Схема тормозной системы субару легаси

Обновлено: 21.04.2025

- Задние тормозные щиты от WRX и щиты Легаси В13 для переделки.

- Смазки, тормозуха Ликви-моли.

По передку все просто, вместо стоковых скоб и дисков болт-он ставится комплект от ВРХ

С задней осью несколько сложнее - уши крепления стоковых скоб и двухпоршневых машинок отличаются. Обычно эта проблема решается установкой переходников или заменой тормозного щита на щит от ВРХ.
На предыдущие Легаси, Форестеры эти щиты подходят, но не на Легаси В13 где уже другая задняя ступица.

Я пошел достаточно сложным путем, но хотелось воплотить в жизнь именно такое решение- сделать гибрид щита ВРХ и Легаси.
Соответственно с помощью токарного и координатного фрезерного станка были подготовлены серединки щитов Легаси и внешние части щитов с ушами ВРХ. При этом нужно сохранить центровку и учесть положение ушей ВРХ относительно кулаков Легаси - для возможности закручивания болтов крепления суппорта (в кулаках Легаси технологические отверстия под уши скоб).
Затем все сварено

С ручником проблем нет, диаметр барабана Легаси и ВРХ полностью совпадают. Механизм ручника остался родной с Легаси.

Миниатюры

poison4u

Меня, как и наверняка многих тут присутствующих не устраивают тормоза в стоке.
Какие есть варианты на замену и что выбрал я.
1. 4-х поршневые от IMPREZA STI вер. 5 и т.д.
2. БРЕМБО, Уилуд, Эндлесс и иже с ними.
3. Сток от BL/BP 3.0R spec B. Или тоже самое но с турбового праворуля.

1. Подходящего варианта не было найдено.
2. Отпал сразу по бюджету замены и дальнейшей эксплуатации.
3. Буду ставить их. Диаметр тормозного диска значительно больше, площадь тормозной колодки тоже ну и сами понимаете супорт тоже иной. Что хочу поставить в довесок - армированные шланги.

Кто что выбрал и какие мысли по этому поводу?
Как улучшить тормозную систему.

N@h@lsky

На основании накопленного чужого и некоторого своего опыта повторюсь - 22В, как минимум. Дороговато, с аукциона в Яп-ии это http://injapan.ru/auction/x8640845.html в Ирк-ке обойдется в 22 000 RR, но Brembo, Endless, GReddy дороже в разы. Хотя это вопрос возможностей каждого. На днях были с S€R€Goй в одной тюнинг-мастерской Ирк-а, там в работе стоит знаменитая Supra не менее знаменитого Данилова "Зеленого" А., так вот на ней установлен полный комплект Endless на 250 000 RR. " Сток от BL/BP 3.0R spec B. Или тоже самое но с турбового праворуля" - полумера, потратив определенные средства, значительной разницы в работе не почуствуешь. К тому же, можно предположить, что рассчитаны они на бОльший диаметр не только тормозных, но и колесных дисков. 22В встают со штатным диаметром дисков и работают. Армированные шланги - конечно ставить, не нужно трагедий . Случаются б/у экземпляры, но это вопрос случайности и везения, бесхозными, невостребованными, как я убедился, такие изделия не лежат.

S€R€GA®

У меня такие стоят впереди, зад - сток. ИМХО надо тоже усилить. но пока не видел отдельноко комплекта подобных задних суппортов

N@h@lsky

Прикрепленные файлы

N@h@lsky

А кстати: сколько бы стоило аналогичные суппорты с колодками в "Территории-А" заказать . Продают же они STi, например (т. е. изделия Brembo должны в их прайсах присутствовать). Может и на Imprezу 22B машинки привезут.

Стоят четырех поршеньки от STI, вполне доволен, тем более что к весне уже лежат новые армированные шланги и колодки EBC, тормозуха RBF600, планируется еще поменять распорку на Кузьку с упором главного тормозного цилиндра, и думаю это максимум что можно получить от этих тормозов. После замены стока на четырех поршневые, понял что максимальная эффективность от них тока на хороших колодках и то подогретых, а на гомне все тормозит одинаково. А насчет задних двупоршневых думаю даже не стоит и заморачиваться, фактически торможение кардинально не улучшиться, а больше 1000 баксов тратить на внешний вид такого характера не резон. Что касается тормозов от 3 литрового Легася, по моему атличный вариант, учитывая большой диаметр тормозного диска и более мощьный суппорт, пробовал такие тормоза, если честно показались даже лучше чем субаровские четырехпоршеньки

poison4u

Четырехпоршневые можно урвать от 250 долароф за комплект из супортов и тормозных дисков + пыльники.
Был вариант за 450, но вариант в виду отсутствия денежный средств на момент предложения перенаправил другу и соканфетнигу.
Вариант с супортами и дисками с Легаси BL/BP турбо. наиболее приемлем для меня как изначально за кит, так и дальнейшие затраты. да, на такие тормоза минимум 17-ые колесные диски, меня это не останавливает.
Как установлю поделюсь мнением.

Был в отпуске, поэтому тормоза месяц пролежали. Взяв в помощь, как обычно, YORG а, погнали ставить к бате в гараж… Перед этим заехал к токарю, одна резьба была сорвана, нарезали новую:

— болты крепления суппортов (почему то не было в комплекте), стоковые передние не подходят (диаметр тот же, шаг резьбы разный), задние не сверял

— проставки 3 мм (оказывается, мегасуперспортивные Rays не Brembo oк, хех)

— жидкость Dot 5.1

Ну и начали… С передом, как и у всех, никаких проблем, пол часа делов:

Ну а с задней осью пришлось попотеть:
1) Комплект с STI меняется вместе с кожухами, чтобы снять которые нужно снять ступицы, вечно присыхающие и держащиеся на куче болтов))
2) Неудобно сделан крепеж стоковых суппортов, тяжело откручивать (у бремб крепежные отверстия ближе друг к другу и ни во что не упираются, почти…)
3) Ну и ручник само собой, тросики замучались натягивать.

Сравнение дисков: перед — сток 316 против 326 мм (разница не существенная), задняя ось — сток 294 против 316 мм (уже заметно)

Взвесил сток и брембы, последние оказались легче всего на 800 грамм со всего комплекта, думал больше будет

Но мы справились. По умолчанию, мне нужно что то сломать и покрасить)) Покрасил барабаны (диаметр 190 вместо 170 стока, так что ржавчину было бы видно за диском). Ну а сломали датчик АБС, причем недавно читал запись у YulianaTS про него, и все равно забыл) Пока езжу с горящей лампой.

Ну а дальше долгая муторная прокачка, по два штуцера на каждом суппорте. Долго мучались, пока прогоняли воздух, т.к. тормозуха вся вытекла. В инете последовательность пишут по разному, мы делали по удаленности от ГТЦ: заднее левое внешний штуцер, потом внутренний, другое заднее, передние… И так несколько раз.

Все таки к красным тормозам привык уже, черные так не нравятся, так что в следующем году хочу перекрасить, а мож и не буду)

По ощущениям, тормозит лучше конечно, но не прям в два раза)) Процентов на 20-30% может быть. Все-таки сток Легаси тоже хорош. Пока без армированных тормозных шлангов, может они еще что-то дадут… Ну и резина у меня лысая почти, тяжело судить объективно.

Спасибо YORG у за помощь, Alexandr-M за консультации, strekozen за то, что еще не выгнала из дома:D

Оригинальные схемы электрооборудования на Subaru Legacy 1990-1998 г.в. Начало было положено в 1990 году, когда Subaru вышла на сцену с моделью Legacy. Её не слишком успешная карьера в чемпионате мира продолжалась три года, однако стараниями Колина Макрея она завершилась на победной ноте — в 1993 году молодой шотландец выиграл за рулем Legacy ралли Новая Зеландия, после которого наступила эра Subaru Impreza, дебют которой состоялся в Финляндии.

Общие сведения электросхем