Ремонт кпп мазда титан

Обновлено: 22.04.2025

Автомануал по ремонту Mazda Titan в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 23,3 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Mazda Titan?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mazda Titan.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mazda Titan.

Описание книги

Книга по ремонту Mazda Titan

Эксплуатация любого автомобиля Mazda Titan невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Mazda Titan содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mazda Titan разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mazda Titan);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mazda Titan).

Любая из процедур ремонта Mazda Titan приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mazda Titan высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Mazda Titan 1989-2000. Устройство, техническое обслуживание, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Mazda Titan могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mazda Titan Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Ну, так как грузовик Мазда Титан (Mazda titan) доехал до нас таким методом, то нам стало ясно, что менять будем не только диск, но и корзину тоже. Дай бог, чтобы маховик уцелел.

Вскрытие показало, что корзину сцепления, диск сцепления, подшипник выжимной и подшипник маховика нужно менять.

Корзину и диск сцепления поставили сингапурские. Хорошее соотношение цены и качества, т.к. их делают на японском заводе в Сингапуре.

Когда сняли коробку и сцепление, то увидели, что нужно заменить колодки ручника и что коренной сальник двигателя мокрый. Предупредили клиента, что колодки и сальник лучше и дешевле поменять сейчас.

Можно конечно его оставить. Но тогда, когда коренной сальник скоро побежит, то нужно будет заново снимать коробку. Зачем хозяину лишний простой грузовика и расходы на ремонт?

Это наше правило. Мы всегда говорим клиенту, если по ходу ремонта, мы замечаем дополнительные неисправности или что запчасти какие-то вот-вот выйдут из строя.

Говорим, что ситуация сейчас такая, последствия могут быть такие. Возможно, походит еще столько-то. Если ремонтировать сейчас, то стоимость такая, если потом, когда развалится узел, тогда стоимость будет такая-то…

А каждый хозяин уже сам принимает решение: когда и что будем ремонтировать…

На следующий день сцепление собрали, отрегулировали, поставили коробку. Завели грузовик. Проверили, прокатились. Все хорошо, можно отдавать грузовик хозяину.

Вскоре водитель забрал грузовик Мазда Титан (Mazda titan) из автосервиса и поехал зарабатывать деньги!

Грузовик Мазда Титан (Mazda titan) 1992 год; двигатель – SL; рама — WGL4T;

Удачи на дорогах!

Посмотрите небольшое видео: Как правильно подобрать диск сцепления.

Грузовик должен быть дизельным скажете вы………………….на вопрос почему многие начнут пожимать плечами и мычать что-то вроде – дизель тяговитый……бензин это дорого…и т.д.
Доброго времени суток! С вами владелец одного из бензиновых грузовиков Мазда Титан.
Владею данным автомобилем более пяти лет, за это время проехал на нём более 200.000 км, в общем-то есть что рассказать. Постараюсь не грузить вас своими переживаниями по поводу замены каждого болтика. Надеюсь мой отзыв поможет кому-то в выборе или эксплуатации подобной машины. До Титана был Мицубиси Кантер 96 года в 501-й базе с 4М40 на торсионах, а до него старая убитая ГАЗель 95 года, которая дала мне основной багаж знаний по устройству и ремонту автомобиля, а главное – приучила смотреть на приборы, особенно на температуру.
Плюсы бензинового грузовика.
Как уже говорил до Титана был дизельный Кантер, буду сравнивать с ним. Мощность 100 сил, по динамике конечно немного тупее дизеля, расход с будкой около 16 литров на сотню, у кантера был около 13-ти, но по деньгам особо не ощутил разницы, замена масла чаще в 2 раза, дизтопливо сейчас дорого стоит, а заправляться левым топливом – сомнительный вариант.
Инжекторный бензиновый мотор достаточно прост и неприхотлив в эксплуатации, по обслуге: замена ремня грм раз в 100 т.км., свечей, фильтров, промывка инжектора, по ценам всё как на среднестатистический японский автомобиль. В морозы до -30 свободно хожу на дальняк, делаю по 1000 км, не парясь что где-то перехватит солярку.
В кабине нет запаха дизеля, соответственно его нет от водителя и пассажиров. По работе на нём много езжу по замерам, соответственно заходя к клиенту на объект подобное не допустимо. В углах гаража до сих пор осталась сажа от дизеля.
Бензинка на холостых оборотах не создаёт лишнего шума и вибрации, т.е. можно спокойно спать в машине, кстати спать конечно не очень удобно.
В морозы, когда выгонял Кантера из гаража – соседи акуевали о тумана, который был на улице от дизеля.
Нет никаких проблем с топливной аппаратурой, выбором качества ДТ, хотя на плохом бензине и у Титана пальцы звенят.

Теперь немного о ремонтах и доработках.
Кардан и замена крестовины.
Пользуясь случаем, передаю привет и восхищаюсь героизмом Эдуарда1973 при покупке кардана. Крестовины менял уже раз пять. Меняю сам в гараже за 1.5 часа, без проблем, старую аккуратно срезаю болгаркой, чтобы не тратить лишнее время и не портить кардан, выставляю новую на глаз, накерняю, ставлю кардан и езжу. Никаких вибраций никогда не было, все ок. Если при каждой замене менять кардан – можно разориться. Минус такой системе один, после 10 замен кернить будет нечего ибо при каждой замене кернение стачивается круглым напильником. Крестовина по каталогу не бьётся, её номер по Koyo или GMB - GUMZ-12 (TMZ-112). Всегда вожу с собой запасную.
Печка.
Печка с@ка холодная, помучившись пару зим, решил - надо с этим бороться. Были мысли запараллелить радиатор кондиционера на печку, но все сделал более просто, итак рецепт:
1. Меняем термостат, при его замене нет необходимости снимать сиденье, менял с ямы. Тяжело но можно. Новая прокладка, герметик, притирка крышки обязательны.
2. Утепляем трубки отопителя, расположенные под полом кабины, как ни странно они сначала греют улицу, а уж потом кабину. Видимо поэтому в Японии не такой суровый климат как у нас))))))
3. Шаг третий – самый простой, купил в строй магазине утеплитель на фольге 8мм (изоспан/изодом), вставил за сидения, постелил под коврики и всё. С задней стенки перестало тянуть холодом, правая нога также больше не мёрзнет.

После проделанных работ в кабине не просто стало теплее, а стало по-настоящему тепло, даже в -35. Проверено.

Подвеска.
Перед на торсионах, зад – рессоры. Торсионная подвеска достаточно дорога в ремонте, запчасти вкруг около 20 т.р., на заднюю всего 5-6 т.р., без стоимости рессор.
Недавно делал подвеску второй раз. Передние шаровые стояли родные, т.е. 200+ тыс.км. – ресурс просто поразил. Если не грузить постоянно, то торсионная подвеска комфортнее рессорной, если грузить – то наверное лучше выбирать рессорную.

Коробка.
Недавно зашумела коробка, сам виноват, с момента покупки не менял масло в коробке ни разу. Уже закупился подшипниками, сальниками и комплектом сцепления (25 т.р.). Хотя дешевле было бы контрактную взять.

Кабина.
Современная кабина очень понравилась тем, что достаточно далеко сидишь от лобового стекла, плюс к этому имеет современный интерьер и экстерьер. Очень хотелось бы видеть пластик вместо металла на задней стенке и шумо-теплоизоляцию под напольным покрытием, но видимо это опция))

Будка.
Для того чтобы продлить срок службы тента – металлический каркас обшивал фанерой, углы затягиваю обрезками линолеума и поролоном. В таком варианте тент сидит хорошо и служит долго, но нет возможности боковой растентовки. Высоту лучше делать такой, что-бы можно было стоять в полный рост. Объём будки 9 куб.м.

Резина.
Пробовал ставить от ОКИ………….это жесть, надолго не хватает, даже если грузов не возить.
Катал пару лет на передке LT-шку КамаЕвро, очень достойная резина, но и цена от качества не отстаёт. На зиму назад ставлю 14-е диски с легковым Амтелом, ходит долго, т.к. езжу в основном порожняком. Сейчас на лето вкруг стоят тайваньские (или китайские) Максисы UE-168 – нормальная резина.

Одинаковые колёса.
Кантер был на одинаковых 14-х колёсах. Хорошо ценятся машины с одинаковым размером колёс, мол это удобно и т.д. и т.п. Поездив на дальняки с ДВУМЯ запасками понял – такой вариант ни сколько не хуже, а иногда и лучше. Первое время относительно небольшой размер задних колёс не внушал доверия, однако при наличии качественной резины и нормального давления, отлично держит заявленную грузоподъёмность машины. Качаю по 3 атм. (на наклейке 3.75)., перед 2.8. Грыж не было и нет.

Проходимость.
На 14-х колесах по сугробам едет нормально, ибо перед легкий, за счёт более лёгкого мотора, вес машины около 1600 кг, так же из за более тонкой и гибкой рамы не так боится диагонального вывешивания. Умудряюсь прорываться за нивами после буранов. Вес Кантера около 1800 кг, более жёсткая рама и тяжёлый двигатель, намного хуже по проходимости.

Выбор машины.
Из своего опыта могу сказать, что машину лучше выбирать конкретно под свои задачи, т.е. если вы катаете машину порожняком или часто используете как поповозку, незачем покупать тяжеловоз. Более лёгкая машина – быстрее скорость передвижения по городу, более мягкая подвеска, менее затратная эксплуатация и более простой ремонт.
Если же вы ставите рекорды грузоподъёмности – лучше выбирать что-нибудь по серьёзнее.

P.S. Вот кажется и всё, что хотел сказать. Отзыв постараюсь дополнять отзыв по мере возможности. Если в чём-то не согласны со мной или есть вопросы – пишите, зарубимся в комментариях.)))

Спасибо за внимание! Всем удачи на дорогах! Берегите себя и своих близких.