Ремонт двигателя субару форестер
Особенности силового агрегата Forester
Модели четырёхцилиндровых оппозитных моторов Субару Форестер всех поколений
| Марка мотора | Объем (л)/мощность (л. с) | Тип коробки передач (трансмиссии) | Топливо | Ресурс, км |
|---|---|---|---|---|
| EJ20J | 2,0/135,0 | АКПП | АИ-95 | 250000 |
| МКПП | ||||
| EJ20E | 2,0/137,0 | |||
| АКПП | ||||
| EJ205 | 2,0/170,0 | |||
| 2,0/177,0 | ||||
| 2,0/240,0 | ||||
| МКПП | ||||
| EJ25 | 2,5/167,0 | АКПП | АИ-98 | |
| EJ202 | 2,0/125,0 | АИ-95 | ||
| МКПП | ||||
| EJ203 | 2,0/140,0 | |||
| АКПП | ||||
| EJ204 | 2,0/158,0 | |||
| МКПП | ||||
| EJ205т | 2,0/177,0 | |||
| АКПП | ||||
| EJ251 | 2,5/167,0 | АИ-98 | ||
| МКПП | ||||
| EJ253 | 2,5/173,0 | |||
| АКПП | ||||
| EJ255 | 2,5/210,0 | |||
| МКПП | ||||
| 2,5/230,0 | ||||
| АКПП | ||||
| 2,5/265,0 | ||||
| МКПП | ||||
| EJ204 | 2,0/148,0 | АИ-95 | ||
| АКПП | ||||
| FB20 | 2,0/150,0 | 200000 | ||
| МКПП | ||||
| FB25 | 2,5/173,0 | 300000 | ||
| АКПП | ||||
| EJ205 | 2,0/230,0 | 250000 | ||
| МКПП | ||||
| EJ255 | 2,5/230,0 | АИ-98 | ||
| АКПП | ||||
| 2,5/263,0 | ||||
| EE20 | 2,0/148,0 | МКПП | ДТ | 150000 |
| FB20 | 2,0i/ 150,0 | АИ-95 | 200000 | |
| CVT | ||||
| FB25 | 2,5i /171,0 | 300000 | ||
| FA20DIT | 2,0i /280,0 | 200000 | ||
| EE20 | 2,0i/147,0 | МКПП | ДТ | |
| FA20 | 2,0XT/241,0 | CVT | АИ-98 |
Применяемость двигателей Субару на авто
| Модель Форестера | Модель мотора | Объем, л | Мощность, л. с. | Особенность | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| Первое поколение | |||||
| 2.5 SF6 | EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (в США) | 2.5 | 165 | атмосферный | 1997–2002 |
| 2.0 SF5 | EJ20J | 2 | 122 | 1997–1998 | |
| EJ202 | 125 | 1998–2002 | |||
| 2.0 S Turbo SF5 | EJ205 | 170 | турбированный | 1998–2000 | |
| 177 | 2000–2002 | ||||
| EJ205 (в Японии) | 250 | 1998–2002 | |||
| Второе поколение | |||||
| 2.0 SG5 | EJ201 | 2 | 125 | атмосферный | 2002–2005 |
| EJ204 | 158 | 2005–2007 | |||
| 2.0 Turbo SG5 | EJ205 | 177 | турбированный | 2002–2005 | |
| 2.5 (GL) SG9 | EJ251 | 2.5 | 152 | атмосферный | |
| EJ253 | 156 | 2004–2007 | |||
| 2.5 XT SG9 | EJ255 | 230 | турбированный | 2005–2007 | |
| 2.5 XT (US) SG6 | 211 | 2003–2005 | |||
| 232 | 2005–2007 | ||||
| 2.5 (US) SG6 | EJ251 | 165 | атмосферный | 2002–2004 | |
| EJ253 | 173 | 2003–2007 | |||
| Третье поколение | |||||
| 2.0 SHJ | FB20B | 2 | 150 | атмосферный | 2010–2012 |
| 2.0 SH | EJ204 | 150 | 2007–2010 | ||
| 2.0 (Япония) SH5 | 148 | ||||
| 2.0 Boxer Diesel SH | EE20Z | 147 | дизельный турбированный | 2007–2012 | |
| 2.5 SHM | FB25B | 2.5 | 173 | атмосферный | 2010–2012 |
| 2.5 SH9L | EJ253 | 171 | 2007–2010 | ||
| 2.5 (US) | 170 | ||||
| FB25B | 171 | 2010–2012 | |||
| 2.5 Turbo (Европа) SH9L | EJ255 | 230 | турбированный | 2007–2012 | |
| 2.5 Turbo(US) | 224 | ||||
| 2.5 Turbo S SH9LV | 263 | 2009–2012 | |||
| Четвёртое поколение | |||||
| 2.0 SJ5 | FB20B | 2 | 150 | атмосферный | с 2012 |
| 2.5 SJ9 | FB25B | 2.5 | 171 | ||
| 2.0 Turbov SJG | FA20F | 2 | 241 | турбированный | |
| 2.0 D SJD | FB20Z | 147 | дизельный турбированный | с 2013 | |
Технические характеристики
- 2 л. 241 л. с. До ста разгоняется за 7.5 с., а максимум скорости равен 221 км. в час. При существенном увеличении мощности, расход увеличен не сильно (см. в таб.).
Сравнительная таблица характеристик двигателей Форестеров
| Наименование параметра | Ед. изм. | 2,0 CVT (110 кВт) | 2,0 CVT (126 кВт) | 2,5 CVT (177 кВт) |
|---|---|---|---|---|
| Количество клапанов | шт | 4 | ||
| Число цилиндров | ||||
Рабочий объем  | ||||
Слабые места моторов Субару Форестер
У моего отца сломалось Subaru Forester 2012 fb20b на 160 000 пробега. Он единственный хозяин этой машины, и за 8 лет пользования автомобилем и долгие поездки в деревню приблизили двигатель к концу, но мы пытались ему дать шанс и спасти.
В один из солнечных деньков Самары машина просто закипела. Папа стоял на парковке поликлиники его Subaрик решил устроить восхитительное шоу с дымовой завесой. Ок, приехали в гараж, осмотрели двигатель, и в радиаторе обнаружили масло, которое смешалось с охлаждающей жидкостью в глубокое месиво и выглядело примерно так.
После ознакомления с великим гуглом хотелось верить, что проблему можно было бы решить заменой верхнего патрубка на радиатор. В связи с тем, что мы не заметили сколько времени масло пробыло в радиаторе, то за это время оно размягчило все трубки настолько, что они стали просто уныло вялые и в них появились трещины. Откуда собственно и пошел пар. Соответственно и прокладки на пробке от радиатора тоже размякли и уже не были герметичными. Окей, заменили верхний патрубок от субару легаси( на форик не было, но он такой же). Завели двигатель, поняли, что дело это не исправило. Неделя ушла на подготовку инструмента и покупку стандартного набора резиночек и прокладок для капитального ремонта двигателя( приблизительно 16 000). Кто кстати не спешит, то можно заказать на алиэкспресс. Был скачен с торрента мануал именно для нашего мотора, гараж подготовили на работ. Прокладки заменили, некоторые оказались лишними))) Вкладыши коленвала и поршневую группу не меняли. Весь двигатель и прилегающие трубки отмыли в бензине. Половинчатый кап ремонт вышел)))
Механизм грм выставили четко по мануалу, машина завелась. После сборки проехали 800 км и застучал вкладыш коленвала четвертого цилиндра. Как оказалось это распространенная неисправность на данном пробеге. С отцом пришлось признать, что ресурс данного двигателя исчерпан. Но! Проблема из-за чего изначально разбирали двигатель была решена- масло с охлаждающей жидкостью не смешивалась!
Так как мы были уже подготовлены и прошарены в разборе с нашим двигателем, то пациент, который пришел к нам был понятен. Что делать с ним, уже точно знали( наша замена на новый мотор занял 1,5 дня в гараже).
Вот такой двигатель к нам пришел. Были отмечены краской болты, чтобы сохранить гарантийный случай, время и силы мы не стали лезть внутрь мотора. Он от субару 2017 года. Фазовращателей AVSC здесь 4 а не 2 как ранее клапан ЕГР, и заслонки TGV.
Из данной инструкции мы поймём как разобрать двигатель на автомобиле Субара Форестер.
Для начала мы должны установить двигатель на портативный стенд. Кстати эту штуковину можно позаимствовать в арену в какой -нибудь мастерской или автосервисе. Двигатель крепится к этому стенду, но перед тем, как будете крепить, лучше с начала убрать с него маховик, а также сальник задний.
Если вдруг, вы не смогли достать данного стенда, тогда можете установить двигатель на верстак. В крайнем случае прекрасным местом послужит пол гаража. Смотрите, чтобы двигатель не упал.
Если вдруг вам нужно вообще заменить двигатель, тогда вы должны будете удалить с него все агрегаты компоненты, которые он содержит. Все переносим на новый блок двигателя.
Сейчас перечислим, чтобы вы не забыли переносимые агрегаты:
( Генератор и кронштейты,2. Систему снижения токсичности газов.3. Распределитель, свечи зажигания и провода.4. Термостат с крышкой кожуха.5.Насос водяной. 6. Систему впрыска. 7. Впускной трубопровод, выпускной коллектор. 8. Фильтр масляный. 9. Опоры, а также подвески силового агрегата. 10. Сцепление. 11. Маховик, диск приводной. 12. Пластина двигателя.)
Обязательно, когда будете снимать все компоненты, смотрите как и на что они крепятся. Лучше, если вы будете помечать себе в блокноте или где-то ещё все особенности разбора и снятия деталей. Особенно внимательно стоит отнестись к мелким деталям.
Если вдруг вы решили просто произвести ремонт двигателя и не собираетесь его менять на новый, тогда вам нужно его полностью разобрать и вытащить все внутренности.
Разбираем следующее: ( впускной трубопровод, коллектор выпускной, крышку головки цилиндров, крышку привода ГРМ вместе выкрутите болты, крышку переднюю. Головку цилиндров, поддон картера, насос масляный, поршни, сальник задний, конвал.)
Что нам понадобится для того, чтобы разобрать двигатель?
Набор слесарного инструмента, обычный стандартный.
Картонные или пластмассвые контейнеры.
Скребок, который поможет защичать поверхность.
Инструмент, который сожмёт пружины клапательные.
Более подробно о процедуре узнаете из видео, предоставленного ниже.
Силовая часть машины достойна уважения, мощь, выносливость, долговечность и сравнительная неприхотливость - отличительные особенности двигателей Субару Форестер, которые, к тому же, практически не требуют ремонта. Гарантийный пробег авто составляет 150 тысяч километров без существенных работ по восстановлению технических характеристик и частный мастер Назария говорит, что такое вполне возможно.
Прочный кузов, мощный мотор, стильный дизайн, просторный салон и багажное отделение указывают на то, что купить этот автомобиль выгодно как бизнесменам, так и семейным людям. А учитывая то, что расход топлива у него невысок, то машина может оказаться выгодным приобретением и для любителей путешествовать. Особенную привлекательность в этом плане имеют двигатели Subaru Forester, способные "пробежать" более 100 000 км по российским дорогам без ремонта.
Особенности моторов японского производителя
Корпорация автомонстров Subaru с самого начала выпуска машин стала делать ставки на мощный, выносливый двигатель, касается подобных разработок и модель Forester, модификации моторов которой практически не требуют капитального ремонта. Все, что требуется для длительной эксплуатации машины, - это качественное топливо и масло, хороший уход и грамотная диагностика неисправностей.
Монтажный стенд, прочный верстак, электронное оборудование и профессиональные механики помогут не только продлить срок службы вашего авто, но и дать ценные рекомендации относительно обслуживания машины. Двигатели Subaru Forester уникальны, их конструкция такова, что они действительно способны преодолеть много километров шоссе без глобального ремонта, но текущие восстановительные работы при этом игнорировать не стоит.
Что попадает под классификацию текущего ремонта двигателя Субару Форестер:
- смена износившихся вкладышей, фильтров, ремней ГРМ;
- осмотр на наличие дефектов, мелких неисправностей мотора;
- профилактика узлов, элементов на предмет мелких недочетов в работе.
Процедура капитального ремонта Subaru Forester неприятна, но иногда, по независящим от водителя обстоятельствам, ее приходится проводить. Стоимость работ высока, при этом владелец машины лишается возможности ездить на работу, путешествовать на своем любимце. Это неудобно, но неизбежно, если своевременно не проводить текущие восстановительные работы.
Если вы попали в аварию, поняли, что двигатель "шумит" как-то странно, а выхлопные газы приобретают самые интересные оттенки - пора отправлять своего стального друга на ремонт, ведь Subaru Forester не терпит халатного к себе отношения. Стоит потратить немного средств на плановый осмотр, уделить время на замену вышедших из строя мелких деталей и машина будет служить вам верой и правдой многие годы.
Читайте также: