Схема задней подвески паджеро спорт 2
тема не сильно бюджетная.
ведь полно предложений по пружинам - от оригиналов, до всяких разных - усиленных, или с бо'льшим дорожным просветом.
и под них сразу надо амморты - есть и с регулируемой жесткостью - встал на гравийку - нажал кнопарик. встал на асфальт - другую настроечку, полез в грязи - другая жесткость.
и все это давно разжевано, попробовано и т.п.
читай и бери что нужно.
Пружины RD5964, ничего пилить не надо
вкрг стоят бильштайны - норм.
ребят я новенький в этом деле так что не обижайтесь! я просмотрел много тем и не чего подходящего не нашёл поэтому и попросил помощи, а за советы спасибо. по вину от паджеро 2 пробил пружины самые дешёвые оказались 3000 р. за штуку не оригинал, пока что думаю брать или нет.
На форуме паджеро 4х4 умельцы на второго паджерика устанавливают во внутрь родных пружины от оки. Мнения разные, но в основном положительные. Зад поднимается на 4-5см. Может в эту сторону посмотреть?
Щас правда начнут говорить: Колхоз, кроилово и т.д. Кому как.
ребят я новенький в этом деле так что не обижайтесь! я просмотрел много тем и не чего подходящего не нашёл поэтому и попросил помощи, а за советы спасибо. по вину от паджеро 2 пробил пружины самые дешёвые оказались 3000 р. за штуку не оригинал, пока что думаю брать или нет.
нет от оки точно городить не буду, а вот каяба стоит расмотреть а как по жесткости они не будет как будто на табуретке? и по высоте они норм?
эти мягкие, привыкнешь. я, когда амморты бильштайн поставил подумал - ууу, как жестко. щас норм, привык ) пробоев нет, ***а поднимется конечно - особенно видно когда стоковые колеса стоят (245-е), морду торсионами поднять немного.
будешь менять и опускать мост, смотри чтоб косточки стабилизатора не погнуть, лучше их снять заранее.
Первыми новый Pajero Sport в фирменной стилистике Dynamic Shield увидели тайцы в августе 2015 года на автошоу в Бангкоке. На российский рынок внедорожник вышел месяц назад по цене от 2 749 999 рублей. Топовая комплектация (на фото) на 200 тысяч дороже. Продано уже около ста машин.
Чтобы чаша весов уверенно качнулась в сторону покупки, на ней должны быть преданность марке Mitsubishi и любовь к модели Pajero Sport. Солидным подспорьем станет неприятие главного конкурента в лице Тойоты Land Cruiser Prado. Я захватил с собой на тест в Поморье лишь уважение, добродушие и шмотки.
Длина увеличилась на 90 мм. Высота всего на пять — за счёт интегрированных рейлингов, которые идут по умолчанию. Ширина и база прежние. Дорожный просвет вырос на три миллиметра до 218. Угол въезда уменьшился до 30º (минус шесть градусов), угол съезда неизменен: 24°.
Передние кресла стоят ниже задних. Спинки второго ряда меняют угол наклона в трёх положениях. На галёрке предусмотрен выкидной бокс-подлокотник с подстаканниками. Над головами передних седоков, рядом с блоком ЭРА-ГЛОНАСС, — очечник.
На втором ряду опять же не разгуляться: ступни под кресло засунуть нельзя, раскидываешь конечности по сторонам, приближаясь к позе лотоса. Третий ряд кресел, по данным маркетологов, у нас не востребован — отказались. Стеснённость рослых седоков призван компенсировать багажник-проглот. К счастью, подпирать потолок не приходится: над моей головой пространства с крупный кулак. Вокруг — простоватый серый пластик. Интерьер оживляют серебристые детали и чёрные глянцевые вставки (маркие, конечно). Впрочем, желание пересесть в салон старого Спорта пропадает навсегда.
В отличие от пикапа L200, Pajero Sport менее подвержен поперечной раскачке кузова, а продольные клевки так же выражены. Комфортный режим — 80–90 км/ч по прямой. В крутых скользких поворотах Mitsu заносит, причём система стабилизации не спешит вмешиваться.
Энергоёмкости подвеске не занимать, как и жёсткости при прохождении почти любых дорожных дефектов. О ездовом комфорте в комплексе судить не возьмусь, ибо большая часть нашего маршрута проходит по грейдерам и грунтовкам. Условия не оценочные — испытательные. Терпимо только спереди. Из-за места на заднем сиденье наш экипаж (три человека) кидает жребий — галёрка наиболее трясучая. Находясь там, с особой тревогой отмечаешь склонность внедорожника к заносу.
Хорошо хоть, что крены теперь сведены к минимуму, а передние тормоза с увеличенным до 320 мм диаметром дисков и модернизированными суппортами стали понятнее и эффективнее. Звуки работающей на износ подвески приглушены и не доставляют дискомфорта. Когда мы карабкаемся по единственному квазивнедорожному участку, помогают дополнительные ручки на передних и центральных стойках. Общее впечатление — Pajero Spot не пасует перед трудностями, предел выносливости шасси весьма высок.
К предстоящей зиме японцы подготовились. Подогреваются: руль в местах хвата, сиденья обоих рядов, заднее стекло. Лобовое — нет. Из странностей следует отметить отсутствие электропривода багажной двери и газовой опоры капота. Сэкономлено на автоматике стеклоподъёмников: только водительский управляется в одно касание. Не помешала бы кнопка разблокировки центрального замка. В медиацентре Mitsubishi Connect мы не находим встроенного навигатора. Попасть в розетку или USB-разъём в центральном подлокотнике с водительского кресла можно только вслепую. Бардачок отпирается с усилием. О найденных нами недочётах российский офис обещает оповестить штаб-квартиру.
Уже в базовой комплектации Pajero Sport оснащён семью подушками (включая коленную для водителя), блокировкой заднего дифференциала и кучей приятных мелочей. А топ-версия дополнена новым для всей марки Mitsubishi комплексом безопасности. Не все его элементы одинаково полезны. Допустим, камеры кругового обзора — верные помощники при проезде в сложных местах и на парковке. Ассистенты при спуске и подъёме тоже исправно справляются со своей работой.
А вот мониторинг мёртвых зон, увы, сбоит: сигналит, когда машине ничего не угрожает. Система предотвращения столкновений (разработка фирмы Bosch) вроде бы должна оповещать об опасном сближении со впередиидущим транспортом, сбрасывать обороты двигателя и в случае неизбежной аварии автоматически тормозить. Однако у нас она включается через раз. Сами менеджеры Mitsubishi признают, что уповать на неё не стоит. Заказать топ-версию без нерадивых помощников нельзя.
Ассортимент рамных вездеходов нынче невелик, но выбор в пользу третьего поколения Спорта не так очевиден, как кажется. Во-первых, не распроданы ещё машины прошлой генерации (от 1 999 000 рублей), и ведь найдутся те, кого отпугнут странные фонари новой машины. Во-вторых, продаётся и оставшийся без преемника Pajero (от 2 179 000 рублей) с такой же трансмиссией, а его дизайн — на все времена. В-третьих, есть пикап L200 (от 1 479 000).
Лучшим годом для Спорта в России был 2014-й, когда компания реализовала 10 234 внедорожника. Сейчас продажи упали до уровня 2005-го: с января по июнь куплено 1172 машины.
Паспортные данные
| Mitsubishi Pajero Sport | 3.0 MIVEC |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4785 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1805 |
| Колёсная база, мм | 2800 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1515 |
| Снаряжённая масса, кг | 2050 |
| Полная масса, кг | нет данных |
| Объём багажника, л | нет данных |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 209/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 279/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 218 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,5 |
| — загородный цикл | 8,9 |
| — смешанный цикл | 10,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Рамную конструкцию с неразрезным задним мостом Pajero Sport заимствовал у пикапа Mitsubishi L200 пятого поколения, но подвески отличаются. Спереди у обоих пружинные двухрычажки со стабилизатором поперечной устойчивости, однако у Спорта сзади вместо листовых рессор — пружины. Японцы утверждают, что все настройки шасси были оптимизированы для улучшения управляемости, большей устойчивости, уменьшения кренов и повышения комфорта.
Кузов, изготовленный по фирменной технологии RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), стал жёстче на неназванную величину. В структуре теперь больше высокопрочных материалов: синим цветом на схеме показаны стали с пределом прочности 440 МПа, красным — 590, зелёным — 980 МПа. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Спорта лучше, чем у пикапа L200, — 0,40 против 0,42. Благодаря дополнительной звуко- и виброизоляции шум в салоне при скорости 100 км/ч снизился на два децибела.
Турбодизель 4N15 MIVEC 2.4 (181 л.с., 430 Н•м), преемник мотора 4D56 2.5 (178 л.с., 350 Н•м), уже предлагается в России на пикапе L200. В арсенале внедорожника Pajero Sport он появится у нас, вероятнее всего, в 2017 году. Агрегат с механизмом регулировки фаз газораспределения и впускных клапанов, со сниженной до 15,5:1 степенью сжатия — легче предшественника, на 17% экономичнее и дешевле в обслуживании. Турбокомпрессор тут — с изменяемой геометрией, давление впрыска — 200 МПа. Движок соответствует нормам Евро-5, выбрасывая в атмосферу 200 г/100 км CO2.
Полноприводная трансмиссия Super Select 4WD-II, считавшаяся модернизированной и в прошлом поколении, пережила ещё одну реформу. Вместо рычага теперь вращающаяся шайба, а тяга распределяется между осями в пропорции 40:60 в пользу задней оси (было 50:50). Кроме того, отныне можно выбрать режим трекшн-контроля в зависимости от типа покрытия. В остальном всё осталось по-прежнему. При переводе селектора в положение 2H машина едет на заднем приводе, в позиции 4H задействуются все колёса, 4HLc означает блокировку межосевого дифференциала, а 4LLc подключает понижающий ряд.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport дебютировал в 1996 году на североамериканском рынке под именем Montero Sport. А вообще, модель имела множество названий, включая Challenger, Shogun Sport, G-Wagon и Nativa. Она делил основу с пикапом L200 (Strada, Triton), а также некоторые кузовные панели (в частности, передние двери).
Рамный автомобиль снабжался независимой торсионной подвеской спереди и неразрезным мостом на рессорах сзади (пружины появились в 2000 году), а также полноприводной трансмиссией Easy Select с жёстко подключаемыми передними колёсами, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.
За кадром
Ребята из Mitsu доказали: сделать бриллиант из негранёных алмазов сложно, но можно. И не один, а сразу три — символ компании. Сами минералы на нас, неспециалистов, особого впечатления не произвели. Просто форма углерода, пусть и симпатичная.
Евгений Вайцель запись закреплена
Ребят подскажите сильно пробивает заднюю подвеску на паджеро2 коротыш поменял стойки помогло но не надолго.
Евгений, амморты каяба я их даже не помню когда менял. Езда, да нормально, у нас весь город в ямах. Но машина поднимется, значительно.
У меня 5дверый. Внутрь 76я труба 3см высотой, пружины от 8ки поставил, т.к. от ОКИ не купить в моем мухосранске. Амморты родные оставил. Мерил от центра колеса до арки, до работ и после, жопа поднялась на 6см. Перед перекинул верхние шаровые под рычаг. Морда поднялась на 3см. Пробои ушли. Подвеска чуть жестче стала, но лучше чем было.
Евгений, передняя шаровая ставится сверху рычага. Чтоб морду чуть приподнять, надо шаровую снять и поставить под рычаг. Но сверху, над рычагом, обязательно пластину 5-6мм надо, чтоб болты не вырвало при оффроуде. Так же торсионы подкручивать нужно. И сайленты перед работой надо ослабить, а потом затянуть когда машину опустишь на землю. На ютубе много роликов об этом. Посмотри, лишним не будет. Сход/развал делать обязательно. А то колеса лодочкой будут
Евгений, фото не делал, как то не до них было с передом. В первый день я жопу сделал, на второй морду
История вопроса
Зачем нужна усиленная подвеска с лифтом
Третье, усиленная подвеска улучшает управляемость при длительной езде по бездорожью или убитой дороге, позволяет выровнять положение кузова при серьезной загрузке автомобиля. Однако усиленная подвеска должна быть адекватна уровню подготовки и загрузки автомобиля, иначе…
Важно! Усиление подвески не является увеличением грузоподъемности. Грузоподъемность определяется путем вычитания максимально допустимой массы автомобиля и его снаряженной массы. При тюнинге снаряженная масса увеличивается, а грузоподъемность уменьшается. Задача подвески – уровнять изменения. Нагружать автомобиль выше разрешенной максимальной массы противозаконно и опасно.
Цешка ("C" — по каталогу РИФ) предназначена для серьезно подготовленных автомобилей: силовые бамперы, пороги, экспедиционный багажник, защиты днища, дополнительный бак, снаряжение и экипировка.
Как только под колесами оказывался плохой асфальт или неровная дорога, езда на машине превращалась в ад. Во-первых, подвеска не работает, так как не нагружена, а это означает, что при наезде на кочку, кроме некомфортного пинка в пятую точку, теряется сцепление с поверхностью, а значит ухудшается контроль и управление. К тому же, это вредно для автомобиля – лишние удары и вибрации.
Лифт-комплект дает подъем на 4 сантиметра, что в случае с Pajero Sport не требует никаких вмешательств в узлы и агрегаты, но сам автомобиль стал выглядеть более дерзко. Особенно на увеличенных колесах.
Шины BFGoodrich Mud-Terrain KM3 в размере 265/70R17 установлены на стальных дисках Off-Road Wheels и идеально вписались в арки кузова. Шины не задевают подкрылки ни в одном из крайних положений, включая запас на ходы подвески на бездорожье.
В качестве выводов
Тюнинг должен быть оправданным, осознанным, обдуманным и осторожным. В моем случае все оказалось именно так и автомобиль только радует. Впрочем, мне еще много есть что про него рассказать, и про то, что было с ним сделано.
Читайте также: