери хлопают и звенят.
Предлагаем решить проблему, установив современные материалы шумовиброизоляции. Работает поэтапно:
- Получаем доступ к железу на дверях, поэтому снимаем пластиковую обшивку и демонтируем динамики.
- Обезжириваем металл.
- Приклеиваем вибропоглотилель STP Aero, который подходит для вертикальных поверхностей.
- Прикатываем второй слой уплотнителя Акцент Premium. Он устранит посторонние звуки в салоне авто, а также улучшит звучание аудиосистемы.
- Монтируем часть обшивки на двери и используем в сложных неровных участках STP Silver. Он подходит для обработки мест, где элементы машины крепятся к основанию. Например, в зоне стеклоподъемного механизма.
- Уплотняем внутреннюю дверную обшивку двумя слоями. Для защиты от вибраций применяем STP Aero, для устранения шумов – Biplast Premium.
Теперь Вы спокойно можете открывать и закрывать двери. Они перестанут звенеть, пластик не будет раздражать противным скрипом. А музыка зазвучит естественно и чисто.
 |  |  |
5 причин для установки шумоизоляции на Toyota Camry V70
После комплексной шумоизоляции Вы ощутите весомую разницу при передвижении:
- В салоне больше не будет стоять гул, можно спокойно общаться и не повышать голос.
- Машина станет более устойчивой на дороге, мягче преодолевать препятствия и безопаснее входить в повороты.
- Салон не будет пропускать холод или жару с улицы.
- Уплотнители надежно защитят кузовное железо от коррозии.
- На быстрой скорости Ваш автомобиль перестанет вибрировать от проезжающих машин.
Вы можете понаблюдать за процессом и протестировать машину после проделанной работы. Наши специалисты всегда рады Вам помочь.
Ребята, всем добрый день!! Наконец-то я приобрел себе новую машинку, о которой так долго мечтал. Долгое время сидел, выбирал, смотрел обзоры и как истинный тойотавод купил себе новую ласточку – Тайота Камри 2018 года в новом кузове XV70 с 2.5 литровым двигателем. Обошлась мне она в 1,8 млн К слову предыдущим авто была Королла 2014 года, брал ее также из салона и она полностью меня устраивала. За такие деньги по мне оптимальный вариант. Но сейчас не о ней.
Камри была куплена в апреле, но приятные моменты от нового автомобиля немного омрачились некоторыми обстоятельствами(. Сделал предоплату один из первых в Башкирии, а возможно и вовсе в России еще в феврале. По итогу дилер вывез мне автомобиль с дополнительным оборудованием, которое я вообще не заказывал! И конечно же цену накрутили на 150 000, но после длительных споров и переговоров скинули до 100 000 руб. Знал бы, что возникнет такая ситуация, заказал бы в другом салоне!! Но начинать возню со сменой салона и возвратом денег было уже не с руки: и отпуск кончался, а Королла продана, да и что греха таить хотелось скорее новую игрушку). В принципе тут к Тойоте претензий ноль - дилер попался непорядочный, первый раз с таким сталкиваюсь. Слышал про навязывание допов, но на всякие там Солярисы-Креты и еже с ними, а тут все же машина под 2 млн.
Ну а теперь о самой Камрюхе.
Основными ее плюсами считаю комфортный салон и удобный руль. Подвеска тоже мне очень нравится, мягкая, ямки проходит идеально. Сидения хороши, сидишь как влитой, проехать несколько сот км не проблема. Внешний вид - на твердую пятерку, куда лучше чем в пред поколении. И на этом пожалуй все((
К ксеноновым фарам очень много вопросов. Дальний свет еще более менее, а ближний просто отвратительный. Такое ощущение, что свет от левой фары просто отрублен, светит не понятно куда. На Королле обычные галогенки светили куда лучше.
К автомату тоже претензии. Едешь такой в городе и хочешь притопить, но нажимаешь газ (но не в пол!), машина несколько секунд думает, скидывает передачу-две, обороты взлетают, и получаешь пинок в зад. Прям ДСГ годов так 2010-х.
К подвеске вопросы: мягкая да, комфортно, но зад точно нужно было сделать по жестче: по ямам или просто неровностям на нормальных скоростях зад раскачивает вверх-вниз, причем даже с полной загрузкой.
Плохая шумка. По плохим дорогам, коих много по области и районам, слышен чуть ли не шум подшипников, не говоря уже о моторе и шинах.
Небольшой минус для тех у кого большая семья: троим сзади будет не комфортно из-за тоннеля достаточно высокого.
Прикол в том, что когда был на тест-драйве, там была топовая Камри с 3.5 литровым мотором и новой 8 ступенчатой коробкой: идеально работающий автомат, кожа везде и всякие плюшечки. Это очень приятная машина, со всеми удобствами. Моя же по проще, в средней комплектации такого удовольствия уже не вызывает, и автомат старый 6-ти ступенчатый как небо и земля по сравнению с новым.
Я не ездил на старой Камри, но если она такая же спорная, то тогда в чем залог ее успеха и популярности? Ее ведь чуть ли не идеализируют.
Главная рекомендация от меня: тестите именно вашу версию с мотором, коробкой и желательно даже комплектацией, чтобы потом не было "ай".
60 тыс. во деньги то содрали. там работы на дня 2 двум мастерам, включая снятие сидений, пола и торпеды с консолью и никаких там воздуховодов нету, есть только 2 дырки сзади и отверстия для слива воды, их шумкой не закроешь. Реальная стоимость до 25 тыс рублей, включая материалы, учитывая что Москва всё таки - ну максимум 30(35)
А багажник, а торпедо всё изнутри мааааленькими кусочками, а между двигателем и салоном проложить. Работа того стоит я считаю. Плюс материалы не из дешёвых, и ещё все делати антискрипом проделывают.
У меня тоже есть руки, но если сесть и всё посчитать то получается что овчинка выделки не стоит. Я не рекламирую никакие ателье. Просто есть некоторые минусы когда делаешь сам: 1) Сложность самостоятельного полного разбора салона без инструментов. (экстракторы и т.д.) а машину реально надо разобрать до кишков. шокирующее зрелище для неподготовленных глаз. 2) сложность проклейки в труднодоступных местах при отсутствии опыта и спец инструментов (промышленный фен и т.д.) 3) При разборе салона неизбежно ломаются некоторые клипсы и локеры например в дверях и багажнике, их придётся докупать, а в спец ателье они как правило имеются в наличии. 4) Я с региона мне достаточно сложно было найти хорошие материалы по доступной цене. 5) Сложность в сборке салона после проклейки стыков салонных деталей антискрипом TESA.Хотя скажу правду даже она не удаляет НЕНАВИСТНЫЙ СКРИП сеточек пищалок на передней панели. Так пока и не придумал что делать чтобы они не скрипели на жаре или на холоде. Ну и к слову. кэмри в любой комплектации требует достаточно сильной доработки, чтобы хоть немного дотянуть до того класса машины к которому её относят. И первый пункт это шумоизоляция. Не могу понять как люди ездят на ней без шумки. это ж никакая музыка дорогая не заглушит. да и нет смысла ставить музыку не сделав из двери так сказать Герметичную колонку с шумо и виброподавлением. Сам я аудиофил и поэтому с этого и начал. На очереди установка новой акустики и замена задней полки на деревянную. Кстати задняя полка заслуживает отдельного разговора. Она по моему сделана из пластика из которого делают тазики. Положив что либо на неё нужно будет слушать удивительный звук барабана в салоне. Для того чтобы определиться делать шумку или нет. просто походите и постучите по дверям и по багажнику машины. или достаточно сильно закройте багажник. то что вы услышите не возможно услышать даже по моему на стоковых китайцах.
Шумоизоляция Toyota Camry в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Toyota Camry за один рабочий день!
В наших студиях побывали сотни подобных машин разных поколений, поэтому наши мастера имеют огромный опыт работы с автомобилями Тойота Камри любого года выпуска!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Toyota Camry эффективными и экологически безопасными материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 15 000 руб.
Цена шумоизоляции одной пары колесных арок и подкрылков — 6 000 руб.
Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.
Цена шумоизоляции задней полки — 3 000 руб.
Итак, начнем наш фотоотчет о шумоизоляции салона автомобиля Тойота Камри с рассказа о шумоизоляции крыши этого популярного автомобиля.
В качестве первого слоя при шумоизоляции крыши мы используем виброизолирующий материал СТП АЭРО, который не требует прогрева (температура в нашей студии не опускается ниже +18 С), и после тщательной прикатки надежно защитит металл крыши от вибраций!
В качестве второго слоя при шумоизоляции крыши мы используем рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум толщиной 15 мм! По результатам замеров, этот материал намного эффективнее войлока, а за счет рельефной лицевой поверхности исключается прямое отражение звуковых волн от материала.
После нанесения двух полноценных слоев эффективнейших материалов шумоизоляция крыши автомобиля Toyota Camry завершена и мы можем аккуратно собрать верхнюю часть салона. При этом мы естественно работаем только в чистых перчатках, чтобы после нашей работы не осталось ни единого следа!
Шумоизоляция нижней части начинается с полной разборки и шумоизоляции днища седана Тойота Камри. Аккуратно демонтируем все сидения, центральную консоль и штатный ковер. После этого проверяем состояние штатной виброизоляции: вскрываем имеющиеся пузыри и трещины. Теперь мы пылесосим, протираем и обезжириваем днище перед шумоизоляцией.
В качестве первого слоя мы используем эффективнейший виброизолятор СТП АЭРО+. Он имеет высокие показатели виброизоляции, но при этом очень пластичный и после тщательной прикатки отлично повторяет даже сложные рельефные поверхности! А это значит, что под материалом не останется пузырей и полостей с воздухом, снижающих эффективность его работы.
Второй слой на днище — звуко- и теплоизолятор СТП Барьер. В разных местах днища толщина материала варьируется от 4 до 8 мм в зависимости от критичности последующей сборки. Этот материал абсолютно не впитывает влагу, не гниет и не разлагается. На днище это весьма актуально!
После нанесения трех слоев на днище шумоизоляция днища Тойота Камри завершена и мы можем перейти к сборке. Устанавливаем на место штатный ковер, центральную консоль и все сидения. В процессе сборки еще раз пылесосим ковер и протираем пластик, чтобы после нашей работы салон Вашей машины стал чище и свежее! Теперь переходим к шумоизоляции багажника Вашей Toyota Camry.
Шумоизоляция задней части салона актуальна для снижения уровня шума от задних колес, который зачастую преобладает в современных автомобилях. И хотя эта процедура более актуальна для автомобилей в кузовах хэтчбек и универсал, при полной шумоизоляции седана Тойота Камри оставлять багажник нетронутым недопустимо! Ведь металл здесь тонкий и звонкий, а значит гул от задних колес будет беспрепятственно попадать внутрь автомобиля.
Заднее крыло седана Toyota Camry имеет значительную площадь, и на всю эту площадь нанесена лишь небольшая полоска штатного виброизолятора. Это значит, что крыло резонирует от малейшей вибрации, усиливая гул арок.
Аналогичная ситуация и с противоположной стороны. Простор для вибро- и шумоизоляции в багажнике Toyota Camry как Вы видите имеется!
На обезжиренный и просушенный металл мы наносим первый слой — виброизоляторы СТП АЭРО+ и СТП Бимаст Бомб Премиум. Наиболее тяжелый, жесткий и наиболее эффективный Бомб или более современный аналог СТП Профи+ мы наносим на ровные поверхности задних арок, а на изогнутых поверхностях ниши запасного колеса используем мягкий и пластичный СТП АЭРО+!
Шумоизоляция багажника Toyota Camry занимает у нас около 1,5 часов, при этом основная часть этого времени уходит именно на качественную прикатку первого слоя! Многие неопытные установщики тратят много времени на разборку и сборку, а вот тщательную прикатку материалов не производят, в результате чего страдает эффект от шумозиоляции. В студиях АНТИ-ШУМ все работы выполняются в полном соответствии с рекомендациями производителя материалов StP!
Мы не стараемся закрыть абсолютно всю поверхность багажника нашими материалами, потому что понимаем, где и как работает каждый из них. Для достижения максимального эффекта необходимо покрыть виброизолятором около 70% площади тонкостенной детали. При этом жесткие элементы кузова, усилители, рельефные штамповки и места соединения нескольких металлических деталей вообще не нуждаются в виброизоляции, так как частота их резонанса и так довольно низка.
После виброизоляции металла мы переходим собственно к шумоизоляции багажника Тойота Камри. Для этого мы используем звуко- и теплоизолятор СТП Барьер, а также звукопоглотитель СТП Бипласт. Первый материал наносится на нижнюю часть багажника, а второй — на задние арки.
Аналогичным образом шумоизолируем противоположную арку и крыло Toyota Camry. Звукопоглотитель с рельефной лицевой поверхностью заводим в заднее крыло максимально далеко.
После нанесения двух полноценных слоев наших материалов шумоизоляция багажника автомобиля Toyota Camry завершена, и мы переходим к аккуратной сборке задней части авто. Ставим на свои места обшивки задних арок, укладываем на места запасное колеса, домкрат и все принадлежности. После этого переходим к шумоизоляции дверей автомобиля Тойота Камри.
Шумоизоляция дверей автомобиля — важный этап нашей работ! Ведь суммарная поверхность всех дверей автомобиля составляет едва ли не наибольшую площадь среди его элементов. К тому же проклейка дверей Toyota Camry повлияет не только на шумоизоляцию, но и на качество звука, и даже на ощущения при открывании и закрывании дверей. Поэтому мы уделяем шумоизоляции дверей особое внимание! Перед нанесением наших материалов мы аккуратно разбираем дверь, снимаем пластиковую обшивку, удаляем штатную пароизоляционную пленку и обезжириваем внешний металл дверей. После просушки мы наносим на внешний металл первый слой — виброизолятор СТП АЭРО. Этот легкий, но эффективный вибродемпфер позволит нам существенно снизить резонансную частоту металла, не перегружая петли лишним весом!
После тщательной прикатки первого слоя мы переходим к нанесению второго. Его задача — минимизировать количество шума, поступающего в салон автомобиля извне, то есть отражать шум улицы и рядом проезжающих автомобилей, при этом не впитывая влагу, которой в дверях зачастую достаточно много. И материал СТП Акцент Премиум подходит для этого как нельзя лучше! Он имеет влагостойкий клеевой слой, а также абсолютно не впитывает влагу, что весьма актуально для внутреннего объема двери! В завершение мы закрываем все отверстия во внутреннем металле виброизолятором СТП АЭРО, заменяя им штатную полиэтиленовую пленку.
После завершения шумоизоляции дверей переходим к их пластиковым обшивкам. На них мы наносим рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум. Этот мягкий и вязкий материал надежно прижмет все провода и тросики, находящиеся под обшивкой, предотвращая их дребезг и скрипы. Также он будет эффективно поглощать звуковые волны, блуждающие по салону Вашего автомобиля.
После установки обшивок дверей и их фиксации мы протираем их, чтобы не осталось ни единого следы нашей работы. На этом шумоизоляция дверей Тойота Королла завершена и мы переходим к шумоизоляции капота и крышки багажника.
Шумоизоляция капота позволяет существенно снизить уровень шума двигателя, ведь немалая его часть поступает в салон именно через тонкий металл капота и такое же тонкое лобовое стекло. И если толщину лобового стекла наращивать сложно технически, то сделать более массивным капот вполне реально!
Для этого мы нанесем на него слой виброизолятора СТП АЭРО. Но сначала конечно же необходимо очистить и обезжирить поверхность!
Затем мы наносим на капот второй слой — СТП Акцент Премиум.
Не забываем мы и про крышку багажника!
На металл мы наносим виброизолятор СТП АЭРО, а на обшивку — звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум!
После завершения работы с капотом и крышкой багажника мы еще раз проверяем качество сборки салона: положение деталей отделки, уплотнителей, органов управления, и работоспособность всех электрических цепей, отключавшихся на время работ. Теперь можно еще раз пропылесосить и протереть салон, и на этом шумоизоляция Тойота Камри завершена!
Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.
Реальный отзыв о шумоизоляции автомобиля Toyota Camry в студии АНТИ-ШУМ Вы можете прочесть ниже.
Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию передней панели со снятием (15 000 руб.), шумоизоляцию арок колес и подкрылков (6 000 руб. за пару), доработку уплотнителей дверных проемов (4 000 руб.), а также замену акустики (от 4 000 руб.).
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA CAMRY
Шумоизоляция передней панели проводится с целью устранения любых посторонних звуков (скрипов, дребезгов, стуков и т.д.), которые появляются в передней панели в ходе эксплуатации автомобиля. Салон автомобиля при движении постоянно подвержен воздействию вибраций. Разнородные пластиковые элементы передней панели, при быстром прогреве и остывании салона в зимнее время, начинают расширятся и сжиматься с различными показателями. Установка различного дополнительного оборудования, размещенного в передней панели (автосигнализации, иммобилайзеры, нештатные головные устройства и т.д.), как правило проводится без применения противоскрипных и шумопоглощающих материалов. Все эти факторы со временем приводят к тому, что передняя панель автомобиля начинают издавать при движении массу посторонних и нехарактерных для нее звуков. Шумоизоляция передней панели со снятием позволяет полностью и навсегда решить эту проблему! Шумоизоляция передней панели Тойота Камри начинается с ее аккуратного демонтажа, затем на панель и ее посадочное место наносятся виброизоляционные и звукопоглощающие материалы, после чего панель аккуратно устанавливается и собирается до первоначального вида.
Процесс шумоизоляции передней панели автомобиля Тойота Камри подробно описан в нашем видеоролике:
Цена шумоизоляции передней панели со снятием: 15 000 руб.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК АВТОМОБИЛЯ TOYOTA CAMRY С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR
Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием виброизоляционной мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.
Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 6 000 руб.
Время работ: 3 часа
ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.
Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.
Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 4 000 руб.
Время работ: 1 час
Читайте также: