Шкода карок или ниссан икстрейл что лучше
Экстерьер и габариты
Габариты и масса
| Параметр | Skoda Kodiaq 2017 | Nissan X-Trail 2017 |
|---|---|---|
| Двигатель | 2.0 TSI (180 л.с.) | 2,5 л (171 л.с.) |
| Мест | 5 | |
| Длина, мм | 4697 | 4640 |
| Ширина, мм | 1882 | 1820 |
| Высота, мм | 1676 | 1710 |
| Колесная база, мм | 2791 | 2705 |
| Колея (пер./задн.), мм | 1586 / 1576 | 1575 / 1575 |
| Клиренс, мм | 187 | 210 |
| Объем багажника, л | 720 (2065) | 497 (1585) |
| Снаряженная масса, мин./макс, кг | 1695 | 1586/1628 |
| Грузоподъемность, кг | 675 | 435 |
| Допустимая полная масса, кг | 2295 | 2070 |
| Макс. буксир. масса с тормозами, кг | 2200 | 1000 |
Интерьер
Вариантов отделки салона у обеих машин не слишком много – ткань и кожа стандартных расцветок: бежевая и черная у Ниссан, бежевая, черная и коричневая у Шкоды. Оба автомобиля позиционируются производителями как максимально вместительные и удобные даже для людей ростом выше 180 см. Но, конечно же, чешский кроссовер тут выигрывает за счет изначально бОльших габаритов. Особенно это сразу почувствуют высокие пассажиры второго ряда. К тому же, в Кодиак можно установить третий ряд сидений, что делает его функциональнее. Да и об огромном багажнике забывать не стоит.
Внешнее сравнение 2-х кроссоверов (видео)
Техническое оснащение
Ниссан Икс-Трейл доступен в России с тремя вариантами двигателей:
- 2.0 144 л.с. (бензиновый);
- 2.5 171 л.с. (бензиновый);
- 1.6 dCi 130 л.с. (дизельный).
Kodiaq, по предварительным данным, в первый год после выхода на российский рынок будет продаваться у нас также с тремя моторами:
- 1.4 TSI 150 л.с. (бензиновый);
- 2.0 TSI 180 л.с. (бензиновый);
- 2.0 TDI 150 л.с. (дизельный).
Двигатели и привод
Данные по двигателям применимы к российскому рынку.
| Skoda Kodiaq 2017 | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | 1.4 TSI 150 л.с. | 2.0 TSI 180 л.с. | 2.0 TDI 150 л.с. |
| Привод | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Трансмиссия | DSG-6 | DSG-7 | DSG-7 |
| Nissan X-Trail 2017 | |||
| Двигатель | 2.0 л 144 л.с. | 2.5 л 171 л.с. | 1.6 л dCi (130 л.с.) |
| Привод | 2WD / 2WD / 4WD | 4WD | 4WD |
| Трансмиссия | 6-МКПП / CVT / CVT | CVT | 6-МКПП |
Ходовые качества
Расход топлива и динамика (бензин)
Поскольку для российского рынка предлагаются только полноприводные версии Шкода Кодиак, то для корректного сравнения взяты соответствующие (4x4) варианты Ниссан Х-Трейл, хотя последний можно купить и моноприводный.
| Параметр | Шкода Кодиак | Ниссан Х-Трейл | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 1.4 TSI (150 л.с.) 4x4 | 2.0 TSI (180 л.с.) 4x4 | 2.0 л (144 л.с.) 4x4 | 2.5 л (171 л.с.) 4x4 | |
| Трансмиссия | DSG-6 | DSG-7 | Xtronic @ CVT | Xtronic @ CVT | |
| Расход топлива, л/100км | Город | 8,4 | 9,0 | 9,4 | 11,3 |
| Трасса | 6,2 | 6,3 | 6,4 | 6,6 | |
| Смешанный | 7,2 | 7,3 | 7,5 | 8,3 | |
| Макс. скорость, км/ч | 194 | 207 | 180 | 190 | |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 9,9 | 8,0 | 12,1 | 10,5 | |
Расход топлива и динамика (дизель)
| Параметр | Шкода Кодиак | Ниссан Х-Трейл | |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 2.0 TDI (150 л.с.) 4x4 | 1.6 л dCi (130 л.с.) 4x4 | |
| Трансмиссия | DSG-7 | МКПП-6 | |
| Расход топлива, л/100км | Город | 6,3 | 6,2 |
| Трасса | 4,7 | 4,8 | |
| Смешанный | 5,3 | 5,3 | |
| Макс. скорость, км/ч | 197 | 186 | |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 9,5 | 11,0 | |
Цены на Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq
В России Ниссан Икс-Трейл продается по цене от 1 449 000 рублей (за передний привод и бензиновый двигатель 2.0 144 л.с. с 6-МТ в комплектации XE) до 2 047 000 рублей (за полный привод и бензиновый двигатель 2.5 171 л.с. с вариатором CVT в комплектации LE Top). За дизель сейчас придется выложить не менее 1 739 000 рублей. Прайс на Шкода Кодиак чешской сборки начинается с 1 999 000 рублей (в комплектации Ambition Plus с бензиновым двигателем 1.4 TSI 150 л.с., роботом DSG-6 и полным приводом). За дизельную версию придется выложить не менее 2 309 000 рублей (двухлитровый двигатель), а самая дорогая версия 2.0 TSI 180 л.с. DSG-7 4x4 в топовой комплектации Style Plus обойдется в 2 615 000 рублей. После начала локализованной сборки и вывода на российский рынок базовых двигателей и комплектаций стартовая цена на Кодиак существенно снизится и по некоторым данным будет составлять около 1,5 млн рублей. Произойдет это в 2018 году.
Вывод
Шкода Кодиак выглядит современнее и привлекательнее конкурента, есть в 5- и 7-местной версии. Чешский кроссовер может похвастаться огромным багажником и вместительным салоном, он оснащается более мощными, но при этом более экономичными двигателями. Но стоить он будет, скорее всего, дороже, а его локальная сборка стартует не раньше середины 2018 года.
Статья о Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq: какой автомобиль лучше, сравнение моделей по различным характеристикам. В конце статьи — видео о сравнении Ниссан Икс Трейл и Шкода Кодиак. Статья о Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq: какой автомобиль лучше, сравнение моделей по различным характеристикам. В конце статьи — видео о сравнении Ниссан Икс Трейл и Шкода Кодиак.
Nissan X-Trail – один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов на российском рынке. С момента своего появления в 2001 году модель успела сменить три поколения, последнее из которых ознаменовалось кардинальным изменением внешности и позиционирования на рынке.
Но если раньше X-Trail практически не имел конкурентов, то сегодня их более чем предостаточно.
Одним из таких конкурентов выступает модель Skoda Kodiaq, официально представленная мировой общественности осенью 2016-го года. Оба автомобиля роднит наличие просторного салона, вместительный багажный отсек и сравнимый ценник, что превращает выбор между ними в настоящую головную боль, особенно если вы не являетесь поклонником ни одной из вышеперечисленных марок. Именно поэтому мы решили сравнить модели между собой, чтобы выявить главные достоинства и недостатки каждой их них.
Внешний облик и габариты Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail
На фото: внешность Nissan X-Trail
Два первых поколения Nissan X-Trail пользовались большой популярностью среди мужской аудитории, чему способствовали рубленные формы и строгая геометрия кузова.
С выходом третьего поколения дизайн автомобиля стал более современным, но самое главное – он лишился былой брутальности, что моментально привлекло внимание молодой аудитории, причём как мужской, так и женской.
На фото: внешность Skoda Kodiaq
В сравнении с Ниссаном, Skoda Kodiaq обладает более спокойной и утилитарной (читай — выверенной) внешностью, которая одинаково хорошо подойдёт как молодой, так и более зрелой аудитории.
Кроме того, кроссовер Skoda обладает более вместительным багажником (720 против 497 л) и большей грузоподъёмностью (675 против 475 кг). Nissan X-Trail может ответить лишь большей высотой и большим дорожным просветом, несмотря на который внедорожные возможности автомобилей сравнимы.
Внутреннее оформление и оснащение Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail
На фото: интерьер Nissan X-Trail
С точки зрения внутреннего оформления, у обоих автомобилей полный порядок – выверенная эргономика, качественные материалы отделки и безукоризненная сборка. Но если при создании X-Trail дизайнеры черпали вдохновение в кругах и овалах, то в случае Kodiaq музой выступали прямоугольники и квадраты.
На фото: интерьер Skoda Kodiaq
Свободного пространства в автомобилях достаточно для комфортного размещения пятерых пассажиров — правда, помимо 5-местной компоновки, Skoda Kodiaq доступна и в 7-местном исполнении.
Уровень оснащения автомобилей плюс-минус сравним, хотя тут также имеется незначительное превосходство Kodiaq.
Силовые установки и динамические характеристики Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail
На фото: двигатель Kodiaq
На выбор российским потребителям Nissan X-Trail предлагает три силовые установки:
В то же время Skoda Kodiaq предлагает:
-
1,4-литровый бензиновый мотор TSI, воспроизводящий 150 л.с. и доступный в паре с 6-скоростной МКПП либо АКПП;
Skoda Kodiaq – наоборот, обладает более собранной подвеской, но способна порадовать легковой управляемостью, отличной обратной связью по рулю, а также минимальными кренами в поворотах.
Цены и комплектация Шкода Кодиак и Ниссан Икс Трейл
На фото: элементы интерьера Nissan X-Trail
Минимальная стоимость Skoda Kodiaq на российском рынке составляет 1,413 млн. руб., в то время как за стандартный Nissan X-Trail потенциальным покупателям придётся заплатить минимум 1,401 млн. руб., что делает его более выгодным приобретением с точки зрения стоимости.
День добрый! Пишу свое личное мнение о Skoda Kodiaq, на которой накатал уже больше 27 тысяч км. Итак, машину брал, понятно, в салоне. До Шкоды ездил на Nissan X-Trail 2015 года российского производства, который тоже брал новым.
Кстати, качество сборки у Шкоды оказалось лучше, хотя тоже в России делают. У Ниссана в первый же месяц вылезло много мелких проблем и фары запотевали, и в передней подвеске что-то брякало, по гарантии ремонтировали на пробеге 1300 км, и передняя панель в салоне скрипела, заставил официалов переустанавливать, как-то не задалось в общем.
Со Шкодой всё ровно. Лошадка отличная, на данный момент претензий нет вообще. Ясное дело, привыкнуть надо, как к любому новому автомобилю. Сначала казалось, и кресла неудобные, и передняя панель не такая, и включатель круиза фигня. Через пару недель со всем вышеперечисленным подружился, теперь все устраивает.
И по трассе, и по городу идет достаточно мягко, посторонних шумов в салоне не слышно. Полный привод вытягивает практически из любой ситуации: и по снегу, и по грязи. На Ниссане шум от резины было очень хорошо слышно в салоне, да и по управляемости X-Trail заметно уступает Kodiaq. На Шкоде вообще не приходится подруливать: колея, боковой ветер - всё ни почем.
Двухлитровый дизелёк - это отдельный разговор. На Ниссане был бензиновый 2,0, которого машине явно не хватало. Так что после X-Trail на Шкоде динамика разгона как на гоночном болиде, а расход топлива меньше: 7-9 литров на сотню.
Робот ведет себя послушно, переключает передачи без задержек и хрустов, просто тихие приятные щелчки. Ниссановский вариатор работал плавнее, но к 120 тысячам км, начал за него побаиваться, где-то дернет, где-то подвывать начинает.
Салон в Шкоде просторный, ехали впятером к родственникам весьма внушительных габаритов за 250 км - никому тесно не было, а на Ниссане второй ряд сидений тесноват, а голова в потолок упирается.
Классная фишка, кстати, трехзонный климат. Теща гипертоник, ей всегда жарко, жена постоянно мерзнет, а тут получилось всем сделать хорошо и о себе тоже не забыть.
Пару слов о внешности: на мой взгляд, Kodiaq симпатичен и снаружи, и изнутри. Но тут, как говорится, дело вкуса. А вот, контроль слепых зон, камера заднего вида и предупреждалка о столкновении пару раз серьезно выручали.
Теперь советы тем, кто собирается покупать эту машинку, так сказать, из собственного опыта. Первое: не экономьте на дизеле. Солярой, слитой с Камаза, которую барыги толкают за полцены, убьете движок. Хотите ездить долго и счастливо - велкам с денежкой на солидную заправку. Второе: зимой не докатывайте до лампочки: при почти пустом баке предпусковой подогреватель просто не запустится, будете мерзнуть вместе с пассажирами. Ну и третье: после переобувания на летнюю резину не перекачивайте ее: лучше меньше, чем больше. Иначе даже на нормальной дороге вас будет кидать как на трамвайных рельсах.
А так машина отличная, отъездил почти год, ничего не ломалось и не чинилось. Критических конструктивных промахов тоже не заметил, поэтому рекомендую.
Внешний вид
Nissan Qashqai
В 2020 на российском рынке появился рестайлинговый Nissan Qashqai, дизайн которого претерпел немалые изменения. Это уже не прежний недорогой маленький кроссовер для непритязательных автолюбителей.
Сейчас Кашкай можно смело назвать одним из самых красивых японских SUV. И в первую очередь этот эффект достигается за счет глубоко переработанной передней части кузова. Капот с новой выштамповкой визуально продолжает фирменную решетку радиатора, а черный глянец выглядит эффектно и оригинально. В профиль кроссовер смотрится динамично и современно за счет взлетающей вверх оконной линии. Задняя часть переработана не так сильно – бампер выполнен из черного матового пластика, лампочки задних стоп-сигналов узкие, что выглядит красиво, но не совсем удачно с практической точки зрения – при дневном свете их почти не видно.
Для автомобиля впервые стали доступны колесные диски на 18 дюймов, обеспечивающие оптимальную управляемость. Также был добавлен новый цвет кузова – небесно-голубой. Он дополнил палитру из 7 оттенков, среди которых уже были яркие красный и синий.
На фото: легкосплавные диски — новые 19-е у Кашкая и 17-е Ratikon у Карока
Skoda Karoq
Шкода Карок – уменьшенная копия другого чешского SUV – Kodiaq, разработанного командой бывшего шеф-дизайнера чешской марки Йозефа Кабана. Но все же есть у этого компактного кроссовера и свои особенности.
Читайте обзор сравнение Kodiaq vs Karoq здесь.
Автомобиль отличается мощным и внушительным передком с узнаваемой трапециевидной решеткой радиатора, большими колесными арками, брутальной кормой. Его не обошло стороной новое решение Skoda – теперь вместо логотипа с крылатой стрелой на задней двери красуется крупная надпись – название марки.
Оптика полностью светодиодная, с кристаллической структурой – намек на чешский хрусталь. Задние фонари образуют традиционную для Шкоды букву С. На пятой двери вместо логотипа марки теперь в духе LADA VOLVO на автомобилях 2020 модельного года гордо красуется надпись SKODA.
Цветовая гамма у чешского кроссовера богатая – в ней есть и яркие оттенки вроде красного, синего или зеленого, и спокойные классические – белый, черный, серый, коричневый. Диски – легкосплавные, размером от 16 до 19 дюймов.
Интерьер
Nissan Qashqai
Ниссан Кашкай после рестайлинга сохранил прежний кузов, поэтому его салон не изменился в плане размеров – он не гигантский, но довольно просторный. Приборная панель аналоговая, посадка водителя удобная и высокая, а большая площадь остекления и крупные фонари заднего вида обеспечивают отличный обзор. Сидения мягкие и в то же время с ярко выраженной поддержкой, в том числе боковой.
Обновляя кроссовер, японские конструкторы добавили в его интерьер много приятных мелочей вроде 2 USB-разъемов для пассажиров заднего ряда, автоматически стеклоподъемники на всех окнах, подогрева заднего дивана (только сидение и поясничная область). Некоторые моменты отделки выглядят действительно премиально, например, обшивка натуральной кожей передней панели. Пороги полностью закрываются специальными накладками, поэтому ноги при посадке и выходе из машины не пачкаются.
Интересно, что в автомобиле по сравнению с прошлой версией была серьезно доработана шумоизоляция. Для уменьшения посторонних звуков добавили целых 50 кг специальных элементов, включая обшивку днища, моторного отсека и дверей.
Skoda Karoq
Интерьер Karoq не слишком вычурный – здесь не найти дорогих материалов. Местами пластик жестковат, но совсем уж дешевым не выглядит. Обивка сидений зависит от комплектации и может быть как тканевой, так и кожаной или комбинированной. Кресла удобные, пространства на любом месте достаточно. Обзор с водительского места чуть хуже, чем в Ниссан – в первую очередь, из-за более скромных по размеру зеркал. Зато есть цифровая приборная панель (в ТОП-овых комплектациях).
- зонт в специальном отсеке водительской двери с отверстиями для оттока воды;
- множество отсеков под ручную кладь в салоне;
- съемная подсветка багажника, которая легко превращается в фонарик;
- крючки, сетки и разделители в грузовом отсеке;
- скребок в крышке топливного бака и т. д.
Рестайлинговая модификация кроссовера первого поколения
В первом поколении данного автомобиля выявилось некоторое количество эксплуатационных недостатков, в результате чего производитель вынужден был провести его модернизацию. Этому также поспособствовал выход на мировой рынок конкурирующих моделей.
Реагируя на выход конкурентных моделей в сегменте городских кроссоверов, японский автопроизводитель провёл полноценный рестайлинг Ниссан Кашкай, в результате которого машина приобрела более агрессивный и спортивный внешний вид и незначительно изменилась в техническом оснащении.
Проведённое обновление первого поколения городского кроссовера позволило автопроизводителю избавиться от некоторых существенных недостатков предыдущей модели и незначительно снизить стоимость автомобиля, что существенно увеличило количество продаж Ниссана Кашкай в России.
Габариты
Автомобили очень близки по размерам – отличия по всем параметрам всего в несколько мм. Исключение составляют высота – японец на 16 мм ниже чеха, клиренс – здесь перевес в 17 мм на стороне Qashqai. Зато Шкода, как всегда, впереди планеты всей по объемы багажного отделения. К тому же, у Karoq есть система трансформации заднего ряда сидений (опциональная), которая еще больше увеличивает полезное пространство под перевозку грузов.
Фото багажника Шкода Карок
И Кашкай, и Карок подходят колесные диски от 16 до 19 дюймов. Чешский кроссовер несколько легче, но это объясняется тем, что японца утяжелили на целых полцентнера ради улучшенной шумоизоляции. А еще у Qashqai на 10 литров больше топливный бак. Но не факт, что заправляться на нем придется реже – у Шкода традиционно менее прожорливые моторы.
Видео-сравнение размеров двух автомобилей
Видео-обзоры Skoda Karoq
Подборка видео с обзорами Карок от Clickoncar, БТД, Infocar и других.
| Автомобиль | Nissan Qashqai | Skoda Karoq |
| Общая длина, мм | 4379 | 4382 |
| Длина колесной базы, мм | 2646 | 2638 |
| Ширина, мм | 1836 | 1841 |
| Высота, мм | 1590 | 1605 |
| Колея (передняя/задняя), мм | 1580/1580 | 1575/1541 |
| Клиренс, мм | 200 | 183 |
| Объем багажного отделения, л | 430/1585 | 521, 479-588*/ 1604 (1810**) |
| Объем топливного бака, л | 60 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1420-1575 | 1340-1561 |
* — с системой VarioFlex;
** — со снятыми креслами второго ряда (VarioFlex).
Габариты Шкода Карок
Габариты Ниссан Кашкай
Технические характеристики и динамика
Двигатели Nissan Qashqai
| Двигатель | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | 2,0 л 4х2 МКПП-6 | 2,0 л 4х2 Xtronic CVT | 2,0 л 4х4 Xtronic CVT |
| Цилиндры | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Объем, см3 | 1197 | 1197 | 1997 | 1997 | 1997 |
| Мощность, кВт/об.мин | 85/4500 | 85/4500 | 106/6000 | 106/6000 | 106/6000 |
| Кр.момент, Нм/об.мин | 190/2000 | 165/ 1750 | 200/4400 | 200/4400 | 200/4400 |
| Тип топлива | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 173 | 194 | 184 | 182 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,9 | 12,9 | 9,9 | 10,1 | 10,5 |
| Расход топлива в смешанном ритме (на 100 км), л | 6,2 | 6,2 | 7,7 | 7,0 | 7,3 |
Автомобиль продается в России только с двумя бензиновыми моторами – турбированным 1,2-литровым и атмосферным 2-литровым. До рестайлинга был доступен также 1,6-литровый дизель, но у обновленной машины его уже нет. В пару к силовым агрегатам предлагают 6-ступенчатую механическую КПП и вариатор Xtronic CVT. Его при рестайлинге перенастроили для более точного переключения передач. Полный привод доступен только для одной версии – 2-литрового мотора с вариатором.
Увы, двигатели у Кашкай не слишком производительные – у 2-литрового движка крутящий момент всего 200, а у 1,2-литрового и того меньше. Так что насладиться динамикой этого автомобиля смогут только самые непредвзятые водители, которые любят размеренную и спокойную езду без обгонов и ускорений.
Двигатели Skoda Karoq*
| Двигатель | 1,0 TSI/85 кВт 4х2 МКПП-6 | 1,0 TSI/85 кВт 4х2 DSG-7 | 1,5 TSI/110 кВт ACT4х2 МКПП-6 | 1,5 TSI/110 кВт ACT 4х2 DSG-7 | 1,6 TDI/85 кВт 4х2 МКПП-6 | 1,6 TDI/85 кВт 4х2 DSG-7 | 2,0 TDI/110 кВт 4×4 МКПП-6 |
| Цилиндры | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Объем, см3 | 999 | 999 | 1498 | 1498 | 1598 | 1598 | 1968 |
| Мощность, кВт/об.мин | 85/5000–5500 | 85/5000–5500 | 110/5000–6000 | 110/5000–6000 | 85/3250–4000 | 85/3250–4000 | 110/3500–4000 |
| Кр.момент, Нм/об.мин | 200/2000–3500 | 200/2000–3500 | 250/1500–3500 | 250/1500–3500 | 250/1750–3200 | 250/1750–3200 | 340/1750–3000 |
| Тип топлива | бензин | бензин | бензин | бензин | дизельное | дизельное | дизельное |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 186 | 204 | 203 | 186 | 186 | 196 |
| Разгон 0-100км/ч, с | 10,6 | 10,7 | 8,9 | 9,0 | 11,0 | 11,1 | 8,9 |
| Расход топлива в смешанном ритме (на 100 км), л | 5,3 | 5,5 | 5,3–5,5 | 5,6 | 4,4–4,5 | 4,6– 4,8 | 5,1 |
* Приведена информация по двигателям для европейского рынка. Данные по российской линейке моторов будут добавлены после презентации Karoq в нашей стране.
Так как европейские моторы Skoda на 1 и 1,5 литра в России не сертифицированы, у нас для Карок будет иная, нежели в Старом Свете, линейка двигателей. В нее точно войдут силовые агрегаты 1,6 MPI и 1,4 TSI
. Первый уже локализован, а второй хотят локализовать в ближайшем будущем.
У турбодвигателя, вероятно, будет два варианта мощности – 125 и 150 л.с., а у атмосферного – стандартные 110 л.с. Что касается трансмиссий, то в их число войдут МКПП-6 и DSG-6, возможно появление DSG-7 или классического автомата. О дизельных двигателях на Karoq российской сборки в Шкоде пока молчат, хотя полностью и не отрицают возможность их добавления в моторную гамму. Полный привод будет, скорее всего, только в комбинации 1,4 TSI 150 л.с. DSG-6.
Toyota RAV4 vs Skoda Karoq vs Subaru Forester. Такие разные и такие привлекательные.
Обзор-сравнение трех кроссоверов.
Другие варианты
В качестве альтернативного варианта можно присмотреться к недорогому и очень яркому кроссоверу из Поднебесной Dongfeng AX4. Марка эта не очень известна в нашей стране, но при этом автомобиль получился неплохим. Он за смешные деньги позволит приобрести достаточно надёжное авто, наделённое множеством актуальных опций. Китаец оснащается неплохими по характеристикам двигателями, роботом и достаточным числом систем безопасности и функций комфорта. Но подходит он лишь для города и трассы, так как не отличается хорошей проходимостью.
Комплектации и цены
У Nissan Qashqai достаточно много комплектаций, в том числе специальные, например, версия с мультимедийной системой от Яндекса. Оснащение достаточно неплохое – уже в варианте исполнения XE есть и 2-зонный климат-контроль, и полный комплект помощников, и обогрев лобового стекла. Но некоторые моменты могут удивить. Так, далеко не во всех комплектациях ключ зажигания цифровой. Также в базовой версии светодиодная лишь окантовка фар, в то время как у чешского конкурента для европейских покупателей вся оптика на LED-элементах в любой комплектации.
| Комплектация | Двигатель | Цена |
| XE | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 250 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 400 000 рублей | |
| 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 330 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 465 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 535 000 рублей | |
| SE | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 385 000 рублей |
| 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 450 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 510 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 570 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 665 000 рублей | |
| SE Plus | 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 430 000 рублей |
| 1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 490 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 555 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 620 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 710 000 рублей | |
| SE Yandex | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 МКПП-6 | от 1 520 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 580 000 рублей | |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 675 000 рублей | |
| QE | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 650 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 745 000 рублей | |
| QE Yandex | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 654 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 740 000 рублей | |
| QE Plus | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 690 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 780 000 рублей | |
| LE | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 710 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT LE | от 1 805 000 рублей | |
| LE Plus | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 765 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 855 000 рублей | |
| LE Top | 2,0 л (144 л.с.) 4х2 Xtronic CVT | от 1 780 000 рублей |
| 2,0 л (144 л.с.) 4х4 Xtronic CVT | от 1 870 000 рублей |
О ценах и комплектациях Skoda Karoq в России станет известно только в конце 2020 — начале 2020 года. Скорее всего, версии будет три – Active, Ambition и Style. В других странах автомобиль в базовой комплектации оснащен довольно богато. В нем есть и различные электронные системы, и полностью светодиодная оптика, и обогрев зеркал заднего вида, и электронный иммобилайзер, и многое другое. В более дорогих версиях Карок оснащается цифровой приборной панелью, ассистентом парковки, системой Varioflex, 3-зонным климат-контролем, аудиосистемой Bolero и прочими премиальными опциями.
Предполагаемая стартовая цена Skoda Karoq в России – около 1 100 000 рублей.
Вывод – что же все-таки лучше?
Кашкай – машина яркая и современная с точки зрения дизайна, хорошо оснащена с претензией на люкс, но предназначена для спокойной и размеренной езды, так как моторы не слишком мощные и производительные. Это авто для женщин и людей старшего поколения.
Спасибо, что дочитали до конца.
.. но не спешите уходить. Посмотрите другие сравнения, почитайте обзоры про Karoq и регистрируйтесь на форуме Karoq клуба.
Расходы на обслуживание
Стоимость обслуживания этих авто примерно одинакова. Владение ими вполне по карману многим жителям нашей страны, хотя и не считается слишком дешёвым.
Автомобили должны быть весьма выносливыми и долговечными, что, скорее всего, справедливо не только для японца, но и для европейской новинки. Поэтому при должном обслуживании и аккуратной эксплуатации они могут прослужить довольно долго. А, если ремонт всё же понадобится, то в обоих случаях он не будет очень дешёвым. Стоит отметить, что его стоимость для европейца и азиата окажется примерно одинаковой.
Читайте также: