Ремонт коробки передач мицубиси паджеро
Неисправности коробки передач дешевле всего устранять сразу же после их появления. Вы можете заехать в техцентр Global Transmission для диагностики и профессионального ремонта своего автомобиля. Мы выполняем ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport, Wagon любого года выпуска в Москве с гарантией. Меняем и восстанавливаем следующие узлы, вышедшие из строя:
- гидроблок и гидротрансформатор;
- карданный вал;
- сальник привода;
- сцепление;
- эластичная муфта кардана;
- подвесные подшипники и т. д.
- Диагностика АКПП;
- Снятие и установка АКПП;
- Ремонт АКПП;
- Замена масла в АКПП;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Тест драйв.
03-71LS, V4AW3, JR507E, RE5R05A, V4A51, 30-43LE, V5A51
Стоимость капитального
ремонта АКПП Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero)
от 35 000 рублей*!
* Включено: гидротрансформатор, стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, опорные и фрикционные диски и т.д.
Ремонтные работы с гарантией!
Диагностика и ремонт без учета стоимости запчастей
| Эвакуация в пределах МКАД | бесплатно * |
| Технические консультации | бесплатно |
| Компьютерная диагностика | бесплатно |
| Полная диагностика АКПП | бесплатно |
| Снятие АКПП с автомобиля | от 2 700 руб * |
| Разборка АКПП | от 2 400 руб |
| Дефектация АКПП | от 2 700 руб |
| Сборка АКПП | от 4 500 руб |
| Установка АКПП на автомобиль | от 2 400руб * |
| Ремонт гидротрансформатора | от 3 500 руб |
| Работа по замене масла и фильтра | от 1 800 руб |
| * - при капитальном ремонте | |
В каких случаях требуется ремонт?
- Если водитель ощущает рывки во время включения первой передачи.
- Машина вибрирует при езде.
- Слышен хруст, треск, лязг, скрип в коробке передач.
- После стоянки машины можно увидеть масляные пятна на асфальте.
- Передачи переключаются не как обычно, а с толчками, рывками.
- Очень медленный набор скорости.
- Датчики охлаждения двигателя показывают критические показатели перегрева.
- Водитель ощущает неприятный запах горелых полимеров.
- На панели приборов появился сигнал о неисправности в коробке передач.
Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, вашему автомобилю необходима срочная диагностика АКПП. Промедление с визитом в сервис грозит тем, что стоимость ремонта Митсубиси Паджеро может вырасти в разы (если нужен будет не частичный, а уже капитальный ремонт). Помимо этого, вы практически своими руками создаете аварийную ситуацию, и машина может просто остановиться или перестать слушаться на оживленной трассе во время движения.
Этапы нашей работы
- Клиент обращается в техцентр для ремонта АКПП Митсубиси Паджеро Спорт или другой модели. В случае необходимости предоставляется эвакуатор.
- Проводится полная визуальная и электронная диагностика ТС для выявления неисправности.
- С клиентом согласуются сроки и стоимость устранения проблемы.
- Выполняется ремонт с обязательным контролем качества (тестированием).
- Проводится окончательная проверка всех режимов работы АКПП, коробка устанавливается на свое место и адаптируется.
От чего зависит стоимость
Цена ремонта АКПП Mitsubishi Pajero варьируется в зависимости от:
- сложности и масштаба ремонта (частичный или капитальный);
- количества деталей, подлежащих замене;
- заказа дополнительных услуг. Эвакуация автомобиля в пределах 100 км от МКАД и адаптация коробки передач будут бесплатными в случае, если машина остается в сервисе на капитальный ремонт или замену гидроблока.
Приезжайте в Global Transmission для выполнения недорогой диагностики и ремонта АКПП Mitsubishi Pajero Sport или Wagon в Москве. Механики нашего техцентра оперативно определят причину поломки и предложат различные варианты проведения ремонтных работ с учетом вашего бюджета. На услуги и комплектующие компания дает гарантию от 1 до 2 лет.
Компенсируем расходы на доставку АКПП транспортной компанией из регионов.
N – деталь подлежит обязательной
замене при разборке-сборке
1. Кожух (чехол)
2–6. Разъемы
7. Датчик выключения передней
ведущей оси
8. Трос спидометра
9, 12, 13. Щиток
10. Главный цилиндр
11. Стартер
14, 15. Боковой кронштейн
16. Крышка картера сцепления
Снятие и установка
Порядок выполнения
АВТОМОБИЛИ 1990-98 ГГ.
Порядок выполнения
Mitsubishi Pajero 1 замена сцепления и заднего сальника Снятие МКПП Mitsubishi Pajero 3 Замена фильтра АКПП,устанавливаем кробку на место Mitsubishi Pajero Sport Паджеро 2 замена с акпп на мкпп, добавляем ещё одну передачу mitsubishi pajero (Мицубиси Паджеро 1995 2.8 td (4m40) стопорное кольцо, маховик, сцепление, мкпп.Другие материалы раздела
Механизм управления КПП
Общие сведения Передачи переключаются путем перемещения муфт синхронизаторов с помощью вилок, укрепленных на штоках, которые приводятся в.
Выключатель сигнала движения задним ходом
Порядок выполнения 1. Определите положение выключателя на картере КПП. 2. Если выключатель находится ниже примерно 1/3 высоты картера, то.
Датчик выключения сцепления (1990-98)
Общие сведения Регулировка высоты педали и свободного хода 1. Без круиз-контроля 2. С системой круиз-контроля 3. Контргайка 4. Датчик 5.
Сальник хвостовика КПП (или ведущего вала раздаточной коробки)
Порядок выполнения 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Поднимите автомобиль. 3. Слейте масло из механической КПП (или жидкость из.
Снятие и установка КПП
Общие сведения Коробка передач и раздаточная коробка а/м 1992-98 гг. N – деталь подлежит обязательной замене при разборке-сборке 1.
Рычаг переключения передач (а/м 4х4)
Общие сведения Детали рычагов управления КПП и раздаточной коробкой 1. Рукоятка 2. Пластина 3, 9. Крышка 4. Рычаг КПП 5, 7, 10, 12.
Главная / Ремонт Мицубиси / Ремонт Мицубиси Паджеро 4 / Обслуживание и ремонт Трансмиссии на Mitsubishi Pajero 4
Обслуживание и ремонт Трансмиссии на Mitsubishi Pajero 4
На Мицубиси Pajero 4 поставляемых на Российский рынок устанавливаются Автоматические коробки передач. Коробок передач механического переключения мы стречали крайне редко. Обычная 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливается с двигателями 3,0 и 3,8 бензин и на двигатель 3,2 дизель.
Все 4-е Паджеры идут с раздаточной коробкой и исключительно с полным приводом. А задний редуктор может быль как с блокировкой так и без в зависимости от комплектации автомобиля. Так же просторам нашей родимы ездит не мало машин с Арабского рынка, и коробки передач на них не такие как на официально завезенных Паджерах. если на Европейцах АКПП 5-ти ступенчатая, то "Арабах" коробки 4-х ступенчатые, как шли на Паджеро 3. С дизельной Паджеры можно поставить АКПП на бензин, а вот с 3,0 бензина на Дизель ставить не желательно, так на на Дизельных машинах трансмиссия более усиленная.
Все Паджеры, будь то "Арабы" или "Европейцы" оснащены усной системой Super Select 4WD-II. Основным преимуществом которой является, возможность изменения некоторых параметров привода колес, прямо на ходу. а так же автоматическое перераспеределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от пробуксовки колес. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал, улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.
Основные услуги по ремонту и обслуживанию трансмиссии на Митсубисши Pajero 4
Вот и добрался я до устранения внезапно появившихся проблем, может кому окажется полезной моя писанина.
Пред история, с чего всё началось.
А получилось как у большинства тривиально. Машина бежала прекрасно, работала без нареканий, остановился на светофоре, а с места трогаться уже нормально не захотела. В режиме "D", трогалась очень медленно, скорость не набирала как положено как-бы не нажимал на педаль газа. Обороты при этом больше 2500 не поднимались, ЭБУ двигателя их ограничивал. При этом на приборке ни какие лампочки, информирующие об какой либо аварии не загорались и не мигали, как у многих "A/T temp" (мигает при переходе АКПП в аварийный режим). Потихоньку доехал до дома, благо не далеко всё произошло. Сразу под машину залезть не смог, добрался только через неделю.
За это время полазил по форумам, прозондировал почву по поводу моих симптомов неисправности, но увы ничего конкретного не нашёл. Решил начать с простого, проверить все датчики и клапана на вшивость. Т.к. погода была не очень, холодно и снег, под машину лезть не было желания, решил прозвонить из салона. Для этого снял пластиковую консоль закрывающую АКПП. Под ним есть разъём С50, который соединяет ЭБУ коробки с датчиками под машиной.
При измерении (мультиметром), все датчики и клапана соответствовали номиналам, как и положено по книге (Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero (1991-1998)). Зацепится было не за что. Единственное, схема не соответствовала, клапана были не правильно указаны. На схеме я исправил.
Подсоединил на место разъём С50, решил проехать. Машина поехала как ни в чём не бывало. Проехал километра два, чтобы АКПП нагрелась, но увы всё работало нормально. Но мне не давал покоя этот случай, а вдруг подведёт в дороге и далеко от дома. Решил поставить параллельно клапанам светодиоды, чтобы контролировать работы ЭБУ коробки. По ним можно наглядно судить, когда какая передача включается и когда происходит блокировка гидротрансформатора.
Они были установлены через дополнительную колодку WAGO к проводам идущим на клапана и разъём для отсоединения светодиодов, т.к. светодиоды решил установить у вольтметра на пластиковую консоль АКПП.
Устанавливается на штатное место без изменений и танцев с бубнами.
Переходник был сделан из проводов от старого датчика, просто откусил под корень от датчика и установил новый разъём. Установил, подключил, всё заработало, машина поехала.
Через некоторое время вылизли другие проблемы с АКПП, а именно, вначале стала на доли секунды гаснуть лампа положения АКПП — "D" на приборке, а потом в положении "D" слегка гореть "N" и наоборот.
Это было сразу понятно, что надо копать переключатель положения рычага АКПП (ингибитор).
Читайте также: