Схема тормозной системы мазда
Компания была основана в 1920 г. как фирма по переработке пробки. Однако вскоре производство переориентировалось на нужные в то время стране трехколесные грузовые мотороллеры: в течение 25 лет было выпущено более 200 000 штук. В послевоенный период Mazda занялась производством грузовиков. Первый легковой автомобиль появился лишь в 1960 г. – это была Mazda R360 Coupe. Два года спустя появились первые седаны. Экспорт автомобилей Mazda в США начался с 1964г. На сегодняшний день компания занимает 3 место в Японии по объемам выпуска.
Одна из отличительных особенностей компании – это применение на некоторых моделях революционного роторно-поршневого двигателя Ванкеля. С 1981 г. двигатель Ванкеля устанавливается на автомобили Mazda в рамках серийной комплектации.
В настоящее время Mazda выпускает широкий диапазон авто – от малолитражек и седанов среднего класса до внедорожников и автомобилей повышенной вместимости.
В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford. Сборочные заводы Mazda в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира.
Автомобили, описываемые в руководстве, оборудованы тормозной системой с гидравлическим приводом. Передние тормоза дисковые, задние тормоза – дисковые или барабанные. Все тормоза оборудованы автоматической регулировкой зазоров тормозных колодок. Износ колодок передних дисковых тормозов компенсируется автоматически, для заднего дискового тормоза предусмотрен механизм регулировки зазора колодок.
Гидравлическая система состоит из двух раздельных контуров. Главный тормозной цилиндр включает в себя отдельные резервуары для двух контуров, в случае утечки жидкости или повреждения в одном из гидравлических приводов другой остается действующим. Двойной регулятор давления распределяет гидравлическое давление между передним и задним тормозными механизмами с целью предотвращения блокировки задних колес. Предупреждение о недостаточном уровне тормозной жидкости подается контрольной лампой, активируемой датчиком в бачке главного тормозного цилиндра.
Рис. 6.1 . Тормозной контур автомобиля Мazda 3: 1 – автомобили с левым расположением рулевого управления; 2 – автомобили с правым расположением рулевого управления; 3 – педаль тормоза; 4 – главный цилиндр; 5 – усилитель тормозов; 6 – передний тормозной механизм (диск); 7 – задний тормозной механизм (диск); 8 – без антиблокировочной системы тормозов; 9 – двойной ограничитель давления
Тормозная система автомобиля Мазда: устройство и техобслуживание
Безопасность водителя и безопасность пассажиров находящихся в Вашем автомобиле в полной мере зависит от тормозной системы в особенности при экстренном торможении, поэтому исправная тормозная система автомобиля спасает многие жизни.
Тормозная система любого транспортного средства предназначена для изменения скоростных изменений автомобиля в управляемом режиме, его остановки и удержания на одном месте долгий период времени, благодаря использованию тормозной силы между дорожным полотном и колесом.
Создаваться сила торможения может двигателем автомобиля, колесным тормозным механизмом, электрическим или гидравлическим тормозным-замедлителем.
Для выполнения данных функций на автомобиле устанавливают следующие системы:
Рабочая тормозная система — обеспечивает остановку и уменьшение скорости машины в управляемом режиме. Запасная — применяется в случае отказа либо неисправности рабочей системы. Исполняет она те же самые функции, что и рабочая.
Стояночная тормозная система — применяется для удержания машины длительное время на месте, не позволяя ей перемещаться в ту или иную сторону.
Тормозная система – это важнейшее средство обеспечения безопасности автомобиля. На ряде грузовых и легковых транспортных средств используются разные устройства, которые повышают эффективность торможения: антиблокировочное управление тормозами, усилитель тормозов, экстренного торможения и т.п.
Устройство системы торможения автомобиля
Устройство системы торможения следующее:
• Тормозной привод системы;
• Тормозной механизм системы.
Более наглядно устройство покажет схема тормозной системы.
1. Расположение бачка с жидкостью;
2. Вакуумные магистрали системы(трубки);
3. Педаль тормоза;
4. Выключатель тормоза;
5. Главный тормозной цилиндр системы;
6. Датчик уровня жидкости;
7. Вакуумный усилитель;
8. Передние тормоза;
9. Задние тормоза.
Тормозной механизм
Этот механизм предназначается для того, чтобы создавать момент торможения автомобиля, который необходим для замедления автомобиля и его последующей остановки. Устанавливаются такие механизмы в колесе фрикционного типа – их работа основана на применении сил трения.
В стояночной системе сам механизм может находиться за раздаточной коробкой, при условии, что она установлена или за коробкой передач. Бывают дисковые и барабанные тормозные механизмы.
Состоит механизм из неподвижной и вращающейся частей. В барабанном механизме вращающейся частью выступает тормозной барабан, неподвижной – тормозные ленты либо колодки.
В дисковом механизме вращающейся частью является тормозной диск, а неподвижной – тормозные колодки. В современных автомобилях, как правило, на задней и передней осях устанавливают дисковые механизмы.
Дисковый тормозной механизм состоит из двух неподвижных колодок, которые стоят с обеих сторон суппорта, и диска вращающегося на ступице. Суппорт держится на кронштейне. В его пазах, суппорта, располагаются рабочие тормозные цилиндры, прижимающие при торможении к диску колодки. Тормозные диски при полном или частичном торможении сильно нагреваются. Его охлаждение осуществляется воздухом.
На поверхности диска есть отверстия, предназначенные для лучшего отвода тепла. Называется данный диск вентилируемым. На спортивных машинах с целью повышения эффективности процесса торможения, а также содействие стойкости к перегреву, используются керамические диски.
Привода управления тормозами
Тормозной привод предназначен для управления тормозными механизмами.
Существуют следующие типы приводов:
Гидравлический привод – основной и часто используемый вид привода.
Конструкция его следующая:
• Главный тормозной цилиндр;
• Трубопроводы и шланги.
Принцип работы
Теперь рассмотрим сам принцип работы тормозов на примере гидравлической. Нажимая на педаль тормоза, к усилителю передается нагрузка, он создает на главном цилиндре дополнительное усилие.
Поршень главного цилиндра через подходящие к нему трубопроводы направляет тормозную жидкость к колесным цилиндрам. Давление жидкости при этом в приводе увеличивается. Поршни цилиндров перемещают к дискам колодки.
В ходе дальнейшего нажатия на педаль давление жидкости возрастает и срабатывают тормозные механизмы, в результате чего вращение колес замедляется и в точке контакта покрышек с дорогой появляются тормозные силы. Чем больше сила к тормозной педали приложена, тем торможение осуществляется эффективнее и быстрее.
После окончания торможения педаль возвращается в верхнее положение под воздействием пружины возвратной. Поршень главного цилиндра также возвращается в исходное положение, пружинные элементы от тормозных дисков отводят колодки, тормозная жидкость вытесняется по трубопроводам в главный цилиндр из колесных цилиндров, давление падает.
Тормозная система любого транспортного средства является самой важной системой и приоритетной функцией. От нее зависит безопасность пассажиров и водителя. Поэтому относиться к ней легкомысленно нельзя, нужна постоянная ее диагностика.
Неисправности тормозной системы автомобиля
• Заедание либо проваливание педали тормоза;
• Увеличение передвижения свободного хода педали;
• Педаль очень жесткая, торможение происходит неэффективно;
• Во время торможения автомобиль уводит в сторону;
• Уменьшение уровня тормозной жидкости;
• Слышен скрип либо стук при торможении;
• Во время движения нагреваются колодки;
• Ручной тормоз работает недостаточно эффективно;
• Биение педали тормоза, ощущается во время торможения, либо рулевого колеса;
• Неравномерный износ колодок.
В случае обнаружения каких-либо неисправностей, необходимо обратиться в технический сервис и произвести ремонт всех повреждений, после чего прокачать все контуры.
Особенности тормозной системы Mazda 3
Автомобили оборудованы тормозной системой с гидравлическим приводом. Передние тормоза дисковые, задние тормоза – дисковые или барабанные. Все тормоза оборудованы автоматической регулировкой зазоров тормозных колодок. Износ колодок передних дисковых тормозов компенсируется автоматически, для заднего дискового тормоза предусмотрен механизм регулировки зазора колодок. Гидравлическая система состоит из двух раздельных контуров. Главный тормозной цилиндр включает в себя отдельные резервуары для двух контуров, в случае утечки жидкости или повреждения в одном из гидравлических приводов другой остается действующим. Двойной регулятор давления распределяет гидравлическое давление между передним и задним тормозными механизмами с целью предотвращения блокировки задних колес. Предупреждение о недостаточном уровне тормозной жидкости подается контрольной лампой, активируемой датчиком в бачке главного тормозного цилиндра.
Рис. 1. Тормозной контур автомобиля Мazda 3: 1 – автомобили с левым расположением рулевого управления; 2 – автомобили с правым расположением рулевого управления; 3 – педаль тормоза; 4 – главный цилиндр; 5 – усилитель тормозов; 6 – передний тормозной механизм (диск); 7 – задний тормозной механизм (диск); 8 – без антиблокировочной системы тормозов; 9 – двойной ограничитель давления
ТРАВМОБЕЗОПАСНАЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Конструкция травмобезопасной педали тормоза минимизирует величину обратного хода педали. Это обеспечивает смягчение силы удара, приходящегося на нижнюю часть тела водителя. При лобовом ударе движение двигателя и других элементов внутрь кузова вызывает смещение кронштейна педали тормоза А назад, и он отделяется от кронштейна педали тормоза B. Перемещение назад рычага педали тормоза, связанного с опорой кронштейна A, назад предотвращается ограничителем на кронштейне педали тормоза B. Вследствие этого, перемещение рычага педали тормоза назад подавляется перемещением кронштейна педали тормоза A.
Рис. 2. Конструкция и принцип работы травмобезопасной педали тормоза автомобиля Мazda 3: 1 – кронштейн педали тормоза А; 2 – ограничитель; 3 – кронштейн педали тормоза В; 4 – рычаг педали тормоза; 5 – опора; 6 – обратная тяга
Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на педаль тормоза, облегчая управление автомобилем. В вакуумном усилителе использована диафрагма, с обеих сторон которой при нормальном режиме работы создается разрежение. При торможении с одной стороны диафрагмы подается воздух, образуя атмосферное давление. За счет разницы давлений, передаваемых через диафрагму, толкатель движется в сторону разрежения (вакуума), обеспечивая вспомогательную силу для торможения. При отпускании педали тормоза воздух откачивается из полости усилителя через контрольный клапан, создавая разрежение.
Главный тормозной цилиндр используется на двухконтурных тормозных системах. Передний правый и задний левый тормозные механизмы приводятся в действие первичным поршнем, а передний левый и задний правый тормозной механизм – вторичным поршнем. Главный тормозной цилиндр объединяет функции стандартного двойного главного тормозного цилиндра, а также индикатора низкого уровня тормозной жидкости и регулятора давления в тормозной системе.
Регулятор давления ограничивает выходное давление на задние тормозные механизмы после того, как давление достигнет предельной величины в главном тормозном цилиндре. Регулятор используется, когда необходимо применение меньшей силы на задние тормозные механизмы для достижения оптимального торможения.
Датчик уровня тормозной жидкости, расположенный в бачке для тормозной жидкости, включает контрольную лампу BRAKE при определении низкого уровня жидкости. Как только уровень нормализуется, лампа BRAKE гаснет.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS) Торможение наиболее эффективно, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности, и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля. Антиблокировочная система ограничивает давление, создаваемое в гидравлическом приводе тормозов, так, чтобы величина скольжения была оптимальной. Действие этой системы должно быть раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль. Антиблокировочная система препятствует блокировке колес при резком торможении, благодаря чему уменьшается тормозной путь. Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, если при торможении продолжают вращаться колеса. Даже при полном торможении автомобиль остается управляемым. Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют частоту вращения колеса. По сигналам датчиков электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым, устанавливает какое именно колесо находится в предблокировочном состоянии. Когда один из четырех датчиков скорости колес передает сигнал о блокировке соответствующего колеса, электронное управляющее устройство немедленно выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который перекрывает подачу тормозной жидкости через трубопровод к тормозу колеса. При этом сила торможения остается постоянной. Если скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается. Колесо не тормозит, излишки тормозной жидкости возвращаются в бачок. Как только колесо снова начнет вращаться, впускной клапан открывается, а выпускной – закрывается. Давление в контуре возрастает, и колесо снова тормозит. Смена циклов торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобиля либо до отпускания педали тормоза. Процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза. Аварийная система обеспечивает отключение ABS при любой неисправности или низком напряжении в бортовой сети автомобиля (ниже 10 В). Неисправность ABS не влияет на работу тормозов. Гидравлический привод состоит из гидравлического блока, суппортов тормозов и тормозных трубок. В гидравлический блок входят электрический насос, создающий давление, и электромагнитные клапаны.
УПРАВЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ Гидравлический механизм управления системы DSC HU/CM и стратегия управления системы по существу заимствованы от предыдущей модели 323, за исключением следующего: – блок DSC и гидравлический блок объединены для повышения удобства обслуживания; – датчик боковой перегрузки и датчик угловой скорости рыскания объединены для улучшения ремонтопригодности; – датчик давления тормозной жидкости встроен в DSC HU/CM; – выводы ввода-вывода блока DSC HU/CM изменены; – электрический усилитель экстренного торможения используется для повышения безопасности; – выключатель системы DSC используется для отключения работы DSC; – система DSC HU/CM выдает сигнал скорости на аудиоблок, переключатель стеклоочистителя и омывателя, к автомобильному навигационному блоку, исполнительному механизму системы поддержания скорости движения и блоку управления выравнивания по проводам, а также выводит сигнал скорости через CAN; – используется система связи CAN.
Контрольная лампа DSC установлена в комбинации приборов и уведомляет водителя о активации DSC (автомобиль находится в боковом скольжении) или активации TCS (пробуксовка ведущего колеса) в случае, когда система DSC не отключена выключателем системы DSC. Когда система DSC и CAN исправны, контрольная лампа системы DSC загорается на 2–4 с при повороте ключа зажигания – в положение ON и отключается при проверке функционирования лампы. Когда система работает со сбоями, контрольная лампа DSC остается включенной.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ DSC, КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ DSC Выключатель системы DSC установлен на приборной панели и выключает DSC при нажатии соответствующей кнопки. Контрольная лампа отключения системы DSC находится в комбинации приборов и уведомляет водителя о том, что система DSC отключена при нажатии выключателя. Когда система DSC и CAN исправны, контрольная лампа системы DSC загорается на 2–4 с. Когда система работает со сбоями, контрольная лампа DSC остается включенной.
Если педаль тормоза не нажимается совсем, либо нажимается на малый ход, то требуется производить работы по прокачке тормозной системы. Прокачку тормозов проводят 2 человека. Также существуют специальные стенды для проверки тормозов, которые с точностью покажут правильно или нет работает тормозная система в целом.
Основные отличия прокачки тормозов с антиблокировочной системой от прокачки тормозов без ABS.
3 основных отличия АБС от обычного тормоза:
- 1 контур задних колес (трубопроводная система) в отличие от системы тормозов без АБС, находится под повышенным давлением
- 2 с АБС требуется постоянно контролировать уровень тормозной жидкости, при предельно низком уровне тормозной жидкости насос привода начинает работать всухую и качает один воздух, тем самым выходит из строя
- 3 время работы насоса должно быть не более 2х минут. Если же насоса работал более двух минут, то необходимо включить зажигание на 10 минут и насос остынет
Прокачка тормозов с АБС:
- 1 установить ключ зажигания в положение "0"
- 2 далее, отсоединяем 2 электроразъема на крышке бачка тормозной системы
Тормоз переднего левого колеса с АБС:
- 1 надеваем шланг на штуцер для удаления воздуха
- 2 открываем на один оборот штуцер на суппорте тормоза
- 3 выжимаем педаль тормоза до упора и держим в этом положении
- 4 закрываем штуцер прокачки, после чего отпускаем педаль тормоза
- 5 повторять такие действия "педаль тормоза - штуцер" до прекращения появления воздушных пузырьков
Прокачка тормоза переднего правого колеса с АБС проводится в аналогичном порядке.
Прокачка тормоза правого заднего колеса с АБС:
- 1 надеваем шланг на штуцер для удаления воздуха
- 2 также, на один оборот открываем штуцер на суппорте тормоза
- 3 нажимаем на тормозную педаль до упора, затем поворачиваем ключ замка зажигания в положение "2" и держим в этом положении
- 4 при работающем насосе тормозной системы дать тормозной жидкости вытекать до прекращения появления воздушных пузырьков
- 5 закрыть штуцер прокачки и отпустить педаль тормоза
Прокачка тормоза левого заднего колеса с АБС:
- 1 также, надеваем шланг для удаления воздуха на штуцер
- 2 открываем на один оборот штуцер на суппорте тормоза
- 3 ВНИМАНИЕ: педаль тормоза не нажимаем .
- 4 дать тормозной жидкости вытечь при работающем насосе до прекращения появления воздушных пузырьков
- 5 педаль тормоза нажать на половину хода и удерживать в этом положении
- 6 закрыть плотно штуцер прокачки
- 7 отпустить педаль тормоза и подождать пока гидравлический насос тормозной системы не остановится
- 8 повернуть ключ замка зажигания в положение "0"
- 9 подсоединить разъемы на крышке бачка
- 10 проверить герметичность тормозной системы
При своевременном добавлении тормозной жидкости в систему с АБС, прокачивать не требуется.
Читайте также: