Мазда сх 5 гудит при езде
Если впуск, то на ХХ бы влияло, думаю.
А что с роликом и ремнем? Что и как проверить?
Mazda Demio red, 1300, MT, 2003
все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ
EvgenyS
у меня на капелле такой же, на сервисе ничего не могут найти, в следующие выходные планирую искать причину.
Точно такая же проблема! Звук вроде бы только на холодную проявляется, завтра получше послушаю.. И звук проявляется только когда не сильно давишь на педаль, хотя дальше его может просто не слышно, не знаю.. Когда с горки в ложбинку спускаешься, а потом опять в горку, при подъеме особенно слышно Давно хотел спросить, но что-то забывал постоянно..
aleksey1986
Старик
Л Т
Попробуй поменять резину, хотябы для пробы. При вращении колеса, воздух всё равно начинает двигаться, может получается эффект "свиста", только в твоём случае гул. Резина не амтел случайно? У меня зимняя амтел тоже сильно гудит, не зависимо от покрыти (снег, лёд, асфальт, соль ).
Л Т
Дык с весны на ней, не гудело, а некоторое время назад загудело.
может уже зиму поставить?
посмотрю прогноз погоды, может правда поменять, не лето же новое покупать
сплошной плюс на следующую неделю
aleksey1986
Старик
раньше не гудела. Хотя может стоит всё-таки проверить, чтобы наверника этот вариант откинуть в сторону.Шрусы хрустят когда неисправны, на гул совсем не похоже.
Л Т
Kostyanxch
Старик
Реклама партнёров
Sibman
autoprofi
Л Т
говоришь не раз меняла?почему ты их не раз меняла? причина может быть в износе посадочного места на ступице, у меня так было.Поддомкрать колесо и пошатай его, если шатается, меняй ступицу полностью (замена подшипников не спасёт).Если не шатается, значит как все говорят, резина.
aleksey1986
Старик
Л Т
Сыпасиба, но в основном на одной и той же заправляюсь, которую моя Мышка любит. Если и был грешок - то в начале лета, а загудело недавно.
Еще (уже после того как загудело) меня ДЕРГАНУЛО. очень сильно. Стояла на светофоре, поехала, может быть слишком газанула (люблю обогнать на старте, потом-то меня усе делают), а она каааак.
МОЖЕТ БЫТЬ ЭТО КАК-ТО СВЯЗАНО?
А сегодня завоняло выхлопными в салоне, когда утром грелась немного.
tsesaleks
Старик
Л Т а может выхлопная труба где-то прохудилась и сифонит как в свисток, всякое может быт, тем более выхлопные газы в салон попадают, где нибудь в самом начале свисток образовался?
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Гул на скорости свыше 80 км.ч
Гул на скорости свыше 80 км.ч
slautin Пн, 08 дек 2014, 17:18
Makaroff_Max Пн, 08 дек 2014, 23:29
Зимняя резина шипованная?
slautin Вт, 09 дек 2014, 10:46
Нет, зимняя резина не шипованная. Я же написал, что это не резина, т.к. поменялся с лета на зиму, а гул остался.
exVAGеновод Вт, 09 дек 2014, 13:41
slautin Вт, 09 дек 2014, 16:55
Сход-развал не смотрел, гул монотонный без каких-либо биений и прочих последствий. Просто равномерно гудит. А из-за сход-развала может гул появиться?
slautin Вт, 09 дек 2014, 16:57
exVAGеновод Вт, 09 дек 2014, 17:12
astrontus Вт, 09 дек 2014, 18:28
У меня была точно такая же история несколько месяцев назад. Появился гул. подумал что подшипник В сервисе проверили, сказали что люфтов нет, наверное резина. Поменял летнюю резину на зимнюю. гул остался, и постепенно становился еще сильнее. Я опять на сервис. Проверяют, говорят подшипники в норме. не люфтят. Я заставил их поднять машину на подъемнике вместе со мной внутри, и погазовал с включенной передачей (только надо выключать антипробуксовочную систему, иначе колеса не будут вертеться в вывешенном состоянии) Как погазовал, так сразу стало слышно что подшипник гудит как локомотив. Когда разобрали снятый подшипник, было видно что в одной его половине смазки нет вообще (видимо выгорела) Пробег машины был 110 тыс. Подшипники до этого не менялись.
автоломастер Вт, 09 дек 2014, 21:53
319 19 Ср, 10 дек 2014, 11:54
Оба передних ступичных менял из за воя в разное время и оба без люфта, проверяю всегда сам с помощью домкрата, поднимаю одну сторону, выключаю DSC и на четвертой до 120 разгоняю, затем нейтраль и слушаю.
exVAGеновод Ср, 10 дек 2014, 13:27
astrontus Ср, 10 дек 2014, 15:01
У меня звук не менялся. в том то все и дело. Сам пробовал несколько раз и на трассе резко из ряда в ряд перестраиваться, и в повороты на скорости входить, чтобы нагрузить\разгрузить подшипник. Толку ноль. Звук не менялся. Поэтому долго и не мог сообразить что это подшипник. И гул тоже появлялся при скорости где то от 60 км в час. Так что процентов 90 что у человека ступичный приказал долго жить.
slautin Ср, 10 дек 2014, 16:02
Артур87 Ср, 10 дек 2014, 19:35
319 19 писал(а): Оба передних ступичных менял из за воя в разное время и оба без люфта, проверяю всегда сам с помощью домкрата, поднимаю одну сторону, выключаю DSC и на четвертой до 120 разгоняю, затем нейтраль и слушаю.
точно так и проверял. только в сервисе за 100р. сразу все понятно становится. в теме про ступичный отписывался давно
potap Чт, 11 дек 2014, 06:51
319 19 писал(а): Оба передних ступичных менял из за воя в разное время и оба без люфта, проверяю всегда сам с помощью домкрата, поднимаю одну сторону, выключаю DSC и на четвертой до 120 разгоняю, затем нейтраль и слушаю.
а нафига разгонять? мне в сервисе ходовку смотрели когда просто вывесили оба. и от руки крутили. сразу слышно одно колесо шумит, а второе нет. при этом в салоне я шума не слышал вообще.
319 19 Пн, 15 дек 2014, 06:04
Potap, я руками крутил и ни чего плохого не слышал, да и вой только к 80кмч начинал проявляться, иногда нужна именно скорость, все зависит от степени износа.
slautin Пн, 12 янв 2015, 10:53
В общем гудение удалось обнаружить только вывесив колеса и включив драйв и раскрутить колеса, при кручении ручками никакого шума или люфта обнаружено не было. Поменял подшипник и ура - гул прошел! Всем спасибо за советы.
Kostya_74 Вт, 13 янв 2015, 14:43
Странно, что при поворотах звук не менялся. И обычно гул подшипника не просто появляется допустим выше 80км/ч, а к примеру с 80 до 85 км/ч и пропадает выше/ниже диапазона.
И кстати тональность с изменением скорости не менялась разве?
slautin Ср, 14 янв 2015, 14:14
При поворотах звук не менялся. Появлялся где-то около 80 и до 120 не пропадал, быстрее не разгонялся. От скорости гул тоже не зависел. Но есть факт - после замены подшипника все пропало.
Artorius Чт, 16 июн 2016, 14:25
У меня примерно на скорости 60-80 появляется гул. При повороте руля на пару градусов гул пропадает (также если немного нажать на тормоз). На скорости около 80 и выше его почти не слышно.
Значит подшипник?
Надо тоже продиагностировать как писали выше.
Читайте также: