Щелчок при трогании с места ниссан кашкай

Обновлено: 22.04.2025

При трогании с места, при нажатии газа , примерно после 2 метров движения, раздается щелчок справа. По звуку, как замок дверей. Замки , вроде, автоматически не блокируются, да и замка своей водительской двери я точно не слышу. Тормозные колодки звучат не так.
Если в движении отпустить педаль газа и снова нажать, то все тихо.
В колеcных арках много снега, может, это провоцирует звук?
Смущает, что звук с одной стороны, что может так срабатывать?

Самодиагностика толи АБС, толи какойто еще системы.
Свойственно енотам на автомате.
Тема на форуме есть.

Самодиагностика АБС при каждом трогании со светофора? И слышно только с одной стороны?
Пошла искать тему.

Почистить арки, а лучше съездить на мойку - потом проверить.
У меня однажды причиной жутких стуков при трогании оказался лед между глушителем и кузовом.

Была похожая проблема на Матизе. Правда звук больше походил на пружинный - оказалось стабилизатор цеплялся за лонжерон. Его немного погнуло зимой. Гаражная яма, 2 удара молотком и звук пропал.

Если погуглить, то это прям болезнь многих новых машин. Мда, похоже, если с весной не пройдет, надо будет в сервис ехать.

Самодиагностика АБС при каждом трогании со светофора? И слышно только с одной стороны?
Пошла искать тему.

Для наглядности надо было делать "голосовалку".
Моё мнение - надо брать на АКПП и даже не раздумывать, проблем чрезвычайных нет по статистике.
Если читать темы про частные случаи, так можно прийти к выводу, что надежных автоматов вообще на земле не существует.
Автомат – тема хорошая, по многим критериям!
Расход топлива не так и намного будет отличаться, ручку дергать не надо, сцепление выжимать тоже не надо, расходный материал в виде сцепления менять не надо, в общем одни только плюсы.
А разницы в динамике между МКПП и АКПП практически не заметите, не тот двигатель для которого это принципиально.
АКПП.

тогда высказывание об опорном подшипнике ближе к истине

denver, цитата не от туда

По теме, есть вариант, что подрамник дает этот щелчок. Можно попробовать протянуть.

Снег растаял, звук стал более явным. Металлический стук, возникает после нажатия педали газа.
Т.е. я отпускаю тормоз, машина чуть едет, я добавляю газа и ( не сразу, но где-то в начале) раздается стук. На маленьких скоростях при нажатии газа он тоже слышен. При скорости более 30 км/ч тихо ( или шум шипов по асфальту звук заглушает).
В сервисе ничего внятно не сказали, типа " не критично, но можно посмотреть".

Да не мучайтесь. Давно уже где-то отписывал, даже и не помню уже.
Звук похож больше на натянутую и разжатую струну, но больше с весомым металлическим переключением каким-то.
исходит действительно из-под капота чуть правее от центра.
проявляется только после длительных стоянок или ночёвок, независимо от того: старая машина или только с салона, зима или лето. Про механику не скажу, но мой автомат всегда так вёл себя. Выстреливает метров через 30, иногда через 100. По разному бывает даже у себя во дворе в разных местах срабатывает, хотя маршрут постоянен. Иногда вообще не слышу её ("пружину"). Скорее всего зависит это от выворота или подъёма, хотя как раз о вывороте руля я скорее всего выдумываю! Всё что происходит с этой "пружиной", происходит по прямолинейному движению.
В первый месяц после покупки Енота приехал жаловаться к ОД, но тогда сказали что-то, даже не могу вспомнить, но что-то успокоительно усыпляющее После этого даже забыл о такой ерунде-"особенности автоматчиков", пока не наткнулся на эту тему.
Закончу той же фразой: да не мучайтесь!

При трогании с места узлы ходовой части автомобиля изменяют своё положение из состояния покоя, что при наличии нештатных люфтов может вызвать стук. Но это не единственная причина. Динамической нагрузке во время ускорения, особенно резкого в самом начале движения, подвержены все части автомобиля, а также пассажиры и груз.

Основные причины появления стука во время начала движения

Общего в источниках стука мало, это лишь два фактора – когда что-то износилось или плохо закреплено. В остальном наблюдается разнообразие источников. Особенно трудно диагностируются как раз те, которые проявляют себя в момент старта с места, а не стучат постоянно.

Крепления и болты

Существует несколько способов крепления деталей между собой в автомобиле:

сварные швы и точки;
резьбовые соединения;
склейка или закрепление липкой лентой (скотчем);
прессовая посадка с натягом;
свободное соединение с различного типа стопорами.

При эксплуатации возникают знакопеременные нагрузки, которым даже необязательно превышать предел прочности. Достаточно многократного повторения, чтобы металл начал уставать, то есть изменять свои свойства за счёт изменения микроструктуры. В результате неразъёмные соединения разрушаются, а все прочие ослабевают.

Как только между деталями нарушается связь, в простейшем случае это ослабшая резьба с частичным откручиванием болта или гайки, появляется зазор. При трогании с места детали смещаются, и зазор выбирается со стуком.

Поскольку в узле присутствует трение, то стук может быть однократным. На это надо обращать внимание, когда звук станет постоянным, то подтяжкой резьбы уже отделаться не всегда возможно, придётся заменять детали.

Для каждого резьбового соединения существует свой номинальный момент затяжки. Он изложен в ремонтной документации. Если затягивать слабее, то резьба ослабнет и начнётся самоотворачивание, а если сильнее – то крепёжные детали будут повреждены (срезана резьба).

Особенно это актуально в последнее время, когда не стало редкостью увидеть алюминиевые болты или пластиковые гайки. Затянуть такой крепёж интуитивно правильно почти невозможно, а в ряде случаев потребуется использовать резьбовой фиксатор разной степени прочности.

Что может стучать в коробке передач (АКПП и МКПП)

Агрегаты трансмиссии гораздо более надёжны, чем подвески, но и там есть слабые места. Проявляются они чаще при злоупотреблениях спортивной ездой.

Одиночный удар может раздаваться со стороны сцепления механической КПП. Часто это означает начало износа демпфера ведомого диска или поломки его пружин.
Щелчки издаёт начавший подклинивать выжимной подшипник. Приведёт это к износу лепестков нажимного диска.
В коробках имеется несколько подшипников, на которых сидят вращающиеся валы. Износ их самих или стопорных деталей ведёт к перемещению деталей на старте с щелчком.
Стучать может весь агрегат двигателя с коробкой, перемещаясь в изношенных или разрушенных подушках своего подвеса. Причём звук будет идти как от кронштейнов крепления, так и из любой другой точки контакта агрегатов с кузовом.
В автоматических коробках стук могут издавать многочисленные шлицевые соединения, а также встроенный дифференциал. Но обычно у АКПП иные неисправности начинаются чаще.
АКПП вариаторного типа содержит конические шкивы и металлический ремень. При износе эти детали перемещаются вдоль неровностей, что при резком нарастании момента в момент трогания вызовет однократный стук. Потребуется диагностика вариатора, ремонт его достаточно дорог, но можно существенно сэкономить на раннем обнаружении.

Выбирание зазоров между зубьями зацеплений шлицевого и шестерёнчатого типа при трогании с места выливается в один суммарный щелчок, который может и не иметь конкретного одного источника.

Люфтов на пути от двигателя к колёсам достаточно даже у нового автомобиля. Устранения же подобного звука в коробке обойдётся очень дорого, разумнее с этим смириться или менять агрегат в сборе. Остальных узлов трансмиссии это не касается.

ШРУСы и другие элементы ходовой

Основная тема стука здесь – шарниры приводных валов и крестовины карданов. Именно они являются классическими источниками одиночного щелчка. Со временем начинается хруст и скрип, вибрации и мощные удары. Шарниры с люфтом подлежат замене.

То же относится и к шарнирам подвески. Стучат изношенные сайлентблоки и шаровые соединения. Их много, проверке подлежат все. Найти источник люфта достаточно несложно. Используется подъёмник и рычаг (монтировка).

Подшипники ступицы

Одиночный щелчок возникает, когда ступичный подшипник перемещается по кулаку без натяга. Удар генерируется в момент перехода между крайними стопорящими элементами. В прочих случаях подшипники выходят из строя в сопровождении воя и хруста, что трудно не заметить.

Исключение составляют уже почти не применяющиеся регулируемые ступицы. В них может возникнуть нештатный зазор. Эффект исчезает после подтяжки ступицы.

Другие причины стука

Элементы системы выпуска имеют эластичный подвес, поэтому при износе креплений начинают задевать кузовные детали. Первые проявления будут именно при старте. Агрегат смещается на подушках, глушители, трубы и резонаторы выходят за пределы своего штатного перемещения.

Любой предмет в багажнике, если он не закреплён, может издавать угрожающий стук. Такие источники не всегда легко найти, придётся разгружать отсек и поднимать коврики.

Стук может издавать и исправный автомобиль. Возможно, следует просто более плавно трогаться с места. Гражданские машины не рассчитаны на жёсткую эксплуатацию.

Диагностика и устранение неисправностей

Поиск одиночного стука – один из самых сложных случаев диагностики. Опыт мастера может подсказать, на что именно и как обращать внимание в первую очередь, как трогаться и где прислушиваться. Но в общем случае придётся проводить полную диагностику автомобиля с проверкой всех узлов, что трудоёмко и дорого.

Можно ли ездить на авто, если при трогании слышен стук

Как правило, такое звуковое сопровождение относительно безопасно. Но надо помнить, что заплатить всё равно придётся. При ранней диагностике за долгий поиск причины, а при опоздании – за замену испорченных ездой в таком режиме деталей.

Спасает обращение в сервис, специализирующийся на конкретной модели автомобиля. Там знают статистику отказов, слабые места и особенности проявления.

В безопасных ситуациях могут порекомендовать продолжить эксплуатацию до определённого усиления звука и появления новых. После чего диагностика упростится, а ничего нового в перечне поломок не добавится.

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

У меня щелчок тоже есть после 10-20 метров езды, появился по моему зимой.Думаю это термостат когда как раз движка более менее прогреется и стартуешь он щелкает - может переключается с малого на большой или обратно?Фиг знает?
Щелчок такой как будто деталь которая щелкает с пружиной какой то соединена, щелчок такой с металлическим, пружинным дребезжанием получается?Кто в курсе?Может знаком этот звук?

Насколько я понимю щелчек возникает в момент трогания? Так? Если да то можно просто проверить! Заводите утром машину, прогреваете, вк D и потихоньку отпускаете тормоз есть щелцек. Потом выехав на дорогу делаете несколько торможений с 60 до 20 чтоб прогреть колодки! Щелчек пропал? Если да то не паримся все в норме и катаемся дальше! Если нет на вибро стенд! Удачи

ААААААА! Мля. Она щелкает. Да вы что ребята. А если б на моей проехали весной. Да даже уже сейчас, полсе морозов и с конченой гранатой(кстати сегодня буду менять, а то правда страшно, особенно после того как месяц назад отвалилась) тогда бы вас инфаркт схватил.

Тоже щелкало периодически. Сначала при трогании вперед, потом при трогании назад. Потом ПОСКРИПЫВАЛО при движении прямо и одновременном повороте налево. Длилось все это около 1000 км. Думал подшипнику ступичному конец приходит так, как пыльники на ШРУСах идеальные были. Оказалось все просто. Сегодня посреди двора раздолбило сепаратор ШРУСа. Проехал буквально всего метров 5. Так, что скорее всего дело в ШРУСе.

Читайте также: