Самодиагностика тойота харриер 2000
Repair RHD Toyota Harrier (aka Lexus RX300 ) and others Cars with DTC P0171
" System too Lean B1" (MIL-code 25) also DTC P0172, P0174
К вопросу о возможностях диагностических средств, особенностях требований стандартов Self-Diagnostic и способе "самолечения"
Итак, имеем в диагностике старенький Harrier MCU10 (108050 km a '99), 1MZ-FE с весьма вялой динамикой, повышенным расходом топлива, характерным "ударом" при переключении со второй на третью передачу* (после ремонта коробки!) и НЕ горящим при заведенном двигателе индикаторе aka Check Engine.
Примечание. Для "изысканий" использовался Toyota Intelligent Tester II, хотя это можно было сделать и более простыми и дешевыми сканерами.На экран выведены только данные, контекстные к проявлению неисправности. Выводить и тем более "анализировать все доступные (почти сотня) суть сознательное "пускание пыли" в глаза клиентов или признак непонимания возможных причин происходящего (чем иногда "страдают" т.н. "диагносты" ;-)
Как впрочем и при 1409 rpm.
При 2200 rpm слов уже нет - одни выражения.
Иными словами, блоку управления для того, чтобы поддерживать стехиометрический состав смеси необходимо обогащать смесь (увеличивать долговременную топливную коррекцию) более чем на 20 процентов!
На следующий день (после test Drive) показатели стали еще лучше.
"Просто для эксперимента" были проделана аналогичная проверкаэтого автомобиля якобы сканером, но точно китайским ( врет безбожно, но зато "дешевый (прайс почти 3.000 $US !). Поэтому для устранени багов производитель вынужден "обновлять" ПО чуть ли не каждую неделю! Из-за огромного количества ошибок в ПО и "железе" ;-( Note . This "device" don't know Air Fuel Ratio Sensors and all SAE/ISO Rules for OBDII/EOBD/JOBD.
Toyota->Version->Type of Connector->Engine->Data List->Select PIDs for read Data (Full PIDs List)
Кстати, на "старых" Harrier and RX300 доступно считывание кодов неисправности, в том числе инжекторной системы, without Scan Tools..
"На ловца и зверь бежит";-) Вот еще одна аналогичная история другого 1MZ-FE. С VVT-i, хотя сути это не меняет.
На этот раз, "изыскания" проделаны by using PDA Scan Tool aka CJ-II. Как всегда, "CHECK ENGINE" lamp is ON, Car have drivability problems: lack of power, hesitation and surge on acceleration, poor mileage (low consumption), etc.
NOTE. Old DTC P0125 имеет такое же отношение к датчику температуры, как и консерватория к консервам!
Old" DTC P0125 (Insufficient Coolant Temp. for Closed Loop Fuel Control) had Trouble Area:
Поиск (Search on Site)
-Open or short in heated oxygen sensor (bank 1, 2 sensor 1) circuit;
-Heated oxygen sensor (bank 1, 2 sensor 1);
-Air induction system;
-Gas leakage on exhaust system;
But by "GENERAL 2003 FEATURES" ("To comply with the OBD-II regulations, all the DTC have been made to correspond to the SAE controlled codes. Some of the DTC have been further divided into smaller detection areas than in the past, and new DTC have been assigned to them"):
The following table shows part of DTC subdivided from the old DTC. ". Old DTC P0125 -> P0134, P0154, P1134, P1154. "
"New" DTC P0125 (e.g. for 3GR-FSE) had Trouble Areas:
- Thermostat (water inlet).
Следующим "клиентом" с неустойчивым ХХ, повышенным расходом, горящими лампами "Check Engine", "ABS" стал RX300 a'00 (78721 mi).
С помощью "технологии witchout Scan Tool" ;-) и индикатора "ABS" считаны flash-codes 33 и 34. Неисправность АБС устранена заменой LR Wheel Speed Sensor (34) и "ремонтом" разъема RR Wheel Speed Sensor (33).
MAF Sensrs оказался более чем "грязным" и очищен. LFT уменьшился до 18%, но MAF стал криминально большим (3.95-3.97 g/s !)
Например, для кислородных датчиков ( TID : Time$04 = Oxygen Sensor Heater; CID: $07, $08, $81, etc.)
OFF. Кстати, считаю необходимым определиться с нумерацией цилиндров и названиями датчиков выхлопной системы. Этим сервисным бюллетенем (aka TSB) "вопрос решен окончательно и бесповоротно".
A IR-FUEL RATIO (A/F) Monitor (Active A/F Ratio Control Type)
(1) Start the engine, and warm it up until the ECT reaches 75?C or higher.
(2) Drive the vehicle at 55 mph (88 km/h) or more for at least 10 minutes.
(3) Change the transmission to 2nd gear.
(4) Accelerate the vehicle to 55 mph (88 km/h) or more by depressing the accelerator pedal for at least 10 seconds.
(5) Soon after performing step (4) above, release the accelerator pedal for at least 4 seconds without depressing the brake pedal, in order to execute fuel-cut control.
(6) Stop the vehicle and allow the engine to idle for 10 seconds or more.
(7) Allow the vehicle to decelerate until the vehicle speed declines to less than 6 mph (10 km/h).
(8) Repeat steps from (4) through (7) above at least 3 times in one driving cy cle.
(9) Check the Readiness Monitor status displayed on the Scan Tool.
(10) If the status does not switch to COMPL (complete), make sure that the preconditions have been met, and then perform steps from (2) through (8) in Drive Pattern above.
OFF. Typical Malfunction Thresholds* for P2195 and P2197. Both of the following conditions are met:
A/F sensor voltage: More than 3.8 V
Rear HO2S voltage: 0.15 V or more
Typical Malfunction Thresholds* for P2196 and P2198. Both of the following conditions are met:
A/F sensor voltage: Less than 2.8 V
Rear HO2S voltage: Less than 0.85 V
P2A00 A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)*
P2A03 A/F Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)*
* 3MZ-FE on a 2005 RX330
HINT (RM1136U):
- Whenever the output voltage of t he A/F sensor remains at approximately 3.3 V (0.660 V**) (take a lok the �Malfunction Condition� graphic) under any condition as well as the above conditions, the A/F sensor may have an open-circuit. (This will happen also when the A/F sensor heater has an open-circuit.)
- Whenever the output voltage of the A/F sensor remains at a certain value of approximately 3.8 V (0.76 V**) or more, or 2.8 V (0.56 V)* or less under any condition as well as the above conditions, the A/F sensor may have a short-circuit.
- The ECM will stop fuel injection (fuel cut) during engine deceleration. This will cause a lean condition and should result in a momentary increase in A/F sensor voltage output.
- The ECM must establish a closed throttle position learned value to perform fuel cut. If the battery terminal has been disconnected, the vehicle must be driven over 10 mph to allow the ECM to learn the closed throttle position.
- When the vehicle is driven: You may notice that the output voltage of the A/F sensor is below 2.8 V (0.76 V**) during fuel enrichment (for example, when the vehicle tries to overtake another vehicle on a highway, the vehicle speed is suddenly increased with the accelerator pedal fully depressed), the A/F sensor is functioning normally.
- The A/F sensor is a current output element, and therefore the current is converted into voltage inside the ECM. If measuring voltage at connectors of A/F sensor or ECM, you will observe a constant voltage.
** Voltage when using the OBD II scan tool.
Посещение No.3. Код неисправности: P1130. Похоже, что Test Drive был слишком коротким и система не "засекла" эту неисправность, а я ее "прощелкал". Начинаю жалеть, что в надежде на быстрый "успех" не использовал (во время предыдущего" посещения режим "Check Mode" ;-( По-прежнему напрягает MAF (около 4.0 g/s) и постоянное напряжение на A/F Ratio Sensor B1S1 (3.700 V). Установка заведомо исправного MAF датчика не изменила ни состояние авто, ни параметры его инжекторной системы.
Поскольку исправный A/F Ratio Sensor был установлен временно, то "продолжение следует" после покупки и установки исправного датчика.
** Cylinder 3 misfire detected during any particular 200 or 1000 revolutions which can cause catalyst overheating or deterioration in emissions (2 trip logic).
*** A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
* "Дергания" при переключении устранены благодаря использованию Lexus Service Bulletins.
Приехал автомобиль с жалобой что не работает спидометр. В моторном ошибка висит Р0500 Нет сигнала с датчика скорости. Насколько знаю на данном автомобиле скорость берется с АБС. Проверил все датчики, два оказались в обрыве, восстановил, сбросил ошибки с помощью самодиагностики(замкнув Tc и E1), начинаю ехать, но спидометр не работает и опять ошибка Р0500 и еще моргает лампа "овердрайв". Лампа АБС не горит, похоже вытащили с приборки или дорожку перерезали. Проверил разъемы на двух датчиках которые находятся под корпусом воздушного фильтра, я так понимаю датчики первичного и вторичного вала, на вид все в норме.
Стал расспрашивать клиента и вот, что он сказал: появилось это сразу после мойки авто(только мойка кузова была), сначала на щитке приборов стали прыгать скорости от 1 до 4 при этом спидометр стал прыгать от 0 до 90, указатель уровня топлива стал так же прыгать от полного до 0. Потом спидометр окончательно стал показывать 0, скорости стали нормально работать(перестали прыгать), а вот указатель топлива стал жить своей жизнью, от полного бака до 0 плавает.
Подскажите кто что думает? Куда могла попасть вода что такое происходит? Есть ли на данном авто еще датчик скорости кроме двух о которых писал? Похоже на проблему в щитке приборов, но опять же почему ошибка на ДС? Или ЭБУ получает сигнал от приборки, а она в свою очередь от АБС, хотя датчики АБС видно что давно в обрыве, но спидометр работал.
Поделитесь кто что думает, буду благодарен любой информации!
Это может самодиагностика toyota harrier повышенным расходом бензина, либо другими проблемами. Что необходимо сделать перед диагностикой Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно.
Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр. Пристегните ремень безопасности, закройте самодиагностика toyota harrier для того, чтобы лишние лампы не отвлекаливставьте ключ в замок и включите зажигание двигатель НЕ заводить.
Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить. И наоборот. Далее заводите двигатель: Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами. Как выполнить самодиагностику Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Самодиагностика toyota harrier проверить катушку Тойоты, её необходимо снять. После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или самодиагностика toyota harrier. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение.
Не стоит проверять катушку Тойоты Harrier дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Toyota Harrier, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Тойоты Harrier? Выхлоп может многое рассказать о самодиагностика toyota harrier двигателя.
Из исправного автомобиля в самодиагностика toyota harrier время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма. Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Тойоты Харриер.
Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной самодиагностика toyota harrier.
В худшем — проблемы самодиагностика toyota harrier поршневой группой. Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Toyota Harrier расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Тойоты Харриер, который не справляется с очисткой таких примесей.
Диагностика двигателя Тойоты Харриер по звуку.
Звук — это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, самодиагностика toyota harrier не дает деталям соприкасаться.
Самодиагностика двигателя
Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Toyota Harrier, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ. Каждому самодиагностика toyota harrier в двигателе Тойоты Harrier характерен определенный звук: Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов; Ровный стук, который не самодиагностика toyota harrier от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов; Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Тойоты должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.
Диагностика системы охлаждения двигателя Тойоты Харриер. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, самодиагностика toyota harrier циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Toyota Harrier в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Тойоты Harrier порядка градусовто приоткрывается клапан на большой круг, то есть жидкость частично перетекает самодиагностика toyota harrier радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под градусов, термостат Тойоты Харриер открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через самодиагностика toyota harrier.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Тойоты Харриер, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора.
Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт. Типичные неисправности охлаждающей системы Toyota Harrier. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь самодиагностика toyota harrier проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Тойоты Харриер и целостность проводов к.
Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры термостат. Работоспособность термостата Тойоты Харриер проверяется следующим образом:
Модели с наличием цифрового дисплея и вовсе могут отображать код ошибки либо название неисправного узла. Ошибки при самодиагностике считываются по миганию контрольной лампы соответствующего считываемого узла.
Если на свечах Тойоты Харриер имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена самодиагностика тойота харриер колец или маслосъемных колпачков. Кроме это всемирная паутина содержит специальные сайты с базами кодов неисправностей по большинству современных автомобилей их расшифровку, магазины приложений современных смартфонов, кстати, тоже могут содержать подобного рода программы, что весьма удобно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы.
Как сделать самодиагностику Тойота? Расположение контактов, к слову, обычно находиться под защитной крышкой разъёма.
После этого включаем зажигание и наблюдаем за контрольной лампой. Если неисправностей нет, то лампа моргает постоянно с частотой в четверть секунды.
Как сделать самодиагностику Тойота?
При наличии же неполадок мигание лампы изображает код неисправности в цифровом виде. В первую очередь выводится количество десяток длинными моментами горения лампы, после через 1. Если имеется в памяти более одной неисправности, то очередной код выводиться через промежуток где-то в 2,5 секунды. Все коды повторяются по циклическому кругу, пауза между рядами кодов в круге составляет 4,5 секунды.
Расшифровать код можно по таблице кодов неисправностей для вашего автомобиля. Данная таблица очень часто публикуется в сервисных книгах по ремонту конкретного автомобиля.
Кроме это всемирная паутина содержит специальные сайты с базами кодов неисправностей по большинству современных автомобилей и их расшифровку, магазины приложений современных смартфонов, кстати, тоже могут содержать подобного рода программы, что весьма удобно.
Таким же способом можно проводить диагностику и других систем: Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет. Если на свечах Тойоты Харриер имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков.
Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Тойоты, или слишком засоренный воздушный фильтр.
Главным симптомом будет повышенный расход топлива. Красный налёт на свечах Toyota Harrier образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов например марганец, который повышает октановое число топлива.
Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру. Катушка зажигания Тойоты Harrier выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание.
Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода.
Чтобы проверить катушку Тойоты, её необходимо снять. После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Тойоты Harrier дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Toyota Harrier, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Тойоты Harrier? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя.
Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма. Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Тойоты Харриер. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Toyota Harrier расходует масло.
В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Тойоты Харриер, который не справляется с очисткой таких примесей.
Диагностика двигателя Тойоты Харриер по звуку. Звук — это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться.
самодиагностика свойми руками тойота авенсис
Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Toyota Harrier, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
Каждому узлу в двигателе Тойоты Harrier характерен определенный звук: Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов; Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов; Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Тойоты должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.
Читайте также: