Схема трамблера ниссан альмера
Трамблер на нашем движке устроен довольно просто. Если разобрать один раз, то собрать потом проблем не возникнет. Главное, это не путать последовательность действий, чтобы по несколько раз не снимать и не ставить одни и те-же элементы.
2. Внутри корпуса трамблера винтами закреплен внутренний сальник. Чтобы до него добраться, нужно произвести полную разборку трамблера.
3. Присоединяем провода с разъемом к катушке зажигания, одеваем прокладку на коммутатор. На контакты, расположенные на катушке одеваем защитный колпачёк.
4. Вставляем катушку зажигания внутрь корпуса и прикручиваем ее двумя винтами самого большого размера.
Вложение 3184624
5. Затем инсталлируем внутрь корпуса коммутатор с надетой на него прокладкой, присоединяем провод, фиксируем коммутатор двумя винтами среднего размера.
Вложение 3184626
6. Одеваем на вал нижнюю втулку.
Вложение 3184632
7. Накладываем диск, вставляя его в щель датчика холла. Внимание. Диск нельзя переворачивать. Укладываем диск надписями вверх.
8. Одеваем сверху прижимную втулку. Нужно попасть в паз. Фиксируем винтом. При разборе трамблера с откручиванием этого винта возникли проблемы. Был затянут очень сильно. В итоге пришлось высверливать головку.
9. Прикручиваем двумя винтами внутреннюю крышку трамблера, и фиксируем кронштейн крепления трамблера винтом к корпусу.
Миниатюры
13. У меня в трамблере на высоковольтной электрод катушки была установлена пружинка. Контакты при этом были абсолютно чистыми, без налета. Сами высоковольтные электроды - как новые, без следов износа.
Миниатюры
Спасибо! На форуме есть много тем про трамблер, почти все незавершенные и без фото. Надеюсь, что кому-нибудь будет полезно. Да и для себя памятка неплохая получилась.
Присоединяюсь! Мне приходилось перебирать, но в -30 перед Новым годом и в чужом городе, поэтому не до фоток было. Очень толково. Молодец!
Кстати, если кому пригодится:
Маркировка трамблера: 22100 9E000, возможна замена на 9Е001
Маркировка катушки: СМ1Т-227А
Номинал конденсатора: 0,47 мкФ.
При сборке трамблера конденсатор в обязательном порядке нужно привинчивать к корпусу, т.к. его корпус - это одна "нога" конденсатора, а два черных провода - это вторая его "нога".
Коммутатор на схеме обозначен как биполярный транзистор. Сколько не пытался его прозвонить - ничего не вышло! Стало интересно, а что -же там внутри? Вскрытие показало, что транзистор - это схематичное изображение, а внутри скрыта гибридная интегральная схема (ГИС)!
Видно, что схема разделена на две части. Правая часть, как я понял, относится к датчику Холла, а левая - к коммутатору. Так что диагностировать методом "прозвонки" снаружи через разъем такую схему врятли получится. Внутри все заполнено похожим, прошу прощения, на сопли тягучим компаундом. Собрать такое назад невозможно. Больной в результате вскрытия умер.
Система зажигания бесконтактная батарейная транзисторная с механическим распределителем. В состав подсистемы входит датчик-распределитель зажигания марки Hitachi, включающий в себя встроенный блок зажигания и оптоэлектронный датчик положения распределительного вала и частоты вращения двигателя. Блок зажигания, в свою очередь, состоит из катушки зажигания, конденсатора и коммутатора. В жгут проводов блока зажигания встроен контрольный резистор. Распределитель зажигания приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов.
Начальный угол опережения зажигания (при отключенном разъеме датчика положения дроссельной заслонки), град:
Рис. 2.89. Размещение агрегатов КСУД двигателей GA14DE и GA16DE в моторном отсеке: 1 — датчик давления в системе гидроусилителя руля; 2 — корпус дроссельной заслонки; 3 — измеритель массового расхода воздуха; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 — топливная форсунка; 8 — регулятор ускоренного холостого хода; 9 — терморегулятор повышенных оборотов холостого хода на холодном двигателе; 10 — электромагнитный клапан системы РОГ и регенерации паров топлива; 11 — клапан дифференциального давления; 12 — клапан рециркуляции отработавших газов; 13 — датчик скорости движения; 14 — регулятор давления топлива; 15 — датчик-распределитель зажигания; 16 — датчик давления хладагента компрессора; 17 — датчик положения рычага переключения передач; 18 — датчик содержания кислорода в отработавших газах; 19 — реле включения электровентилятора системы охлаждения (1-я скорость при автоматической коробке передач); 20 — место для установки реле включения электровентилятора системы охлаждения (2-я скорость только при автоматической коробке передач); 21 — реле включения кондиционера
Рис. 2.90. Расположение агрегатов КСУД двигателя SR20DE в моторном отсеке: 1 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 2 — датчик детонации; 3 — регулятор холостого хода и ускоренного холостого хода; 4 — датчик положения рычага селектора; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — регулятор давления топлива; 7 — датчик скорости движения; 8 — электромагнитный клапан продувки абсорбера (регенерации топливных паров); 9 — топливный фильтр;
10 — измеритель массового расхода воздуха; 11 — блок зажигания (катушка зажигания, коммутатор, датчик-распределитель, датчик положения распределительного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя; 12 — контрольный резистор; 13 — датчик содержания кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 14 — топливные форсунки; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости
avto_2012 ,
артикулы катушек зажигания:
Оригинальный: 237101N000 для мотора GA14DE
Дубли:
MFIC00690
CN-01
0 040 100 326
CM1T-227
1.2.74
Все позиции требуют уточнения по полным данным автомобиля (VIN)
Есть под заказ только MOBILETRON 01, цена 900 рублей.
Он, нет?
Если он, то звонить сюда:
Хотя, зная наших тюменских "ниссановедов" могу предположить, что дело может быть и не в трамблёре, это может быть и датчик Холла. Нужно в первую очередь вскрытие трамблёра и его проверка, а потом уже поиски и покупка.
На собственном авто (Альмера 99г.в.) заглох двигатель на ходу, на месте разобрал "бороду", отключил сигналку ( Exellent 03.06), оба канала замкнул на землю. Легче не стало. Выдаёт ошибку 11 (нет сигнала от ДПКВ). Машина европейская, трамблёр с 7 контактами. В трамблёре чисто, предохранители целы.
Где дальше копать? Может у кого есть схема на данный трамблёр?
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Вот около трамблера и копать. Разъем семи-контактный - Бело\красный - плюс от реле мозгов(6). Черный- земля(7). Синий- сигнал REF (5)-для Европы . Бело\черный- сигнал на коммутатор(3). Черно\белый- земля(4). Черно\красный(1)- плюс от замка. Серо\красный(2)- обратная связь на мозги через резистор(резистор уже внутри) от точки соединения катушки и коммутатора.
Проверил практически всё, что мог на блоке управления двигателем и на трамблёре. Все напряжения в норме. Осталось проверить сигнала с ДПКВ. Машина стоит практически в "чистом поле", можно снять трамблёр и подключить его дома к 12 вольтам и проворачивая проверить наличие импульсов на выходе?
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Осцилла есть. А если световой поток просто шторкой перекрыть, на выходе уровень изменится? Или только фронты проскакивают?
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Снимаешь трамблёр с головы не отключая разъёмов. Включаешь зажигание, пальцем крутишь ось трамблёра, если впрыск есть (слышно форсунки), наверняка датчики трамблёра исправны. Подключаешь к 3му пину светодиод (2х вольтовый), опять крутишь пальцем, светодиод мигает, меняешь коммутатор.
"Отсох" ДПКВ. Учитывая стоимость оного (1415 уёв в Екзисте), думаю над возможностью "заколхозить" что-нибудь. Вскрыл ДПКВ, завтра проверю оптопару, если работает, попробую найти схему замещения.
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
во-во , этих трамблеров на разборках в москве как грязи, в жизни не видел, чтобы кто-то новый купил !!
Купил то, что на разборке называют коммутатором за 3000 рублей. Заменил, завёлся, но периодически появляется ошибка Е5
Время выполнения скрипта: 0.5356. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.3322
Читайте также: