Схема полного привода лансер 10
Стоимость самостоятельной установки полного привода
Для установки полного привода на Митсубиши Lancer 10 потребуются запчасти, приведенные в таблице ниже.
| Заглавие | Ориентировочная | Примечание |
| Карданный вал | 10 000 | Донором может выступать Ланцер X 4WD. Также потребуются болты крепления MS 240675 и гайки:. MF 450406 — 4шт;. MF 430122 — 4шт;. MF 434104 — 3шт. Также будет нужно защита подшипника 3450A003. |
| Привод правый | 8 000 | Подходит от вэдовых Лансеров |
| Топливный бак | 10 000 | Подойдет только от Ланцер X 4WD. также будет нужно особая крепежная лента 1705A048. |
| Задний подрамник | 3 000 | Можно заимствовать от вэдовых Митсубиши |
| Ступицы задние с датчиками ABS | 5 000 | — |
| Задний редуктор | 7 000 | Также потребуются шайбы 3517A002 — 2шт и болты:. MU 000760 — 2шт;. MU 000546 — 1шт. |
| Задние привода | 5 000 | К ним потребуются:. шайбы MB109025. шплинты MF472085. гайки 3885A009 |
| Проводка | 1 000 | Рекомендуемая от Аутлендер Xl ранешних годов выпуска |
| Кнопка включения 4wd | 1 000 | — |
| Блок управления полным приводом | 1 500 | Будет нужно кронштейн для крепления |
| Подушка мотора задняя | 1 000 | От вэдового Ланцер X |
| Задний стабилизатор | 3 500 | Можно с разборок |
| Блок ABS-ASC | 9 000 | Артикул 4670A643 |
| Блок G-SENSOR | 1000 | Артикул 4670A149 |
Зависимо от состояния и типа коробки могут потребоваться или вариатор на вторичном рынке, или механическая трансмиссия передач Аутлендер XL W5MBB-1-AAY с ценой порядка 40 тыс. рублей.
Итого В случае воззвания в сервисный центр
Полный привод на Lancer 10
Обстоятельств, почему автолюбителю может потребоваться установка полного привода, огромное количество. Переделка является довольно сложной, потому востребует значимых денежных и трудовых издержек. Установку 4WD на митсубиши ланцер x можно выполнить как без помощи других, так и обратившись в тюнинг-ателье либо сервисный центр.
Переделка Lancer 10 на полный привод своими руками
Под полный привод обычно переделываются авто Митсубиши Lancer Х с движками на 1.8 и 2.0 литра. Набор требуемых запчастей берется с подобных авто с полным приводом. Делать модернизацию машины рекомендуется согласно нижеприведенной аннотации.
Согласно электронным схемам Лансера 2008 года нужно проложить проводку.
Соединения рекомендуется сделать, как приведено на рисунке ниже.
Дальше следует приступить к механической части. Демонтаж удобнее создавать на подъемнике. При его отсутствии можно все выполнить на подпорках.
Для того, что бы демонтировать тормозную систему можно пользоваться одним из методов:
- Разъединить тормозную магистраль. Вытащить из крепления. При сборке развоздушить систему.
- Разрезать железное крепление не нарушая плотность тормозной магистрали.
Произвести демонтаж рычагов и сопутствующих частей.
Снять все элементы, которые могут мешать установке.
Приступить к монтажу. Установить задние рычаги, собрать задний продольный рычаг.
Произвести установка заднего редуктора.
Состыковать полуось со ступицей. На это работы с задним мостом подходят к концу.
Поставить коробку, созданную для работы с полным приводом.
Кроме механической работы будет нужно активация полного привода. Для этих целей подойдет диагностический сканер либо особое мобильное приложение. После активации также будет нужно настройка блока курсовой стойкости автомобиля.
Целесообразность переделки
В итоге установки полного привода автолюбителя ждут последующие проблемы:
- ресурс мотора понижается, потому что растет нагрузка на него;
- расход бензина увеличивается;
- наибольшая скорость почти всегда понижается;
- реализовать авто становится сложнее, потому что появляется необходимость разъяснять покупателю для чего выполнялась переделка.
Плюсами, которые дает установка полного привода, являются:
- улучшение проходимости;
- наилучшая маневренность зимой.
Если автолюбителя стопроцентно устраивает, как его машина ведет себя с штатным приводом, то переделка смысла не имеет. Если же при вождении нередко чувствуется нехватка привода на все колеса, то рекомендуется поставить 4 4WD и сделать автомобиль более комфортабельным.
Установка полного привода на lancer x
После замены двигателя на более мощнейший, решил приготовиться к зиме, установив полный привод 4wd.
Начал собирать запчасти. Вот полный перечень запчастей, нужный для установки 4WD на LANCER X, коробку-вариатор можно и не поменять, а переработать собственный вариатор под 4WD. Я поменял так как было пора. А свою в полный ремонт и будет как новенькая на припас.
Вариатор нового эталона (2013 с маленьким пробегом по Стране восходящего солнца) раздатка2. Мозги вариатора нового эталона
Карданный вал / подойдет только от Ланцер X 4WD / (не забываем о гайках MF 450406 — 4шт; MF 430122 — 4шт; MF 434104 — 3шт; болтах крепления MS 240675 и защите подшипника 3450A003)4. Привод правый Аутлендер XL либо Ланцер X 4WD5. Бак с топливной станцией / подойдет только от Ланцер X 4WD / лента крепежная (1705A048)6. Задний подрамник Аутлендер XL либо LANCER X 4WD7. Ступицы задние с датчиками Абс Аутлендер XL либо Ланцер X 4WD8. Задний редуктор Аутлендер XL либо Ланцер X 4WD (не забываем о: шайбах 3517A002 — 2шт; болтах крепления редуктора MU 000760 — 2шт; MU 000546 — 1шт)9. Задние привода пара Аутлендер XL либо Ланцер X 4WD (не забываем о стопорных шайбах MB109025, шплинтах MF472085 и гайках 3885A009 )10. Проводка для блока управления 4wd проводка 2го ДУТ / 8507A020 / (300₽)11. Кнопка включения 4wd12. Блок управления полным приводом с кронштейном13. Подушка мотора задняя Аутлендер XL либо Ланцер X 4WD14. Трасса глушителя15. Пружины задние16. Задний стабилизатор для 4WD (не непременно)
Кстати, кому нужен таковой же набор, прошу в ЛС, можем установить под ключ, будет в разы дешевле чем в узнаваемых (для кого-либо грустно) сервисах.
Установка полного привода на Lancer-X 2wd. Часть 2.
Для правильной работы блока ABS-ASC необходимо поменять его и G-SENSOR на версии от вэдового авто.
Блок ABS-ASC 4670A64316. Блок G-SENSOR 4670A149
Поначалу я установил блок управления полным приводом 8631A417 в штатное место и подключил всю проводку (которую разлюбезно выплел KSW-S из салонной проводки Аутлендер XL), согласно электросхемам от вэдового Лансера 2009 года. Сейчас такая проводка у нас всегда есть в наличии.
Хорошего времени суток!
Скажу сразу, цены на комплекты, предлагаемые на авито или драйве меня полностью не устраивали. И хотя планировалось вместе с установкой не вылететь за определённый бюджет, но тюнинг вещь недешёвая, так что не вышло. С покупки МКПП до сегодняшнего дня прошло чуть меньше 1.5 месяцев.
Итак, перечень необходимых деталей был приобретён. Ресурсы авитоферио февраль 2017:МКПП Outlander XL с маркировкой W5MBB-1-AAY — 40тПривод передний правый МКПП Lancer XOutlander XL 4WD 3815A216 — 10тРаздатка Outlander XL — 7тКардан Lancer X 3401A237 — 10тБензобак Lancer X 4WD в сборе 1700A704 — 5т (за что я потом поплатился но об этом ниже)Блок ABS Lancer X 4WD 4670A074 — 3тБлок 4WD Lancer X 8631A417 — 2тКнопка 4WD Lancer X 8610A057 — 1тПодрамник задний в сборе с редуктором, приводами, рычагами, стабилизатором и ступицами от ASX(Артикула не нашёл) — 20тГлушитель кастом Lancex X 2WD Outlander XL 4WD (by Speed Car Service)жгут проводки основной Outlander XL — вместе с вышеуказанным глушителем 15тТак-же нам понадобится кронштейн КПП 4WD(Как правило присутствует в комплекте с КПП) и соответвенно опора — цена около 1т
Установка полного привода на Lancer-X 2wd. Часть1.
Итого 115т если округлить. Продолжаем.
Сцепление новое в сборе Outlander XL Корзинадисквыжимной (ибо оставлять старое сцепление при таких работах сомнительная экономия) — 16тРемонт бензобака. Не знаю куда я смотрел при покупке но оказалось что он пробит — 3т ремонт, искать другой бак с учётом его редкости в процессе проведения работ счёл нецелесообразным.Фильтр топливный новый. При вскрытии обнаружилось, что на бензобаке стоит топливный фильтр от моноприводной версии — 2т, хз как так ездил предыдущий обладатель этого бака, но факт.
Жидкости. Тут всё зависит от предпочтений, мне вышло около 7т.Масло МКПП 3лМасло Редуктор Раздатка 2лАнтифриз 3л концентрат 4л водаТормозная жидкость 1.5л с запасом на прокачку и установку передних тормозов.
Итого чисто на запчастях, расходниках и сопутствующих расходах, не принимая во внимание состояние задней подвески, тормозных дисков и колодок, мы получили около 145т, а впереди ещё установка.
Теоретически можно установить самому, примеры есть, но я не решился. Устанавливал во многим известном центре, и пользуясь случаем отдельное спасибо хочу выразить коллективу Speed Car Service за приятное времяпрепровождение и лично Саше speedracerAlex за помощь в подборе, регулярные ответы на идиотские вопросы и многое многое другое, т.к. в период установки в сервис наведывался регулярно. В общем работы завершены, катаюсь и получаю удовольствие. Единственное жаль что зима так рано закончилась))
И ради интереса, если кто знает. Как правило проводка от кнопки 4WD уже присутствует на всех дорестайл лансерах, но вот на моём авто таковой не оказалось, что повергло меня в ступор:)) Особых проблем это не составило, коллега по работе самоотверженно пожертвовал своим разъёмом, но факт занятный. Если у кого есть мысли по данному поводу будьте добры поделитесь, очень интересно.
Ну и пара фоток с установки ибо фотоотчётом особо не заморачивался:(
Причин, почему автовладельцу может потребоваться установка полного привода, множество. Переделка является достаточно сложной, поэтому потребует значительных финансовых и трудовых затрат. Установку 4WD на mitsubishi lancer x можно выполнить как самостоятельно, так и обратившись в тюнинг-ателье или сервисный центр.
Стоимость самостоятельной установки полного привода
Для установки полного привода на Mitsubishi Lancer 10 потребуются запчасти, приведенные в таблице ниже.
| Название | Приблизительная | Примечание |
| Карданный вал | 10 000 | Донором может выступать LANCER X 4WD. Также потребуются болты крепления MS 240675 и гайки: — MF 450406 — 4шт; — MF 430122 — 4шт; — MF 434104 — 3шт. Также потребуется защита подшипника 3450A003. |
| Привод правый | 8 000 | Подходит от полноприводных Лансеров |
| Топливный бак | 10 000 | Подойдет только от Lancer X 4WD. также потребуется специальная крепежная лента 1705A048. |
| Задний подрамник | 3 000 | Можно заимствовать от полноприводных Mitsubishi |
| Ступицы задние с датчиками ABS | 5 000 | — |
| Задний редуктор | 7 000 | Также потребуются шайбы 3517A002 — 2шт и болты: — MU 000760 — 2шт; — MU 000546 — 1шт. |
| Задние привода | 5 000 | К ним потребуются: — шайбы MB109025, — шплинты MF472085 — гайки 3885A009 |
| Проводка | 1 000 | Рекомендуемая от Outlander Xl ранних годов выпуска |
| Кнопка включения 4wd | 1 000 | — |
| Блок управления полным приводом | 1 500 | Потребуется кронштейн для крепления |
| Подушка двигателя задняя | 1 000 | От полноприводного Lancer X |
| Задний стабилизатор | 3 500 | Можно с разборок |
| Блок ABS-ASC | 9 000 | Артикул 4670A643 |
| Блок G-SENSOR | 1000 | Артикул 4670A149 |
В зависимости от состояния и типа трансмиссии могут потребоваться либо вариатор на вторичном рынке, либо механическая коробка передач Outlander XL W5MBB-1-AAY с ценой порядка 40 тыс. рублей.
Итого В случае обращения в сервисный центр
Переделка Lancer 10 на полный привод своими руками
Под полный привод обычно переделываются автомобили Mitsubishi Lancer Х с двигателями на 1.8 и 2.0 литра. Комплект требуемых запчастей берется с аналогичных авто с полным приводом. Выполнять модернизацию машины рекомендуется согласно нижеприведенной инструкции.
Согласно электрическим схемам Лансера 2008 года необходимо проложить проводку.
Соединения рекомендуется сделать, как приведено на рисунке ниже.
Далее следует приступить к механической части. Демонтаж удобнее производить на подъемнике. При его отсутствии можно все выполнить на подпорках.
Для того, что бы демонтировать тормозную систему можно воспользоваться одним из способов:
- Разъединить тормозную магистраль. Вынуть из крепления. При сборке развоздушить систему.
- Разрезать металлическое крепление не нарушая герметичность тормозной магистрали.
Произвести демонтаж рычагов и сопутствующих элементов.
Снять все элементы, которые могут мешать установке.
Приступить к монтажу. Установить задние рычаги, собрать задний продольный рычаг.
Произвести монтаж заднего редуктора.
Состыковать полуось со ступицей. На это работы с задним мостом подходят к концу.
Поставить трансмиссию, предназначенную для работы с полным приводом.
Помимо механической работы потребуется активация полного привода. Для этих целей подойдет диагностический сканер или специальное мобильное приложение. После активации также потребуется настройка блока курсовой устойчивости автомобиля.
Целесообразность переделки
В результате установки полного привода автовладельца ожидают следующие неприятности:
- ресурс двигателя снижается, так как возрастает нагрузка на него;
- расход бензина возрастает;
- максимальная скорость в большинстве случаев снижается;
- продать авто становится труднее, так как возникает необходимость объяснять покупателю зачем производилась переделка.
Плюсами, которые дает установка полного привода, являются:
- улучшение проходимости;
- лучшая управляемость зимой.
Если автовладельца полностью устраивает, как его машина ведет себя с штатным приводом, то переделка смысла не имеет. Если же при вождении часто ощущается нехватка привода на все колеса, то рекомендуется поставить 4 4WD и сделать автомобиль более комфортным.
Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.
Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.
Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).
Причин, почему автовладельцу может потребоваться установка полного привода, множество. Переделка является достаточно сложной, поэтому потребует значительных финансовых и трудовых затрат. Установку 4WD на mitsubishi lancer x можно выполнить как самостоятельно, так и обратившись в тюнинг-ателье или сервисный центр.
Стоимость самостоятельной установки полного привода
Для установки полного привода на митсубиси лансер 10 потребуются запчасти, приведенные в таблице ниже.
| Название | Приблизительная стоимость, рублей | Примечание |
| Карданный вал | 10 000 | Донором может выступать LANCER X 4WD. Также потребуются болты крепления MS 240675 и гайки: — MF 450406 — 4шт; — MF 430122 — 4шт; — MF 434104 — 3шт. Также потребуется защита подшипника 3450A003. |
| Привод правый | 8 000 | Подходит от полноприводных Лансеров |
| Топливный бак | 10 000 | Подойдет только от Lancer X 4WD. также потребуется специальная крепежная лента 1705A048. |
| Задний подрамник | 3 000 | Можно заимствовать от полноприводных Митсубиси |
| Ступицы задние с датчиками ABS | 5 000 | — |
| Задний редуктор | 7 000 | Также потребуются шайбы 3517A002 — 2шт и болты: — MU 000760 — 2шт; — MU 000546 — 1шт. |
| Задние привода | 5 000 | К ним потребуются: — шайбы MB109025, — шплинты MF472085 — гайки 3885A009 |
| Проводка | 1 000 | Рекомендуемая от Outlander Xl ранних годов выпуска |
| Кнопка включения 4wd | 1 000 | — |
| Блок управления полным приводом | 1 500 | Потребуется кронштейн для крепления |
| Подушка двигателя задняя | 1 000 | От полноприводного Лансер X |
| Задний стабилизатор | 3 500 | Можно с разборок |
| Блок ABS-ASC | 9 000 | Артикул 4670A643 |
| Блок G-SENSOR | 1000 | Артикул 4670A149 |
В зависимости от состояния и типа трансмиссии могут потребоваться либо вариатор стоимостью около 65 тыс. рублей на вторичном рынке, либо механическая коробка передач Outlander XL W5MBB-1-AAY с ценой порядка 40 тыс. рублей.
Итого стоимость установки самостоятельно своими руками составляет около 115-130 тыс. рублей. В случае обращения в сервисный центр цена на полный привод колеблется от 140 до 250 тыс. рублей.
Переделка Лансер 10 на полный привод своими руками
Под полный привод обычно переделываются автомобили Митсубиси Лансер Х с двигателями на 1.8 и 2.0 литра. Комплект требуемых запчастей берется с аналогичных авто с полным приводом. Выполнять модернизацию машины рекомендуется согласно нижеприведенной инструкции.
Согласно электрическим схемам Лансера 2008 года необходимо проложить проводку.
Соединения рекомендуется сделать, как приведено на рисунке ниже.
Далее следует приступить к механической части. Демонтаж удобнее производить на подъемнике. При его отсутствии можно все выполнить на подпорках.
Для того, что бы демонтировать тормозную систему можно воспользоваться одним из способов:
- Разъединить тормозную магистраль. Вынуть из крепления. При сборке развоздушить систему.
- Разрезать металлическое крепление не нарушая герметичность тормозной магистрали.
Произвести демонтаж рычагов и сопутствующих элементов.
Снять все элементы, которые могут мешать установке.
Приступить к монтажу. Установить задние рычаги, собрать задний продольный рычаг.
Произвести монтаж заднего редуктора.
Состыковать полуось со ступицей. На это работы с задним мостом подходят к концу.
Поставить трансмиссию, предназначенную для работы с полным приводом.
Помимо механической работы потребуется активация полного привода. Для этих целей подойдет диагностический сканер или специальное мобильное приложение. После активации также потребуется настройка блока курсовой устойчивости автомобиля.
Целесообразность переделки
В результате установки полного привода автовладельца ожидают следующие неприятности:
- ресурс двигателя снижается, так как возрастает нагрузка на него;
- расход бензина возрастает;
- максимальная скорость в большинстве случаев снижается;
- продать авто становится труднее, так как возникает необходимость объяснять покупателю зачем производилась переделка.
Плюсами, которые дает установка полного привода, являются:
- улучшение проходимости;
- лучшая управляемость зимой.
Если автовладельца полностью устраивает, как его машина ведет себя с штатным приводом, то переделка смысла не имеет. Если же при вождении часто ощущается нехватка привода на все колеса, то рекомендуется поставить 4 4WD и сделать автомобиль более комфортным.
Oт Pajero до ASX. Что нужно знать о полном приводе Mitsubishi
Эта японская компания знаменита прежде всего своими внедорожниками. Используемые в них трансмиссии Easy Select и Super Select у всех на слуху. А какой полный привод у кроссоверов Outlander и ASX? А у легковых моделей Lancer и Galant? Будем разбираться!
Для начала важная оговорка: вообще схем полного привода, применяемых на моделях Mitsubishi, превеликое множество. Пожалуй, не имеет смысла расписывать все из них. Например, подключаемый полный привод с вискомуфтой для азиатских моделей Minica, Colt или Mirage. Опять же не будем вдаваться слишком глубокого в то, какие именно модификации и для каких рынков имели те или иные технические отличия. Поговорим о четырех наиболее распространенных в нашем регионе схемах, которые можно встретить на автомобилях Mitsubishi конца XX — начала XXI века.
Постоянно полный
Про такую схему мы уже рассказывали, говоря о моделях Subaru с механической коробкой передач. Ее же придерживались и в Mitsubishi, предлагая для легковых моделей в 1980-2000-х. В их числе — Lancer, Galant, RVR, 3000GT и первое поколение кроссовера Outlander. По похожей схеме реализован полный привод и у маленького внедорожника Pajero Pinin.
Автоматически подключаемый
Если Outlander первого поколения оснащался постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, то следующее поколение модели получило трансмиссию совершенно иной конструкции.
Easy Select относится к типу part time: постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый (без межосевого дифференциала) передний мост. Таким образом, полноприводный режим можно использовать на скользких покрытиях или дорогах со слабонесущим грунтом, в остальных случаях придется ездить на заднем приводе. А вот с внедорожным арсеналом все в порядке: есть и понижающая передача, и опциональная блокировка заднего межколесного дифференциала.
Выбор режимов раздаточной коробки производится последовательно по следующей схеме: 2Н (привод только на задние колеса) / 4Н (полный привод) / 4Hlc (полный привод, блокировка центрального дифференциала) / 4Llc (полный привод, блокировка центрального дифференциала, понижающая передача). Задний дифференциал блокируется отдельной кнопкой.
С точки зрения эксплуатации
Наш вердикт
Стоимость самостоятельной установки полного привода
Для установки полного привода на митсубиси лансер 10 потребуются запчасти, приведенные в таблице ниже.
| Название | Приблизительная стоимость, рублей | Примечание |
| Карданный вал | 10 000 | Донором может выступать LANCER X 4WD. Также потребуются болты крепления MS 240675 и гайки: — MF 450406 — 4шт; — MF 430122 — 4шт; — MF 434104 — 3шт. Также потребуется защита подшипника 3450A003. |
| Привод правый | 8 000 | Подходит от полноприводных Лансеров |
| Топливный бак | 10 000 | Подойдет только от Lancer X 4WD. также потребуется специальная крепежная лента 1705A048. |
| Задний подрамник | 3 000 | Можно заимствовать от полноприводных Митсубиси |
| Ступицы задние с датчиками ABS | 5 000 | — |
| Задний редуктор | 7 000 | Также потребуются шайбы 3517A002 — 2шт и болты: — MU 000760 — 2шт; — MU 000546 — 1шт. |
| Задние привода | 5 000 | К ним потребуются: — шайбы MB109025, — шплинты MF472085 — гайки 3885A009 |
| Проводка | 1 000 | Рекомендуемая от Outlander Xl ранних годов выпуска |
| Кнопка включения 4wd | 1 000 | — |
| Блок управления полным приводом | 1 500 | Потребуется кронштейн для крепления |
| Подушка двигателя задняя | 1 000 | От полноприводного Лансер X |
| Задний стабилизатор | 3 500 | Можно с разборок |
| Блок ABS-ASC | 9 000 | Артикул 4670A643 |
| Блок G-SENSOR | 1000 | Артикул 4670A149 |
В зависимости от состояния и типа трансмиссии могут потребоваться либо вариатор стоимостью около 65 тыс. рублей на вторичном рынке, либо механическая коробка передач Outlander XL W5MBB-1-AAY с ценой порядка 40 тыс. рублей.
Итого стоимость установки самостоятельно своими руками составляет около 115-130 тыс. рублей. В случае обращения в сервисный центр цена на полный привод колеблется от 140 до 250 тыс. рублей.
Mitsubishi Lancer X — отзывы владельцев
Всем доброго времени суток! Вот решил написать отзыв об автомобиле про который ничего не знал при его покупке. А имено речь пойдет про Митсубиси Лансер Х 2013 г максимальной комплектации на МКПП.
Выбор на это авто лег вообще случайно, дело было в феврале 2014 г.
До Лансера держал тойоту короллу в 150 кузове (вот это машина на 5+). В общем наездил на Лансере 4 тыс. км Машиной недоволен вообще.
- Очень плохая шумоизоляция,
- МКПП Включения плохие как на ваз 2114,
- Багажник это просто насмешка 1 покрышка в 16-ом радиусе смех ( у тойоты вместимость-4 покрышки)
Сомнения мои были не напрасны при покупке этой машины, нет японского качества, автомобиль не должен столько стоить так как на дороге он не устойчив и в эксплуатации не удобен.
Всем кто приходит в салон мой вам совет не слушайте лжывых менеджеров, им лишь бы продать, ездите на тестовом автомобиле и по возможности не один раз!
Да еще один момент когда я пригнал Лансера к ним обратно в салон чтобы сдать отношение к этой машине было обсалютно другое, и в итоге оценщик сказал что он боится принимать авто так как спрос вообще никакой, хотя при покупке напевали обратное, и так не принели они своего же Лансера.
Плохая машина, а на вторичном рынке вообще не катируется.
Достоинства:
В общем впечатления такие- данный японский автомобиль больше напоминает китайскую дешевую игрушку: отделка салона из невзрачного пластика, коробка передач барахлит постоянно (у меня автоматическая была), на заднем сидении очень мало места -впятером очень не комфортно ездить, кондиционер работает с перебоями. Однако есть в нем что-то такое что притягивает взгляд -это внешний вид. создается ощущения мощного спорт-кара из-за агрессивного внешнего вида. Дорожный просвет достаточно большой и управляемость порадовала. В общем не однозначная модель- красивый снаружи и уродливый внутри. За такие деньги можно поискать что нибудь другое
Общее впечатление:
Не стоит своих денег
Давно хотел купитьЛансер Х, когдато ездил на 9, и был очень доволен, но речь пойдёт о 10 поколении, брал машину бу у хозяина с рук, поездив на ней какое то время был очень разочарован. Первое что меня не устраивает это отвратителиный АКПП, четырёхступенчатая гидромеханика, переключается так медленно что уснуть можно(((хочешь кого то обогнать, выжимаешь кикдаун и……… 2-3 секунды тишины…… машина думает ехать ей или нет…
Ещё один минус — а для кого то плюс, это высота машины. её очень сильно кренит при проходе поворотов или извилистых участков дороги, и там где раньше я на Нексии пролетал со скоростью 130-140 км, на Лансере стрёмно 120 ехать…. думаю это не только из за высота, но и не независимая задняя пдвеска даёт о себе знать, на седане такого класса сзади балка должна быть, как например на Флюэнсе, а тут нагородили лишнего, зачем.. ?
Теперь о салоне! очень большой плюс это много. очень много места для ног пасажиров. но задние сиденья можно и помягче сделать было хотябы как у 9 ланса))) было бы офигенно тогда бы. а вот переднии сиденья какая то японская сволочь разробатовала! хоть выкидывай эти табуретки и от той же Нексии сидения ставь! кресла в Лансере ужасны. твёрдые как доска и такие же плоские, нету не боковой поддержки не подпорок под ноги, сядте в шкоду октавию и вы поймёте разницу, Ну и последнее что мне не нравится это очеееень большой ход педали газа.. ну очеееень длинный ход, по пробкам правая нога устаёт ужасно, ездил я на механике перед этим и в пробках левая нога уставала от педали сцепления, вот думал на автомате покайфую, а вот и нет. в лансере педали разробатывал какойт о мазохист японский, ход гашетки в лансере больше хода счепления на тазике… теперь правая нога подкачается, для симметрии)))
Достоинства:
- жесткая подвеска
- разгон
- обзорность
- металл
- шумоизоляция
Выбирала я машину на свой вкус.. Дизайн машины мне очень понравился, вот и взяла (ну, это, как у всех девушек бывает, конечно сейчас я уже смотрю на другие вещи, но тогда ума было мало видимо).
Движок был 1, 8, коробка вариатор.. Комплектация Инвайт плюс… Вроде как-то так называлась…
На внешность машина очень клевая.. Честно, до сих пор нравится… У японцев со вкусом все в порядке))))
По характеристикам.. По городу до обкатки у меня машина ела 23 литра на 100 км… Я ее только и успевала заправлять.. Да, и после обкатки упал расход вообще несильно.. 17 литром на 100 км… Но это уж нетак важно (тогда я не сама зарабатывала, а на родительские деньги ничего не жалко)))).
Мертвая зона большая.. Приходится крутиться, вертеться… (((
Салон выполнен ужасно… Ничего хорошего нет…. Да, и через 3 мес после того, как мне ее купили.. У меня сломалась коробка передач.. При том, что я за 3 месяца проехала 800 км… Можно сказать машина 2 мес отдыхала в гараже..
Месяц мучений, ждать решение с москвы, поменяют мне эту коробку или нет.. А коробка стоила около 450 тысяч у официально дилера..
Проблему они мне так не назвали… Сказали, что сами не знают, первый случай такой с Лансером… Ну, хотя может это просто было отмывание денег.. Как бы мне это неитересно уже.. Но машину они джелали за свой счет…
И машина безумно низкая… Ни дай бог бардюр не заметишь или еще что-то, то капец бамперу… Меняла я его поначалу часто) Благо была КАСКА)))
Год я дружила с этой машиной и продала.. И не нарадаюсь.. После лансера было достаточно машин и это одна из худших машин….
Никому из знакомых не советую!!
Перед этим авто была приора 2013 года не мог нарадоваться решил продать и купить( иномарку)так вот впечатления после приора вопервых жрет 13л не меньше по городу из за вариатора тупая на разгон хорошая 9ка едет лучше(, мотор работает шумно а именно головка так как я просто обалдел когда узнал что там еще стоят стаканчики толкатели клапанов как в жигулях которые с пробегом громче шелестят в каналах когда в той же приоре уже компенсаторы стоят и это позор для лансера мотор на 150 соответственно слег замена колец вкладышей поршней.
Салон сиденья передние самой простой формы как вареник где с пробегом начинает болеть спина, ходка слабая каждые 30тыс втулки стабилизатора замена жесткая по себе багажник что в матизе одним словом у машины только симпатичный вид на что и купился а так дерьмо полное даже после приоры лучше бы купил шкоду октавию а5, куда веселее автомобиль.
Машина ужасная! Через 4 мес после покупки, загорелся чек, при этом расход топлива (при горящем чеке) становится 20л/100км! Официальный дилер говорят что с машиной все в порядке и они не знают почему он загорелся. Просто сбрасывают ошибку и все. В итоге, он загорается почти каждые 2 недели, горит 2-3 дня и пропадает. Езжу так уже год. Дилер ничего не делает и делать не собирается! При диагностике показывается то ошибку иммобилайзера, то пропуск зажигания в 4-ом цилиндре, то не работает кислородный датчик.. черт возьми, я машину покупала в салоне, чтобы ездить и не задумываться ни о чем, а получается, что каждый 2 неделе езжу по сервисам!
Кислородный датчик все таки поменяли по гарантии, но пришлось со всеми ругаться и везде писать письма.. согласились после жалобы на салон в письменном виде в Москву. Так что, дилер не особо желает что-то делать по гарантии. А проблема после замены так и осталась.
За почти 1, 5 году эксплуатации поменяла абсолютно все лампочки по 2 раза! +2 предохранителя
В обычных условиях расход топлива по городу составляет 12-14л, на трассе 9-10. И я не могу сказать что я гоняю (разгоняюсь плавно, плавно торможу).
По поводу коробки… постоянные пенки, каждое переключение передачи ощущается очень хорошо. Можно сравнить с тем, как человек который учится ездить на машине и когда переключает передачи не всегда это получается плавно.. Вот у меня на АВТОМАТЕ такая же беда… как будто в коробке передач сидит ученик и сам переключает, не всегда удачно)))
И самое обидное во всем этом то, что поменяла свою машинку которой было 20 лет на эту, и с ней вообще не было проблем!
Переделка Лансер 10 на полный привод своими руками
Под полный привод обычно переделываются автомобили Митсубиси Лансер Х с двигателями на 1.8 и 2.0 литра. Комплект требуемых запчастей берется с аналогичных авто с полным приводом. Выполнять модернизацию машины рекомендуется согласно нижеприведенной инструкции.
Согласно электрическим схемам Лансера 2008 года необходимо проложить проводку.
Соединения рекомендуется сделать, как приведено на рисунке ниже.
Далее следует приступить к механической части. Демонтаж удобнее производить на подъемнике. При его отсутствии можно все выполнить на подпорках.
Для того, что бы демонтировать тормозную систему можно воспользоваться одним из способов:
- Разъединить тормозную магистраль. Вынуть из крепления. При сборке развоздушить систему.
- Разрезать металлическое крепление не нарушая герметичность тормозной магистрали.
Произвести демонтаж рычагов и сопутствующих элементов.
Снять все элементы, которые могут мешать установке.
Приступить к монтажу. Установить задние рычаги, собрать задний продольный рычаг.
Произвести монтаж заднего редуктора.
Состыковать полуось со ступицей. На это работы с задним мостом подходят к концу.
Поставить трансмиссию, предназначенную для работы с полным приводом.
Помимо механической работы потребуется активация полного привода. Для этих целей подойдет диагностический сканер или специальное мобильное приложение. После активации также потребуется настройка блока курсовой устойчивости автомобиля.
Тест-драйвы
Митсубиси Лансер с полным приводом и двухлитровым двигателем выпускается в двух версиях Intense и Intense+, котрые отличаются оснащением.
Десятый Лансер переместил модель на ступень выше. Девятый Лансер был надежным семейным автомобилем. Десятая версия Лансера выглядит очень агрессивной и имеет явно спортивный характер. Добродушностью прошлого поколения новинка и не пахнет. К нам на тест-драйв попала версия Митсубиси Лансера 4WD, то есть с полным приводом.
Полноприводная версия имеет двухлитровый двигатель мощностью сто пятьдесят лошадиных сил. Автомобиль оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач или вариатором и полным приводом с автоматически подключающимся задним мостом. Такая же система установлена на внедорожник Митсубиси Аутлендер XL, где задний мост подключается при пробуксовке переднего. Полноприводная версия Лансера отличается от переднеприводной модели наличием в салоне переключателя режимов. Он расположен на центральном тоннеле между сидениями
Водитель может выбрать нужный ему в данный момент режим работы. Первый — 2WD, в нем весь крутящий момент находится на передней оси. Второй — 4WD, здесь крутящий момент дозируется между осями в зависимости от обстоятельств. Третий – Lock, в этом режиме работы большая часть крутящего момента приходится на заднюю ось, благодаря чему увеличивается сцепление с дорогой. Данный режим можно использовать при гололедице, неровном дорожном покрытии или на высокой скорости движения автомобиля.
Режим 2WD – экономичный. В режиме 4WD на заднюю ось приходится около сорока процентов крутящего момента при сильном нажатии на педаль акселератора, и до двадцати пяти процентов момента при скорости движения около шестидесяти километров в час. При движении на крейсерской скорости, без разгона и торможения, на заднюю ось выделяется пятнадцать процентов крутящего момента.
При движении по обледеневшей или заснеженной трассе возможно подключить режим 4WD Lock. В котором крутящий момент в большем объеме будет передан на заднюю ось вне зависимости от того имеет место пробуксовка или нет.
Муфта, передающая крутящий момент, работает по показаниям силы нажатия педали газа. Она отслеживает скорость колес и вычисляет разность скоростей между передними и задними колесами. CAN шина передает информацию о положении педали газа и скорости машины. Далее система оценивает условия на дороге и направляет необходимую составляющую крутящего момента на задний мост. Ток генерирует силу. А сила заставляет шарик кулачкового механизма втягиваться и происходит генерация поступательного импульса. Импульс действует на сцепление, и нужный момент передается на заднюю ось.
Жаль, что тест-драйв проходил не лютой русской зимой. И мы не могли испробовать полный привод во всей красе. На асфальте полный привод оценить по полной программе не удалось. Хорошо, хоть дождик прошел, и асфальт намок. Мы выбрали наиболее благоприятный для тестирования полного привода участок магистрали с несколькими крутыми поворотами. Я испытал Митсубиси Лансер на разных скоростях и с уверенностью могу сказать, что управляемость полноприводной версии стала намного лучше и увереннее. Но машина с четырьмя ведущими колесами требует особого водительского мастерства, особенно в заносе.
Клиренс нового Лансера равен пятнадцати сантиметрам, что не увеличивает проходимости автомобиля, хоть и с полным приводом. Но зато вселяет в водителя уверенность на размытой колее или на заснеженной трассе. На таком автомобиле шансы застрять резко уменьшаются. Автомат быстро подключает заднюю ось, и не дает забуксовать в снегу.
Митсубиси Лансер с полным приводом и двухлитровым двигателем выпускается в двух версиях Intense и Intense+, котрые отличаются оснащением. Первая версия имеет пятиступенчатую механическую трансмиссию, климат-контроль, магнитолу с CD и MP3 чейнджером на шесть дисков, бортовой компьютер, датчики света и дождя, спортивную подвеску и шестнадцатидюймовые диски. Такая комплектация стоит шестьсот семьдесят четыре тысячи двадцать рублей. Версия с вариатором обойдется на тридцать одну тысячу рублей дороже. Топовая версия Intense+, в которой имеется кожаный салон, стоит семьсот сорок пять тысяч триста восемь рублей. За полный привод вы доплатите почти двадцать две тысячи рублей.
Целесообразность переделки
В результате установки полного привода автовладельца ожидают следующие неприятности:
- ресурс двигателя снижается, так как возрастает нагрузка на него;
- расход бензина возрастает;
- максимальная скорость в большинстве случаев снижается;
- продать авто становится труднее, так как возникает необходимость объяснять покупателю зачем производилась переделка.
Плюсами, которые дает установка полного привода, являются:
- улучшение проходимости;
- лучшая управляемость зимой.
Если автовладельца полностью устраивает, как его машина ведет себя с штатным приводом, то переделка смысла не имеет. Если же при вождении часто ощущается нехватка привода на все колеса, то рекомендуется поставить 4 4WD и сделать автомобиль более комфортным.
Полноприводный универсал "Mitsubishi Lancer 1.6 4x4 Wagon" не относится к числу новинок. В России модель продается уже несколько лет. Правда, все эти годы она стоила под тридцать тысяч. Недавно дилеры сумели добиться от производителя снижения заводской цены. Теперь модель предлагается от $20.105. Продавцы надеются, что благодаря этому
у "Lancer 1.6 4x4 Wagon" откроется второе дыхание и продажи модели пойдут вверх. А мы попробуем ответить на вопрос: зачем семейному универсалу, который разъезжает по асфальту, нужен полный привод?
За что переплачиваем?
Полноприводный универсал стоит почти на семь тысяч долларов дороже, чем обычный седан "Lancer" с приводом на передние колеса. Неужели покупателям приходится переплачивать такую сумму лишь за то, что двигатель вращает не только передние колеса, но и задние? Давайте разберемся.
Во-первых, сама трансмиссия "4x4" действительно стоит дороже. Во-вторых, стоимость машины поднимает кузов "универсал". В-третьих, наш автомобиль снабжен мощным 1,6-литровым "шестнадцатиклапанником", выдающим 113 л.с. (тогда как переднеприводные "Lancer", поставляемые на наш рынок, снабжаются исключительно 75-сильными моторами объемом 1,3 л).
О'кей. С теорией разобрались. Теперь опробуем автомобиль в деле. А для фона прихватим с собой переднеприводный седан "Lancer". Только не современный, а прошлого поколения. С точно таким же мотором, как у универсала.
Однажды морозным утром.
Выйдя поутру на балкон, один из авторов материала наблюдал показательную сцену во дворе. Советские дворы, как известно, проектировались из расчета, что личные автомобили будут только у самых "достойных граждан". Иными словами, три-четыре штуки на стоквартирный дом. Поэтому сейчас жильцам приходится парковаться черт знает как.
Вот стоят внизу две машины: заднеприводный старенький "Мерс", чья корма забралась далеко в глубь заснеженного газона, и переднеприводный "японец", уткнутый носом в сугроб. А вот мечутся две дамочки - хозяйки автомобилей, выкликая мужей. Ни одна из1них не может выбраться из снежного плена, хотя одна пара колес каждой из машин стоит на очищенном тротуаре. Увы. колеса те не ведущие. А вот во двор заезжает второй автор материала за рулем универсала "Lancer" и, не задумываясь, паркуется в середине газона. С полным приводом мы выберемся оттуда без проблем, так как клиренс у универсала чуть больше, чему моноприводного седана. В частности, благодаря 14-дюймовым колесам (обычные "Lancer" комплектуются 13-дюймовыми). Повышению проходимости способствует также передний самоблокирующийся дифференциал, который входит в стандартную оснастку полноприводных "Lancer".
По городу мы ехали быстро и, несмотря на одинаковый мотор, седан частенько отставал. При попытках потягаться между собой в разгоне по зимним московским улицам, переднеприводный седан на первых двух передачах заметно проигрывал универсалу. Слишком много сил мотора уходило в пробуксовку передних колес. И чем больше снега, чем хуже дорога - тем ярче проявляется это преимущество "Lancer 1.6 4x4 Wagon".
. Лишь раскатившись до третьей передачи, седан настигает полноприводный универсал. Думаем, на чистом и сухом асфальте моноприводный "Lancer" будет чуть шустрее: у него меньше вес и меньше механических потерь в трансмиссии.
Но при спокойной городской езде автомобили по характеру очень похожи. Отличия почти неощутимы. Ну разве что подвеска на универсале чуть пожестче. Так и должно быть: она предназначена под большие нагрузки. Ведь универсал - это разновидность ГРУЗО-пассажирского автомобиля.
Конечно, основные достоинства "Lancer 1.6 4x4 Wagon" проявляются зимой, которая в наших краях длится почти полгода. Едем, например, по загородному шоссе. Скорость, по общепринятым меркам, сравнительно невелика: семь-десят-восемьдесят километров в час.
Недавно выпал снег, за зимние месяцы асфальт успели подразбить, поэтому управлять автомобилем приходится с предельной внимательностью. Особенно переднеприводным седаном. Этот "Lancer" частенько водит из стороны в сторону. Приходится рулем возвращать его на путь истинный. И не дай Бог в такой ситуации слишком резко сбросить газ или, поддавшись рефлексу, шарахнуть по тормозу - крутиться будешь до соседней области. Словом, после ста километров пути по такой трассе рубашку хоть выжимай.
Идущий впереди полноприводный универсал едет как по струночке, лишь слегка покачиваясь на неровностях. Если переднеприводная машина требовала полной сосредоточенности, то за рулем "Lancer 1.6 4x4 Wagon" можно вздохнуть свободнее. И даже размять пальцы, сняв одну руку с руля.
Одно из достоинств легковых моделей с полным приводом в том и заключается, что они прекрасно "держат прямую" на скользкой дороге и меньше утомляют водителя. За рулем такого автомобиля можно в один присест одолеть полтысячи километров заснеженной магистрали. "Lancer 1.6 4x4 Wagon" - это превосходный зимний стайер.
Руль мы вращаем в поворотах. А повороты бывают разные. Как ведет себя в тех или иных поворотах полноприводный "Lancer" на фоне моноприводного собрата?
Вот простейший, на первый взгляд, поворот: небольшой изгиб все того же загородного шоссе. Проходить его можно километрах на семидесяти. Конечно, за рулем полноприводного универсала здесь можно развить большую скорость, нежели на седане. Однако суть в другом. Дело не в лишних км/ч, а в спокойствии водителя. Когда проходишь поворот на переднеприводном седане, спинным мозгом чувствуешь, что
случись порыв бокового ветра или попади под колеса смерзшийся кусок снега, придется бороться с заносом. Затем проходим тот же самый поворот на "Lancer 1.6 4x4 Wagon". Автомобиль кажется непоколебимым. Повороты становились все круче и круче, а это чувство сохранялось. Правда, заметьте, мы пока не доводили дело до скольжений.
Теперь представим, что вы вошли в поворот, несколько перестаравшись со скоростью. Как поведут себя наши подопытные? С переднеприводным седаном все ясно: сбросил газ - автомобиль за-нырнул внутрь виража, добавил - и нос машины стремится наружу поворота. Полноприводная же машина в такой ситуации принимается, не теряя направления, боком "сдвигаться" на внешнюю сторону поворота - это потому, что исполняющая роль межосевого дифференциала ви-ско-муфта поровну распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.
Да, подавляющему большинству водителей такое поведение покажется непривычным. Даже нам "Lancer 1.6 4x4 Wagon" некоторое время казался чужим. И поворот, который на переднеприводном седане проскакивали на одном дыхании, вдруг стал чересчур узким и опасным. Прошел час - и наступило взаимопонимание с машиной.
Однозначность и плавность поведения универсала в поворотах позволили вскоре адаптироваться к машине и управлять ею в минимальном заносе - практически без руления - одним лишь "газом". За рулем полноприводного универсала можно пройти поворот и "широким веером", как на заднеприводном автомобиле. Только без присущих тому недостатков. "Заднепри-водники", в частности, предъявляют весьма высокие требования к водителю.
За особенностями поведения "Lancer 1.6 4x4 Wagon" нельзя упускать традиционные "ланцеровские" ценности. Удобную посадку за рулем, четкие и легкие органы управления. Например, против наших ожиданий, руль в
полноприводной модификации не "потяжелел". Вращать баранку универсала столь же легко, как в переднеприводном седане. Наконец, достоинства универсала как такового: внушительный объем багажника (740 л) плюс возможность регулировать угол наклона спинки заднего дивана.
. Если подвести итоговую черту под вышесказанным, тс разница в цене между полноприводным и переднеприводным автомобилем - это плата за удовольствие. Удовольствие уверенно чувствовать себя в засыпанном снегом и обледеневшем дворе. Удовольствие спокойно, без лишнего адреналина, отмахать пару сотен верст по зимней магистрали. Удовольствие промчаться на полноприводном легковом автомобиле по пустынной извилистой трассе, познакомившись с некоторыми ощущениями водителя раллийно-го автомобиля.
Читайте также: