Схема системы охлаждения двигателя тойота таун айс
Чтоб крышка была плотно, я сделал так. Взял пару витков матнул изоленты по бортику куда защёлкивается крышка. И все, крышка держится туго. Даже порой снять ее трудновато чтоб долить антифриз. Только не переборщи с изолентой а то плохо будет закрываться.
Всё нашёл про переделку. Это именно то, что мне было надо. Спасибо.
Классно получилось . Надо тоже так замутить, вещь очень нужная это точно ! У меня точно такой же как у тебя бусик просто один в один. Поменял пробитую форсунку всё собрал на место и прикинь дымок чёрный пошёл с глушака в чём дело не могу понять . Свечи чёрные стали. Капец. До этого всё работало норм только расход был большой. Посоветуй что может быть. И сними видео по вакуумным трубкам . прям куда и откуда .Это будет всем прям очень нужно . Спасибо тебе БРАТ !!
@Raspberry tycoon .вы правы насчет крышки три гайки и все , она должна снятся.кроме прокладки там нет не чего( 3 Y- двигатель),просто прикипела возможно.и не забывайте когда отойдет крышка необходимо открутить со стороны коллектора алюминиевого штуцера ,не сняв их крышку будет сложно снять совсем .
@сделай сам Спасибо что ответили. Но ведь странная штука. До замены форсунки Всё работало нормально. В трамблёр не разу не лез.Завтра разберу по новой . мож из под фосунок тянет х.з. На форсах поставил рем комплект новый. Мож там что то . А вот ещё момент не могу снять крышку клапанов , там три гайки. их снял но крышка не сместа. расскажи как. Пожалуууста.
Спасибо вам за отзыв.постараюсь в ближайшее время снять небольшой ролик по трубкам.( Что ,откуда и куда ,для чего).а насчёт черных свечей( мы про бензинку) это смесь( состав) и зажигание ( точнее тромблер) нужно начинать копать с них. )я так думаю!)
Здравствуйте! Не совсем понял какие шланги куда подключать, можно как нибудь по подробней обьяснить или схему, тоже хочу переделать, заранее спасибо!
Здравствуйте приобрёл машинку 84 года бензин механика, езжу 2 дня хотел бы по больше уточнить по машине не знаком не с какой стороны. На прямую соединяю вентилятор охлаждения. В чем может быть пречина подскажите. Меня зовут Султан я с 🇰🇿 спасибо
Пожалуйста. вязко муфту можете поставить,в принципе главное чтобы подходила по креплению на привод насоса охлаждения.посоветовать не могу ,т.к выбор большой,в принципе ходит достаточно долго , главное чтоб подшипник не загудел.
Спасибо большое а я могу установить себе виско муфту если да то какую посоветуйте?? И много ли работы установки итд? Спасибо Вам огромное??
Здравствуйте.на канале очень много видео,про бус, может вам будет что то и полезно . насчёт вентилятора:-вентилятор печки? Или охлаждения радиатора? Например про вентилятор радиатора ( он у меня не электрический) у меня стоит виска муфта при прогреве работает эффективнее.
А по подробнее можно какой куда шланг подключать. А то чет непонятно.
Да не за что. Каму то и пригодится. ☺️
@Дмитрий Дмитрий спасибо вам за объяснение! Уверен многим это поможет!)
Там в компенсаторах стоит такая круглая пластинка. Так вот, когда снимешь стопорное кольцо , то эту пластинку просто можно выкинуть. Так как эта пластинка мешает проходу масла дальше в компенсатор. И они начинают стучать. Может даже стопорное кольцо вылететь. А так как эту пластинку убираешь то масло без особых усилий по штанге легко проходит и компенсатор начинает работать. А чтобы прокачать его, достаточно налить в него масло и тонкой проволочкой надавить несколько раз шарик который находится в внутри компенсатора. Вот и весь ремонт. Только сначала ставим колечко, а потом прокачиваем. А то потом кольцо стопорное не встанет. Просто не продавится. И ставим на место. Ездим и радуемся. И новые покупать в три дорога не понятно чьего производства ставить не придется. На видео конечно можно было показать хорошо, но я об этом подумал поздно. Когда уже все поставил. Так что кто сообразителен тот думаю поймет. Я уже не один десяток тысячь километров проехал на них и не разу не отказали.
@Дмитрий Дмитрий авто уже проданно,но если вам не составит труда напишите сдесь что именно вы изменили , возможно для других обладателей 3Y это будет полезно!)
Я тоже мучился с ними. Стучали и два цилиндра отказывали. Что я только не делал. И масло хорошее лил и менял часто масло. И присадки лил. Ничего не помогало. Покупать новые дорого. Немного пошевелив мозгами и подумав как они работают. Вытащил их все и кое что сделав поставил. Сейчас езжу и радуюсь. Если интересно могу поделится как их отремонтировать . Просто порой видишь как ребята мучаются с ними. И тратят большие деньги чтоб купить новые. А результат парой не очень долгий.Стоят конечно они не дешево. На моем пробег больше 400 тыщ, менял только колечки.
Силовая установка не завоевала положительных рекомендаций, все потому что двигатель имел множество конструктивных недоработок. Казалось бы серия двигателей 1C должна была научить инженеров и дать понять о всех недостатках их дизелей. Но на деле все наоборот двигатели 2С имеют еще больше недостатков.
Двигатели серии 2С — классические рядные 4х цилиндровые дизельные двигатели
На микроавтобусах эти моторы подвержены быстрому износу. Они просто не рассчитаны на вес микроавтобуса, поэтому двигатели испытывают серьезные нагрузки, естественно в таких условиях ни один двигатель долго не проживет. Силовые установки серии 2С развивают всего 70 лошадиных сил и 130 Hm крутящего момента, этого очень мало для передвижения минивэна общим весом в 2 тонны.
Двигатель 2С-T оснащен турбонаддувом
Двигатели 2С были оснащены турбонаддувом, имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, которая в процессе эксплуатации страдала больше всего, от термонагруженности и плохого охлаждения она покрывается микротрещинами и больше не может выполнять своей функции. Головка в свою очередь имеет 8 клапанов — по 2 на цилиндр, систему Sohc — распредвал всего один, привод газораспределительного механизма осуществлен ремнем, за которым также нужно пристально следить, ведь двигатели серии 2С гнут клапана.
Чугунный блок двигателя свою роль выполняет достойно и легко поддается капитальному ремонту. В целом компания Toyota произведя эту серию двигателей не учла своих ошибок, а только усугубила свое положение на рынке дизельных установок — у них получился маломощный и не надежный двигатель, имеющий кучу конструкционных недостатков.
Регламент обслуживания 2С
Чтобы продлить жизнь силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.
Одним из важнейших расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика вязкости 5w-30, 5w-40.
Регламент технического обслуживания представлен ниже:
- регулировку клапанов требуется производить каждые 30 тысяч километров пробега, иначе клапана прогорят и двигатель откажется запускаться, так как компрессии просто не будет, может быть все иначе, если зазор будет слишком большим, то появятся неприятные стуки доносящиеся из ГБЦ;
- замена всех фильтрующих элементов также важна, ее следует производить каждые 20 тысяч километров, воздушный и топливный фильтры можно использовать как оригинальные, так и аналоговые;
- регулировка форсунок должна быть произведена в соответствии с мануалом раз в 100 тысяч километров; рекомендуется проверять раз в 20 тысяч километров, его ресурс равен 100 тыс.км., но лучше произвести его замену после 70000 км. пробега, приводные ремни также требуют внимания, следует контролировать их состояние и при необходимости менять.
- замену масла требуется производить каждые 10 тысяч км. пробега.
Обзор неисправностей 2C, способы ремонта
Одним из проблемных узлов силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то установить на двигатель.
Цилиндропоршневая группа двигателей 2С не отличалась надежностью, очень часто в 3м и 4м цилиндре пропадала компрессия из за образовавшихся задиров
Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло. Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы. Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос. Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего.
Двигатели установленные на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили намного дольше, чем их собратья с механикой.
На двигатели 2С оснащенные турбонаддувом, устанавливался нагнетатель CT09
Двигатель 2С использует турбину, охлаждение которой реализовано с помощью антифриза, но из за конструктивных недоработок системы охлаждения в ней практически всегда присутствует воздух, в результате воздушных пробок турбина перегревается и испытывает масляное голодание. В результате чего она моментально выходит из строя и хорошо если она просто перестает нагнетать воздух, но иногда случается заброс масла из турбины во впуск в результате попадания масла в цилиндры двигатель может уйти в разнос, что нередко происходит, так как масло является отличным топливом для дизельных установок.
В целом двигатели серии 2C живут досточно долго в легких автомобилях, таких как Toyota Carina. Силовые агрегаты установленные в данных автомобилях нередко проходят 300 тысяч километров без капремонта, естественно при условии того, что все технические работы производятся по регламенту и двигатель работает в умеренных нагрузочных режимах.
Варианты тюнинга 2С
Данная серия двигателей практически не поддается тюнингу. Лучше не мешать двигателю с такой репутацией просто работать. Энтузиасты поднимают давление турбины и получают прибавку в 15-20 лошадиных сил, но при этом колоссально страдает ресурс. Вообще тюнингом данной силовой установки никто не занимается, ее предназначение исправно работать в седанах и минивэнах. Никаких намеков на спортивный характер у данной силовой установки нет.
Список моделей авто, в которые устанавливался
Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.
Список авто в которые устанавливались двигатели 2С представлен ниже:
Toyota Avensis
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T220
Toyota Caldina
Toyota Caldina
(11.1992 — 07.2002)
универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina
(11.1992 — 12.1995)
универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190
Toyota Carina
Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210
Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina
(08.1992 — 07.1994)
седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, универсал, 5 поколение, T170
Toyota Carina
(05.1988 — 07.1990)
седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina E
Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190
Toyota Camry
Toyota Camry
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry
(08.1986 — 06.1990)
седан, 2 поколение, V20
Toyota Corolla
Toyota Corolla
(06.1992 — 04.1997)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corolla
(09.1991 — 06.2002)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corolla
(09.1991 — 04.1993)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corona
Toyota Corona
(02.1994 — 01.1996)
рестайлинг, седан, 10 поколение, T190
Toyota Corona
(11.1989 — 01.1992)
рестайлинг, седан, 9 поколение, T170
Toyota Corona
(12.1987 — 05.1992)
универсал, 9 поколение, T170
Toyota Corona
(12.1987 — 10.1989)
седан, 9 поколение, T170
Toyota Lite Ace
Toyota Lite Ace
(10.1996 — 08.2007)
минивэн, 5 поколение, R40, R50
Toyota Lite Ace
(01.1992 — 07.1995)
минивэн, 4 поколение, R20, R30
Toyota Lite Ace
(08.1988 — 12.1991)
рестайлинг, минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Lite Ace
(09.1985 — 07.1988)
минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Lite Ace
(09.1985 — 12.1991)
минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter
(05.1993 — 04.1995)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter
(09.1991 — 04.1995)
универсал, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter
(06.1991 — 04.1993)
седан, 7 поколение, E100
Toyota Town Ace
Toyota Town Ace
(10.1996 — 01.2008)
минивэн, 3 поколение, R40, R50
Toyota Town Ace
(01.1992 — 09.1996)
3-й рестайлинг, минивэн, 2 поколение, R20, R30
Toyota Master Ace Surf
Toyota Master Ace Surf
(08.1988 — 12.1991)
2-й рестайлинг, минивэн, 2 поколение, R20, R30
Toyota Vista
Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2 поколение, V20
Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2 поколение, V20
Читайте также: