Ремонт кулисы субару форестер sf5
Турбо EJ20G EJ20H и EJ254 Расстояние между отверстиями болтов к гидротрансформатору 298мм 12332AA052 12332AA051 12332AA050
Код: 32433
Под редуктор R154 под ступицу нового образца с 99г Дефект пыльника- повреждения при перевозке
Код: 18777
Под редуктор с блокировкой R160 старого образца, тупой шлиц, под ступицу старого образца до 99г
Код: 18086
Под редуктор с блокировкой R160 старого образца, тупой шлиц, под ступицу старого образца до 99г
Код: 18090
Под редуктор с блокировкой R160 старого образца, двойной шлиц, под ступицу старого образца до 99г Дефект наружной гранаты
Код: 18087
© Subaru96 2022. Широкий выбор Б/У запчастей Subaru, которые не эксплуатировались в России!
Продажа запчастей и тюнинга для Subaru Субару, Legacy Легаси, Outback Аутбэк, Impreza Импреза, Forester Форестер, WRX, STI, Tribeca Трибека. Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Снятие, диагностика состояния компонентов и монтаж главного цилиндра сцепления
Демонтаж
1. При помощи шприца откачайте гидравлическую жидкость из емкости главного цилиндра сцепления.
2. Отделите гидравлическую линию, - для отпускания штуцерной гайки надлежит воспользоваться особым накидным ключом с разрезной головкой, для сбора проливаемой жидкости подложите под разъем ветошь, сразу же закупорьте открытый конец трубопроводы. Не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные панели.
3. В случае надобности демонтируйте нижнюю секцию(и) отделки левой секции панели приборов.
4. Отделите возвратную пружину, выньте шплинт и отделите разрезной палец наконечника штока толкателя главного цилиндра от педали сцепления.
5. Отдайте крепежные гайки и демонтируйте сборку главного цилиндра с задней переборки моторного отделения.
Разборка и диагностика состояния компонентов
Структура главного цилиндра сцепления
Субару Форестер Subaru Forester снятие ремонт главного цилиндра сцепления
1 — Крышка емкости гидравлической жидкости
2 — емкость гидравлической жидкости
3 — Уплотнительная посадочная втулка
4 — Стержень
5 — Монтаж главного цилиндра
6 — Посадочный фланец
7 — Возвратная пружина
8 — Поршень
9 — Толкатель
10 — Упорное кольцо поршня
Порядок Осуществления
1. Выньте цилиндрический стержень и аккуратно отсоедините емкость гидравлической жидкости от сборки главного цилиндра.
2. Сместите назад пыльник и демонтируйте упорное кольцо, - постарайтесь не допустить выпадения таких компонентов, как шток толкателя, шайба, поршень и возвратная пружина.
3. Внимательно изучите состояние всех компонентов главного цилиндра, проверяя их на присутствие признаков износа, развития коррозии и механических порчи. В случае надобности произведите замену сборки цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Следите за тем, чтобы не перепутать вне-
шние обоймы правого и левого роликового под-
шипника.
• Следите за тем, чтобы не повредить сальник
держателя.
7) Снимите боковые держатели дифференциа-
ла при помощи специального инструмента.
ST
КОМПЛЕКТ КЛЮЧА ДЕР-
ЖАТЕЛЯ
8) Снимите внешнюю обойму подшипника с
корпуса трансмиссии.
ST
B: УСТАНОВКА
1) Установите боковые держатели дифферен-
циала, используя специальный инструмент.
ST
КОМПЛЕКТ КЛЮЧА ДЕ-
РЖАТЕЛЯ
2) Установите внешнюю обойму подшипника в
корпус трансмиссии.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Нанесите трансмиссионное масло на внешнюю
окружность внешней обоймы подшипника.
3) Установите узел переднего дифференциала.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Следите за тем, чтобы не согнуть кромку саль-
ника.
Общество автодиагностов
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Немного не понял ,где-то закралась ошибка .В мозгах четкое ограничение 180 км ,глохнуть не должен ,при падении скорости форсы оживут . Не понял про дополнительный разьем ,там датчики оборотов двух осей ,по разности вращения идет блокировка муфты АВД . Если вы смодулируете равный сигнал -ВД не будет . Далее , суммированный сигнал с ТКМ идет в панель и в моторник паралельно ,у вас должен был шкалить спидометр или жестко блокироваться полный привод . Думаю-это ,еще не конец эпопеи .
Читайте также: