Самодиагностика акпп ниссан сафари

Обновлено: 22.04.2025

Правильно, это революшен-сенсор, он же датчик оборотов вторичного вала акпп. Он нужен для ЭБУ АКПП. Для тахометра он не нужен.
Номера его я не знаю, надо искать по каталогам.

Приветствую!
Такой вопрос, может сталкивались:
у меня по самодиагоностике на Террано 1 WD21 TD2,7 автомат выдаёт ошибку 16 миганий, по мануалу - это revolution sensor. Вы пишете что это датчик оборотов вторичного вала акпп. Он нужен для ЭБУ АКПП.

Проблема в том, что перестал срабатывать кик-даун и при сбросе скорости машина как-бы "клюёт". Если отключить TPS, то всё хорошо работает, но естественно теряется тяга и обороты ростут очень медленно.

Его заменить надо значит? Скажите пожалуйста, а где он находится?

При этом ошибка остаётся, т.к. это относится к другому датчику. где его искать? Не подскажите?

Привет. Кажется 16 морганий это просто наличие ошибки, а самодиагностика показывает 10 вспышек.
если ошибок нет, то вспышки одинаковой длины, все впышки короткие, ошибка же отмечается длинной вспышкой. Номер по счету этой длинной вспышки обозначает ту или иную ошибку, их может быть несколько.

_________________
нормально делай - нормально будет!

Спасибо за ответ. Сегодня пробовал по мануалу тут: http://kos.nutep.com/AKPP/MANUALs/test_AKP.pdf делать диагностику, ничего не показало. пробовал несколько раз.. моргает только при повороте ключа в положение "ON". один длинный, потом 16 коротких.

Правильно я понял порядок действий:
1. прогреваешь двигатель, глушиш.
2. ставишь режим коробки "AUTO" (у меня по умолчанию всё время он стоит) и овердрайв в положение "ON" (у меня по умолчанию всё время он стоит)
3. поворачиваешь ключ в положение "ON" ждёшь более 2 сек. Потом ключ в "OFF"
4. переключаешь селектор в положение "D", кнопку овердрайф в "OFF"
5. поворачиваешь ключ в положение "ON" ждёшь более 2 сек.
5. переключаешь селектор в положение "2", кнопку овердрайф в "ON"
6. переключаешь селектор в положение "1", кнопку овердрайф в "OFF"
7. педаль в пол, потом обратною
8. считываешь показания. если они есть.

Не правильно делаешь! Мануала передглазами нет, но вижу, что что-то не так, чуть позже отвечу аргументированно))

_________________
нормально делай - нормально будет!

Самодиагностика АКПП RE4R01A Nissan

Первая долгая стартовая вспышка, а за ней 10 коротких вспышек одинаковой продолжительности (это если ошибок нет), а если ошибки есть, то одна из десяти вспышек будет длиннее остальных. Итого 10 варианов ошибок. Если просто длинные вспышки, то батарея разряжена или плохой контакт в клеммах.

Коды
1. VSS transmission circuit open or shorted
2. VSS speedometer circuit open or shorted
3. TPS open or shorted
4. Shift Solenoid A circuit open or shorted
5. Shift Solenoid B circuit open or shorted
6. 3-2 Solenoid or Overrun Solenoid circuit open or shorted
7. LU solenoid circuit open or shorted
8. ATF temperature circuit open or shorted
9. Engine RPM circuit open or shorted
10. Line Pressure Solenoid open or shorted

посмотри пункт 8, ты про него забыл. без него диагностика не запустится

Самодиагностика АКПП RE4R01A Nissan

посмотри пункт 8, ты про него забыл. без него диагностика не запустится

Приветствую. Спасибо большое за подробное описание. Пробовал опять сегодня. Всё осталось как было, мигает сначала 1 длинный как и должно быть, а потом 16 коротких. диагностика не проходит, выполнял много раз.
Заметил одну интересную вещь, если режим коробки ставить в режим "POWER", то всё хорошо, кик срабатывает, тяга отличная. машина не клюёт при резком отпускание газа..(при этом при запуске всё равно 1 длинной и 16 коротких миганий)..

Понимаю что можно наверное всё время ездить в режиме "POWER", но понимание того, что что-то неисправно не даст мне покоя.

Может есть у кого идеи или была похожая ситуация?

Кстати, может диагностика не проходит, потомучто у меня праворульный японец?
У меня переключение режимов коробки рядом с ручником находится. там 3 режима (HOLD, AUTO, POWER)

. У меня тоже праворульный, диагностика делается без проблем. Но если 16 раз моргает то это уже ошибка - революшн сенсор (датчик скорости на коробке). Если ошибаюсь пусть меня поправят.

У меня все мысли тоже вокруг него. читал заменить его можно на: "датчик положения коленвала ВАЗ 2112-3847010-04. Сопротивление должно быть Ом – 550 – 600, зазор для нормальной работы: 0.5-1.2 мм. Красный и белый провод к датчику. Черный - экран, его никуда не цепляем. Доступ к датчику через лючок под селектором АКПП."
Правильно? Т.е. к нему доступ через салон?

Нужно добиться процедуры диагностики! Диагностика должна выполняться! У меня правый руль, круглая панель, переключалка тоже рядом с ручником, самодиагностика прекрасно выполняется.

Турботаймера случаем нет на машине? он может мешать выключить зажигание и перевести ключ в положение АСС!

Жигулевский поставить можно, подточить его чуток и он встает нормально в акпп. я сам ставил, но потом поставил родной для спокойствия наверно.
Откручиваешь рукоядь рычага раздатки, снимаешь кожанный чехол на рычаге раздатки, откручиваешь болты, вытаскиваешь заглушку, изолирующую улицу от салона, заглядываешь туда и вот он революшн. рожковый ключ на 10 и один болт, который держит революшн. революшн сидит плотно, на резиновом колечке, поддетть чем нить придется. По родному точишь жигулевский!

_________________
нормально делай - нормально будет!

Турботаймера случаем нет на машине? он может мешать выключить зажигание и перевести ключ в положение АСС!

Эх, турботаймера пока нет. но диагностика не выполняется..мигает 16 раз и всё.
Тут заметил, что если коробка в режиме POWER то коробка работает хорошо и пропадают "поклёвки" при торможение, при этом при запуске мигание не пропадает.

Относительно жигулёвского, то его купил за 250 руб. Сегодня хотел было поменять, нашёл его, вытащил (с трудом т.к. там пространства для снятии ладонь) и понял что они достаточно сильно отличаются. Вот он:

Я их сравнил с родным и немного не понял что стачивать. Вы такой-же ставили?

Да, я ставил такой же! Нужно сделать его тоньше и отверстие под болт сместить ближе к самому датчику. паяльником нагреть металлическую втулку в родном отверстии и вытащить эту втулку, после разсверлить отверстие- сделать его овальным.

_________________
нормально делай - нормально будет!

Ух, понял, спасибо, буду колхозить. А по длине не стоит ничего менять и снизу торчащий металлический выступ не надо стачивать, только в диаметре и отверстие под крепёж? И родной, который я вытащил, он алюминиевый и вращается вокруг своей оси, а этот пластиковый.

Колхозить однозначно! По высоте кажется я ни чего не менял, но на всякий случай померь штангеном высоту родного и сравни с жигулевским.
я все таки рекомендую понять почему не проводится самодиагностика, мне кажется ты допускаешь какую то ошибку, мелочь какая то, которую ты не замечаешь и делаешь что то не правильно, например овердрайв у тебя выключен ( лампочка овердрайва горит), а должен быть включен, ну или что то в этом духе.

_________________
нормально делай - нормально будет!

Кстати, режимов в замке зажигание 5:
0 - LOCK
1 - видимо OFF судя по смыслу
2 - ACC
3 - ON
4 - START

Вот исходя из этих данных, делаю так:

Собственно если всё так, то не пойму почему не делается. выполняю строго по этому списку..

_проверяйте концевики ТПС,полность нажатой и отпущенной педали, если нет сигнала нажатия педали, диагностика не пройдёт.

Кто сейчас на форуме

Самодиагностика АКПП

Последний раз редактировалось Moroz; 27.10.2011 в 17:19 .

Самодиагностика АКПП (точная)

Основой диагностики был пост выше, спасибо MOROZу, но она немного не правильная т.к. при её проведении возникают сложности и самодиагностика не запускается, а может из-за того, что у меня японка. Пришлось самому эксперементировать. Выкладываю порядок действий:
1. Автомобиль прогрет и проехали вы на нём не менее 10км
2. Глушим двигатель, ключ в OFF или LOCK(смотря что у вас там написано)
3. Переводим ключ в ON не запуская двигатель
4. Нажимаем тормоз и переводим рычаг АКПП в положение D
5. Нажимаем O/D в OFF
6. Переводим ключ в АСС
7. Переводим ключ в ON ждём не менее 2 сек ( я ждал 3-4сек)
8. Переводим рычаг АКПП в положение 2
9. Нажимаем O/D в ON
10. Переводим рычаг АКПП в положение 1
11. Нажимаем O/D в OFF
12. Нажимаем газ до упора и отпускаем
13. Нажимаем O/D в ON
После данных манипуляций запускается самодиагностика: загорается O/D на 2-3сек (как при обычном включении зажигания) это начало, далее идут импульсы (мигание O/D) по которым можно узнать код ошибки.
11 коротких импульсов означает, что никаких ошибок нет, чего вам и желаю. Ну а если есть то читайте статью от MOROZa, которая в самом начале.
Всем удачи!!

Если рычаг не получается перевести из P при заглушенном ДВС надо нажимать красную кнопочку.
PS Я скопировал свой пост в твою тему, но он встал первым, т.к. был раньше создан. Твои лавры по созданию темы забирать не хотел.
Moroz

Последний раз редактировалось Moroz; 27.10.2011 в 17:22 .

Проблемы с АКПП типа RE4R01 ⇐ Atlas. Tрансмиссия

Обратил внимание,что антомобиль не очень резво ведет себя на трассе под грузом.Порожняком прет как потерпевший,а крайний раз вез семь бочек(220 л каждая) по горизонтали не разгоняется больше 70,подъемы,даже маленькие,кое как 30-40.Собственно сам вопрос-у кого как себя ведут автоматы.
Сразу пишу-двигло в полном поряде,обслуживается регулярно.АКПП-полная замена жижи на проф оборудовании 5000км назад.Аппаратура тоже в идеале(стендовая проверка)
Косяк возник при повышении температуры воздуха до 25 градусов,при этом утром,при первом выезде, не включается(подтупливает) последняя ступень АКПП

Я одно время интересовался грузовиками на автоматах, разговаривал со знающими людьми. Они сказали, что автомат очень не любит перегруза (т.е. если машинка расчитана на 1,5 тонны и ее грузишь нормально, автомат работает как надо, если буквально 100 кг перегруза, автомат начинает мудить).
По твоему признаку в КПП не хватает давленния, чтобы везти машинку на прямой передаче (возможно мало масла в КПП, может старое, может приходит кончита дискам 4 перечачи в КПП)
Проверь уровень масла в КПП. Уровень проверяется при работающем двигателе, прогретом до рабочей температуры (КПП считается холодной) и находится между 1 и 2-й нижними рисками (там должна быть надпись COOL). Это грубая проверка. Более точно масло измеряется на горячей КПП при прогоне машины около 30 км. Останавливаешься, двигатель не глушишь и меряешь уровень масла. Уровень должен быть между 3 и 4-рисками ( надпись HOLD). Если масла меньше, диски будут плохо сжиматься, буксовать и машинка будет плохо ехать. Диски в этом случае горят, масло будет пахнуть горелым. В первую очередь кончаются диски 4-й и задней передачи. Существует правило для АКПП - масло лучше перелить, чем недолить. Пусть лучше поллитра лишнего будет, при таком пространстве внутри КПП ничего с ней не случится.
Срочно меняй масло в КПП на свежее. Масло меняется со снятием поддона и промывкой (либо заменой фильтра КПП). Заодно посмотришь сколько мусора в коробке, если ли металическая пыль и пластмассовая пыль (это не очень ГУТ), вымоешь грязь из поддона. Почитай литературу, у Корниенко хорошо написано, есть еще книжки по АКПП (тесты, обслуживание, ремонт)

Skyline28rus

всем доброго времени суток ! помогите с советом , проблема акпп всего две скорости,что может быть . и как обнулить ЭБУ ?

И не работает овд (овердрайв)

Japhiro

И не работает овд (овердрайв)

Сколько раз мигает лампочка под кнопкой Power?

2007-2010 Rover Streetwise 2004 109hp
2010 Nissan Skyline ER34 1998 2.5 200hp
2010-2011 Nissan Stagea WGNC34 1996 2.5 280hp
2011-2015 Nissan Skyline ECR33 1998 2.5 250-500+hp
2013-2016 Jeep Cherokee XJ 1988 4.0 184hp
2015-2016 Jeep Grand Cherokee ZJ 1996 5.2 220hp
2016-2017 Nissan Skyline BCNR33 GT-R 1995 2.7 687hp
2017-. Mitsubishi Lancer Evo IV GSR 1996 2.3 362hp

Skyline28rus

16 раз , а что может значить?

Eng

всем доброго времени суток ! помогите с советом , проблема акпп всего две скорости,что может быть . и как обнулить ЭБУ ?
И не работает овд (овердрайв)

Skyline28rus

Tycoon

Чувак ты странный! Если у тебя мигает 16 раз кнопка Power. значит проблема в электрике, датчиках или соленоидах. Ты делаешь самодиагностику по мануалу. Для этого ничего не нужно, никаких инструментов и ехать никуда не надо. Потом пишешь какие у тебя коды неисправностей. Мы тебе пытаемся помочь с твоей проблемой. Куда лезть, чё делать. Ты чё хочешь то? Чтобы мы пошаманили или погадали на гуще. Ты даже не написал какой у тебя скай. У каждого режим самодиагностики и коды ошибок свои.

Skyline28rus

Skyline ENR33 седан, RB25, 4 VD , не neo! Я не прошу поченить , а что может быть ?

Tycoon

Две передачи это передняя и задняя?
Может быть всё что угодно. Всего есть 10 ошибок. Если у тебя она в аварийный режим впала то значит проблема в электрике или соленоидах. Это хорошо т.к. механические проблемы это намного хуже.
Соленоиды обычно перегорают. На этой коробке это расходник. У меня тоже перегорали.
Продиагностируешь по инструкции, считаешь ошибку и будет понятно что делать дальше.

Тест АКПП
На прогретой машине на паркинге при включенном овердрайве заведите двигатель - надпись POWER погаснет через пару секунд.
Выключите зажигание.
Переключите селектор передач на D (воспользуйтесь кнопкой для аварийного переключения release).
Выключите овердрайв.
Подождите пару секунд, включите зажигание.
Подождите пару секунд, переключите селектор в положение 2.
Включите овердрайв.
Переключите селектор в положение 1.
Выключите овердрайв.
Нажмите на газ до пола
Отпустите газ

А теперь считываем коды, которые на R33 - кнопкой POWER/SNOW Последовательность начинается длинным "гудком"- стартовый, если все нормально после последует 10 коротких миганий. Ошибки обозначаются длинным миганием после последовательности коротких.

Т.е. сначала длинный стартовый, потом моргает 10 раз, потом пауза и всё повторяется.
Тот из этих 10 который окажется длинным, это и есть код ошибки. Их может быть несколько. Думаю всё ясно.

Skyline28rus

Спасибо , попробую !после отпишусь! да скоростей две вперед 1-2 и задняя!

Skyline28rus

Читайте также: