Горит vsc тойота хайлендер

Обновлено: 21.04.2025

Знаю, что много тем про VSC, но все же помогите!
Купил ХАЙЛЕНДЕР 2001 года, ЛИМИТЕД, 3 литра, полный привод.
Все вроде в норме, но одна проблемка горит VSC
Заезжал на сервис (Казахстан- г.Усть-Каменогорск)
сказали ЛЯМБДА ЗОНДА, может из-за нее гореть эта лампочка (VSC)
я читал на вашем сайте, кто-то пишет датчики на каждом колесе проверить, кто-то пишет датчик линейных управлений. кто что %)
ПОДСКАЖИТЕ ! ! ! ! Буду ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН ЗА ПРАВИЛЬНЫЙ ВАШ СОВЕТ

и кстати по трассе вроде расход у меня получился 11 литров с климатом (ХОЛОДИЛ кондер) При скорости 110-140 км\час нормально нет?

Если загорелся Джеки Чан, то надо код ошибки для начала считать, а не гадать на кофейной гуще.

Джеки Чан = это чек энжаин? У меня только одна лампочка VSC

Расход нормальный. Нужно сканером считать коды ошибок.

Джеки Чан = это чек энжаин? У меня только одна лампочка VSC

Да. Обычно и чек загорается. Если горит только VSC, то система курсовой устойчивости отключена, а в память блока записались коды ошибки, их и нужно считать сканером, а дальше смотреть.

У меня был такой случай, загорелась VSC после подключения и диагностики посредством компутера. На сервисе признались, что у них старый компьютер и эта проблема полностью из за него. Молодцы, вернули деньги (даже за то, что уже сделали) и посоветовали обратитья к диллеру (у них мол компютеры последних моделей) и даже указали какой компутер должен быть. У диллера вся процедура заняла 15 мин и все встало на свои места, там мне тоже обьяснили, что это не из за неполадок, а исключительно из за подключения некорректного компа. Возможно у Вас похожая ситуация, и дело только в "мозгах".

У меня машинка 2002г. 3. 0л Лимитед, после замены на СТО ремня, роликов и свечей без снятия клеммы(хотя я просил прежде чем лезть в двиг. Снимите клемму)загорелась VSC. Причем загоралась она только после начала движения. Я вернулся на СТО они подключили сканер, но то ли сканер был неправильный, то ли диагност был тупой(имхо второе вернее), сканер не показал никакой ошибки. После моих умных наездов они поняли что я в машинах не лох еще долго-долго ковырялись сканером и свалили всю вину на датчик крена расположенный под задним сиденьем(якобы он сгорел). На мой вопрос какого х.. он мог сгореть без причин, двигателисты признались что забыли скинуть клемму! , директор без возражений согласился на замену энтого датчика за их счет и их поставку. Короче приехал я домой по дороге остыл немного и начал думать. Пришел к выводу что датчик тут ни причем, не мог он сгореть из-за нескинутой клеммы. В общем по книжке я все исправил. Сейчас уже точно не помню как, но если кому-то интересно освежу память посмотрев записи и потом отписать. VipFaka если ты с Казахстана позвони 87051637002 писать долго. :0: -)

Проверь для начала предохранители. У меня из-за них VSC горела.

Спасибо всем буду пробовать )))
Слава75 если что позвоню вам

У меня такая фигня была когда подключил комп что бы сбросить Check . Ошибка сбросилась VSC продолжала гореть(причем только сдвигаясь с места), я не стал проверять все датчики, и курочить машину, потому что и так все понятно что это программный глюк. Поехал на сервис TOYOTA там мне ОТКАЛИБРОВАЛИ VSC, все встало на свои места!
Toyota Almaty на Суюнбая . для тех кто из Казахстана.

и свалили всю вину на датчик крена расположенный под задним сиденьем(якобы он сгорел).:0:-)

Ху из за датчик такой?

Датчик положения кузова

Небольшая справка: Датчик положения кузова стоит на авто с автокорректором фар и работает только на них, чтобы при загруженности кузова, фары всегда светили в одном направлении. Стоят на Клюгерах с ксеноном. И стоит этот датчик на правом заднем рычаге, не под сиденьем.

Наверное это так, но есть еще один датчик - "курсовой устойчивости" и он действительно стоит под задним сидением. Из багажника можно увидеть. Но после 2003 года этот датчик стоит под передним сидением, под обшивкой пола. (На Клюгере под сидением водителя, где на Хае, слева или справа - сказать не могу..)

Цена данного реле под штуку баксов, у меня не работает второй год. Забил на фиг и все.
На местных разборках пока еще не встречал авто после 2004 года, а с Владика барыги просят
как написал выше. Экзист они тоже штудируют!

YawRate этот датчик зовется. (Есть в запасе такой). А во Владике, да и в Новосибе реально барыги, продают б\у дороже чем новое на Экзисте.

Из темы так и не понял, как решить проблему горящего VSC. VSC загорается почти сразу после начала движения. И похоже, что VSC загорелось после того, как провели полную диагностику на станции с подключением компа.
Как правильно потушить VSC? Чек энжин не горит. Машина 2002 года, 3л., Лиметед.

Книжку вчера купил. Спасибо. Буду читать

Было такое когда слетел шланг у воздушного фильтра.

Вряд ли это шланг. Когда машина стоит на месте, то VSC не загорается, можно даже погазовать и ничего. Но когда начинаешь движение и машину качнет, тут сразу и пожалуйста, горит. Да и вроде никаких шлангов не болтается

По наводке от slava75 нашел в книге на стр. 267 калибровку этого датчика. Буду пробовать.
Осталось найти расположение диагностического разьема.

Под рулем на панели, найдёшь сразу.

Уже все нашел и сделал.
Как и указывал раньше, вся процедура описала в книге на стр. 267 и называется "калибровка нулевой точки датчика замеделения".

Такая же фигня произошла. После подключения диагностического компа стала гореть VSC. Сброс ошибки и снятие клемы вопрос не решило. Что делать?

Не, книги нет, по этому и спросил.
Может (если много набирать) просто сфотографировать текст, и фотку выложить?

Так, что делать-то? Расскажет хоть кто-нибудь?

ПОставьте автомобиль на горизонтальную поверхность

a) перемкните выводы "TS" (верхний ряд разьема, если считать от двери, то 3-ий по счету) и "CG" (нижний ряд разьема, если считать от двери, то 5-ий по счету) диагностического разьема
б) Переведите замок зажигания в положение "ON", убедитесь, что индикатор "VSC" загорелся и через 4 секунды начал мигать с интервалом 0,13 секунды
в) Через 2 секунды после того как индикатор начал мигать переведите замок зажигания в положение "OFF"
г) Разомкните выводы "TS" и "CG"

У меня эта процедура сработала. Все было как в описание.

тынц
здесь на стр 226 найдешь как нумеруются контакты на диагностическом разьеме
или смотри файл

выводы "TS" и "CG" это соответственно контакты 14 и 4
(Внимательней - есть еще контакт обзывается ТС это номер 13)

Прикрепленный файл	Размер
ToyotaDLCConnectorABS.jpg	12.76 кб

Спасибо огромное. В выходные буду пробовать, о результате отпишусь.

Что-то не получилось у меня (((
Замкнул контакты, все загорелось, VSC заморгала, через 2 сек. выключил, снял перемычку. и ничего не изменилось.
Так раз 8 повторил и ничего. Может не так что-то делаю.

Помогите советом, если горит чек и VSC на 3-х литровом полноприводном 2002 года Хае, может ли из-за этого не работать передний привод.

сбрось в личку адрес, попробую тебе сфотать странички из книжки

Сбросил вчера контакты в личку.

Вот тут гляньте ещё

Прикрепленный файл	Размер
Сброс VSC.doc	31 кб

вот тут гляньте ещё

Спасибо, буду еще пробовать.

Меня сегодя тоже посетило это "счастье" - загорелся ЧЕК и VSC.
Закрутил крышку бензобака по-туже и отсоединял аккумулятор - не помогло.
Надо ехать на диагностику.

Всем привет.
Коснулась и меня такая проблема. После проезда на достаточно большой скорости по не очень ровной и гладкой дорогой с отрывом всех колёс от покрытия, выскочил check + VSC, скинул клемму АКБ и гирлянда пропала. Забыл про это примерно на неделю. Потом проблема вылезла снова, клемма уже не помогала, причём если ехать на третьей передаче,то ничего не вылезет, но стоит переключится автомату на четвертую передачу, то загорается check+ VSC. Рыл сеть долго, читал книгу и думал. Сделал калибровку датчиков по вышеописанному методу замыкая Контакты TS и Cg, VSC тухла, а check нет и опять загорался VSC.
Что было сделано:
1. Скинул клемму АКБ, ушёл check.
2. Обнулил датчики следующим способом:
- включил зажигание
- перемычкой замкнул более 4 раз в течении 8 секунд Контакты 3 верхнего ряда и 5 нижнего ряда (считаем слева-направо), загорелся VSC
- выключил зажигание
- при разомкнутых контактах включил зажигание VSC загорелось и потухло через 15 секунд
- выключил зажигание в течении 2 секунд после потухания VSC
-соединил Контакты 3 и 5 (TS и CG)
-включил зажигание, VSC заморгал часто часто
- выключил зажигание в течении 2 секунд после как заморгала VSC
- убрал перемычку
- завёл машину и поехал, надо ездить не останавливаясь не менее 5 минут. Это для завершения процедуры калибровки датчиков yaw rate, deceleration sensor
Всё! Потом разгонялся до 110, check не вылазил, ну и VSC тоже. Пока всё гуд.
Считаю причиной всё-таки раскалибровка датчиков, которые отвечают за курсовую скорость и скорость замедления, которые непосредственно связаны с датчиками ABS которые на колёсах. Соответственно при вывешивании колёс и при попытке их раскрутить возникает рассогласование, так как отсутствует сцепление колёс с поверхностью. При отрыве колёс от дороги, в моем случае так и было соответственно скорость большая, около 110, возникает такая проблема сразу. Если буксуешь или вывешиваешь на маленькой скорости то проблема как правило решается простым обнулением через клемму АКБ.
Так что вот, попробуйте, может кому поможет, у меня пока полёт нормальный, если что пойдёт не так, отпишусь, дабы не вводить вас в заблуждение. Всем удачи.

Отставить радоваться господа! Сегодня на скорости чуть более 80 посетил меня check и через несколько секунд загорелся VSC. И соответственно при снижении скорости и передачи до третьей на четвёртую коробка уже не переключалась. ЭБУ душит коробку, больше третьей не позволяет переключаться. Поеду завтра на сканер ошибки читать! Ох и кофейная гуща у них чую будет.

Скорее всего датчик детонации или блок управления двигателем(была похожая проблема)

Решил всё-таки проверить выходы с датчиков, подключил осциллограф и на прогретой машине газовал на 4000 оборотов, правый показал достаточно ровную осциллограмму, а вот левый рваную и не постоянную. Купил датчики оригинальные б/у, провода от датчиков до разъема и на выходных заменил всю эту песню вместе с прокладками под впускным коллектором, до кучи поменял свечи, что удивительно, только на одном правом первом цилиндре свеча была капец какая, остальные как новые. Но это правая сторона, а показывала хреновую осциллограмму ЛЕВАЯ сторона. Возможна причина всё-таки в свече была. Но тем не менее неделю езжу и пока никакая ошибка не выскакивает.

Ну вот и меня посетил сей замечательный огонек. Появляется если более менее резко ускоряться, при этом может помигать и пропасть сам, а может остаться. Загорается вместе с лампой VSC.Едет при этом так же, никаких изменений в работе. Если снова при горящем уже чеке резко ускориться, чек начинает мигать. Я как то и не гонщик совсем ездию без резких ускорений в основном, но мне кажется что едет он не на свои 233 лошадки, и при резком разгоне есть какая то задержка и провал крутящего момента, если можно так выразиться.
Сканера под рукой пока нет, но есть у кого взять простенький ELM. Если сам не вразумею поеду цеплять сканер посеръезней и разбираться. Хозяин старый говорил каты выбиты и прошит двигатель и коробка прошивкой 2016года. Пока это темный лес для меня :) но мы его изучим!)

Поменял катушки местами 4 и 6. Газ в пол подхват лучше стал прям и разгон бодрее, но машина дергается во время разгона и синхронно чек мигает, но не загорается, раз 10 пробывал дать просраться, не фиксирует ошибку, помигает и тухнет сам.Завтра на трассу поеду подольше погоняю. И на катушках у фишек фиксаторов нет ни одного, поломаны, просто вставлены в разъем. Продолжение следует…
И так, подводим итоги:
Поменял катушки местами, поехал просканировал код ошибки, теперь на 4 цилиндре пропуски.Контрактной катушки не нашлось, была куплена новая, поставил, все четко. Разгон без дерганий и ошибок, пока радуемся.
500р диагностика, 1785 катушка.

Toyota Highlander II 2GRFE 3.5, 4WD, STANDARD TYPE, 2007г, ошибка P0500.
Присутствует данная ошибка в моторном, а также в сопутствующих блоках (трансмиссии), сканер в движении скорость не видит. Спидометр работает исправно. На приборке горит Чек, антизанос (курсовая устойчивость, противобукс), VSC OFF и низкое давление в шинах (датчиков нет, косвенный метод через ABS?). Первый раз эта гирлянда вылезла на трассе в движении, после остановки и непродолжительной стоянки все нормализовалось. Постоянно вылезло (может совпадение), когда сын поменял штатную приборку с милями на европейскую. По горячим следам с этой ошибкой обратился к официалам в Омск, не помогли. Спустя год вернул старую приборку на место (системы устойчивости и антизаноса то не работают), ошибка не прошла и обратился к нашим местным спецам (3 шт). Что было предпринято - диагностика на СТО, ошибка P0500 (в моторном и коробке нет показаний скорости) , замена датчиков вращения вала и шестерни на коробке, результатов не принесла, на большее мастеров не хватило (город маленький, специалистов нет, ближайший крупный город Омск 300 км, но где там искать спецов. ). Машина сына, я сам по бывшей профессии электронщик, обслуживал станки с ЧПУ, роботы, работал в телемастерской, помогаю ему по мере возможности и скудности знаний в ремонте авто. После поверхностного изучения вопроса в сети я проверил проводку от приборки до ECM, сопротивление в норме (0,2 ом), на корпус 11 кОм с хвостиком. Осциллографа нет, диагноста то же (для свой машины есть vag-com, на vw без него ни как). На выходе сигнала с приборки (S+, 9-й пин на этой модели, спасибо alfa) без потребителей 4,61 В, с потребителями 1,02 В (или там только осциллографом можно проверить?). Соединение на прямую приборки и ECM (остальные потребители были отключены) результата не принесло, разве что "показалось", что время загорания гирлянды неисправностей увеличилось с момента начала движения (сбрасывали клеммы АКБ, что бы ошибки не загорались сразу в момент пуска авто, после сброса они загораются вновь после начала движения через 3-5 сек или с набором определенной скорости, не знаю). Поддамкрачивали перед и по очереди крутили колеса (от приборки отключил все потребители, замер делал на контакте S+), напряжение меняется в приделах 0,3-0,4 В при вращении с небольшой скоростью.
Что подскажете, что сделать.

ошибка стирается и появляется при движении или постоянно висит?

Система курсовой устойчивости (VSC) помогает сохранять контроль над автомобилем, удерживая его на заданной траектории даже в сложных дорожных условиях.

Система VSC существенно снижает вероятность возникновения аварийной ситуации вызванной внешними условиями или ошибками водителя

Система VSC помогает сохранять контроль над автомобилем при движении в сложных погодных или дорожных условиях

Для анализа состояния автомобиля используются датчики скоростей колёс, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения и вращения вокруг вертикальной оси и др.

В случае, если зафиксировано отклонение автомобиля от заданной водителем траектории, система деликатно вмешивается

Выборочно подтормаживая колёса и контролируя обороты двигателя, система VSC плавно возвращает автомобиль на заданную траекторию

Corolla
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Camry
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Toyota C-HR
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

RAV4
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Hilux
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Highlander
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Land Cruiser Prado
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Абсолютно новый
Land Cruiser 300 Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Alphard
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Fortuner
Больше о модели Открыть в новой вкладке Все технологии модели Открыть в новой вкладке

Читайте также: