Ремонт клапана холостого хода тойота

Обновлено: 22.04.2025

Как собрать примерно представляю. Но хотелось бы собрать так, чтобы после не регулировать его 5 раз, подбирая правильные прогревочные и холостые обороты.

Собственно в чем вопрос. У нас есть Рычажок 1, который должен попасть в какой либо паз Детали 3.
Вопрос в какой?

И от этого будет зависеть то, как будет "гулять" заслонка 2. Для уверенности в правильной установке 1 и 3, расскажите плз, как правильно должна гулять заслонка 2?

Ну и собственно в каком положении пружины у нас будут обороты завышены, а в каком занижены.

Ваще по хорошему надо засечки ставить перед тем как откручивать, но я что то забил на это дело. так что буду экспериментальным путем все подбирать.

Деталь 3 ты её подругому не вставишь,или вставишь но заслонка ходить не будет.Деталь 4 поставь примерно посеридине,потом когда все соберешь на холодную заведи и маленькой отверточкой ослабь винтики и крути как тебе надо.

подскажите что мне надо сделать, у меня холостые 600 а прогревочные 1100 , как прибавить и те и другие обороты

алексей 47768 писал(а): подскажите что мне надо сделать, у меня холостые 600 а прогревочные 1100 , как прибавить и те и другие обороты

Я так думаю нужно отрегулировать пружину 4, повернуть немножко против часовой стрелки, чтобы увеличить отверстие 2.

Но лучше бы ты рассказал как давно КХХ чистился?
Может он весь подзабился у тебя, и стоит его разобрать да почистить.

я не разбирая заливал очистителем карбюратора как получалось, после этой процедуры обороты выросли но пол дня поездил мозги привыкли и опять обороты упали как и были

снял дросель разобрал прочистил промыл клапан поставил теперь 1400 прогрев и холостые 1000 , знаю что через пару дней снизятся как мозги привыкнут , но думаю и прогревочные снизятся , крутил деталь 4 ниче не менялось , поставил правильно все , в чем еще может быть причина малых прогревочных ?

Crazy-Cat

Раумовод со стажем.

Scruff

Уважаемый Раумовод

Привет всем. Принимайте новичка. В общем, прикупил раума супруге 1997 г.в. 5Е-FE, автомат, передний привод - машинка изрядно подустала от предыдущих хозяев-извергов.
Вложиться нужно в машину, много по мелочи перебрать, починить.

Движок слабо держит прогревочные обороты - после того как завёлся нужно маленько жать на газ в течение 30-60 сек. Иначе двигу колбасит и наровит заглохнуть. Потом обороты повышаются и стоят в норме, на газ можно не давить, но по мере прогрева они незначительно падают - на полностью прогретом движке по звуку где-то 800-950 об/мин, хотя должны быть 600-700. Свечи, ремень ГРМ и все фильтра заменил на оригинал, чистил блок дроссельной заслонки (БДЗ), полностью с разбором - сперва на СТО, потом сам - проблема не ушла. Подсос воздуха исключён. Диагностика движка показала только 25-ю ошибку - обеднённая смесь.
Поэтому вопрос относительно клапана холостого хода, задаю его тем, кто этот клапан снимал, чистил, обращал внимание на его работу. Ниже, на картинках я постарался доходчиво расписать свою проблему (электормагнитная обмотка с КХХ снята). Итак, форумчане - как должен вращаться клапан ХХ вокруг своей оси? Подумываю купить новый клапан.

Lelik52

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров

LIBEROвод

У меня вот другая проблемма, когда на холодную зовожу помоему обороты низкие очень но комп ошибок не выдает. Хочу подцепить ПК к машине.

Scruff

Уважаемый Раумовод

Поставил опыт над моим раумом.
Двигатель холодный и выключен, электромагнитная катушка с клапана ХХ снята. Посмотрел в мануале как должен быть повёрнут клапан - чтобы был максимально открытым. Сажу супругу за руль, сам ставлю клапан в максимальное положение. Говорю жене - заводи. и вуаля - есть прогревочные, покрутив клапан - обороты меняются. В общем, вопрос пока только в том - должен ли крутиться клапан свободно в любую сторону хоть на сколько оборотов - или же чётко иметь ограничение в несколько десятков градусов поворота. Кто снимал клапан ХХ отзовитесь.

Scruff

Уважаемый Раумовод

2 LIBEROвод
Так вот схожая проблема, расскажите, что Вы уже сделали, но так и не победили низкие прогревочные.

Scruff

Уважаемый Раумовод

LIBEROвод

dios1

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров

dios1

Уважаемый Раумовод

Scruff

Уважаемый Раумовод

Спасибо dios1. Потребность покупки нового клапана похоже отпала, т.к. старый вращается ровно, без задиров и закусов. Нафига тогда сделали циркуляцию ОЖ в клапане - не понятно. Была мысль вскрыть клапан со стороны патрубков ОЖ, а шланги соединить через трубку, тем самым убрать перепуск ОЖ из клапана. Но пока боюсь такое делать. А вообще, я размышлял по аналогии с калдиновским клапаном (еще одна машина в семье, двига 2л, 3S-FE, 97 г.) - вот там точно вращение клапана ограничивалось биметаллической пружинкой в пределах 20-50 градусов, а более точно холостые регулировались ЭМ-катушкой. В движке 3S клапан полностью был разборный - откручивалась заглушка сзади клапана и можно было наблюдать пружинку, её работу и состояние. В 5Е похоже всё запаяли, убрали пружину, но оставили перепуск ОЖ, чтобы напрочь вынести нам мозг (или может банальный подогрев БДЗ во время холодов) и отдали полностью управление ХХ электронике. Будет время проведу замеры сопротивления обмоток катушки. Потом куда копать - хз.

Забыл отметить - катушка повёрнута до упора в сторону минимальных оборотов, вибрации почти нет - все опоры движка новые, оригинальные.

И еще в догонку - полазил по этой ветке - обнаружил еще одну болячку раумов. Сняв БДЗ, я обнаружил во впускном коллекторе (по терминологии этого форума - самовар) грам 40-50 масла, проникшего через шланг рециркуляции газов, который идет с клапанной крышки. Масло я вытер - но это не дело - рано или поздно вся эта лужа накопится и стечет в поршневую, образовав тем самым нехилый нагар. Выход пока один - отсасывать медицинским шприцем лужу через партрубок на самоваре раз в 2-3 недели. Пробег 200000 км. В чём проблема - маслоотражателям хана? или забита система маслоотделения под клапанной крышкой?

Значит, разобрал сегодня БДЗ, помыл очистителем карбулятора её и клапан этот ISCV (или как его там).. Как в книжке написано: подключаю его к разъёму, включаю зажигание, а он вместо того чтобы щёлкать с периодичностью 0.5 секунды - заклинил и наощупь чувствуется что вибрирует.. Видать моторчик пытается его дрыгать, но безтолку..

Провел опыт - снял разъём, подключаю снова - происходит один щелчок (срабатывает клапан) и потом опять заклинивает.. Причем в немного открытом состоянии.. Из за этого после сборки обороты холостого хода после прогрева 1000 об или даже больше..

Теперь вопросы:
1. Кто-то его разбирал полностью? Потом не будет проблем собрать обратно?
2. Там два болтика звёздочкой крепят сам моторчик - как такая насадка называется? У себя нашёл только на 6 граней, а тут явно на 5..
3. Почему его после чистки заклинило-то? Мог очиститель карбулятора попасть вовнутрь моторчика и там что-то повредить?

Я недавно чистил правда и дросельную заодно и впусконой коллектор. У меня проблем не возникло. А в КХХ заслонка у меня тоже была в приоткрытом состоянии. Но мотрчик я не снимал.

1000 оборотов после чистки это нормально-через пару дней все устаканится! А я когда чистил, датчик вообще не снимал-просто карбклинером брызгал, пока грязь не перестала течь

в клапан лезть не над

после того как ты сдернул разьем с датчика. над чтоб
комп это дело "осознал" и начал правильно воспринимать сегнал с него.
т.е. обучить комп

Да почистил и продул вроде старательно.. сама шторка вроде бы без заеданий ходит от руки. в общем руки чешутся разобрать всё полностью, но сцыкотно..

Лучше туда не лезь. И смотри ни в коем случае не лезь приболом в контакты клапана. Там по документации стоит микросхема - спалишь в момент. Это на некоторых старых короллах можно обмотки прозванивать. У моего отца Кролла Вагон 98 года и мануале написано что проверить сопротивление обмоток того самого "моторчика", но на деле оказалось что там стоит микруха и он к чертяс спалил сей девайс. Теперь у него холостае больше 1000.

не разбирай лучше, а если так хочется то отмечать нужно как стояли все детальки, потому как потом выставить их в правильнон положение не так просто, даже совсем не просто. А щелкать она и будет один раз, там при поступлении тока создается магнитное поле кот. и поварачивает эту заслонку на определенный угол т.е. если ты подал ток и держишь то ничего не будет щелкать а щелкнет один раз тока. Написано для проверки вообще в принципе работоспособности КХХ, там нужно проверять тока саму обмотку на обрыв и все т.е. ее сопротивление (в районе 22 Ом должно быть если мне память не изменяет). И все если она в норме то собирай все и не парься, немного поездишь и все вернется в норму. Так всегда после сброса аккум или Efi обороты обучаются некоторое время. Я делаю так: поездил немного на повышенных оборотах (ну например км 50-60 по городу), потом остановился заглушил, включил зажигание на секунд 10, выключил зажигание, и все мона заводиться, обычно все становиться ништяк!Дерзай!

Любое транспортное средство, даже самое дорогое, начинает со временем приобретать неисправности, в том числе, водители жалуются часто на датчик холостого хода, который начинает сбрасывать обороты на автомобиле.

Такая проблема вызывает массу неприятностей, в том числе увеличенный расход топлива на Тойоте Королла, неисправности в силовом агрегате, которые становятся последствием плохого прогрева. Основной причиной всего этого становится клапан, который забивается.

Чистка блока дроссельной заслонки (БДЗ) и клапана холостого хода (КХХ)

Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, дабы ничего не коротнуть на массу.

Снимаем крышку воздушного фильтра и гофру, подающую воздух, вакуумные трубки. Снимаем разъемы с ДПДЗ и с КХХ. Откручиваем 4 болта крепящих БДЗ ко впускному коллектору. Отсоединяем БДЗ от впускного коллектора. Снимаем старую прокладку. Во впускном коллекторе видим немного масла накидало. Отсоединяем вакуумные трубки идущие от насоса ГУРа.*

*Трубки хорошо прикипают и сдвигать их проще с помощью гаечного ключа соответствующего размера, чтобы он наделся на металлическую трубку, но уперся в резиновый шланг.

Снимаем тросик привода педали акселератора.

Отсоединяем шланги подвода антифриза. Надо пассатижами сдвинуть вниз хомут, затем сдернуть вниз шланг. Шланги хорошо прикипают нужно будет приложить усилие и не оторвать шланг.

Шланги надо держать вертикально, чтобы не потек антифриз, а затем заглушить их. Я воспользовался заранее заготовленным винтом обмотанным полиэтиленом.

БДЗ снят можно промывать и чистить с дальнейшим разбором.

Советы для продления срока службы РХХ

Для увеличения ресурса эксплуатации датчика надо следовать простым правилам:

Замена воздушного фильтрующего устройства должна осуществляться вовремя.
Нельзя оставлять транспортное средство на длительную стоянку зимой. При низких отрицательных температурах автовладелец должен периодически запускать силовой агрегат, прогревать его и производить перегазовки. Это позволит разработать клапан, чтобы не допустить его заклинивания.
Нельзя допустить попадания сторонних жидкостей в зону дроссельного механизма. Спреи для быстрого запуска двигателя обычно не представляют опасности для датчика, но ими лучше не переусердствовать.

Разбор блока дроссельной заслонки (БДЗ) для дальнейшей чистки

Откручиваем четыре винта крепления КХХ к БДЗ. Чтобы не сорвать крестовой шлиц на шляпках винтов лучше воспользоваться ударной отверткой.

Зажимаем БДЗ либо в тиски через мягкие проставки, либо между колен, как я, с усилием упираем отвертку в шлиц и постукивая по ручке отвертки молотком откручиваем винты.

Желательно заранее приобрести резиновую прокладку между КХХ и БДЗ, хотя старая в нормальном состоянии, только сплющенная.

На вид грязи в КХХ и воздушных каналах БДЗ было не много. Но сам клапан клинило и он еле крутился пальцами.

Откручиваем шаговый двигатель клапана. В оригинале он крепится двумя винтами под пятиконечную звездочку.

Такие ключи найти в продаже сложно, но они есть. Увидел и купил я такой наборчик в Леруа Мерлен.

Некоторые делают пропил в шляпке под шлицевую отвертку. У меня один был заменен на винт под крестовую отвертку.

Приобрел я карбклинер и им все промывал, он совсем дешевый, но кожу на пальцах немного разъело.

Промывать и чистить все можно зубной щеткой, но я забыл прихватить с собой, поэтому чистил ватными палочками.

Промываем КХХ до тех пор пока он не станет свободно вращаться.

В БДЗ промываем все воздушные каналы, трубочки, продуваем сжатым воздухом или насосом.

Ставим новую прокладку.

Особо въевшаяся грязь не отмылась, но в целом клапан промылся хорошо и стал свободно вращаться.

Подшипник на котором вращается ось клапана я смазал литолом.

Тонкости приобретения нового РХХ

После приобретения нового регулятора требуется произвести его настройку. Инжектор при помощи ЭБУ самостоятельно производит калибровку, поэтому трудностей с тем, как поменять датчик не будет. Для автоматического проведения операции достаточно обесточить инжектор перед установкой РХХ.

Приобретая новый регулятор, следует обратить внимание на его качество. Клапан и прочие элементы не должны иметь изъянов и деформаций

Качество пайки контактов должно быть на высоком уровне. Установка на посадочное место должна происходить без перекосов, иначе в скором времени потребуется ремонт.

Проходящий через клапан воздушный поток решил вопрос с работой двигателя без нагрузки. Теперь на дроссельную заслонку возложена функция управления динамическими характеристиками, а на холостых оборотах двигатель находится в полном контроле рхх. Возможность повышать обороты, которой обладает датчик, позволяет не тратить время автовладельца на ожидания прогрева двигателя.

Результат чистки

Итак, результат. У меня давно было подозрение, что с КХХ что-то не так (не только загрязнен и требует очистки). Он у меня потихоньку умирал.

Когда все собрал и запустил двигатель обороты прогрева выставились в 400 об/мин, и никак не хотели подниматься. Приходилось удерживать педаль газа на 1200-1500 пока стрелка температуры не начнет ползти вверх.

Когда двигатель прогревался обороты ХХ держались на 900-1000. И так изо дня в день ничего не менялось. Процедуры обучения КХХ, приведенные в интернете не помогали.

Принял я решение купить новый клапан ХХ, хотя он дорого стоит и жаба душила выбрасывать деньги, но я его приобрел, а также купил новый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Уж очень хотелось увидеть свою Короллу здоровой и бодрой.

После чистки КХХ убедился, что клапан потихоньку умирает, прогревочные 400, холостые после прогрева в рабочем режиме 900-1100. Решил я поменять его на новый.

Был приобретен новый КХХ номер 22270-11020. И датчик положения дроссельной заслонки номер 89452-20130.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Заказать контрактный двигатель

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Узнать в чем секрет

Тестирование

Двигатель запустился с первого раза с новым КХХ и новым ДПДЗ. Обороты ХХ на холодную составляли 1500-1700, но по мере прогрева они не опускались. Во время езды обороты ХХ уже прогретого двигателя колебались от 1300 до 1500.

Пробовал обучать КХХ по методикам изложенным в интернете (скинуть клемму с аккумулятора, подождать сколько-то секунд, опять надеть, завести, заглушить, опять скинуть), но это не помогало, обороты ХХ опять возрастали до 1500.

Ну я уж и не знал, что делать, думал, что может собрал как-то не так. Где-то читал, что надо проехать на машине километров 50. Поехал кататься. Засек цифру на одометре.

Разгонялся, стоял в пробках, включал, выключал габариты и ближний свет (это все в один день происходило).

И вдруг в какой-то момент обороты ХХ с 1500 опустились до 800-900. На тот момент я проехал 40-50 километров. Мозги потихоньку подстраивались под новый клапан ХХ.

Ну и все, после этого прогревочные стали 1200, холостые 800-900, немного завышены, иногда опускаются до 750, вибрации пропали, при включении дополнительного электрооборудования обороты немного поднимаются. В общем проблема описанная в начале ушла.

И ещё один момент (предположение), что более тонкую регулировку оборотов ХХ можно выставить, поворачивая на небольшой угол шаговый двигатель, который вращает шторку клапана ХХ за счет овальных посадочных отверстий, но я не пробовал его крутить, пока все устраивает.

Диагностика РХХ

В идеале диагностика регулятора должна производиться на стенде, который сможет воспроизвести импульсы бортового компьютера. На практике это дорого, используются бюджетные способы проверки. В любом случае алгоритм действий на начальном этапе одинаковый:

Дальнейшие шаги отличаются для разных методов проверки.

Проверка вручную

Простейшим методом, как проверить РХХ в электронной системе распределения впуска, является ручная диагностика (потребуется помощник):

отсоединяется штекер РХХ из разъема;
откручиваются два винта, прибор демонтируется;
регулятор вновь подключается к ЭБУ, но остается в руках мастера;
помощник заводит двигатель, шток в это время должен втянуться в катушки полностью, затем, получив импульс от компьютера, выдвинуться на некоторое расстояние.

Ручная проверка РХХ

Другими словами, проверяется работоспособность штока, владелец убеждается, что эта деталь не погнута, не заклинивает внутри клапана. Однако, это не дает 100% гарантий, что данная модификация РХХ полностью соответствует прошивке ЭБУ контроллера. Игла выдвигается, но на неизвестную величину. В первом случае проверяется разъем, во втором – штекер, маркировка имеется только на штекере.

Диагностика мультиметром

На этом этапе понадобится тестер РХХ проверяется этим прибором в двух режимах:

омметром – при замыкании щупами мультиметра контактов C – D и A – B сопротивление должно иметь значение 40 – 80 Ом, D – C и A – D равняться бесконечности;
вольтметром – при включении зажигания величина напряжения достигает 12 – 20 В.

Импульсная проверка на самодельном стенде

Поскольку стенд стоит 1 500 – 1800 рублей, а регулятор 300 – 500 рублей, покупка прибора экономически не выгодна рядовому пользователю. Простая схема без микрочипов приведена ниже:

в ней использована 6 В зарядка от любого мобильного устройства;
колодки штекеров имеются в свободной продаже;
вначале нужно отключить РХХ от бортового контроллера, затем проверяется ход штока;
яркое свечение лампы на схеме свидетельствует о неисправности самого штока;
если лампа горит в пол накала, узел считается исправным.

Схема приспособления для проверки РХХ

Использование чистящего средства позволит восстановить работоспособность штока, но только при засорах. Если эта деталь согнута, нужно заменить регулятор целиком.

Очистка иглы и обводного канала

Для обеспечения доступа к деталям клапана требуется снятие РХХ по технологии:

отсоединение колодки от разъема;
очистка контактов разъема и штекера ватной палочкой, смоченной WD-40;
откручивание винтов фигурной отверткой;
извлечение регулятора для проверки состояния.

Очистка РХХ

Внимание: Разбирать регулятор не нужно, достаточно обрызгать пружинку и шток с иглой спреем WD-40, дождаться высыхания, прочистив в это же время обводной канал дросселя.

Регулировка производится самим контроллером бортовой сети. Однако для стабильной работы двигателя следует проверить расстояние от посадочного фланца до выступающего конуса иглы. По умолчанию оно должно быть 23 мм.

Читайте также: