Ремонт тнвд митсубиси 4g64
Предпосылкой к ремонту стала загорающаяся ошибка (chek), говорящая о низком давлении топлива. Проверка .
ОШИБКА Р 0170 НЕ УШЛА. Вскрытие и чистка ТНВД GDI 4G93 Митцубиси Лансер Цедиа Wagon, GDI, MITSUBISHI .
Регулировка давления ТНВД GDI Митцубиси Лансер Цедиа Wagon, MITSUBISHI LANCER CEDIA WAGON Группа в VK: .
машина стала дергать, и глохнуть периодически, после замены погружного насоса и фильтров, было решено чистить .
Замер давления ТНВД GDI 4G93 ПОСЛЕ РЕМОНТА. Митцубиси Лансер Цедиа Wagon, GDI, MITSUBISHI LANCER CEDIA .
ТНВД 35320-3C210 после удара в мотор был поврежден,оторван разъем,получилось достать остатки провода и подпаять .
Недавно являюсь обладателем данной машины, поэтому все обслуживание этой машины для меня в первые. Я вместе с .
Всем привет. Сегодня на нашей разборке 2,4-литровый двигатель для автомобилей Hyundai и Kia, который был передан .
Дефектовка и ремонт ТНВД Mitsubishi Pajero III 3,2 дизель DID 4m41 VRZ Zexel в Санкт-Петербурге, по всей России и СНГ.
В данной статье описан Ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) автомобилей Мицубиси Каризма с системой непосредственного впрыска GDI.
Ремонт топливной системы на двигателях GDI
Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.
Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.
Давление ТНВД 4G64
здесь можно задавать различные вопросы
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Давление ТНВД 4G64
Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все – даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На “газ” реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?
Наверное износ плунжера уже запредельный или регулятор давления пропускает.
Да, склоняюсь к версии о износе плунжера. Вероятно за счет высоких оборотов успевает нагнетать давление.
Проверил все – даление 0.2 Мпа на ХХ.
Сдается что насос подкачки умер, 0.4 давить должен при даже неисправном ТНВД.
Hiker72
0.4- 0.3 это на неработающем двигателе.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
camryman писал(а):Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все – даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На “газ” реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?
Чем дело закончилось. У меня похожие симптомы. Хотя плунжерная пара, проверена по методике mek’а – исправна.
отфтопик.
возможно ли, как-то при покупке галанта 2001-го года 2.4 оценить состояние ТНВД без спецтехники или инструментов?
Toyota Corolla [95], Mitsubishi Galant [2001].
Если у вас не найдется вольтметра, тогда только к гадалке.
camryman писал(а):Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все – даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На “газ” реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?
Мое мнение по этому поводу следующее, недостаточно хорошо была закручена гайка, стягивающаю всю конструкцию, и произошло ее самооткручивание. Сам лично сталкивался с этим явлением, которое Вы описали. На насосах типа “таблетка” это слабое место. Перед сборкой желательно отжечь медную шайбу, между гайкой и гофрой. Лично Я, для страховки от самотворачивания и гайки и ее фиксации, во время установки использую резбовой герметик, Д.Ю правда это не одобряет, но хуже для ТНВД от использования резьбового герметика точно не будет-)
Почему при ускорении давление 6.7 Мпа? Думаю что слишком сильно зажат винт регулятора давления топлива.
Виталик1 писал(а):Если у вас не найдется вольтметра, тогда только к гадалке.
найдеться! как и куда его сывать надо?
Toyota Corolla [95], Mitsubishi Galant [2001].
на картинке какой ТНВД? датчики бывают не 3-х контактные? на машине 2001-го года с двигателем 2.4 какой будет?
Toyota Corolla [95], Mitsubishi Galant [2001].
на картинке какой ТНВД? датчики бывают не 3-х контактные? на машине 2001-го года с двигателем 2.4 какой будет?
После 2000 года митсу ставят на свои двигателя насос типа “таблетка”
Avtomehanik писал(а):Мое мнение по этому поводу следующее, недостаточно хорошо была закручена гайка, стягивающаю всю конструкцию, и произошло ее самооткручивание. Сам лично сталкивался с этим явлением, которое Вы описали. На насосах типа “таблетка” это слабое место. Перед сборкой желательно отжечь медную шайбу, между гайкой и гофрой. Лично Я, для страховки от самотворачивания и гайки и ее фиксации, во время установки использую резбовой герметик, Д.Ю правда это не одобряет, но хуже для ТНВД от использования резьбового герметика точно не будет-)
Почему при ускорении давление 6.7 Мпа? Думаю что слишком сильно зажат винт регулятора давления топлива.
по гайке есть вопрос, тоже соглашусь. Возможно замяли кольцо резиновое. При затяжке гайка уперлась, но когда прорезало резинку плунжер остался незатянутым. Сам попадал
. Осмотрите еще раз насос. Слишком рано (ИМХО) для плунжера.
по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма. Дело в том что часто на 64-м моторе у айртреков встречаю рабочее давление в районе 6,0 МПа. В инструкции по нему есть об этом сноска. Это встречаю только для 4G64.
MTM38 писал(а):смотрите еще раз насос. Слишком рано (ИМХО) для плунжера.
по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма.
Нет , в данном случае давка стандартно 5-5.5МПа. 7МПА – это у GDI-5.
по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма.
Нет , в данном случае давка стандартно 5-5.5МПа. 7МПА – это у GDI-5.[/quote]
Пожалуй соглашусь, многовато для Галанта. Я обычно 5.0 ставлю на обедненке. Через неделю повторынй контроль.
hornet999 писал(а):…на картинке какой ТНВД? датчики бывают не 3-х контактные? на машине 2001-го года с двигателем 2.4 какой будет?
Датчик у вас такой-же, трехконтактный. Только стоит не как на рисунке, а на топливной рейке. Ищите около форсунок, под впускным колектором. Если не найдете, дайте фрем авто.
На двигателе 4G64 этого года, стоит ТНВД типа таблетка, крепиться к приводу, по аналогии с предыдущей моделью. Датчик давления топлива установлен на тройнике, который установлен к ТНВД. К этому же тройнику крепиться трубка с топливной рампы. в общей схеме к тройнику подходят тнвд, датчик давления и топливная трубка с рампы.
Avtomehanik писал(а):На двигателе 4G64 этого года, стоит ТНВД типа таблетка, крепиться к приводу, по аналогии с предыдущей моделью. Датчик давления топлива установлен на тройнике, который установлен к ТНВД. К этому же тройнику крепиться трубка с топливной рампы. в общей схеме к тройнику подходят тнвд, датчик давления и топливная трубка с рампы.
не нашел. вероятно глаза в кучу.
точнее нашел но там кожухами все закрыто, чтобы подлезть надо пол кабинета разобрать, фрейм выложу позже.
остальные анализы по теме
вопрос по компресии 13.5 во всех горшках ровно, официальное лицо от диллера сказало это норма! но в форумах по японцам слышал такое выражение “масло давит” как бе 12 должно быть в идеале.
сходил к гадалке по теме ТНВД сказала да будет тебе счастье
планирую на этой неделе пересесть за руль пригнать в гараж и всеже с микроскопом и накидными изучить ТНВД. о результатах позднее отпишусь.
Toyota Corolla [95], Mitsubishi Galant [2001].
Да, виноват. Нужен-бы фрейм для точности, тогда покажем.
Чет я запутался совсем. hornet999, авто которое по ссылке? С чего вы взяли что у него есть тнвд? Америкос похоже. Начинать нужно с полных данных. Навели тут тень на плетень
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
Вопрос в тему.
Какие еще параметры тнвд можно и нужно проверить?
У меня на хх на датчике давления 3.26, на 2000 об 3.4в.
На х.х в обеднёнке- отключить два цилиндра(разьёмы с катушек) и посмотреть давление. Плюс- давление на отсечке. Уровень масла предварительно посмотреть и не перед заменой ГРМ.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
* На 2х цилиндрах 3,17
* на хх 3,21
* на 2000 об 3,32
* на отсечке 3, 53
все это без вкл источников (свет, печка)
Если нужно, номер кузова 0200111
Утром на заглушен. двиг 0.64в:-)
Вы неуказали режим работы двигателя, при работе на двух цилиндрах. Эти мелочи имеют решающее значение иногда. Так..- нормально вроде.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
Спасибо за ответ.
А как можно определить без девайсов специальных в каком режиме работает двиг? На слух, по оборотам?
Приступаем к ремонту
Откручиваем все трубочки, шланги, тройнички, подходящие к насосу. Для первого раза, лучше маркировать трубку, или штуцер с её ответным местом, например, лаком для ногтей (равным количеством точек или другим удобным способом). При разборке/сборке перепутать ничего не выйдет, все предусмотрено конструкцией так, что при попытке собрать неправильно или длины не хватит, или диаметр не подойдет и т.п. При откручивании штуцера, идущего от насоса низкого давления из бака Каризмы, немного может вытечь бензина, это не страшно, чтобы избежать проливания бензина подложите ветошь под шланг до того, как откручивать. Можно еще открутить крышку бензобака, чтобы стравить избыточное давление.
При откручивании штуцера, идущего на топливную рампу, прикройте штуцер ветошью, так как будет небольшой фонтан бензина во все стороны.
Далее аккуратно отсоединяем разъем датчика высокого давления так, чтобы не сломать при этом корпус самого датчика.
Откручиваем болты, крепящие секцию регулятора давления (та часть, в которой установлен датчик и от которой отходит трубка, идущая на рампу) к центральному блоку насоса (так называемый привод), 3 болта. Без снятия секции регулятора не получится добраться до болтов, крепящих привод к двигателю.
Откручиваем четыре длинных болта, крепящих привод к торцу двигателя и, аккуратно покачивая насос, вынимаем его из посадочного гнезда.
Очень важно
Правильно выставленный узел от руки садится в свое гнездо, практически без зазора. Если вы выставите узел неправильно, он сядет с зазором 6 – 8 мм. При попытке затянуть зазор винтами винты идут тяжело, потом раздается негромкий стук или удар, и далее винты идут свободно. После этого можно разбирать и выбрасывать привод! Правда, есть аварийный выход – сломанное колечко есть в старых мицубишевских трамблерах. Трамблер, по сравнению с насосом, стоит копейки.
На фото справа: 1 – датчик высокого давления; 2 – канал сброса части высокого давления в обратку; 3 – выход высокого давления в топливную рампу; 4 – блок регулятора давления; 5 – блок механического привода; 6 – блок ТНВД.
Снимаем ТНВД в сборе с двигателя.
На правой фотографии мы видим ТНВД в сборе, снятый с двигателя. На фото уже снята секция регулятора давления (номер 4 на предыдущем фото), присутствует блок механического привода 5 и блок ТНВД 6, они соединены между собой.
Откручиваем 4 длинных болта, скрепляющие секции 5 и 6 вместе и, немного помогая себе плоской отверткой как рычагом, разъединяем их. Привод 5 лучше промыть бензином и залить чистым моторным маслом, которое вы обычно заливаете в свой автомобиль. Масла необходимо немного, 3 – 4 столовые ложки, больше смысла нет, так как все лишнее вытечет через отверстие масляного канала. Для лучшей смазки привода покрутите вал эксцентрика.
Отсечка на двигателе gdi 4g64
После замены тнвд на моторе gdi 4g64 появилась проблема: При наборе оборотов хоть на парковке, хоть на ходу на драйве происходит что то похожее на отсечку, только на 3000об/мин до 3000 раскручивается без проблем на 3000 мотор не колбасит. Заводится хорошо, чек не загорается. Тнвд перед установкой разбирался, клапана притерались до блеска, все фильтрики поменяны, грм не трогали
Подскажите кто что может(кроме диагностики) Спасибо за участие
Как на Ниссанах из-за стоп-сигналов или АБС не может быть?
Абс не работает, датчик украли в сервисе, но такого раньше не замечалось, проверить все же надо
Машина мицубиси rvr, мотр 2,4 gdi 4g64, коробка автомат
есть вариант что магнит в дросеьной засонке отваися
Давление не мерил. есть вариант что его не хватает? я предполагаю что тогда на хх отсечка была бы на оборотах повыше чем 3000 так как на ходу и расход больше, а так отсечка что на ходу что на хх
И еще по прошлой проблеме с тнвд помню что при низком давлении загарался чек, а тут тишина.
Возможно переход в режим принудительного ХХ
Несколько слов о ремонте ТНВД.
Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.
Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…
Доброго дня всем. На моей ласточке насос работает все хуже и хуже. На станции рекомендуют купить новый или отремонтировать. Новый дорого, ремонт надолго ли? Нашел объявление на этом сайте, о продаже ТНВД (б/у). Сколько они работают после установки? Есть ли смысл брать, или все же не стоит экономить? Заранее спасибо.
Поставить контрактный, замерить давление - если норму выдает, то работать будет долго, если нет - сдать обратно.
McSam писал(а): Поставить контрактный, замерить давление - если норму выдает, то работать будет долго, если нет - сдать обратно.
Долго работать - это год? или больше? Я так понимаю долговечность насоса зависит от качества топлива, с нашим они сколько еще проработают?
Ravshan писал(а): Долго работать - это год? или больше? Я так понимаю долговечность насоса зависит от качества топлива, с нашим они сколько еще проработают?
Долго работать - это зависит от многих факторов. А, если насос выдает заявленые параметры, говорит о его рабочем состоянии и малом износе.
Ravshan писал(а): . долговечность насоса зависит от качества топлива, с нашим они сколько еще проработают.
Если своевременно ставить оригинальные фильтра и не выбрасывать сеточки на входе ТНВД (из-за снижающегося протока топлива), то проработает долго.
Владел машиной с ДВС GDI, насос проблем не доставлял. Хотя знаю людей которые меняли насосы как расходку, и еще других, в том числе меня, пытались убедить, что GDI *амно!
Поставить контрактный,может проработать долго,как повезет,он ведь работал в Японии,использовался хороший бензин.Если финансы позволяют лучше новый купить оригинал,заливать бензин 95 и выше,и забыть про насос.
Хочу добавить отзыв (ну и новый вопрос возник)!
Я купил таки контрактный ТНВД, в принципе все нормально, выдает рабочее давление, машинка прямо скажу ожила. Правда, почему то фильтр на входе забивается регулярно, раз в три недели приходится менять. Очень похоже что фильтр в баке перестал фильтровать. Ну и собственно вопрос - как можно почистить бак, не снимая его с автомобиля? Места для таких манипуляций особо нет, а на станции заряжают неадекватный ценник.
В каждом баке есть лючок, как правило находится под задним сиденьем, вот через него и чистят. Бенз перед процедурой выкатай до лампочки.
Установка ТНВД второго поколения вместо ТНВД первого поколения
Семиплунжерный ТНВД первого поколения устанавливался на двигатели 4G93, производимые с июля 1996 года по май 1997 года. Характерной особенностью данного насоса является то, что данный насос не подлежит обслуживанию и ремонту, а срок службы его органичен и как правило при пробеге автомобиля более 170 тыс.км, насос выходит из строя. Поэтому существует техническая возможность произвести замену вышеуказанного насоса на более современный насос второго поколения, который подлежит ремонту, восстановлению и имеет более продолжительный ресурс работы.
Для замены нам потребуется ТНВД второго поколения, конструктивно состоящий из трех частей: самого насоса (MD351017 или MD351018), привода (MD347537) и регулятора давления (MD347417 или MD348491). Предварительно отделите насосную часть от привода и регулятора давления.
Порядок выполнения работы:
1. Удалите старый насос, предварительно отверните крепления штуцеров трубок подачи топлива и обратной магистралей и извлеките их из ТНВД, далее отверните три болта крепления самого ТНВД и снимите ТНВД с двигателя.
2. Для установки нового насоса на двигатели 1996 года выпуска нужно предварительно высверлить стальной шарик, установленный в масляном канале, через который будет подаваться моторное масло для смазки привода ТНВД. Высверливать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить края канала, что потом может привезти к утечке моторного масла. На двигателях 1997 года выпуска масляный канал уже присутствует на ГБЦ и ничего высверливать не нужно.
3. Удалите кронштейн крепления дроссельной заслонки, он будет мешать при установке нового ТНВД.
4. Далее необходимо подготовить к установке новый ТНВД. Ввиду того, что штуцера трубок топливных магистралей, идущих к топливной рампе имеют наружный диаметр 16 мм, а посадочные места для них в насосе второго поколения 15 мм, необходимо последние выфрезеровать или высверлить до нужного диаметра 16 мм, как показано на рисунке. Обязательно при этой операции заткните внутренние отверстия, где установлены фильтрики (MD619962), которые после высверливания необходимо заменить на новые. Кроме того, рекомендуется пред установкой насоса также заменить и фильтрик на входе в ТНВД магистрали низкого давления.
5. Для более хорошей герметичности масляного канала между ГБЦ и самим насосом, нанесите высокотемпературный герметик рядом с уплотнительным кольцом на приводе ТНВД, как показано на рисунке. Отцентрируйте эксцентрик привода относительно пазов на распределительном валу и установите приводную часть и регулятор давления на место старого насоса, после затяжки болтов крепления, установите насосную часть к приводной части и закрепите ее четырьмя болтами.
6. Подсоедините штуцера топливных трубок, идущих к топливной рампе, к насосной части ТНВД - подача, к регулятору давления - обратка, предварительно изогнув их под подходящий размер. Данную операцию производить осторожно, чтобы не переломить трубки.
7. Теперь необходимо соединить при помощи тройника с наружным диаметром 6мм и двух бензостойких резиновых трубок с внутренним диаметром 6 мм и длиной 10-15 см, трубки обратных магистралей низкого и высокого давления насосной части и регулятора давления с обратной топливной магистралью, идущей в топливный бак, как показано на рисунке. Также подсоедините штуцер топливной магистрали низкого давления, идущей с топливного бака.
8. Перед установкой дроссельной заслонки на место необходимо слегка отогнуть левую трубку с системы охлаждения на заслонке, как показано на рисунке. После чего ее можно будет установить на свое место.
10. На вновь установленном насосе, а точнее в части регулятора давления имеется датчик давления, с которого снимается сигнал в ЭБУ двигателя, и в дальнейшем давление в ТНВД можно было бы контролировать сканером. Ввиду того, что в насосе первого поколения данный датчик отсутствует, и контроль давления в ТНВД не предусмотрен, нужно самостоятельно изготовить переходник для измерения давления обычным мультиметром. Для этого возьмите трехконтактный разъем (обычно он присутствует на самом датчике при покупке контрактного насоса) и соедините крайний левый вывод разъема с +5В (можно взять с желтого провода на разъеме датчика TPS), крайний правый вывод разъема соедините с массой автомобиля, а к среднему выводу подключите мультиметр в режиме измерения напряжения. Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и установления режима ХХ 650 об/мин, измерьте напряжение в режиме холостого хода. Номинальное напряжение, показываемое прибором должно быть рано 3,0 Вольта. Напряжение ниже нормы говорит о низком давлении, а выше нормы о повышенном давлении. В случае несоответствия напряжения номинальному значению, его можно отрегулировать редукционным клапаном на регуляторе давления насоса.
Предостережение. Данную процудуру по замене насоса рекомендуется производить технически грамотным специалистам, ввиду того что некоторые узлы и детали требуют острожного обращения с ними и кроме того не дешево стоят.
Mitsubishi Galant Галантина › Бортжурнал › Ремонт ТНВД 4g93, как определить неисправность и почему все боятся (Часть 1)
ТНВД — топливный насос высокого давления.
Благодаря этому агрегату многие боятся двигателей с непосредственным впрыском, как только начинаются с ним проблемы спихивают машину и вообще боятся покупать данные авто. А механизм довольно надёжный, ремонтопригодный и если своевременно менять топливные фильтра и не заливать что попало в бак, то и проблем не будет.
Сам виновник.
Вначале расскажу как его демонтировать.
ВАЖНО! При ремонте ТНВД будьте готовы потратить на это целый день. И запаситесь уплотнительными кольцами для подходящих к нему трубок, ибо снимается всё легко. А вот при обратной установке чётко вставить трубку в отверстия не получается, она идёт под углом и иногда срывает кусок колечка и после установки и запуска вы получаете фонтан бензина в подкапотном пространстве, а возможно и в лицо, если помогает напарник. Номер колечек MD349705. Аналогов пока не нашёл.
Необходимые инструменты для ремонта:
1. Трещотка и удлинитель на 125мм (Были)
2. Головки на 10,12 и 14мм (Были)
3. Ключи на 12 и 14мм (Были)
4. Головки E10 и E8 ( лучше под 1/4, 1/2 пролазит, но с трудом) (150р)
5. Головка шестигранник на 3мм (Был)
6. Головка звездочка – не помню на сколько (Заменил плоскогубцами)
7. Шкурки 3М, зернистость 600,1000,2000 + 2500(желательно) (На работе подобных нет. Дома тоже. Пришлось покупать в Би-би. Рублей 600 ушло. Обдираловка. Ищите специализированные магазины, там куда дешевле.) В зависимости от износа потребуется разное кол-во. 2000 и 2500 можно по одной штуке.1000 2 листа. 600 листов 5-6 лучше иметь. Естественно шкурки для работе по мокрому.
8. Паста для притирки клапанов (использовал пасту гои, разбавил уайт спиритом, потом добавил масло и накрошил с шкурки ножом абразив, карантин же, магазины закрыты)
9. Фильтрики ТНВД (MD619962) — 2шт и саморез на 4,5мм (Были)
10. Очиститель карбюратора (Был)
11. Шруповерт (Был)
12. Жёсткая проволока, для создания крючка для зацепа (использовал тягу от привода центрального замка,
оказалась очень мягкая, но сработало) (Был)
13. Зеркало (использовал затемняющее стекло для сварочной маски, стоит копейки) (Был)
Данная часть отвечает за создаваемое давление. Располагается напротив дроссельной заслонки. Заодно и её помойте, лишним не будет. Для начала скидываем корпус воздушного фильтра вместе с гофрой. Будут мешать. Затем аккуратно отсоединяем все трубки от ТНВД, они прекрасно гнутся, только без фанатизма. Чтобы открутить трубку у дроссельной заслонки, я использовал 12ю голову 1/2, удлинитель и вороток, не снимая датчик хх. Зацепился под углом немного, сделал пару оборотов и дальше открутил дальний винт руками, по другому не подлезть. Сидят трубки довольно плотно, аккуратно поддеваем их плоской отверткой, а лучше двумя по бокам креплений.
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Давление ТНВД 4G64
Модераторы: mek, indy
Давление ТНВД 4G64
по гайке есть вопрос, тоже соглашусь. Возможно замяли кольцо резиновое. При затяжке гайка уперлась, но когда прорезало резинку плунжер остался незатянутым. Сам попадал . Осмотрите еще раз насос. Слишком рано (ИМХО) для плунжера.
по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма. Дело в том что часто на 64-м моторе у айртреков встречаю рабочее давление в районе 6,0 МПа. В инструкции по нему есть об этом сноска. Это встречаю только для 4G64.
Mitsubishi Dingo EVOнутый) › Бортжурнал › ТНВД от 4G93GDI на 4G15GDI.
Во как бывает))) Прошло уже 5 лет, оказывается) Уже 5 лет гоняю на насосе от 1,8 мотора) Писать было до последнего лень, но вопросы время от времени про этот адский колхоз не оставил выбора)
Сразу скажу, что регулировка производится шестигранной звездочкой с боковой стороны насоса.
Заводим, ждем холостых, подключаем вольтметр и по нему выставляем давление 3 — 3,05 вольта.
Куда подрубать вольтметр:
Ну и, собственно, сам процесс интеграции:
Покупаем ТНВД от цедии с мотором 4G93 (MD367149).
Кому мало инфы, то вот вам номера кузовов цедях: CS5A, CS5W.
Вообще весь процесс элементарен, по принципу снял\поставил.
3) В местах крепления к двигателю насос тоньше на сантиметр. Придётся либо использовать проставочки на болты (Что я и сделал), либо подобрать укороченные болты.
4) А теперь самое зло! Трубочка от ТНВД в рампу. Чтобы подвести её к насосу, придётся всяко погнуть. Но тут ещё не всё. Как оказалось- место крепления у насоса полностью идентичное, но! отверстия под болты повёрнуты на 90 градусов относительно крепления наших родных насосов.
ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь повернуть уши крепления трубки к насосу. Сломаете трубку. Проверено 100%. Хотите проверить? Да на здоровье) Четверо уже проверили) Потом трубки покупали.
Если посмотреть внимательно- то на фото ниже будет видно, что я начал ремонт с одной трубкой, а закончил с другой)))))
Дак вот, решение очень простое: пропиливаете пазы в креплении трубки под болты и так крепите.
Читайте также: