Ремонт стартера паджеро 3
Может где-то, когда-то, у кого-то такое было .
Машинка непредсказуемо заводится/не заводится. Зависимости от прогретости, наполнения бака НЕТ !
Три состояния:
1) стартер крутит, но не заводится;
2) стартер не крутит вообще;
3) заводится как обычно.
Статистики НЕТ , никакой закономерности НЕТ ! Может завестись 5 раз подряд как горячая, так и холодная, и не завестись тоже такое же количестве раз.
И на СТО не поедешь, говорят, показывайте, а она заводится
Через полдня/5 минут не завелась и баста
Может у кого какие идеи есть?
Буду благодарна за любые мнения
Nat, там, по ходу есть проблемы с электрикой стартера и топливной системе. Первое, лечится бюджетно. Второе надо убедиться, что проблема, именно в плунжере ТНВД. Диагностируется очень просто. Если, "на горячую", не заводится на 3-10 секунде, надо сделать примитивный тест. Поливать холодной водой, со шланга, корпус топливного насоса, особенно ту часть откуда выходят трубочки в течении минуты (можно сделать на любой мойке). Если, холодный ТНВД заводит мотор быстрее, тогда проблема ясна.
сверху его вроде не видно. неужели он находится где-то сзади в районе АКПП и доступ к нему только снизу?
машина-3.0 бензин,93г.
PS:вопрос возник потому,что на единственной СТО,которая сегодня работает мастер не знает,как добраться до стартера.
Виноват! пропустил вопрос , когда поздравлял. . Кирасира. Значит так.
Мы, конечно, с трехлитровыми не сталкивались, а вот на 3.5 стартер находится в низу, под выпускным коллектором, справа ( если по ходу движения). Теоретически на трешке тоже должен быть справа, судя по компановке двигательного отсека, но может быть и слева. Как то нам попался стартер который явно крепится слева( пришлось разбирать, переворачивать крышку). В любом случае стартер внизу. Добраться до него можно только приподняв машину, в принципе можно изловчиться и защиту не снимать, но лучше . конечно, снять. Реле отдельно снять невозможно ( только вместе мо стартером). Если это втягивающее, то отремонтировать его можно. Желательно в специализированной мастероской. Например мы сами на рискуем - сдаем.
Успехов!
Ага,нашёл. Зацепил за Патрол,оттянули к первым проспавшимся кулибиным,стали смотреть на яме-без неё никак :(
На трёшке он тоже справа,без снятия защиты снять не удалось-сняли и защиту тоже.
Втягивающее вместе со стартер отдали в ремонт-завтра скажут результат.
А вообще-обидно. Похоже,что Mitsubishi делает хорошие машины (ну где ещё в доступных по цене машинах есть такая чудесная трансмиссия?),но абсолютно неремонтопригодные в полевых условиях.
: . Кирасира. Значит так.
: Мы, конечно, с трехлитровыми не сталкивались, а вот на 3.5 стартер находится в низу, под выпускным коллектором, справа ( если по ходу движения). Теоретически на трешке тоже должен быть справа, судя по компановке двигательного отсека, но может быть и слева. Как то нам попался стартер который явно крепится слева( пришлось разбирать, переворачивать крышку). В любом случае стартер внизу. Добраться до него можно только приподняв машину, в принципе можно изловчиться и защиту не снимать, но лучше . конечно, снять. Реле отдельно снять невозможно ( только вместе мо стартером). Если это втягивающее, то отремонтировать его можно. Желательно в специализированной мастероской. Например мы сами на рискуем - сдаем.
: Успехов!
Ну и в конце концов - на кой книжки существуют ?
Про привередливость Если уж привередливый - загляни в инструкцию - масляный фильтр меняется вместе с маслом .
А масло, как известно (обычно всем), меняется на бензиновых через 8, а на дизелях через 5 тыков.
Видимо, у тебя какой-то хитрый двигатель ?
Непонятна мне такая "привередливость".
Хотя , это объясняет "потерю" и последующие "поиски" масляного фильтра.
Не знаю как на Т2 :О))) : Если уж привередливый - загляни в инструкцию - масляный фильтр меняется вместе с маслом .
+++ А на Т1 с двиглом ТД27Т фильтр меняется через раз, т.е. при каждой второй смене масла.
: А масло, как известно (обычно всем), меняется на бензиновых через 8, а на дизелях через 5 тыков.
+++ Не всегда, иногда реже а иногда, и лучше, чаще ;о))
Может кому будет полезно, поделюсь свежими ощущениями (только из под машины вылез).
Навернулся бендикс. Заводится отказывалась. Бендикс нашел в Юнит-Авто (красраб, 40). Цена 650 рублей.(маркировка - сделано в бразилии). Кстати на моем точно такая же стояла.
В вопросе работ смущало одно: машина во дворе на улице. Погода -18 -20. Решился, поскольку по работе машина очень нужна. Кстати, хотел фотоотчет сдеклать, но из-за мороза не стал, поэтому так, словами опишу.
1. головка на 14+карданчик+удлиннитель 5см+удлиннитель 12см+ вороток=открутил стартер. Что не мало важно, все операции выполнялись лежа на спине под правым порогом. Огромное спасибо клиренсу машины. Пришлось чуток поддомкратить для того, чтобы было удобно повернуться на бок и упереться, когда страгивал болты.
Итак, болты выкручены, стартер сдвигаем вперед и опускаем. Он повис на проводах.
2. головка на 12+вороток=откручиваем провод от клеммы втягивающего и достаем из под машины стартер.
3. убрал домкрат, ключи и стартер под мышку и домой.
4. откручиваем 2 винта и снимаем втягивающее.
5. откручиваем 2 длинных болта ключем на 8 и разбираем 2 половинки стартера.
6. вынимаем планетарный редуктор с бендиксом.
7. Уперев редуктор в пол, одеваем на стопорное кольцо головку на 12 и молоточком снимаем оправку.
8. Сняли стопорное кольцо, оправку, бендикс.
9. бендикс в помойку, ибо крутится и туда и обратно, остальное омываем, смазываем, одеваем новый бендикс.
9. двумя пассатижами (другого подходящего инструмента нет) одеваем стопорное кольцо в оправку уже на валу.
10. Собираем в обратной последовательности половинки стартера, вилку, втягивающее.
11. лежа на спине под машиной прикручиваем клемму и подняв стартер между приемной трубой и поддоном вставляем на место в картер маховика.
12. пальцами наживляем верхний болт, потоп нижний.
13. Далее инструментом, описанным в п. 1 прикручиваем все на место.
14. ставим аккумулятор и УРА. Оно работает.
Процедура демонтажа стартера заняла 10-12 минут, с учетом того, что пока собрал удобно кардан с удлиннителями, пока попробовал сорвать болты и понял, что надо лечь на бок, а для этого надо поддомкратить машину.
Монтаж стартера на место занял 5-6 минут.
Не замерз.
Если кому полезен совет, я рад. Не бойтесь. Все вполне удобно и быстро делается. Сэкономил на сервисе 2 000 рублей на монтаж-демонтаж-переборка стартера.
На airtrek гораздо геморнее получается съём-установка, хотя под машиной валятся и не надо, но открутить и достать его, не снимая ничего лишнего, дорогого стоит Кстати так же в -18 где то снимал, холодно было только первые 10 минут. А ставить так вообще нормально
Для самоделкиных, инфы както я не нашел по сабжу поэтому пусть будет.
Тема непосредственно связана с долгим пуском двигателя. Читал я про это но не думал что так.
Затравка : потихоньку заводка двигла съехала с полпинка на 3-5оборотов. С утра 3 , на прогретом 3-5. Самое интересное , что промывка винсом по осени эту проблему практически устранила, но в течение примерно месяца длинная заводка вернулась. Естес-но это направило думки( подогретые темами на много страниц) в сторону начала конца ТНВД. Но щеткодержатель стартера со щетками я прикупил, думая при случае поменять. Из дополнительных симптомов могу отметить сильные помехи на звуковой и ФМ тракты магнитолы при заводке и после заводки такое облачко копоти из выхлопной . в других режимах все ок.
Значится сегодня с утра вместо жжж стартер выдает болт. А ехать надо срочняк и коробас автомат.
Вытаскиваем инстрУмент, домкратим передную водительскую сторону и подкладываем под колесо или балку блоки или чтонить побольше и покрепче.
Понадобится обязательно: часа 2-3 времени, накидной чуть изогнутый на 14, паяльник минимум 80 ВТ, флюс,припой — остальное стандартно.
Раньше я прикупил щеткодержатель Cargo 138963 для П3 , но это меня не спасло. На нем висят всего 2 щетки. Другие 2щетки висят на обмотках статора. Долбаные ипонские маркетологи/инжЕнеры – отдельно щетки какогото хера менять низзя. Размер паджеровских Т*Ш*В – 7*12*18. Пришлось на собаках переться на рынок .
И вуаля — щетки классики имеют размер 7*16*20. Убираем наждаком/точилом по 2мм с боков(Ширина) и по Высоте, снимаем металлический наконечник( возможно надо погреть паяльником). Цена вопроса 60р за 4шт. единственное я взял не чисто графитовые, а с медью (карговские как раз такие).
Снимаем клеммы аккума(2-х), снимаем защиту ( что под коробкой) , стартер крепится на 2-х болтах , верхний находится под щупом коробки масляным-его надо снять, снять фишку втягивающего и гайку силового кабеля. Разбор стартера описан в талмутах со схемами. Времени весь разбирать не было (механика вроде в норме), я раскрутил со стороны щеток. Нюанс – внутри стартера ротор опирается на шарик, его не надо потерять. Щетки сточились наглухо , в щеточном узле творился какойто – смазка налампампам с графитом. В принципе можно все отмыть и обойтись 60рублями денег на 4 щетки. По крайней мере предидущий ремонт был такой . рпавда щетки не пиленые , а были в размер. Откусывают провода к щеткам на гдето на 6-8 мм и туда паяют. При пайке не сильно увлекаться , дабы не залудить провод к щетке сильно выше пайки.
Открыл подшипник ротора , добавил смазки, собрал взад и щастье вот оно. Пол оборота и трактор жив. ЗЫ. До ремонта на слух не слышно что много медленней вращает. Судя по пробегу – щеток хватает тыс на 50-70 городского использования. И немного фоток.
на авто
Снять стартер паджеро 3 дизель 4м41
Стартер 4М41 снятие, щетки и запуск
Для самоделкиных, инфы както я не нашел по сабжу поэтому пусть будет.
Тема непосредственно связана с долгим пуском двигателя. Читал я про это но не думал что так.
Затравка : потихоньку заводка двигла съехала с полпинка на 3-5оборотов. С утра 3 , на прогретом 3-5. Самое интересное , что промывка винсом по осени эту проблему практически устранила, но в течение примерно месяца длинная заводка вернулась. Естес-но это направило думки( подогретые темами на много страниц) в сторону начала конца ТНВД. Но щеткодержатель стартера со щетками я прикупил, думая при случае поменять. Из дополнительных симптомов могу отметить сильные помехи на звуковой и ФМ тракты магнитолы при заводке и после заводки такое облачко копоти из выхлопной . в других режимах все ок.
Значится сегодня с утра вместо жжж стартер выдает болт. А ехать надо срочняк и коробас автомат.
Вытаскиваем инстрУмент, домкратим передную водительскую сторону и подкладываем под колесо или балку блоки или чтонить побольше и покрепче.
Понадобится обязательно: часа 2-3 времени, накидной чуть изогнутый на 14, паяльник минимум 80 ВТ, флюс,припой — остальное стандартно.
Раньше я прикупил щеткодержатель Cargo 138963 для П3 , но это меня не спасло. На нем висят всего 2 щетки. Другие 2щетки висят на обмотках статора. Долбаные ипонские маркетологи/инжЕнеры – отдельно щетки какогото хера менять низзя. Размер паджеровских Т*Ш*В – 7*12*18. Пришлось на собаках переться на рынок .
И вуаля — щетки классики имеют размер 7*16*20. Убираем наждаком/точилом по 2мм с боков(Ширина) и по Высоте, снимаем металлический наконечник( возможно надо погреть паяльником). Цена вопроса 60р за 4шт. единственное я взял не чисто графитовые, а с медью (карговские как раз такие).
Снимаем клеммы аккума(2-х), снимаем защиту ( что под коробкой) , стартер крепится на 2-х болтах , верхний находится под щупом коробки масляным-его надо снять, снять фишку втягивающего и гайку силового кабеля. Разбор стартера описан в талмутах со схемами. Времени весь разбирать не было (механика вроде в норме), я раскрутил со стороны щеток. Нюанс – внутри стартера ротор опирается на шарик, его не надо потерять. Щетки сточились наглухо , в щеточном узле творился какойто – смазка налампампам с графитом. В принципе можно все отмыть и обойтись 60рублями денег на 4 щетки. По крайней мере предидущий ремонт был такой . рпавда щетки не пиленые , а были в размер. Откусывают провода к щеткам на гдето на 6-8 мм и туда паяют. При пайке не сильно увлекаться , дабы не залудить провод к щетке сильно выше пайки.
Открыл подшипник ротора , добавил смазки, собрал взад и щастье вот оно. Пол оборота и трактор жив. ЗЫ. До ремонта на слух не слышно что много медленней вращает. Судя по пробегу – щеток хватает тыс на 50-70 городского использования. И немного фоток.
на авто
Снятие стартера Pajero 3 дизель
Причиной снятия стартера с Паджеро 3 послужил его отказ заводить двигатель. Все начиналось с того что паджеро начал плохо заводится на горячую, при этом явно было слышно что стартер крутит медленнее, дизелю не хватало оборотов для запуска, и крутить приходилось на 2-3 секунды больше чем на холодную.
В общем симптомы умирающего стартера я уже позже прочитал на форуме, в итоге такого запуска появлялся черный дымок из выхлопной, как результат не догоревшей салярки. В общем если ваш Паджеро стал заводится на горячую плохо, то не спешите грешить на ТНВД, возможно стартер стал крутить с потерей мощности, из за износившихся щеток, хотя судя по моей машине, ресурс у них более чем солидный — 200 000 км.
Утром придя на стоянку, я не смог завести машину, так как стартер отказался крутить двигатель, при этом напряжение бортовой сети просаживалось так, что магнитола потеряла настройки. Для выхода из этой ситуации всего два варианта — эвакуатор или снятие стартера на месте, смысла в эвакуаторе я особо не видел, так как снимать стартер я все равно буду сам, т.к. я достаточно натерпелся уебк слесарей из различных автосервисов с их руками, которые явно растут ниже пояса, тем более в снятии стартера с Паджеро 3 нет ни чего сложного, если есть маломальский набор ключей, головок и карданчиков, у меня вот такой:
Затем, что бы добраться до стартера, нужно снять защиту коробки, не та которая защищает поддон двигателя, а следующая, которая стоит под коробкой, там четыре болта, одного не было (спасибо слесарям), второй обломился, два выкрутил.
Вид из под водительской двери, защита уже снята.
Стартер на Pajero 3 держится всего на двух болтах, но что бы его снять, пришлось открутить помимо защиты еще 3 болта и одну гайку. На фото ниже
- Нижний болт стартера
- Этот узел нужно открутить, там два болта на 14, этот трос помешает открутить верхний болт стартера.
Этот трос, под номером 2, видно на следующем фото ниже, он перекрывает доступ к верхнему болту, но пока что откручиваем верхний, ключ пришлось собрать следующим образом
- Головка на 14
- Карданчик
- Удлинитель
- Трещотка (не видно на фото)
После того как открутил нижний болт, настала очередь верхнего, к нему смог подлезть только накидным ключом, трещетка туда не лезет, дополнительно нужно еще открутить и отогнуть трубку (1), на фото ниже видно трос (2), который я описывал выше, его нужно затолкать подальше, для этого я открутил его нижний конец от рычажка на коробке. Трубку (1), подозреваю что это топливная обратка, отогнул по направлению указанному красной стрелкой. Накидным ключом крутим верхний болт стартера.
Красными стрелками показаны отверстия болтов, на которых держится стартер (еще раз на всякий)
После того как болты выкручены, стартер свободен, останется только скинуть клему на втягивающем, одна под ключ на 12 (на фото №1) вторая просто папа-мама (2).
Фото стартера Pajero 3 дизель
После снятия стартера, я его разобрал (два болта), посмотрел что щетки очень изношены, о чем свидетельствует раскрошенная масса внутри стартера в районе этих щеток, отвез его в ремонт, обошлось все в 2300, по сути переварка щеток и какой то осмотр, дорого но зато гарантия на 1 год. Вот так выглядит стартер после ремонта.
Спасибо за внимание, задавайте вопросы в комментариях
Снятие стартера Pajero 3 дизель
Причиной снятия стартера с Паджеро 3 послужил его отказ заводить двигатель. Все начиналось с того что паджеро начал плохо заводится на горячую, при этом явно было слышно что стартер крутит медленнее, дизелю не хватало оборотов для запуска, и крутить приходилось на 2-3 секунды больше чем на холодную.
В общем симптомы умирающего стартера я уже позже прочитал на форуме, в итоге такого запуска появлялся черный дымок из выхлопной, как результат не догоревшей салярки. В общем если ваш Паджеро стал заводится на горячую плохо, то не спешите грешить на ТНВД, возможно стартер стал крутить с потерей мощности, из за износившихся щеток, хотя судя по моей машине, ресурс у них более чем солидный — 200 000 км.
Утром придя на стоянку, я не смог завести машину, так как стартер отказался крутить двигатель, при этом напряжение бортовой сети просаживалось так, что магнитола потеряла настройки. Для выхода из этой ситуации всего два варианта — эвакуатор или снятие стартера на месте, смысла в эвакуаторе я особо не видел, так как снимать стартер я все равно буду сам, т.к. я достаточно натерпелся уебк слесарей из различных автосервисов с их руками, которые явно растут ниже пояса, тем более в снятии стартера с Паджеро 3 нет ни чего сложного, если есть маломальский набор ключей, головок и карданчиков, у меня вот такой:
Затем, что бы добраться до стартера, нужно снять защиту коробки, не та которая защищает поддон двигателя, а следующая, которая стоит под коробкой, там четыре болта, одного не было (спасибо слесарям), второй обломился, два выкрутил.
Вид из под водительской двери, защита уже снята.
Стартер на Pajero 3 держится всего на двух болтах, но что бы его снять, пришлось открутить помимо защиты еще 3 болта и одну гайку. На фото ниже
- Нижний болт стартера
- Этот узел нужно открутить, там два болта на 14, этот трос помешает открутить верхний болт стартера.
Этот трос, под номером 2, видно на следующем фото ниже, он перекрывает доступ к верхнему болту, но пока что откручиваем верхний, ключ пришлось собрать следующим образом
- Головка на 14
- Карданчик
- Удлинитель
- Трещотка (не видно на фото)
После того как открутил нижний болт, настала очередь верхнего, к нему смог подлезть только накидным ключом, трещетка туда не лезет, дополнительно нужно еще открутить и отогнуть трубку (1), на фото ниже видно трос (2), который я описывал выше, его нужно затолкать подальше, для этого я открутил его нижний конец от рычажка на коробке. Трубку (1), подозреваю что это топливная обратка, отогнул по направлению указанному красной стрелкой. Накидным ключом крутим верхний болт стартера.
Красными стрелками показаны отверстия болтов, на которых держится стартер (еще раз на всякий)
После того как болты выкручены, стартер свободен, останется только скинуть клему на втягивающем, одна под ключ на 12 (на фото №1) вторая просто папа-мама (2).
Фото стартера Pajero 3 дизель
После снятия стартера, я его разобрал (два болта), посмотрел что щетки очень изношены, о чем свидетельствует раскрошенная масса внутри стартера в районе этих щеток, отвез его в ремонт, обошлось все в 2300, по сути переварка щеток и какой то осмотр, дорого но зато гарантия на 1 год. Вот так выглядит стартер после ремонта.
Читайте также: