Схема охлаждения двигателя субару трибека
Размеры радиаторов двигателя для Tribeca зависят от модификации авто и представлены в таблице ниже.
Для всех модификаций Tribeca параметры радиатора находятся в следующих пределах:
- Длина (L): 675;
- Ширина (B): 501;
- Высота (H): 27.
Важно: альтернативное название, встречающееся в некоторых источниках: система охлаждения двигателя.
В различных источниках один и тот же размер может называться по-разному.
В некоторых случаях глубина и толщина теплообменника обозначают один и тот же параметр.
Чтобы не допустить путаницы, следует определиться с терминами и их символьными обозначениями:
- Длина: на чертеже обозначена (L), иногда называется высотой;
- Ширина: на чертеже обозначена (B), иногда называется высотой;
- Толщина: на чертеже обозначена (H), иногда называется глубиной.
Важно: распространена практика, когда автомобиль одной и той же марки и модификации адаптируется разработчиком для разных рынков (США, Европа, Япония), при этом размеры радиаторов двигателя могут не совпадать.
Среднеразмерный кроссовер Subaru Tribeca экспортировался на мировой рынок под названиями Subaru B9 и Saab 9-6.
Автомобиль построен на платформе Subaru Legacy с переднемоторной компоновкой.
Трофим
Дайте кто-нибудь ссылку на устройство системы охлаждения и отопления Субару, с картинками:-)
N@h@lsky
Дайте кто-нибудь ссылку на устройство системы охлаждения и отопления Субару, с картинками:-)
Трофим
N@h@lsky
sbifor
а вот у меня почему то не дует в ноги пассажирам сзади, воздуховоды под сиденьями есть
N@h@lsky
а вот у меня почему то не дует в ноги пассажирам сзади, воздуховоды под сиденьями есть
Просмотри ВСЮ систему воздуховодов, может отцепили что.
sbifor
Просмотри ВСЮ систему воздуховодов, может отцепили что.
имеешь ввиду воздуховод на зад отцеплен?? или фишки какие отцеплены?? по схеме там одна заслонка так что не в электронике дело полюбому. это надо полик срывать.
N@h@lsky
имеешь ввиду воздуховод на зад отцеплен?? или фишки какие отцеплены?? по схеме там одна заслонка так что не в электронике дело полюбому. это надо полик срывать.
На днях выйдя из машины почувствовал запах антифриза на улице. Заглянул под капот, а там плевок из расширительного в подкапотное пространство. Ну все, думаю, п…ц прокладкам ГБЦ. Решил все же не паниковать сразу, а провести наблюдение за уровнем ОЖ. В общем долил ОЖ и ездил дальше. Вроде бы и уровень на месте оставался. Так ездил до выходных. В выходные была запланирована поездка 350 км в одну сторону и столько же обратно. На полпути стал замечать, что температура двигателя стала плавать( . Так и доехал с повышенной температурой, которая периодически поднималась на три деления выше нормы. Когда добрался на место открыл капот, а там все залито антифризом. Думал, думал, что делать, в итоге решил начать с термостата, т.к. прокладки ГБЦ на коленке не заменишь, ну а термостат это одна из причин закипания ОЖ. Нашёл в наличии термостат с открыванием на 78 градусах и купил обычный антифриз G12. Слил ОЖ через патрубок термостата. Для проверки работоспособности старого термостата решил закинуть новый и старый термостат в кастрюлю, так вот когда новый был открыт почти на 100%, то старый только начинал открываться, а на 100% открылся только в кипящей воде ( термометра под рукой не было, поэтому без цифр). Старый должен был открываться при температуре 82 градуса, но субъективно открылся он позднее этой цифры. Установил новый термостат, залил ОЖ. Завёл авто, прогазовал немного, долил ОЖ, ещё погазовал и ещё долил, но блин температура снова пошла в красную зону…сначала расстроился, но после остывания двигателя завёл машину и температура стала держаться на уровне 90 градусов. Делаю вывод что где-то осталась воздушная пробка, которая потом ушла. Обратно ехал 350 км с застывшей стрелкой температуры двигателя и даже на долгих спусках температура снижалась до 83 градусов (ниже нормы по прибору авто), что не могло не радовать), да и уровень ОЖ остался на месте. Теперь думаю можно выдохнуть, но все равно пока повышенное внимание буду уделять системе охлаждения.
Что касается антифриза, то закипал у меня Motul inugel ядовито оранжевый. Я его слил в ведро и так он простоял ночь, утром я его решил слить в канистру, ну думаю свежий антифриз, да ещё и дорогой такой, в общем утилизировать не стал, НО когда я его стал заливать в канистру, то заметил, что его цвет стал практически прозрачным! А на дне ведра плавала какая то коричневая кашица( к сожалению не сфоткал, но картина удручающая… этой кашей всю систему охлаждения можно засрать, так вот у меня теперь открыты вопросы:
1. Мотюль был куплен поддельный?
2. Это нормальный эффект для мотюлевского антифриза так разлагаться при кипении? Всего он отслужил 5 месяцев, вместо 5 лет(
При этом во вторую машину лью тоже Мотюль, но синий и с ним такого никогда не было.
Что касается АКПП с китайским соленоидом (али экспресс), то пробег в 700 км показал четкие мягкие переключения передач, так что соленоиды алиэкспресс работают) и не плохо. Ресурс только не известен.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.
Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.
Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.
Двигатели
Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.
Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.
После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.
Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.
После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.
В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.
Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.
Коробка передач
Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.
К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.
Полный привод
После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.
Ходовая
Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.
Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.
Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.
После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).
Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.
Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.
Заключение
За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.
Читайте также: