Ресурс лодочного мотора сузуки 140 л с
Suzukavod в квадрате
Осваивающийся
Комрады, скоро встану перед выбором 1.4 или 1.6 с акпп. Сейчас 1,6 на механике в спорт режиме почти всегда хватает, 1,6 на автомате наверное будет уныл, думаю про 1,4, но каков ресурс турбины?, тысяч 100 меня бы устроило, меньше наверное не буду связываться. Есть статистика по этому вопросу?
Опытный сузуковод
Если позволяют финалсы - берите 1.4 АКПП 4WD и даже не парьтесь. Оригинальное масло через 7-8 ткм - и проблем не будет. На много лет хватит. И мотор,и турбина хорошие, рассчитаны с запасом.
niral
Опытный лиановод
19 Март 2012 4,721 1,914 113 46 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Синдо
Осваивающийся
Опытный сузуковод
Синдо
Осваивающийся
Опытный сузуковод
Синдо
Осваивающийся
Объявление на АВИТО . Запчасти Контрактные двигателя. Двигатель 1.4B K14C 140 л.с. на Suzuki Vitara, SX4 Сузуки. Мотор 2015 года с пробегом 8000 км. Из Германии, состояние нового. Без навесного оборудования.
Есть все сопровождающие документы: ГТД (грузовая таможенная декларация) и договор купли-продажи.
Синдо
Осваивающийся
Опытный сузуковод
Alexannnn-Der
Свой в доску
23 Февраль 2019 593 180 43 55 Калининград (между Литвой и Польшей) Езжу на . Езжу на Suzuki SX4 1.6 (2019, МКПП) и Skoda-Fabia 1.2 (2008, МКПП универсал), Skoda-Fabia 1.2 (2011, МКПП, хэтчбек).
Danilin
Suzuki SX4 S-cross 2018 GLX AWD 1,4 турбо
Опытный сузуковод
Не ошибка ли это?
На других форумах немало людей из евросоюза с моторами 1.0 и 1.4 - и никто из них не говорил, что у них не балка.
Danilin
Suzuki SX4 S-cross 2018 GLX AWD 1,4 турбо
Да вряд ли - прайс то сузуковский фирменный где это написано про подвеску - было бы прикольно если бы это было просто опечаткой
Опытный сузуковод
Опытный сузуковод
Alexannnn-Der
Свой в доску
23 Февраль 2019 593 180 43 55 Калининград (между Литвой и Польшей) Езжу на . Езжу на Suzuki SX4 1.6 (2019, МКПП) и Skoda-Fabia 1.2 (2008, МКПП универсал), Skoda-Fabia 1.2 (2011, МКПП, хэтчбек).
Danilin
Suzuki SX4 S-cross 2018 GLX AWD 1,4 турбо
В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.
Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.
Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.
Опытный сузуковод
24 Январь 2015 855 235 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;
Danilin
Suzuki SX4 S-cross 2018 GLX AWD 1,4 турбо
Евгений Михайлов
Бывает здесь
beofor
Местный
Да вряд ли - прайс то сузуковский фирменный где это написано про подвеску - было бы прикольно если бы это было просто опечаткой
Читайте также: