Рулевое управление тойота камри 30 схема

Обновлено: 21.04.2025

Проблема: При езде по неровным дорогам (скажем, средней глубины колдобинам) проявилось неприятное постукивание в рулевом управлении, не столько громкое по звуку, сколько неприятное тем, что отдает в руль. По субъективным ощущениям, стучит где-то совсем рядом, в салоне. Проблема также воспроизводится на стоящей машине интенсивными покачиваниями рулем из стороны в сторону примерно на 30 градусов

Экспериментальным путем было выяснено, что стучит в районе шлицевого соединения промежуточного рулевого вала, расположенного непосредственно рядом с педалями. Терминологию могу путать, ниже есть фотки.

Фактически, если сильно сжать это сочленение рукой, то постукивание пропадает. Возможно, проблема в самом соединении, возможно несколько ниже.

Собственно, на снимке ниже сочленение, при пережатии которого перестает постукивать:

Более обзорный план того же самого сочленения:

И схема рулевого управления с отмеченным проблемным местом (в правильности отметки уверен не до конца):

Собственно, вопросы: сталкивался ли кто-то с подобной проблемой и ее решением? Придется ли менять какие-то узлы в сборе или же есть варианты что-то где-то подтянуть ниже по ходу рулевых валов? Или какие-то еще варианты "вылечить" болячку?

Собственно, само по себе постукивание напрягает не сильно. Но хотелось бы знать насколько реально от него избавиться и чем чревато "неизбавление"?

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Владелец данного экземпляра обратился к нам с проблемой заедания руля при выполнении поворотов. Эта проблема достаточно серьёзна, поскольку может обусловить собой аварийную ситуацию на дороге, так что и устранять её нужно как можно скорее. Конструкция рулевого управления на “Toyota Camry 70” предусматривает наличие рулевого вала, соединённого с рейкой с помощью кардана. Стоит ли говорить о том, что исправность последнего играет важную роль?

Сам по себе он состоит из трубки, крестовин и шлицевого соединения. В процессе эксплуатации данные элементы ржавеют и окисляются под воздействием внешних агрессивных сред. Крестовины, смазка на которых и вовсе не предусмотрена, полностью закисают. Мало того: заменить их в условии СТО невозможно! На форумах в Интернете можно встретить немало советов по этому поводу, но мы не рекомендуем производить подобные работы ни самостоятельно, ни с привлечением специалистов, поскольку восстановленная таким образом деталь может сломаться в дороге. В результате откажет система рулевого управления со всеми вытекающими.

В нашем случае крестовина тоже закисла и изменение её угла далось с огромными усилиями. После замены в обязательном порядке регулируем углы схода и развала колёс.

1. Машина ACV30 LE правый руль, 2001 г.в. японка, на руле есть только 2 кнопки для управления БК.
2. Что мне нужно купить для перехода на мультируль?? кнопки слева и справа, или весь руль?? подушку можно же свою оставить??
3. Стоит родная японская магнитола с ЖК дисплеем, ее можно подружить с кнопками на руле?? разъем от магнитолы до кнопок я так понял уже прокинут с завода??или ошибаюсь?

Сразу скажу, поиск юзал, но не нашел ответы на свои вопросы))

Привет, так на 2001 годе не было мультируля, и соответсвенно, вполне вероятно что и проводки там нету под этот руль. И на кольце подрулевом нету контактов для мульти руля, я так думаю.

Сразу скажу, поиск юзал, но не нашел ответы на свои вопросы))

2. надо покупать руль полностью, он другой формы, ни кнопки, ни подушка от старого не подойдет
3. Если в магнитоле управление предусмотрено, то можно, иначе нет. Проводка от руля до магнитолы скорее всего отсутствует, надо будет самому кидать. И как правильно сказал Видади Swoboda, есть вероятность что в шлейфе не будет контактов для управления, надо смотреть

Нада сделат слошную аперацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорога. Книжку по хирургии мы уже купили. У каго есть опыт - подилитесь!

Тойота Камри отлично зарекомендовала себя среди российских автолюбителей. Высочайшее качество сборки, делает Камри одним из самых надежных авто на российском рынке. А уровень комфорта и доступная цена делают этот автомобиль еще популярнее. В своем сегменте Тойота Камри является несомненным лидером, несмотря на это, при длительной эксплуатации в любом механизме могут происходить сбои в работе, и Камри не исключение.

Когда и почему появляется стук

Слабым местом автомобиля часто оказывается руль. Именно здесь со временем может появиться первая проблема, а именно — стук в руле на Тойоте Камри в40. Посторонние шумы в руле, как правило, появляются после того, как пробег автомобиля достигает значения 200 тыс. км. Эта проблема очень распространена, поэтому мы решили сделать обзор наиболее частых причин такой неполадки и способов ее устранения.

Стук в рулевой рейке Камри в40 говорит о серьезных проблемах в одной из важнейших частей машины. Согласно правилам дорожного движения, эксплуатация ТС с любыми неполадками руля запрещена. Поэтому при появлении малейших признаков неисправности руля необходимо провести диагностику и соответствующий ремонт. Стук в рулевой на Тойоте Камри является важным сигналом о наличии поломки или дефекта и требует незамедлительного устранения.

Причины возникновения стука в руле

Стук в рулевой колонке на Камри в40 возникает, потому что этот механизм постоянно находится в движении и подвержен накапливающемуся эффекту механического износа. Стоить помнить также, что руль является не целой деталью, а составным механизмом, включающим в себя множество небольших частей. При выходе из строя хотя бы одного элемента может возникать стук в рулевом на Камри в40. В случае, когда колонка руля разболталась и пришла в негодность, велика вероятность попадания в опасную ситуацию и даже аварию.

Перед тем как начать искать поломки, доставляющие дискомфорт при вождении, важно осознать, что на Тойоте Камри, стук в руле появляется в итоге образования люфтов. Бывают и другие причины, мешающие рулить комфортно, но это одна из наиболее часто встречающихся проблем. Главные источники возникновения неприятного стука в руле одинаковы для многих моделей автомобилей.

Типовыми проблемами являются:

слишком изношенный или поврежденный подшипник колонки руля;
поломка или повреждение игольчатых подшипников Камри, расположенных в крестовине;
расшатанность соединительных узлов в кронштейне или другом элементе руля.

Диагностика

Для определения причины появления на Камри стука в рулевой колонке, специалисты проводят визуальный осмотр каждой детали и соединения. Цель такого осмотра – выявление наличия люфта в частях руля или неисправностей подшипников. Тестирование каждого механизма руля на ослабление креплений позволяет достоверно установить источник проблемы. После проведения осмотра и устранения неполадок руля необходимо протестировать транспортное средство на ходу. При движении машины не должно быть слышно характерного стука, если руль все же стучит, значит, проблема более серьезная и устранить ее нужно немедленно.

Конечно, многие автолюбители, имеющие достаточный опыт ремонта автомобилей, могут провести подобную диагностику руля самостоятельно. Устранить выявленную проблему, в большинстве случаев, можно и своими силами, при наличии необходимых инструментов и запасных частей.

Методы избавления от стука в руле

Все механизмы транспортных средств имеют ограничения по времени работы, в том числе и руль. Это время зависит не только от качества детали, но и от условий эксплуатации, приходящихся на узел. Самые сильные нагрузки обычно выпадают на подвеску, но рулевая система испытывает не меньшие нагрузки, поэтому на Тойоте Камри, стук в рулевой колонке не редкость.

Эксплуатация автомобиля невозможна без регулярного использования руля, поэтому эта часть автомобиля наиболее уязвима. При возникновении большого износа деталей руля, владелец автомобиля может услышать специфичный стук в руле, а вот как от него избавиться, узнаем далее.

Рассмотрим основные неисправности Камри в40, вызывающих стук в руле и методы устранения этих неполадок.

Заржавевшая рулевая колонка от Тойоты Камри

Если машина часто или ежедневно ездит по неровной дороге с выбоинами и кочками, то запчасти руля могут выходить из строя. Чаще всего это фторопластовая втулка. Эта запчасть при длительной эксплуатации стирается, из-за этого возникает стук, и расшатываются соединения.

Демонтаж и монтаж новой втулки

Снять под рулевой щиток, выкрутив все крепления.
Снять участок воздуховода, чтобы открыть путь к самой колонке.
Демонтировать саму колонку и поставить на ровную поверхность вниз рулем.
Удалить старую втулку, для этого можно вкрутить в нее пару саморезов, накрыть руль, упереться в руль коленями и выдернуть деталь, держа за саморезы плоскогубцами.
Прочистить и смазать вал.
Установить новую втулку.

Новая рулевая колонка от Тойоты Камри

После замены втулки, стук в руле на Тойоте Камри v40, как правило, исчезает, если этого не произошло, вероятнее всего из строя вышла нижняя крестовина. Она соединяет рейку с колонкой и испытывает очень сильные нагрузки. Лучшим способом устранения данной неполадки является непосредственная замена детали руля, ее стоимость для Камри составляет примерно две тысячи рублей.

Демонтаж и монтаж крестовины

Для замены крестовины нужно:

Защитный щиток руля демонтируйте, открутив крепления.
Заблокируйте колонку и выкрутите ее.
Разберите крестовину руля, для этого зажмите ее в тиски и разрежьте.
Место под новую крестовину очистите, и покройте смазкой.
На новой детали снимите заглушки и также смажьте.
Установите новую крестовину и верните колонку на место.

Еще одним частым виновником возникновения стука в рулевой рейке на Тойоте Камри в40, становится кардан рулевого вала. Он часто ломается, вызывая вибрации и неприятный стук, которые со временем становятся все сильнее. Лучшим способом решить эту проблему также является замена детали или целой колонки.

Как видно из статьи, избавиться от стука в руле не так уж сложно, главное правильно определить причину его возникновения и вовремя предпринять необходимые меры по устранению неполадок руля. При соответствующем уходе, своевременном ремонте и аккуратном стиле вождения, ваша Камри прослужит еще очень долго.

При покупке машины был слышен не большой стук, но причина его была банальная и не требовали 7 пядей во лбу чтобы понять что это втулки переднего стабилизатора.

К сожалению фото о замене у меня не сохранилось, но там все банально, открутил все вытер, новые поставил и закрутил. Единственно что удобнее крутить накидным ключем с трещеткой, брал у шефа как разбогатею обязательно себе куплю, очень удобная в хозяйстве вещь .

Поставил, хватило на неделю, но дальше все вернулось на круги своя. При проезде на тихой скорости неровностей или лежачих полицейских чувствовались удары в руль, особенно это хорошо ощущалось при вывернутых колесах, либо когда выполняешь параллельную парковку задним ходом, так же при резком торможении когда машина почти остановилась шла отдача в руль.
Устройство рулевого управления у всех машин в принцыпе идентично и мало чем отличается, у нас оно выглядит так

Как видно, наиболее вероятно что стучать может либо рулевой наконечник, либо шар в рулевой тяге либо сама рейка, но как оказалось не все так просто. Пожалуй самый просто способ диагностировать это помощник покачивает руль не сильно в лево вправо на 5 гдадусов, а вы прикладываете руку на колесо и если в рулевой присутствуют люфты то пальцеметр моментом их определит. В моем случае люфты были не большие и не критические. Дальше положил руку на рулевой наконечник, помошник так же качал, но наконечник был в идеале, полез смотреть дальше и вот в шаре присутствовал этот пресловутый люфт, по крайне мере мне так показалось на тот момент.

Благодаря гидроусилителю руля управление автомобилем Тойота Камри 40 становится для водителя более легким. Гидроусилитель руля обеспечивает более качественное и плавное управление, если сравнивать с получающими все большее распространение электрическими усилителями. Однако ремонт ГУР более сложен, также как и его техническое обслуживание.

Детали механизма изнашиваются, несмотря на то, что происходит это намного медленнее, чем в других авто. Наиболее часто из строя выходит рулевая рейка. Это неприятно, ведь именно она является основой всей системы управления.

Иногда для возвращения механизма управления в первоначальный режим достаточно подтянуть несколько болтов, но так бывает далеко не всегда. Некоторые доверяют только проверенным автосервисом, но в нашей стране мужчины способны на многое, в том числе и на ремонт своими руками.

Как заменить рулевую рейку

Гидроусилитель Тойоты Камри состоит из рулевой рейки, расширительного бачка и насоса, который работает от ДВС. В качестве жидкости для гидравлики используется масло низкой вязкости, которое также подходит и для коробки передач – ATF-3 или ATF-2.

Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие при помощи рулевого вала передается на рейку. По бокам от нее имеются специальные крестовины. С их помощью регулируется положение рулевого колеса.

Если колеса автомобиля не сбалансированы, на руль передаются большие нагрузки вибрации. Это служит причиной повышенной преждевременной изношенности крестовин и карданчика, что в дальнейшем может потребовать полной или частичной замены всего рулевого механизма.

Установленный на рейке клапан пропускает в рабочие цилиндры масло во время поворота руля, но когда колеса автомобиля расположены по центру, этот клапан закрыт, что позволяет маслу свободно протекать по системе.

Способы выявления неисправностей

Российские дороги сложно назвать ровными и качественными. Все это отражается на продолжительности службы крестовин, ведь именно на них ложится основная нагрузка при управлении. В результате в момент, когда приходится поворачивать руль на неровной дороге, появляется стук, который со временем будет только усиливаться и, в конце концов, приведет к большому люфту рулевого колеса. При этом значительно увеличивается вероятность возникновения аварии.

Помимо этого возможно закусывание руля и протекание гидравлического масла. Если такое произошло, не следует откладывать ремонт в долгий ящик. Ездить с неисправным рулем так же опасно, как и с неисправными тормозами.

Замены крестовин и вала

Чтобы заменить крестовины необходимо установить рулевое колесо в среднее положение и прочно его зафиксировать. Фиксация необходимо для того, чтобы исключить обрыв шлейфа сигнала, кнопок руля и подушек безопасности, который может произойти, если повернуть руль больше, чем предусмотренные два с половиной оборота. Только после проведения данных манипуляций можно смело откручивать на нижней крестовине болты ключом на 10. Она расположена возле рейки, под капотом. Затем необходимо открутить болты верхней крестовины, которую можно увидеть рядом с педалью тормоза. В большинстве случаев неисправна бывает нижняя крестовина, но если необходима замена карданчика, то снимать придется обе.

Далее нужно вставить монтажку между рейкой и нижней крестовиной, а кардан аккуратно вытащить из гнезда. Из салона крестовину придется сбивать молотком, но делать это следует осторожно, иначе шлицы кардана могут повредиться.

Как заменить рулевой карданчик

Дальше может быть поставлена новая крестовина либо можно сразу заменить весь ремкомплект. Как показывает практика – такая замена оправдана, потому что, меняя каждую запчасть по отдельности, придется постоянно подсознательно ожидать, что в ГУР поломается что-либо еще. Собирать данный узел необходимо в обратной последовательности.

Стуки и люфт после этого не пропали? Значит, самое время обратить внимание на износ рулевой рейки. При конструировании этого автомобиля инженеры оставили возможность для дополнительной отладки. Регулировка производится болтом, расположенным рядом с входом карданчика. Затягивание его по часовой стреле обеспечивает уменьшение люфта, однако ненадолго. При этом появятся свои неудобства. Ведь теперь для управления машиной потребуется больше усилий от водителя, а в крайних положениях, рулевое колесо, возможно, будет закусывать. В этом ключе такая регулировка сродни оттягиванию проблемы, а не ее решению.

Полная замена механизма рулевого управления

Чтобы быть уверенным в рулевом управлении своего автомобиля на 100%, лучше всего провести полную замену системы управления. Для этого автомобиль удобнее всего будет загнать на эстакаду или яму. В крайнем случае, когда нет такой возможности, остается только поддомкратить переднюю часть машины. Затем необходимо открутить все шланги высокого давления и слить из них жидкость. Далее нужно открутить рулевые наконечники от ступиц передних колес, при этом, не отвинчивая их от расположенных на рейке тяг, чтобы потом не регулировать развал колес заново. Чтобы добраться до болтов фиксации рейки, нужно открутить стабилизатор.

После этого останется только открутить нижнюю часть карданчика и болты крепления рейки. Рейку можно отдать в ремонт, но лучше все же купить и поставить новую оригинальную. Конечно, можно обойтись и китайской неоригинальной запчастью, но все же на рулевом механизме экономить небезопасно, а рулевая рейка, это не какая-нибудь батарейка на пульте, которую можно в случае чего выкинуть и поставить новую. Слишком высокая может быть заплачена цена в дальнейшем. В крайнем случае, нужно хотя бы заменить по отдельности все подшипники 19х35х7, а также пыльник и сайлентблок.

Собирается все в обратной последовательности, причем масло в ГУР лучше залить новое. Если возникли вопросы, лучше посмотреть видео по этой теме.

Читайте также: