Как глушить мазду рх8
Невероятно дикая в обслуживании машина, крайне ломучая, не продуманная конструкция смазки двигателя.
Итак, друзья "хвалильщики", почитал я ваши отзывы и могу сказать, что у 99 % писателей машины этой не было. Начнем с того, что у создателя роторно поршневого (паршивого) мотора, Феликса Ванкеля, была в школе тройка по физике. Если мотор мазды РХ7 еще можно признать полноценным спортивным и относительно выносливым, то РХ8 это просто неудачная отрыжка, откровенно убыточная как для самой мазды так и для несчастных бедолаг потребителей. Последних, в целом, конечно же она привлекает ценой и дизайном. Шутка ли, на вторичном рынке "спорткар" с внешностью феррари можно легко найти за пол миллиона деревянных. Даже убогий солярис нельзя купить за эту цену, а в случае с маздой вы получаете фетишный продукт, все смотрят, звучит необычно, едет необычно, внутри самолет. Но вместе с дизайном, звуком мотора, аудиосистемой BOSE и красным кожаным салоном вы в довесок получите ротор.
Это не ложка дегтя в бочке с медом а бочка дегтя вываленная на ложку меда. Мотор состоит из двух секций, в каждой из которых движется ротор, на каждой грани которого находятся апексы (ножи), по траектории "эпитрохоида". Для сравнения, если ширина апекса у РХ7 достигала более одного сантиметра, то у РХ 8 апекс меньше раза в два. Отсюда первый, и самый не приятный косяк этого мотора: с износом апекс стачивается, и наступает момент когда он уже не может удержаться в роторе и вылетает. На языке маздоводов это называется "застрел". Вылетев апекс рубит все на своем пути, что приводит к полной замене мотора ибо старый можно только отнести на металлолом. Согласитесь, попасть после покупки на +1 стоимость машины не особо то приятно. Второе. Конечно, умники скажут "так надо же следить и обслуживать". Надо надо. Но тут еще одна проблема - в силу особенностей устройства ротора масло в секции для смазки подается отдельно системой ОМП, а не как у классических моторов. ОМП это такой насос, от которого идут трубочки к форсункам, вкрученным прямо в секции, и под давлением в зависимости от оборотов мотора масло впрыскивается прям под ножи ротора. Естественно это вызывает ужор, и это нормально. Не нормально другое - масло система ОМП забирает из картера двигателя. В картере масло изнашивается, теряет свои свойства, и загрязняется, пусть не сильно, но этого достаточно чтобы система ОМП рано или поздно вышал из строя и перестала нормально смазывать двигатель. А тут читатель, возвращайся к проблеме номер один, новый мотор. Кулибины в роторных сервисах ставят отдельный бачок для масла системы ОМП, это спасает и позволяет подавать чистое масло не боясь за жизнь насоса и двигателя. Третья проблема. Масляные форсунки. Их надо проверять при каждом ТО, а ТО у этой машины случается каждые 5 000 км. Раз в 5000 необходимо заменить масло в двигателе, фильтры, и проверить каждую форсунку на предмет держит ли она давление. Если форсунка выйдет из строя, то оставшаяся без масла секция начнет аварийно изнашиваться и тогда опять же дни мотора сочтены. Четвертая проблема. Выхлоп. Если в моторе мазды РХ7 выпускные окна находились прямо в статоре, читай выхлоп мгновенно улетал в выпускной коллектор и на улицу, то в РХ8, видимо в силу проблем экологичности этого мотора, изощрились, и статоры выполнили "чистыми", а выпуск и впуск происходит как у мопеда через окна в крышках. не мудрено, что пройдя весь двигатель раскаленные выхлопные газы греют всю рубашку охлаждения, что заставило инженеров мазды установить большой радиатор охлаждения антифриза и два масло радиатора, хотя даже с ними РХ8 способна нагреть масло до запредельных температур. Еще один "приятный" сюрприз владельцу будет в том, что выпускная труба проходит аккурат под центральным туннелем салона, и летом порой салон превращается в духовку, и кондиционер спасает с трудом. Далее продолжим еще любопытными нюансами резать правду матку относительно этой машины. Машина не любит холод. Вообще конечно техника негативно относится к холодным временам года, но мазда - особенно. Каждый пуск в минусовую температуру это кратковременный аварийный износ. Если Вы хотите использовать машину зимой, то без Вебасто этого делать нельзя. приготовьтесь так же заправлять исключительно 98й бензин, иначе привет детонация. И к расходу приготовьтесь, 18 - 25 литров на 100 Км это ее нормальный расход, с учетом кондиционера летом, прогрева зимой и пробок. Колеса. на версию High power установлены 18е колеса и меньше поставить Вам врят ли удастся - не налезут на тормозной суппорт переднего диска. Так что зимняя 18я резина влетит вам еще в одну веселую копеечку. Есть еще интересная особенность мазды с МКПП - отваливающаяся педаль сцепления. В буквальном смысле. Так что если на сервисе диагностировали проблемы с кронштейном прям бегом бегите покупать новый, иначе отвалится в самый не подходящий момент. Свечи катушки провода - расходный материал, но если этот расходный материал на обычной машине может проездить тыс 50 и не потребовать к себе внимания, то уж у нас готовьтесь к сюрпризам и возите с собой запасную катушку, а замена свечей предстоит каждые 15 - 20 тыс. Так же можете быть готовы к появлению джеки чана на приборной панели в самое не подходящее время. Check Engine мазда любить выкинуть и по причине умирающей системы ОМП, и по причине дохлого расходомера, и всякие датчики умирают с заводной регулярностью, так что поездки в сервис станут для вас обыденным делом, как на работу или в магазин.
Машину строил сам в своем гараже. К сожалению на тот момент практически никакой инфы не было по подобным проектам. А те люди которые собрали подобное, тупо или игнорировали или отвечали так скупо и обобщенно, что ясно было что от них ничего не добиться. ANP сказал что у меня не выйдет ничего.. На rotarycars обосрали и сказали что это говно даже не заведется не то что поедет. Даже ставки ставили.
Может это меня и разозлило и поэтому довел все до конца. Так что спасибо вам ПАСАНЫ
Трансмиссия
Дифференциал 1,5-way Mazda High Power
Кпп 2107 (5-ступ.)
Маховик 2110 венец 2101 изготовил "Центр мотор"
Механизм выбора передач Chevrolet Niva
Подшипник выжимной Chevrolet Niva
Редуктор RX-8 (4.44)
Карданный вал производство КарданБаланс
Sport Suspension (Спортивная подвеска)
Передние амортизаторы MAZDA High Power
Задние амортизаторы KYB
Тормаза
Перед MAZDA High Power:
-Диаметр тормозных дисков 323 мм.
-Колодки Brembo
Задние MAZDA High Power:
-Диаметр тормозных дисков 302 мм.
-Колодки: Brembo
Интерьер
—-Ремни 4 х точечные, 3"-ые, быстросъемные, с омологацией до 2018 года, фирмы Beltenick"
—-Подиум под 3 прибора (60мм) производство "PARTIZAN" :grin:
—-Буст контроллер Depo (52мм) оригинал
—-Датчик Depo WA LED 60мм (тахометр) оригинал
—-Датчик Depo WALED 60мм OP (Давление масла) оригинал
—-Датчик Depo WA LED 60мм Температура масла оригинал
—Камера Mio MiVue 358P"
—Бортовой компьютер Multitronics TC 750
Музыка
Аудиосистема BOSE (9 динамиков)
Экстерьер
Передний бампер Ings
Капот Карбон TS-стиль.
Притонированные стоп сигналы
Съемная передняя тонировка
Колёса:
Зима: Mazda High Power 18"
Лето: Диски Work Euroline S2H R18 + Резина Dunlop Sport 235/40R18
Дую 1.2 бара (в городе езжу 0.5)
Машина отлично валит и ходит боком. Объезжаю легко роторную RX-8 High Power 240-250л.с. (производили 8 заездов и на всех сразу пол корпуса и отрыв растет 200км\ч даже в зеркала уже не вижу ) машина такой же комплектации и следовательно веса.
И самое главное коробка ваз отлично себя чувствует не смотря на все акты насилия что я над ней провожу. И не капли не жалею что сменил гудящую и не подлежащую ремонту 6 ступку на дешевый коробас от классики!
заебись если колхоз из проводки убран
Ребят было когда было время я в рыксы пихал всё что душе угодно.
Почему таз, во первых если собран на нормальных компонентах, нормально откатан, тогда всё будет пучком.
вот для примера фотка подкапотки завершенного проекта (бывшая хайпауер, была с живым мотором, поставили, теперь обратно на ротор ни ногой, 1.6/ 8.6 валики / 0.7 наддув, откатана до 1.5)
могу дать телефон человека, он вам всё также скажет, даже более подробно.
с первых же дней человек сказал, что с низов едет лучше ротора, а с турбиной даже на 6 передаче всё гораздо веселей! Гоняет уже больше полугода. Меняет только масла))
ну так вернёмся.
Тазовский движок хорошо встает и еще есть куча места чтоб расположить всё необходимое. Плюс цена и сроки ремонта, если чтото дриснет.
Генератор, компрессор, рулевая, вся подвеска передняя родные.
от машины я не избавляюсь, а делаю, причем для себя, продам завтра, значит завтра, через год значит через год. Она всем устраивает, но нужен авто с к-серией для дальнейшей работы с вёртами к и флеш. Возможен бартер, доставка авто и тд и тп.
дисули лето:
она на зиме
зы: на всякие выпады я отношусь спокойно, срите, кидайте помидоры
Снаружи
Но обошлось без азиатской эклектики. Короткие свесы, мускулистые арки, небольшая площадь остекления, причудливая оптика, ну и, конечно, уникальные распашные двери – вот из таких ингредиентов японские дизайнеры приготовили коктейль, пришедшийся по вкусу не только жителям Страны восходящего солнца. Эффектный спорткар с легкостью заманивал в салоны официальных дилеров Mazda и японцев, и европейцев, и американцев, и наших соотечественников.
Внутри
Открыв переднюю дверь, я тяну за рычажок, распахиваю заднюю створку и легко приземляюсь на диван. По удобству входа-выхода лишенный средней стойки кузов даст фору иным седанам. Удивительно, что при этом жесткость кузова у RX-8 на порядок выше, чем у двухдверной предшественницы. Простор на задних сиденьях, разделенных высоким центральным тоннелем – еще одно открытие. Ногу на ногу не закинешь, но человек среднего роста не будет чувствовать себя стесненным. Есть и удобства – два подстаканника и бокс-подлокотник.
В движении
Прочный и легкий кузов RX-8 весит чуть более 1,3 тонны. С учетом 192 л. с. под капотом сюда бы отлично вписалась механика передач на шесть, но в моем распоряжении лишь четыре ступени автомата. Старт с места вялым не назовешь, хотя от спорткара такой энерговооруженности ожидаешь большего. И не спешите винить одну лишь трансмиссию, утапливающую в масле изрядную долю крутящего момента – ротор в принципе не любит низких оборотов. После 2 500 об/мин сонная парочка начинает, наконец, работать и, войдя в раж, уносит стрелку тахометра в красную зону. Веселье заканчивается на 6 000 об/мин – пинок смены передачи, небольшой провал в тяге, и аттракцион стартует по новому кругу. Не желая мириться с жадностью автомата, недодавшего мне положенных ньютонов, я активирую ручной режим, и вечеринка вспыхивает с новой силой. Правда, оказалось, что самурай-автомат надежно охраняет сердце своей госпожи от излишних треволнений. Перекрутить мотор не удастся, на 7 000 об/мин передача сменится в любом случае. Отвлекшись от роторных игр, я понял, что, не напрягаясь, проехал почти два квартала в довольно динамичном стиле, мало беспокоясь о плавности хода. Меж тем спереди на RX-8 применена подвеска на параллельных треугольных рычагах, а сзади аналогичная конструкция в угоду большей комфортабельности дополнена продольными рычагами. На выходе мы имеем вполне пригодный к ежедневной эксплуатации автомобиль, не утомляющий излишней жесткостью. Осталось только найти дороги, толерантные к 135-миллиметровому клиренсу.
Читайте также: