Замена сайлентблоков лексус 330

Обновлено: 21.04.2025

При замене сайлентблоков диагностика подвески проводится бесплатно! Наши специалисты проведут установку новых сайлентблоков:

рычагов
п одрамника
балки
плавающих сайлентблоков

Снятие сайлентблоков проводится с помощью выпрессовки, но, по необходимости, наши специалисты проведут и слесарные работы для удаления детали из посадочного места.

ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ АВТОМОБИЛЯ
Замена сайлентблоков передних рычагов Lexus (1 шт.)	от 1200 руб.
Замена сайлентблоков задних рычагов Lexus (1 шт.)	от 800 руб.
Замена сайлентблока рычага Lexus (без учёта снятия/установки)	от 400 руб.
Замена сайлентблока верхнего рычага Lexus (без учёта снятия/установки)	от 400 руб.
Замена сайлентблока заднего продольного рычага Lexus (без учёта снятия/установки)	от 400 руб.
Замена сайлентблока продольного рычага Lexus (без учёта снятия/установки)	от 800 руб.
Замена сайлентблоков подвески Lexus (1 шт.)	от 800 руб.
Замена сайлентблоков подрамника Lexus	от 2400 руб.
Замена сайлентблоков балки Lexus (2 шт.)	от 3200 руб.
Замена плавающих сайлентблоков кулаков Lexus (1 шт.)	от 1400 руб.
Замена сайлентблоков ЦАПФ Lexus (1 шт.)	от 2800 руб.
Развал - схождение после замены сайлентблоков Lexus	от 800 руб.

Замена сайлентблоков Lexus с гарантией высокого качества проведения работ

Ремонт передней подвески с гарантией

Мы гарантируем устранение всех неисправностей в элементах передней подвески, оперативную замену сломанных деталей и крепежа ходовой части.

Ремонт задней подвески с гарантией

Мы гарантируем оперативное устранение неполадок в задней части подвески, бесплатную диагностику всей подвески перед ремонтом.

Помощь в выборе запчастей для подвески

Купить запчасти для подвески можно прямо в автосервисе. Мы консультируем в подборе деталей для ходовой, если вы приобретаете их в автомагазине.

Разница конечно изумительная. Руки хоть и грязные, но золото грязью не испортишь. И цена в принципе адекватная! А с логотипом - классная идея. Жалко, что один лайк только ставится.

Привет.На каких сайтах рекомендуете заказывать запчасти что бы иметь минимальный шанс нарваться на подделки? Планируется переборка подвески с заменой наконечников,шаровых и стоек стабилизаторов и амортизаторов,с тупичных и по мелочи. Не очень хочется чтобы это добро все вылетело через короткий промежуток пробега,ведь одно потянет за собой и другое.

Если каждому клиенту по двадцать минут на смазку каждой стороны потом установка потом . и рабочий день окончен. заработок. Лучше з.ч нормальные брать и смазку по дороже литола,влагоот. ю. И не прикиснет,не заржавеет

Сначала отнёсся к видео скептически но решил попробовать. И ведь правда помогло!Понятно что все равно менять придётся Сайлентблок, но как временная пилюля годится. Напишу потом через сколько заскрипит опять. Автору спасибо!

Братан, это не солдатик а стойка стабилизатора поперечной устойчивости. И с переди проставки поставить не легче чем сзади. Спереди пружины нужно стягивать стяжками и вставлять проставки под опорный подшипник.

обоймой подшипника надо было пресовать по наруже сайлентблока так как давиш на внутреннюю трубку то она отрывается от резины

Я прошу прощения за флуд, давно смотрю Ваш канал. Очень нравится. В Этом видео хорошо разобраны вопросы неисправности EJ20. У меня остался проект, закрытый с появлением ребенка. а с этого проекта остался EJ206tt c трансмиссией. Может кому будет нужен для своих экспериментов, цена далеко-далеко не коммерческая, просто жалко что он уже 10 месяцев пылится возле раритетной субары. Все турбины, косы, ЭБУ, весь выпуск, трансмиссия. одним куском в подмосковье. Привозил сам из Япии. Спасибо за внимание и ещё раз прошу прощения за флуд.

ремонтник советовал не менять, в старой от удара корпус откололся, но не послушал купил новую, тоже смотрю щас видео и думаю зачем 500 грн в топку.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

Известная проблема для всех версий – выход из строя катализаторов и лямбда-зондов. Но, во-первых, это случалось крайне редко, а во-вторых, виновником этого происшествия, как правило, являлся наш бензин.

Также известны проблемы с двигателем 3.5 V6, в версиях до 2010 года. В относительно большом интервале пробега (40-110 тыс. км) давала течь масляная магистраль. Это происходило в месте соединения патрубков резиновой секцией. Лечится болезнь очень просто – заменой ссохшейся детали на аналогичную, только металлическую.

Не последнюю роль в испорченных нервах владельцев играет муфта системы VVT-i, отвечающая за систему фаз газораспределения. Её слабым местом являются шестерни, которые давали о себе знать громким кратковременным скрежетом при запуске мотора. Подобные симптомы могли проявиться уже на 20 тыс. км пробега. Мера устроения неисправности – замена узла.

Помимо посторонних звуков, повышенное внимание стоит уделить температуре двигателя. Причина – текущие радиаторы, из-за которых Lexus даже устраивал отзывную кампанию. Однако до сих пор можно найти владельцев кроссовера, которые меняют эту деталь, чуть ли не каждый год.

Выхода из этой ситуации два: менять масло вместе с фильтром и надеяться на улучшения или же менять стиль езды и вырабатывать особые навыки для плавного разгона. Многие владельцы поступают, ориентируясь на второй способ. И добиваются в этом определённых успехов. Вот и получается, что на бумаге – адаптивная КПП, а на деле – адаптивный водитель.

Ещё одним неприятным сюрпризом является гул, издаваемый задними ступичными подшипниками, предугадать срок износа которых практически невозможно.

По части трансмиссии на этом всё. Никаких критических замечаний по муфте полного привода, карданным валам и ШРУСам не замечено.

На японский кроссовер, в зависимости от комплектации, могла быть установлена как обычная, пружинная подвеска, так и пневматическая с возможностью изменения величины дорожного просвета. По меркам класса, эта особенность уникальна. Правда, зачем она нужна – никто толком не знает. Повысить проходимость? – глупости, система полного привода RX не в состоянии победить раскисший просёлок со сколь-либо серьёзным рельефом. Для комфорта? – опять нет. Пневматические элементы имеют практически одинаковую жёсткость со стандартной схемой. Даже ресурс амортизирующих элементов в обоих случаях примерно одинаков – 80-100 тыс. км, что вполне неплохо.

Картину портят лишь отгнивающая проводка датчика положения кузова (из-за чего на приборной панели появляется соответствующий индикатор, а стойки отказываются подчиняться манипуляциям владельца) и выходящие из строя клапаны компрессора, по вине которых последний подлежал замене.

Следующей типичной неисправностью стоит выделить течи рулевой рейки, от которых в лучшем случае можно отделаться ремкомплектом, в худшем – заменой узла.

И заключают парад поломок расшатывающиеся задние плавающие сайлентблоки (70 тыс. км), преждевременно истирающиеся тормозные колодки (20-35 тыс. км) и часто теряющие от перегрева правильную геометрию тормозные диски (около 40 тыс. км).

По части салона и кузова проблем не меньше. Например, многие владельцы жаловались на летящие из кондиционера белые хлопья и неприятный запах. Источник дискомфорта – корродирующий испаритель, который приходилось менять.

Некоторые вопросы вызывает кожаная обивка сидений. Она настолько мягкая, что положенный на нее журнал оставлял острыми краями вмятины. Удивительно, но не критично, так как материал через некоторое время восстанавливает свою форму. А вот с пятнами проблема стоит острее. Пролитые напитки вывести из обивки чрезвычайно трудно.

Известны также вспышки недовольства акустическим комфортом. Со временем внутреннее пространство наполняется разного рода посторонними звуками, самый известный из которых издают фиксаторы задней шторки.

Что касается кузова и электрики… Здесь на первом месте стоит слабый головной свет. Мало того, что он имеет недостаточную яркость, так ещё и корпуса фар запотевают. На некоторых экземплярах данные корпуса собраны с такими щелями, что известны случаи конкурсов, в которых, чтобы победить, нужно было найти внутри оптического элемента самое необычное насекомое.

Ну и, напоследок, пару слов о лобовом стекле. Несколько камушков, вылетевших из-под впереди идущего автомобиля, способны вынудить владельца выложить дилеру крупную сумму. Но, что самое интересное – китайские аналоги оригинальной детали, по некоторым данным, даже крепче японских.

Передний рычаг у такого Лексуса поставляется в сборе, т.е. нельзя заказать отдельно сайленты, надо менять весь рычаг. Шаровую же производитель предлагает и отдельно.

Очень рекомендую заказывать 555 (Япония) - качество на ровне с оригиналом - SB-2932 или J12017
Можно также заказать Blue Print. Это компания-упаковщик, в средите будет лежать так же 555. Номер Блю Принт - ADT38611

А вот с сайлентблоками дела обстоят немного тяжелее. Toyota в оригинале не предлагает сайлентов отдельно, т.е. предполается, что вы будете менять рычаг в сборе.

Тут мы можем смело ставить сайлент от Hyundai Elantra (HD, XD), Hyundai Coupe (GK), Kia Cerato (LD) - 54551-2D000

Блю Принт -это фирма-упаковщик, но внутри всегда лежат запчасти известных японских и корейских производителей хорошего качества

Читайте также: