Ремонт ходовой части хонда цивик 4д
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Acura CSX , ходовая часть автомобиля Acura CSX , передняя подвеска Acura CSX , задняя подвеска Acura CSX , ремонт передней подвески Acura CSX , ремонт задней подвески Acura CSX , ремонт ходовой части Honda Civic , ходовая часть автомобиля Honda Civic , передняя подвеска Honda Civic , задняя подвеска Honda Civic , ремонт передней подвески Honda Civic , ремонт задней подвески Honda Civic
5. Регулировка углов установки управляемых колес
Подвеска допускает регулировку развала и схождения передних колес и схождения задних колес. Однако каждая из этих регулировок производится в соответствии с другими. Например, при регулировке развала, схождение колес меняется. Поэтому необходимо регулировать положение передних колес каждый раз, когда вы регулируете развал или схождение.
Проверка перед регулировками
1. Для правильности измерений необходимо выключить стояночный тормоз.
2. Убедиться в том, что подвеска не подвергалась доработке и изменению.
3. Проверить размерность шин и давление в них.
4. Проверить биение колес.
5. Покачивая, как показано на рисунке, колесо проверить шаровые опоры подвески.
6. Покачать автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску.
Проверка продольного угла наклона оси поворота колеса
1. Поднять переднюю часть автомобиля, затем снять колпаки колес.
Выдавить крышки на легкосплавных дисках после снятия колес.
2. Подставить под колесо прибор для измерения угла поворота. Под задние колеса поставить башмаки.
Убедиться в том, что колеса, установленные на приборы, находятся на одном уровне.
3. Установить специальный переходник (А) на ступицу колеса и прибор для измерения продольного и поперечного угла наклона оси поворота. Затормозить передние колеса.
4. Установить колеса так, чтобы переднее внешнее колесо повернулось на угол 20 о , затем, поворачивая регулировочный винт, выставить приспособление для измерения угла на 0 о .
5. Повернуть внутреннее колесо на угол 20 о . Зафиксировать показания прибора. Угол продольного наклона оси поворота колеса должен составлять 7 о 00´±1º. Если величина продольного угла наклона оси поворота не соответствует стандартной, необходимо произвести проверку элементов подвески на наличие повреждений и поломок.
Проверка поперечного угла наклона оси поворота
1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.
2. Поднять автомобиль и снять колпаки колес.
Выдавить крышки на легкосплавных дисках после снятия колес.
3. Установить переходник (А) и специальный прибор для измерения продольного и поперечного угла наклона оси поворота (см. рисунок выше).
4. Зафиксировать поперечный угол наклона оси поворота. Стандартная величина угла наклона 0°00´±30´ (передние колеса) и -1° 30' +1° 05' -0° 45' (задние колеса). Если величина угла не соответствует стандартной величине, произвести регулировку.
Регулировка поперечного угла наклона оси поворота
Поперечный угол наклона оси поворота можно отрегулировать путем замены болтов крепления амортизаторной стойки. Разность между диаметром регулировочных болтов и отверстиями в амортизаторной стойке дает возможность отрегулировать угол наклона в небольшом диапазоне.
*Болт крепления Регулировочный болт: P/N 90119-SNA-000*
1. Снять передние колеса.
2. Отвернуть и снять болты и гайки крепления (А) амортизаторной стойки, после чего завернуть (не затягивать) новые болты и гайки крепления (для регулировки). Затем отрегулировать поперечный угол наклона оси поворота, перемещая нижнюю часть амортизаторной стойки.
3. Затянуть болты моментом затяжки, указанным на рисунке.
4. Установить передние колеса. Опустить автомобиль на землю и покачать, чтобы стабилизировать подвеску.
5. Измерить поперечный угол наклона оси поворота. Если величина угла стандартная, проверить схождение колес. Если величина угла не соответствует стандартному значению – перейти к следующему шагу.
6. Снять передние колеса.
7. Заменить болты крепления амортизаторной стойки на регулировочные болты (А), затем отрегулировать угол поперечного наклона оси поворота.
При регулировке угла в пределах 25´, необходимо заменить один болт крепления амортизаторной стойки регулировочным.
Если предел регулировок более ±50´ - заменить верхний и нижний болты крепления амортизаторной стойки.
При установке болтов крепления, необходимо использовать новые гайки.
8. Затянуть болты крепления амортизаторной стойки.
9. Установить передние колеса. Опустить автомобиль на землю, затем покачать его, чтобы стабилизировать подвеску.
10. Измерить угол поперечного наклона оси поворота. Если величина угла стандартная, измерить схождение колес. Если величина угла не соответствует стандартной, необходимо произвести регулировку заново. Если после повторной регулировки величина угла не соответствует норме – проверить элементы подвески на наличие повреждений и поломки.
Проверка и регулировка схождения управляемых колес
1. Установить рулевое колесо в направление прямолинейного движения.
2. Измерить схождение колес. Нормальная величина схождения: 0±2 мм.
3. Если величина схождения превышает допустимую норму, необходимо отвернуть стопорную гайку (А), удерживая наконечник рулевой тяги (В) ключом.
4. Отрегулировать схождение колес, вращая наконечник рулевой тяги (С).
*А 14·1,5 мм 44 Н·м В С*
Регулировку производить одновременно с правой и с левой стороны.
5. После регулировки, затянуть стопорную гайку, удерживая наконечник тяги ключом.
Проверка и регулировка схождения задних колес
1. Отключить стояночный тормоз.
2. Проверьте схождение колес. Если оно выходит за пределы спецификации, перейти к шагу 3.
Схождение задних колес: 2 +2мм -1 мм.
3. Ослабить самоконтрящуюся гайку (А), удерживая регулировочный болт (В).
*B A 12·1.25 мм 69 Н·м*
4. Заменить самоконтрящуюся гайку новой и слегка затянуть ее.
- При каждом ослаблении самоконтрящейся гайки заменять ее новой.
- Установить заново регулировочный болт и кулачковый диск так, чтобы эксцентрик был сверху.
5. Вращая регулировочный болт, установить правильную величину схождения.
6. Удерживая регулировочный болт, затянуть самоконтрящуюся гайку рекомендованным моментом.
Проверка соотношения углов поворота колес
1. Поднять автомобиль и установить под передние колеса приспособления для замера углов поворота колес, а под задние колеса - деревянные бруски одинаковой толщины с приспособлениями для замера углов поворота. Опустить автомобиль.
Проверить, чтобы автомобиль занимал строго горизонтальное положение на приспособлениях для замера углов поворота и деревянных брусках.
2. При нажатой педали тормоза повернуть рулевое колесо до конца влево и вправо и проверить углы поворота колес. Если угол поворота выходит за допустимые пределы или имеется разница в предельных углах поворота правого и левого внутренних колес, перейдите к шагу 3.
Колесо диаметром 15 дюймов: 40° 06'±2°.
Колесо диаметром 16 дюймов: 38° 46'±2°.
Колесо диаметром 15 дюймов: 31° 55'.
Колесо диаметром 16 дюймов: 31° 14'.
3. Проверить схождение колес. Если схождение колес в норме, а разность углов поворота выходит за допустимые значения, проверить элементы подвески на наличие деформации или повреждения.
Передняя подвеска полностью независимая с верхним и нижним рычагами, амортизаторами с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
В независимой задней подвеске использованы продольные рычаги, верхний и нижний рычаги и сборки амортизаторов с винтовыми пружинами.
Все модели укомплектованы реечным рулевым механизмом. На некоторых моделях предусмотрено гидравлическое усиление руля. В системе гидроусиления руля (PAS) используется приводимый во вращение от двигателя рулевой насос, соединенный с картером реечного механизма посредством гибких гидравлических шлангов.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта и по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание не поддающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлиненные вороты и трубные насадки на них, однако помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным “трещоткой” приводом слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!
1. Поднимите крышку капота и зафиксируйте ее упором.
2. Потяните вверх и снимите уплотнитель с задней облицовки моторного отсека.
3. Выведите из фиксаторов и снимите облицовку проема амортизаторной стойки Хонда Цивик.
4. Подденьте отверткой и снимите резиновую заглушку.
5. Зафиксируйте шестигранным ключом шток от проворачивания. Ключом на 17 мм ослабьте затяжку гайки штока стойки.
6. Затормозите задние колеса стояночным тормозом и установите под них противооткатные упоры.
7. Баллонным ключом ослабьте затяжку гаек крепления переднего колеса.
8. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
9. Снимите декоративный колпак и переднее колесо.
10. Ключом на 12 мм выверните крепежный болт тормозного шланга.
11. Отведите тормозной шланг в сторону.
12. Сожмите плоскогубцами и отсоедините фиксатор крепления датчика частоты вращения колеса.
13. Отведите жгут проводов в сторону.
14. Удерживая болты от проворачивания, ключом на 19 мм отверните гайки верхнего и нижнего крепления поворотного кулака к стойке амортизатора Хонда Цивик (сами болты не вынимайте).
15. Ключом на 14 мм отверните 3 гайки крепления верхней опоры амортизатора к кузову.
16. Извлеките 2 болта крепления поворотного кулака к стойке.
17. Отсоедините от поворотного кулака и снимите амортизаторную стойку Хонда Цивик.
18. Зафиксируйте поворотный кулак и ступицу, например подвязав их проволокой к кузову.
Замена переднего амортизатора Хонда Цивик
1. Установите на стойку специальное приспособление и сожмите пружину.
2. Шестигранным ключом на 6 мм зафиксируйте шток от проворачивания.
3. Гаечным ключом на 17 мм отверните гайку штока амортизатора Хонда Цивик.
4. Поверните пружину амортизатора относительно пыльника таким образом, чтобы конец пружины освободился от держателя пыльника.
5. Снимите верхнюю опору стойки вместе с пыльником.
6. Отожмите верхний край и отсоедините пыльник от верхней опоры стойки.
7. Отсоедините отбойник от верхней опоры стойки.
Снимите нижнюю упругую прокладку с нижнего витка пружины.
Установите амортизатор Хонда Цивик в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заедания и ударов.
16. Осмотрите амортизатор.
При обнаружении трещин, деформации, сильной коррозии, разрушений на корпусе, кронштейне крепления, нижней опоре пружины, следов коррозии на штоке, а также потеков жидкости, замените амортизатор Хонда Цивик на новый.
17. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке.
Примечание:
При установке пыльника амортизатора следите за тем, чтобы верхний виток пружины вошел в держатель, а конец пружины уперся в его выступ.
При установке пружины следите за тем, чтобы выступ на нижней упругой прокладке вошел в отверстие в нижней опоре пружины.
18. Установите амортизаторную стойку и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Сначала стойку закрепите на 3 гайки сверху, под капотом.
Аналогично замените передний амортизатор Хонда Цивик и с другой стороны автомобиля.
20. Проверьте и при необходимости отрегулируйте в автомастерской углы установки передних колес.
Автор: Валерий Моторин Раздел: HONDA
Двигатель
Хондовский седан для Российского рынка предлагался только с одним двигателем объемом 1,8 л (140 л.с.). Мотор наделял Цивик 4д неплохой динамикой и хорошей экономичностью. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает.
Владельцы порой замечают повышенную вибрацию двигателя при работе на холостом ходу. Причины – нехватка напряжения аккумуляторной батареи (полный разряд через 3 - 4 года эксплуатации). Другая причина – вышедшая из строя опора двигателя, чаще левая. Она приходит в негодность после 60 – 80 тыс. км. Новая опора стоит около 6 – 8 тыс. рублей.
На Honda Civic 4D турецкой сборки 2008 года производитель рекомендует заменить радиатор из-за возможной протечки в результате воздействия дорожных реагентов. Дилеры производят замену по гарантии.
Трансмиссия
Хонда Цивик 4д с механической коробкой передач при пробеге более 30 – 60 тыс. км, после длительного толкания в пробках, начинает ощутимо потряхивать на 1-ой и 2-ой передачах - после отпускания педали сцепления. Какой-то конкретной причины такого явления пока не известно. Но есть пара решений, избавляющих от неприятных проявлений. Это смазка вилки сцепления, а так же очистка от грязи и смазка вала со шлицами по которому движется выжимной.
При пробеге более 100 тыс. км на некоторых Civic 4D зашумел подшипник первичного вала МКПП. Сцепление коробки ходит не менее 150 – 170 тыс. км. Комплект сцепления стоит около 8 – 13 тыс. рублей, работа по его замене потребует около 6 тыс. рублей. Встречается и щелканье педали сцепления. После смазки узла и пружинок посторонние звуки уходят.
Ходовая
Опорные подшипники начинают хрустеть при повороте руля уже через 30 – 50 тыс. км. Причиной скрипа могут стать и пыльники переднего амортизатора - из-за набившегося песка в верхней части. В таком случае поможет прочистка проблемных мест и смазка составами на силиконовой основе.
Задние ступичные подшипники могут загудеть после 60 – 100 тыс. км. Замена производится в сборе со ступицей, стоимость которой 5 – 6 тыс. рублей. Стойки стабилизатора, как и втулки, ходят не менее 100 000 км.
При пробеге более 30 – 60 тыс. км начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ правой втулки. Дилеры берут за ремонт рейки 12 – 20 тыс. рублей, новую можно приобрести за 25 – 40 тыс. рублей. Рулевые тяги служат не менее 60 – 100 тыс. км (2 – 2,5 тыс. рублей), рулевые наконечники – 45 – 60 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Автомобили старше 4-х – 5-ти лет нередко страдают вздутием лакокрасочного покрытия в районе задних арок. Пузыри так же могут появиться по наружному контуру задних дверей и в водосточном желобе.
Из-за закисания трапеции стеклоочистителей дворники могут жить своей жизнью – останавливаются в самый неподходящий момент в самом ненужном месте.
Легко стирающиеся накладки педалей сцепления и тормоза, а так же оплетка руля и ручки переключения передач подскажут реальный пробег автомобиля. Потертости появляются после 50 – 70 тыс. км.
На Honda Civic 4D старше 3-х-5-ти лет могут возникнуть проблемы с замком зажигания. Сначала появляются частичные закусывания замка при включении зажигания, в конечном итоге ключ перестает проворачиваться. Замок считается неразборным, и официальные дилеры производят замену замка с комплектом ключей и иммобилайзером. Причина отказа – износ рабочей поверхности самих секретов внутри замка. Новый замок стоит около 10 – 12 тыс. рублей, прописка иммобилайзера потребует около 5 тыс. рублей.
Под крышей может образовываться конденсат, стекающий с креплений солнцезащитных козырьков. Из конденсата могут появиться разводы на обивке потолка.
При пробеге более 80 – 100 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя. Для устранения шума достаточно смазать проблемный узел через отверстие под наклейкой.
Из-за перегорания предохранителей на плате магнитолы может пропадать подсветка кнопок.
Заключение
Читайте также: